简单介绍下购车经历，偶然在商场看到ET5，媳妇嚷着要买。回来琢磨许久，第一天下订单，第二天卖车，第三天办贷款，第四天提车，灰外紫内，75度电买断，选配nomi、20寸五辐锐钅羽轮毂、紫色内饰、舒享套装。简洁明了。全程Fellow无缝衔接，这里夸一下NIO的销售顾问，不是以前4S店那种销售模式（不是说4s服务不好），全程闭环，有问必答，能满足的要求都会尽力而为，知道什么叫保姆级服务吗？我认为NIO的服务，是凌驾于海某捞的，不喜勿喷。
1、外观方面：毋庸置疑的好看，蔚来的审美一直都是前沿且不张扬，动感鸭尾、无框电吸门、电动尾门等。用我的话说就是耐看，家族化内饰外观设计，即使是好几年前的车型，依旧颜值在线。
2、内饰部分：手触之地均是皮革包裹，Clean+环保材质、健康新风系统、大天窗，内饰简约大方，反而和现在的多屏、连屏相比，更耐看更实用，毕竟是运动型轿车，花里胡哨的东西无非是在增加成本，蔚来这点做得非常好。
3、配置方面：你能想到的都有，NOP+、polit、车道保持、激光雷达、主动减速、主动刹车、后方来车提醒等等等等，太多了。硬件方面搭载4颗英伟达Orin芯片，超高算力达到1016TOPS，冗余量特别大。配置都是同级别最高的了。像什么车辆召唤、自主泊车等，都是标配。不耍什么花样，标配即是顶配。在这里要夸一下nomi，是一个比较欢快的配置，与它沟通过程中，既能体现情感又能展现丰富的功能。这里提一嘴，昨天早晨开车接电话分心了，系统判定未及时采取刹车，ET5主动刹车直接介入提醒后自动刹停，舒适牛掰。
4、空间方面：表现得比较突出的是前排，5座几乎无压力。有人吐槽的前排座椅高，像开SUV，本人身高178cm，体重75KG，坐高调整到舒适坐姿，头顶空间富于无压抑感。后排左右侧座位空间宽敞，二郎腿自由。后备箱空间中规中矩，三个登机行李箱毫无压力，右侧还有贴心小网兜，我常年用来放置比较常用且较小的物件，比如户外手套、护具、零食等。后备箱隔板打开还有一个空间，放置了一个打气泵提包，这里还能放置一些不常用的材料。综上所述，空间比较理想。
5、驾驶感受：这个应该是很多买ET5的人，格外关注的点，我说详细些。底盘配置简单说下，四驱五连杆、自研四活塞、ISS智能舒适刹停系统均是标配。底盘用料绝大部分都是铝合金，加上五连杆四驱，驾驶偏向硬朗沉稳。我平时驾驶风格比较激进，和以前的B级车在同一处拐弯，ET5的指向性尤为精准，车身侧倾很少。当然，这样的调教风格会使部分享受舒适性底盘的人觉得太“颠”，太硬。但是从车身定位角度出发，ET5就不是“柔性”的车，反倒是激发了很多没有感受过扎实地盘用户的驾驶激情。我行驶路段一般处于市区，部分时段在城郊，偶尔在非铺装路面跑跑。总结下来，底盘硬朗，车身结构的整体性强，不拖拉，指哪打哪。
6、车辆续航：这个写给正在观望ET5的宝子们，我直接切入正题，我在安徽合肥，目前气温30℃，雨季偏多，75度电池包市区续航400+，至于+多少，以我为例：激进又温柔，空调24°（ET5的制冷非常哇塞）、2档风、座椅通风2档、座椅按摩猫步、QQ音乐、NOP+开启，410km稳稳又稳稳。干过一次皖西旅游路线，200km高速，100km山路（平缓路段），到达目的地，剩余续航80km（我说的是实估续航，非CLTC）。以上综合路况，电耗在15.7度/百公里，个人觉得所有功能都在用的情况下，这个续航已经很哇塞了，毕竟是双电机四驱的车子。
7、关于换电：如果至此，观望的宝子们还有续航焦虑，那就看看NIO的“可充可换可升级”，“可充”就不说了。“可换”是目前大多数用户在使用的方案，到达换电站，3分钟换好电，我不说比加油快，但是不比加油满。”可升级”那就更野了，50元/天的租金就能升级100度大电池包,虽然我没试过（我觉得用不到，哈哈），但是博主们实测续航520km稳稳的。如果你还觉得100度不够，那就来块150度的升级一下，哈哈。换电体系在NIO这边已经非常成熟了，目前正在推进的4代换电站已经做到了3分钟以内换点结束，且无需人工操作，自己开到换电站，自己换好电，自己开到停车位。有次在和兄弟开玩笑，下次换电的时候，和车子比一下，看看上厕所快，还是换电快，噗。。。。
夸完了，说说吐槽点：
1、续航里程三四百公里（可劲造的情况下），和同级别车辆比，比较弱，好在有换电和升级，换电3分钟，可以忽略此项槽点。
2、门板略微异响，售后处理非常果断且及时。
3、近车自动解锁功能偶尔不灵。我搜了一下，貌似苹果手机有bug，有时候要在车门前站一会才能自动解锁，大概10次会出现一次这种情况。
4、NOP+城区市区路况驾驶，还需进一步优化，因为好几次NOMI都说“来不及变道啦，请手动变道”。
5、大天窗在炎炎夏日属实有些晒，所以加了遮阳帘。还望以后能像E
YOLO3332：为啥直接把油车卖了？这么果断的吗
爱听歌的光光：安卓的一样会出现近车不解锁的情况，所以我还添加了nfc
1.外观：颜值绝了，每天停完车都会回头看n眼，这屁股没话说～外观选的云初黄，真的很拉风骚气，唯一遗憾就是底盘不够低趴，不然再多给一颗星～
2.内饰：虽说用了合成皮和橡胶塑料，但是实际观感触感质感都在线，白天搓衣板门板观感一般，夜晚氛围灯效果非常好，你可以永远相信蔚来的审美
3.配置：电吸门，7.1.4音响，256色氛围灯，座椅通风按摩加热，激光雷达高清摄像头，配置可以说非常丰富了，安全配置也基本都标配
4.空间：本人183，体重200+，腿长108，坐主驾调好座椅头部空间一拳，后排腿部1拳多，坐直头发会蹭玻璃，放松坐还有几指。所以不要听网上带节奏的瞎说，什么主驾坐姿高，后排没法坐人，实际去感受下就知道了，就是正常b级车的空间，有区别的是仪表台很靠下，所以会有坐姿高的错觉。
5.续航：电耗无惊喜，能耗不是蔚来的强项，但补能是，懂的都懂。电车只有2种，换电和不能换电的
6.智能化：车机很流畅，界面也很有质感，oled的屏幕很精细，智能座舱不是顶尖，但也能算第一梯队了
7.驾驶感受：转向精准，底盘扎实，但稍微有点颠，动力过剩，人车合一的感觉
8.总结：第一批小白鼠，碰到了点问题，但蔚来也积极解决了，跟一代车相比，进步明显，是一台值得等待的有驾驶乐趣的好车
阿星在路上呢：今天试了下后排可以做人 不过我175就直接顶头
甲级风水师：照片上显示的电耗是16，也不高啊，毕竟四驱。
小围腰1：请问平均能耗多少啊？正常开，不刻意省电也不可以暴力驾驶。谢谢了
本人女司机一枚，今年国庆放假期间陪朋友去蔚来试驾ET5，顾问首先先给我们介绍了一下车的情况，了解以后就带我们去试驾，我本来只是一个陪同看车的人，但是试驾完以后，想订车的心比我朋友还要强烈。首先我的情况是，之前名下无车，在上海工作有居住证，社保也满足一年以上的要求，车对我来说不算刚需，只不过觉得这个阶段可以拥有人生得第一辆小车车了，然后电车又是我得唯一选择。所以在今年30岁这个年纪，算送给自己得一个生日礼物把。首先，第一次认真去蔚来看车是在今年得6月份，逛街吃完饭消消食，正好有蔚来就去看了一下，见到ET5和ET5T得第一反应就是，这还是我印象中得蔚来吗？我印象中得蔚来都是 SUV，而且又宽又大,我本人比较喜欢秀气纤长不笨重得车型，所以这次蔚来得轿跑款真的非常吸引我，让我对蔚来得设计有了一个很大得改观。其次是内饰，当时展车得内饰就是电驭紫，这个颜色真的是太棒了，低调且不失高档，作为颜控得我，光这两点就已经把我拿下了。话题再转到试驾这天，陪朋友试完，我问他驾驶体验怎么样，他说非常好，操控也很丝滑，后来我就开始默默制定我的购车计划了......国庆假期后，我和朋友联系了另外一家门店得FELLOW，预约了试驾还有沟通了后面得购车事宜，在这不得不夸一下，对接我得FELLOW，真的很好很好，既专业又真诚，还很有耐心，我所得出得问题都会尽力帮我解决，即便解决不了总会先去尝试而不是先否认我。题外话，有需要可以找我推荐哦，哈哈哈。10月下旬付款，11月中旬提车，速度还是挺快的，提车到现在差不多一个半月了，说说这一个半月的驾驶感受把，不吹不黑，真实反馈。
优点1：
是我认为蔚来里最好看的车型，没有之一，当然ET5T也很帅，可是谁懂啊，我对大溜背的车毫无招架之力，这款车就是长在了我的心巴上，我选配了镜空粉外观和电驭紫内饰，绝搭！绝搭！绝搭！重要的事说三遍！360度怎么都好看，不瞒大家，当初买车大部分原因是因为颜值哈哈哈哈哈。
优点2：
配置丰富，标配了19寸轮毂，四门的电吸门，整套的L2驾驶辅助功能，8155芯片，256次氛围灯，还有23个扬声机的音响，我还选配了NOMI和适享套装，小NOMI可可爱爱，响应速度快，表情包丰富，还有各种好玩的隐藏动态表情，还会随着音乐律动有不同的表情包展示，简直萌翻。我还给NOMI买了可爱的小帽子，but帽子比我的还贵。
优点3：
蔚来的服务，蔚来的服务好到有时候让我忘记他是一家车企，从接待到订车、付款、提车、售后等等，每个环节都有专人负责，让我觉得好像所有的环节都很轻松，拍照额度申请、上牌等等都没那么复杂，也不会占用我很多时间，这就是有被认真服务的感觉。
另外就是蔚来的APP做的真的很棒，我从还没提车的时候就每天在逛APP上面的商城，车还没提，就已经开始借积分买买买了！蔚来的商城真的太太太好逛了，吃的喝的用的，应有尽有，零食好好吃，产品也好精致，只想吐槽积分不够用呀。
蔚来每周还会举办各种活动，车主迎新活动、手工活动、户外活动等等，蔚来在用户体验方面真的可以说做到了极致，这让我慢慢感受到蔚来是一家在认真做车做服务的好车企。
接下来该说说缺点啦，缺点1：
坐姿有点高，女孩子坐进去都感觉有点顶头，主要我新手想视野更好些，所以座位调的也高。但是也没办法，谁让他和ES6 ES8共用一个底盘，公用一块电池呢。
缺点2：
续航我不是很满意，本来以为电车就算打折，也能跑个450公里把，前段时间上海零下，比较冷，续航直接打了7折都不止，这会让我焦虑过年放假回家在高速上该怎么办，感觉实际续航稍微差了些。
缺点3：
这既是缺点也是期望把，就是智能驾驶，现在市面上已经有车可以达到城镇道路使用只能驾驶了，但是蔚来的nop+目前只能在高速和高架上用，听说预计年底会实现升级，所以真的很期待。
以上就是我的购车用车分享啦，希望可以对你们有帮助哦，目前还是很喜欢这台车的，对蔚来这个品牌也是越来越爱，并且相信也感受到了蔚来是一家有信仰的车企，选择蔚来，不会失望的。
薯仔777：公主
雷达猫：nomi帽子和茄子都是送的吗
一硬就两年：人总要在每一个阶段给自己以鼓励，来印证自己的努力。
不知不觉提车已经一个多月啦，行驶里程也超过了一千公里了，也算是深度体验了ET5,所以来聊一聊这台车给我的体验。
因为是复购的第二辆蔚来，所以压根就没有竞品车型，蔚来的魔力就在于牢牢抓住了车主的心，眼里再也没有其他品牌了。有了一辆SUV所以选车的目标很明确，就是最美轿跑ET5！配置除了选了云初黄的颜色和舒享套装其他都没有选（Moon套件和气辉橙卡钳是送的）
ET5最吸引我的就是它的颜值，一眼就爱上了云初黄的颜色，金黄色的光是落日泛起的温柔，奶黄色的温柔一定能吹散很多不愉快吧?ET5的云初黄干净明亮，搭配金沙米的内饰，让人很舒服。
关于空间：前排坐姿过高我不知道是缺点还是优点，以我身高180来看算是一个缺点，可能是比较照顾女生，让女生坐进去的视野更加开阔，一眼就能看到引擎盖有安全感。后排的空间只能说够用，符合一辆B级车的标准，后排头部超过180身高的话会很局促，谁让它颜值高呢，侧面的线条注定了要放弃头部空间。
关于动力：电车的动力无须质疑，更何况蔚来标配的是双电机智能四驱，官方标的百公里4s的加速度，实测应该是低于四秒的，反正我开习惯了ES8，乍开ET5时候明显感觉动力要比ES8要强劲许多，推背感更加强烈
关于能耗：我选择的是75度电池包，二月份平均能耗为22.6，因为刚提车所以暴力驾驶比较多，如果是正常行驶应该可以控制在20内，但是选择蔚来还需要在乎能耗吗，没电了咱们就去换，据说今年还要增加一千座换电站，补能体系越来越完善了
关于操控：ET5的操控非常灵活，作为一款运动轿跑，操控也偏向运动。美中不足的是没有了空气悬架，算是ET5车型上面的一个减配了。
关于配置：懂得都懂，无框车门、电吸门、激光雷达、智能语音交互，ET5的配置表还是诚意满满的。
选择ET5一定能成为今年的时尚单品，加入蔚来大家庭，一起创造愉悦的生活
外观方面，蔚来ET5采用了最新一代的家族式设计语言，整体上依旧维持简约的风格，分体式大灯也有着很强的科技感。ET5有着类似高性能轿跑车的宽体车身搭配优雅且流畅的溜背式的线条设计，整体给人的感觉还是非常有运动气息的，比例感也十分协调，还是非常符合大众的审美的。另外，由于车顶采用了黑色的配色，其车顶的激光雷达以及摄像头实际的感官也并没有显得特别突兀。
内饰方面，ET5也依旧延续了家族式的极简风格，由于其提供了丰富的配色，并且每种配色所展现出的效果差异还是比较大的，建议选车时去展厅看一看实际效果再做决定。虽然设计走的时极简风，但ET5车内给人的实际的质感和高级感还是非常在线的，包括中央通道的饰板也换为更加年轻的黑色配色，用户接受起来应该也没有什么问题。另外，ET5的车机使用起来也挑不出什么毛病，无论是逻辑的清晰程度还是操作的流畅度包括语音控制的好用程度，都十分在线。
配置方面，ET5实际只提供1款配置车型，其他仅在续航方面有所变化。作为一台定位较为高端的中型纯电轿车，其整体的安全和舒适配置的齐全程度自然是不用担心的，包括L2级别的驾驶辅助以及一系列的智能化功能。不过需要注意的是，像座椅的通风、按摩包括真皮座椅材质是需要单独进行选装的。另外，ET5并没有提供HUD抬头显示功能，这也算是一个遗憾了。
空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，ET5可以提供两拳左右的腿部空间和三到四指的头部空间，其中头部空间还是得益于大尺寸的全景天幕，这样的空间表现确实还是能满足日常用车的需求的，但以其纯电中型轿车的定位来讲，确实说不上出色。另外，ET5的后排座椅在整体的承托性和舒适性表现还算不错，是一个可以接受的水平。
动力方面，在双电机的加持下，ET5的绝对动力表现是完全不用担心的，4.0秒的零百加速成绩已经可以轻松应对各种路况的需求了。并且ET5也同样支持多种动力输出模式的调节，以适应不同驾驶者的驾驶习惯，哪怕对于新手来讲，它开起来也不会有难以驾驭的感觉。再加上ET5的双踏板调校非常线性，动力上给人的好感度是很强的。
底盘方面，ET5的转向手感同样支持多级可调，不同模式下的手感还是有着非常明显的差异的，能满足不同驾驶习惯的用户。同时，ET5整体的转向手感都是线性且精准的，虽然还说不上特别的硬核和运动，但足够扎实和沉稳，给予用户的信心足够强。而在悬挂部分，ET5采用了传统的机械弹簧，调校风格也与ET7有显著的不同，其更偏向运动化风格，对于路感的传递会更加清晰一些，但滤震的动作还是保持了足够的韧性和高级感，并不会对舒适性有明显的影响。同时，ET5的悬挂对于车辆的侧向支撑以及车身姿态的控制也做的很到位，驾驶时的安稳感很强，应该是很多追求驾驶感和驾驶乐趣的用户所喜欢的风格。
外观: 尺寸相近的四门轿车里想不到更好看的。
内饰: 虽然简洁，但格调显高级。Haptex皮的触感舒适。曾经想选琥珀橙，但看过展车后觉得过于热烈，有种被斗牛的感觉，还是金沙米更温和。
驾驶感受: 极易上手，整体上像运动小跑，路感清晰但不硌屁股，动力过剩，加速踏板响应迅捷，视野足够，胎噪风噪不大。
配置: 最喜欢四门电吸、脚踢后盖、精准的NOMI、雨刮集成喷嘴。其他配置属于同价位常见，很齐全。
续航: 拉胯。但不需要这车跑长途，市内代步一周一两次充换电不是太大问题。
座椅空间: 前排宽敞富余，后排不常坐人就忽略了。其实后排座椅本身是舒服的，但腿部空间一般，脚还伸不进前座下面，确实局促。
储物空间: Orz
总结: 身高170给自己买来上下班代步，太合适了！
仨月的待割韭菜：有钱人：买车就是代步
斯巴鲁车主：给如此精致漂亮的小车点赞
台海吴中线：去看了，座椅太硬不舒服
【最满意】
外观无敌，灰内看着很舒服，但还是后悔没选橙内，氛围灯到晚上真香，配置除了hud其他全给了，nomi也很有意思，日常开运动模式相当得劲。
【最不满意】
空间够用，对比过同级别车型其实都大差不差，173的矮子开着正合适，腿长的可能会有点卡腿😇续航20轮、运动模式大概开能开个300出头，没试过节能和舒适，估计也就350，不过能换电问题不大。
暂时没碰到什么小问题，比我那modely强多了，总的来说真滴香！江淮牛逼！
加电小能：蔚来
狗咩的祈祷：ET5我去店里体验了一下，前排驾驶座坐姿比较高，不知道您有没有长时间驾驶，感觉如何，累不累呀？（我个子和你一般高）
优点:外观漂亮，配置高，动力足，智能化充足，操控不错，换电方便。
缺点:价格偏高，坐姿高，内饰不够豪华，内部空间不够大，造工不够精致。
总之女孩子比较适合，男的偶尔驾驶还行。
外观方面，两侧设计了狭长的大灯，并且两侧的大灯还使用了黑色的线条，采用了封闭式的格栅，前脸给人一种英俊凌厉的感觉。从侧面来看，侧面设计得比较饱满，采用了无门把手的设计，整体呈现出一种俯冲的姿态。汽车的尺寸为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm。尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，并且还使用了熏黑的处理。
内饰方面，搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘、不可开启全景天窗等，整个内饰设计了贯穿的线条，车内使用了不少软性的材质进行包裹。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等，增加了后期的可玩度。
后备箱的空间不小，足够日常的使用，并且内部设计得比较平整，并且二排座椅还支持放倒功能，这样后备箱的空间就更宽裕了。
蔚来ET5配备主动刹车、前驻车雷达、后驻车雷达、540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、手机无线充电等，支持运动、ECO、雪地和标准舒适四种驾驶模式，驾驶员可以根据需求，选择合适的驾驶模式。
蔚来ET5搭载前后双电机，电动机总功率360千瓦，电动机总扭矩700牛·米，纯电续航方面分为560km和710km两种，动力和续航表现得比较不错。
蔚来的外观不用多说了，原创最强设计没有争议吧，包括智能化也是，硬件和软件都是顶级的存在，配置的话不算天花板级别但是也够用了，续航稍微有点失望但是换电把这块给补上了，即使能耗偏高，依然比别的能耗最低的车要更加没有焦虑，我杭州的，开这个车自驾厦门，自驾青岛，自驾北京，毫无压力。这车最让我满意的就是驾驶，操控，真的很爽，开赛车一样。
首先被蔚来ET5吸引到的应该是他的外观了吧，分体式的大灯组造型加入了分段式的设计风格，设计很独特，整体看起来有种未来科技感，车身长宽高4790/1960/1499毫米，轴距达到2888毫米，相比于同级别车型来说空间表现还不错，采用了运动风格的座椅，座椅采用仿皮材质，内部填充物比较柔软，舒适度很不错，后排空间表现也可以了，坐进去不会太拥挤，第二排座椅支持按比例放倒，前排座椅有加热和电动调节功能，乘坐舒适度整体来说很满意。配置上，10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，不仅有着很强的科技感，使用起来也很爽，功能上支持导航系统、语音识别控制系统、道路救援服务等。安全配置也比较丰富，动力上，蔚来ET5搭载的是双电机，电动机总功率为360kW，电动机总扭矩为700N·m，纯电续航550km，日常使用够用了。
韩震昊2：后排空间垃圾
金钱永不眠2020：这个价位座椅不是皮的？人家现在都是纳帕真皮
0609120：家族式设计又不是出来一年两年了，有啥独特的
蔚来ET5的颜值很高，轿跑化设计很动感；内饰则是较为简约，多色氛围灯在晚上的视觉效果很棒，配合上香薰系统，在氛围感的营造上面，蔚来ET5可谓是下足了功夫。ET5提供多种车身配色和内饰配置可以选装，相信是能够满足年轻消费者口味的，但好看的配色和内饰都是要花钱的。
配置方面，蔚来ET5配置在同级来说还是比较高的。实拍的车型选装了9500元的舒适套装，包含前排座椅坐垫延长、方向盘加热和第二排座椅加热、前排座椅通风按摩功能以及智能香氛系统和负离子净化，强烈建议大家选装，用车体验真的会提升一个档次。
蔚来ET5全系搭载前后双电机和四驱系统，电机最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的零百加速为4秒。我试驾的是蔚来ET5 100kWh（长续航）版本。
首先，蔚来ET5给我的第一感受是性能很猛。虽然官方给出的零百加速为4秒，实际的零百加速可能在4秒内，有媒体实测3.6秒，“反向虚标”真的神奇。在日常市区驾驶，舒适模式对大家来说就卓卓有余了。
其次，车辆调校偏运动。蔚来ET5的前后悬架均为五连杆独立悬架，相比起之前舒适性取向的蔚来ET7，蔚来ET5走的是完全不同风格的路线，整台车给人的感觉比较运动。车辆路感比较清晰，底盘比较扎实，对于滤震处理还是挺到位的。除了“开得快”和“车辆稳”之外，这台车还“刹得住”，刹车表现来说ET5还是挺优秀的。
此外，车辆的转向手感会根据不同驾驶模式动态调整阻尼，运动模式的转向手感是个人比较喜欢的，经济模式下，感觉电子味比较浓，对于路面的反馈不太真实。
蔚来ET5的驾驶辅助系统很容易上手，也很好用，无论是在市区，还是在高速路段都有着不错的表现。实际上，蔚来ET5的硬件水平很高，不仅有激光雷达、7颗800万像素的高清摄像头在内的33个高性能感知硬件，以及可实现1016T的神经网络算力的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，同价位当中应该是数一数二的水准了。
续航没有详细测试，但试驾下来发现蔚来ET5的续航表现还是挺靠谱的。个人觉得蔚来NT 2.0平台下的车型续航表现还是挺可靠的，此前，我进行过蔚来ET7的光电测试，高速9折，中低速7折，具体续航还是要看个人驾驶习惯和实际用车场景。
总的来说，我对于蔚来ET5的好感度还是挺高的，颜值高，内饰简约，配置丰富，底盘运动，性能强悍，在30万价位当中，确实是颇具竞争力的。
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