点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.86分“优秀”

空间：只开过家里的A6L（2010两驱）和X6（2013四驱运动版），只能谈谈和这两个车的区别。我自己感觉坐驾驶位要比A6L还舒服一点，因为人坐的位置比较高，相对能坐直一点，跑长途腰疼和膝盖疼的问题都没有了。第二排空间完美，相当大，前后调节距离也宽，加个小桌板笔记本打字都不会挤，加上第二排右侧的零重力座椅，任何情况下第二排舒适度都拉满。 驾驶感受：我主要在高原上开，海拔2700-3100左右。我一开始以为油车换电车驾驶习惯需要适应一段时间，开上以后发现是我多虑了，开起来和A6一样轻快舒服。辅助驾驶只有车道保持和定速巡航，级别不高，但对我来说特别实用，高速上定个120基本脚不用碰油门，定速巡航前车速度慢的时候会自动减速，能调节跟车距离，手不能长时间离开方向盘，否则会自动取消巡航。跑山路上坡动力超强，下坡还能充电。车身超过5米，但是轴距短，掉头挺方便，我自己没感觉到啥不好的，转向时候也很稳。倒车影像特别棒，甚至有车底的图像，自动泊车可以AI识别，也可以自己在屏幕上选。隔音好，用纯电在质量高的路面上跑的时候，一点动静都没有，简直是夜晚的超级享受，我老喜欢晚上漫无目的转两圈。整体驾驶感受调校的和A6L差不多，甚至要舒服一点，油门（电门）的反馈特别灵活丝滑，满分！ 续航：M7配备40度的电池、60L的油箱，CLTC1100km，实际上车以后表显纯电续航165，满油续航850左右，华为的表显续航比较保守，某些情况下甚至会出现“反向虚标”，基本可以信任表显续航，冬季会因为空调掉电快，燃油优先模式下空调会利用增程器余热，这时候基本不会额外费能源。 内饰：内饰给料真的足，真皮、实木、水晶挡把都有。我选的颜色叫韶华杏，一种挺舒服的白色，配着座椅通风的点阵还是挺好看的。遮阳板内的超大化妆镜真的加分，化妆镜两边的灯很柔光。两个40W的无线充电位也是加分项，除了无线，还有好多有线口，都支持华为66W快充，全家桶用户福音。氛围灯很棒，大天窗也很棒，期待夏天开着氛围灯去山顶看星星，打开小憩模式，躺在零重力座椅上看星星，还有比这更浪漫的吗？ 性价比：我是没看实车直接上的旗舰版，纯支持，说实话旗舰版性价比不高，降价后的豪华版是真的香，特别推荐！我旗舰版实付375800，现在豪华版起价309800，虽然旗舰版我总体很满意，但是现在让我重新选的话，我选309800的四驱豪华版（M7的选配只影响外观，不涉及功能，可以什么都不选配，这也是华为定价良心的地方）。 智能化：全球No1，不接受任何反驳。老美制裁认证，被制裁的中国企业都有全球最先进的技术，美国人都给你说得明明白白了。鸿蒙系统加持的车机可玩性非常高，国产车机谁都比不了，他甚至能wps办公你敢信？超级桌面能在车机上用手机上的应用（能直接打开微信，微信通话也能流转到车机上），还能连手机、连电脑、连平板、甚至ps4、ps5、switch。后备箱位置有个220V插座，能直接连个车载冰箱或者ps4。 其他不好归类的小特点： 华为音响： M7全车有21个发声单元，车外还有4个，露营时可以外放音乐，全车1000W的音响功率，平时声音放到30%就完全够了。 语音助手：华为的语音助手很强大，唤醒很灵活，和手机连接后就不会唤醒手机上的语音助手了，语音对话可以识别是哪个位置的人唤醒的语音助手，语音助手会自动识别副驾的声音并忽略掉其他人的聊天，防止其他人声音干扰语音指令。 人脸识别摄像头：M7的左侧A柱上有个人脸识别摄像头。绑定的车主上车时，会第一时间进行人脸识别，识别成功的话就会进入你自己的账号，否则会使用游客账号，保障你的数据安全。行车过程中也会用这颗摄像头检测安全驾驶情况，如果偏头看风景太长时间会提醒集中注意力，打瞌睡或者闭眼睛会提醒疲劳驾驶。所有的人脸数据只在本地使用，担心隐私泄漏的人也可以用随车的盖子把摄像头盖住，物理防窥。 洗车模式：M7自带洗车模式，打开后车辆自动下电并保持车门开启，放便洗车开关门，同时保证洗车时高压设备安全。解锁方法是用钥匙锁门再开门就行了。但是洗车模式还是有个问题，就是钥匙不能走远，无论是实体钥匙还是手机钥匙，走远了车门还是会自动锁闭，再开门洗车模式就关闭了…而且这个钥匙识别还很灵敏，揣兜里绕车走都会触发锁车，还需要优化优化。 钥匙：问界一共有5种钥匙：手机、手表、遥控、卡片、机械。 车内摄像头：后视镜上方位置放了一颗高清摄像头，可以拍摄到车内的每一个人，同时也能切换到前置摄像头拍路上风景，不仅支持拍照、录像，而且手机可以直接调用！ HUD头显：华为这个HUD简直优秀，高清彩色。行车时会显示车速，导航开启时会显示导航信息，速度快时会显示车道和前车，定速巡航时会显示巡航速度和当前车速以及巡航开启状态以及前方是否有车。还能调节高度，满足不同身高人实用。相当实用，开车时基本不用看仪表盘和车机。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.79分“优秀”

今天终于订车了，在这里说说我的订车感言吧，希望给正在纠结 也许和我一样的人一点建议，纯属个人感想说的不对的地方请见谅。 1. 当初在增程和EV之间徘徊 这两款车型纠结好久，纯电和增程我都试驾了，两款的驾驶感并没有太大区别，但是考虑到平时跑高速比较频繁，最终还是订了增程版的。 2.颜色 当时想选择一个比较大众的颜色，比如黑或者白，但是到点看到展车的墨绿色很抢眼，想着毕竟是新能源车，那是选择一个特别颜色的吧，哈哈 3.空间不能说太别的大 但足够用 我基本不不会满载5人 就算满载也不会装不下啦 4.性能 新势力的成型，新技术都说不成熟，我选择它，因为我相信华为，新事物都有个过程我敢挑战，毕竟当年手机乱世的时候他也是腾空出世，碾压一起切，同样造车也是一样，他有这个实力，我对他也有这个信心。。 5.选配 我但是没有选择最高配置的，虽然价格相差不多，但是毕竟还是想省点是点吧，归根结底，还是穷，哈哈。 6.时间 订车的时候销售说新能源跟燃油车提车时间还是有区别的，所以可能要排产时间相对久一点，大概要3个月左右，不过因为我当时有车，所以就没太在意这个时间问题 现在车子我已经开上了，我是想到哪说到哪的 比较凌乱 希望和正在纠结的人分享我的想法， 再就是这个车子还有好多功能不是很清楚，需要满满的摸索，但是店里的服务很好，有问必答，所以慢慢来吧，慢慢磨合。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.43分“优秀”

所有评分都是真实评价的，在空间上第三排座椅女士小孩子还可以，但是成年男性稍微有一点伸不开腿，续航对于东北来说还算很好的，但是也有待提高，实际续航里程也算给我个小惊喜了。 总的来说： 1.驾驶感受总体来说非常稳定，我也是四驱版本车型，但是当时试驾两驱感觉也不错。 2.智能辅助和车机系统是我非常喜欢的，华为赋能，不懂多说，懂得都懂，非常先进好用。上手也快，不用担心老人开不明白。安全系数更好。 3.配置，我买的顶配，就多了一些权益和电吸门，很有档次，但是无论哪个配置其实都够用，座椅通风加热按摩，一般能想到的配置在这车上都有了。毕竟是国产天花板嘛。 这车真不是我强行给大家推荐，我在整个的购车流程中，感受到了很多品牌没有的服务，很贴心，而且冲这个品牌也要支持一下！

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.64分“优秀”

2022年12月提车的旗舰版M7车主，和广大车友分享三个月来三千公里的用车体验。 【最不满意】 3000公里实测下来，不吹不黑，没有最不满意的地方，这台车就是一台水桶车。 【购车经历】 其实之前一直关注的是林肯飞行家，但超预算了老婆不让。我的需求是六座，第二排要独立座椅，另外希望能送车牌不用再摇号。选车在去年七八九月份，那个时间点市场上能选的也比较火的基本就是LX 1和M7。 为什么没选LX？很简单，直接原因就是老婆不同意，觉得新势力信不过，加上后来的停产事件，基本就跟这家拜拜了。谈不上什么偏见，老婆就是不喜欢。从我的角度看，LX是不错的车子，营销也很成功，有一说一，这点问界还有很长的路要走。 为什么选了问界？花了三四十万，不小的开销了，说到底是选择了一种信任，相信华为的商业道德，也相信华为的质量品控。另外一层是情怀，回想起来，2022是华为比较艰难承压的时候，家中老爷子特别喜欢华为，所以一致决定买M7，像这样有担当的民族脊梁企业，应该支持也值得支持。至于很多人说的M7前脸丑，我觉得审美这东西…各花入各眼吧，我倒觉得M7这种低调的前脸反而适合我，耐看而不张扬，内饰也简单，走理工科路线，清清爽爽就挺好，不喜欢花里胡哨的很复杂。 【提车价格】 最后下定旗舰版M7，8月底还没广州华为门店还没有上，在生物岛试驾会上下定的，原车37.98万，因为有1000抵5000优惠，所以裸车价算37.58万，送一台MATE 50 RRO。 至于为什么选顶配？因为多了四个电吸门和四个21寸专属轮毂？其实就是单单冲着21寸轮毂去的，颜值即正义。 为了这点多花好几万值吗？实话说是小贵吧，但现在每次见到这个轮毂都会很开心，这就值了，因为我心目中的豪华车就应该这样。至于电吸门，是用了之后才觉得不错，加上又装了电动侧踏板，配置拉满，一切圆满了。 【驾驶感受】 整车驾驶质感强，摆脱了纯奶爸车的那种“肉”，对驾驶员是一种福利。 1、车辆加速响应快，动力的建立非常线性和平顺，没有突兀的感觉。舒适模式下，加速曲线更加柔和，但推背感也很强；在保证提速的前提下兼顾了乘坐的舒适性，非常满意。 2、转向灵活、城市变道干脆利落，操纵感清晰不肉 3、方向盘不重，女司机来看也能轻松驾驭，这是一台2.5吨重的车，难能可贵。 其实不要辅助驾驶都行，因为自己开会感觉更爽 【乘坐体验】 乘坐感舒适。 第一排乘坐体验好，前排头部1010mm，前排宽度1510mm，座垫长度有520mm，头部没有压迫，坐直了开车很爽。 第二排空间足够，数据（腿部870mm、头部950mm、宽度1490mm、宽度坐垫长度520mm）最亮眼的腿部空间足够，1米75的人坐第二排，大概有3拳距离。二排座椅NAPPA真皮，打孔透气设计，靠背角度可调，后仰角度很大，而且靠背的凹陷角度设计也合理，搭配适合长时间乘坐。 以上提车到现在三个月，搭载过的亲人朋友无一人晕车不舒服，这是一台家用新能源车的无上荣光。给了更多人舒适，也就获得了更多人的肯定。 【能耗表现】 行驶能耗低。 1、 市区表现：市区我一般开纯电，电耗平均在百公里19-22Kwh，电耗表现中规中矩。 2、高速表现：高速我会刻意开增程器用用油，实测多次下来，百公里平均在6.5-7.5个油波动，基于正常使用状态，空调音乐都开，相当可以，最低在华快试过6个油。（所以说真的我一直好奇销售为啥不多宣传华为这个DRIVE ONE电机的表现？总讲车机优秀就好像只有鸿蒙车机这么个优点） 【改进建议】 1、整车轴距问题。虽然轴距2820可以减少掉头半径，但整体来看全车比例还是不大协调，影响美观，而且车头过长导致盲区较大，建议后续车型改进。 2、A柱遮挡视线。A柱有点粗壮，转弯时驾驶位需要伸缩头来观察左侧路况。 3、二排空调制热。虽然广州车主没有这个困扰，但作为一款比肩豪车的SUV，还是应该考虑到五湖四海的车友，个人觉得不是什么难题，抓紧解决了也不至于一直被市场拿来说。 4、三排音响效果一般。对比发现播放纯音乐三排听歌还行，但如果播放歌曲，只有前两排行，三排出来的都是杂音，影响体验。 5、后备箱太小。作为一台六座车，说实在的这个后备箱还是太小了，只有第二排座椅放倒才略有改善。 6、三排座椅调节。建议M7改款直接改电动调节的吧，一键调节角度或直接放倒，豪华车就是要从容地使用，如果还得费力拉来拉去就没那么体面。 7、底盘悬挂偏硬。走好路没啥问题，但过细碎或一般路面时比较颠簸，改款车型应该优化调教，现有车型建议尽快把华为那套DATS系统上了，看看有没改善。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.14分“优秀”

前几天带孩子去商场里的游乐场玩，正好在华为店里见到了这款问界M7，并且还有实车我就试驾了一下。 【外观】首先从前面来看，前脸设计得比较大气，采用了大尺寸的格栅设计，并且还设计了贯穿式的风格，整个前脸设计的有层次感。从侧面来看，有棱角的线条衬托车身的运动感，顶部的线条向尾部下探，车身则设计得比较饱满，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了该车的商务气息。 【车机系统】问界M7 2022款1.5T增程式四驱旗舰版搭配15.6英寸液晶屏，整个中控屏操控起来简单，并且像素也不错，操控起来也没有卡顿的感觉。车机系统支持卫星导航系统、面部识别、OTA升级、导航路况信息显示、语音识别控制系统等功能，前排和后排还分别配有2个和4个的USB/Type-C接口。 【智能辅助配置】配有8个摄像头数量、12个超声波雷达数量、3个毫米波雷达数量、倒车车侧预警系统、360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降、全速自适应巡航系统、L2级别的辅助驾驶等智能配置。 【试驾体验】问界M7 2022款1.5T增程式四驱旗舰版方向盘比较轻，开车的视野也比较广阔，刹车灵敏，前半程的加速也非常给力，深踩一下加速踏板，速度就能很快的被反馈出来，并且底盘调校也不错偏软，在经过减速带的时候没有太大的颠簸感。 【合适人群】外观看偏向商务一些，内饰设计简单但科技感很足，续航时间长，鸿蒙车机系统对人们也有很大的吸引力，综合表现还是不错的。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

3.86分“良好”

【外观内饰】问界M7作为一款定位豪华高端的六座SUV车型，延续AITO家族的产品设计理念：极致、简约、纯净。整车通过极简双腰线勾勒出气派稳重的车身轮廓，大气耐看。内饰注入“以人为本，体验先行”的设计理念，打造舒适与豪华共存的质感，让颜值与舒适并驾齐驱。 【空间】AITO问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm，轴距2820mm，通过对座舱空间的合理布置以及对空间的针对性优化设计，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，纵向距离在同级也处于不错的水平。 【动力续航】AITO问界M7搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。满油满电情况下问界M7后驱版可实现CLTC工况续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里，油耗低至5.8L/百公里。问界M7四驱版可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，低至6.3L/百公里。 【驾驶感受】M7采用前麦弗逊式独立悬架，后H臂多连杆式独立悬架结构，在设计阶段采用了虚拟验证手段和多学科集成优化等关键技术，采用DOE技术基于硬点、衬套对底盘性能300多项性能指标的敏感性进行分析和优化，最大可能的从设计阶段提升了车辆的操稳安全、平顺性水平。 同时恰到好处的轴距设计，让转弯半径仅为5.87m，车辆转弯、掉头、停车灵活性提升，整车机动性更好。得益于更专业的底盘调校技术和精益求精的开发精神，问界M7在操稳安全和平顺性能表现优秀。问界M7在过起伏路面上车体控制柔和，粗糙路面上振动过滤干净具有阻尼感，无论是小颠簸还是大起伏，它都能处理得游刃有余；过减速带及井盖时较柔和且有一定韧劲。操稳在过弯时，支撑效果也不会让人失望，同时兼顾了好开和舒适性。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4分“优秀”

【乘坐体验】坐进车内，科技氛围比较浓烈，并且豪华度也很好。科技氛围当然就是12.3英寸这个屏，以及14.6英寸的这个中控屏，尤其很厉害的是他带了两个无线的充电，40瓦的无线快充还挺舍得给的；豪华版呢，首先大面积的一个皮革内饰，我的大腿贴上去的话，其实也非常的柔软，中央扶手联通整个中控台的都有一个软质的包裹。座椅呢，规格也非常高，真皮的座椅。然后他的这个软头枕做工也非常不错，都是高摩擦力的这种材料。车机一直是华为最棒的一个竞争力，他是非常的好用，就是看界面的时候已经发现他功能已经很强大了。可能你觉得每个车的车机都差不多，但是华为就是要比别人最好的水平再提升20%，这就是我对这个车机的一个评价。最后呢，我们就看一些小的细节，顶部这个摄像头是可以观察到后排乘客的一些情况，比如方便你照顾小孩等等，底下也有好的细节，这么大的一个储物空间，当然是女士的一个专属区了，我知道高跟鞋放在这里是最合适的，那我现在把副驾座椅调整到跟主驾座椅差不多同样的一个位置和角度去看后排的空间。 后排的表现，零重力座椅非常舒适，材料跟前排标准一致，然后有这个独立的中央扶手，门上的扶手也比较宽大，整体上舒适感还是可以的。然后视野可及是很好的软包氛围。如果想坐在第三排的话，那座椅当然是要往前调一点，第二排可以不顶腿看一下第三排的表现。首先这个靠背应该是一个六级可调的靠背，放倒一点，这样可以坐得舒适一点，不顶腿，差不多是两指的一个空间，那这个腿就很舒服了，这个腿是可以往前放，然后第三排的视野同样是豪华感不错的，眼前都是皮质，然后有木头扶手，有独立的音响，然后有独立的出风口，挺好的一个第三排，所以家用的话，这个车型出去还是比较舒适的，六座的话左右也不会做的很窄，非常有科技感，非常舒适的一个座舱。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.79分“优秀”

得失参半，是国货的探路者，也是新能源的蹊 车机是买问界的最主要原因，玩华为的手机和数码产品很多年了，最期待的也是华为有一天能够把智慧生活、智能家庭的主要场景打通，从办公到家居，如今到了智慧出行，所以问界的生产商是赛力斯还是阿塔利斯又有什么区别呢。 先来分享一下做得不错的地方吧： 【智慧车机】 超级桌面的功能是把之前华为手机电脑模式部分移植过来，车主切换则是目前华为手机的隐私空间账号切换功能，这些被来就比较成熟的软件构架应用到车机并接入到鸿蒙的体系是华为现在绝对的优势。相较于目前市面上其他车商只能手机解解锁，开开空调等简单功能的所谓智能车机，华为这套生态体系是能走得远的，虽然目前扩展到应用数量还不多，但是三口或者四口家庭用起来不要太舒服。 提车到现在基本上都是用手机和手表控制，平时不用带钥匙和卡片，手机和手表就能完成很多车控功能比较让人惊喜。 【车内空间】 乘坐空间能满足一家人大多数用车场景，第二排空间非常宽敞，第三排在前排不过分占用的情况下还是比较舒适的，不管网络上各种不明目的的喷子说得天花烂坠，但对于我都家庭用车是完全满足了。 俗话说说东西是死的，人是活的，第三排在前面2排都合理调整的情况下实际乘坐感受还是可以的。那些180的大高个的自媒体车评人非要坐第三排去，然后说空间狭小的，我觉得首先不应该评测空间，应该评测一下自己的智商和良心。 5-6人远程出行时间相对比较少，出行的时候行李太多考虑加个车顶行李箱完全是可以解决空间问题的。同样价位对比Q7的6座版也没有比M7更为宽敞。 【续航表现】 现在的自媒体、测评人很容易把舆论带偏，增程式应该是未来一段时间最贴合大众用车的方式。在家用电，出门用油的模式被喷子们喷得一无是处，纯电状态下150公里完美解决了日常上下班和短途出行，远途出行油电混用仍然是合理的方案。 目前已经在西部地区已经是个位数的天气，每天用车提前暖车、座椅加热都招呼上，基本上充到90%能跑130，140km，城市通勤完全够用了。烧油跑了2次，基本上在7个油多一点。 【最不满意】 提车时间不长，但肉眼可见和亲身体验的瑕疵还是很明显。 首先，用料、做工和细节在国产车里面还算是不错的水准，但是没有达到余老板说的百万级水平。内饰的设计和搭配可圈可点，但是一些细节上还是不够完善。比如说全车包皮质感非常不错，但是中柱下部却用了黑色的塑料，且是那种很容易弄脏的材质，失分不少。 整车密封和隔音非常不错，偏偏尾箱下部没有密封条，关闭后大大的缝隙既漏灰又溅泥。外观上前脸中网格栅后面就是结构件，肉眼可见的焊接缝隙不免有失大体。好些这类可远观而不可亵玩焉的问题显示出华为和小康合作后产品设计略显仓促，急于在新能源短暂的风口站住脚而急匆匆的完成轿车和SUV产品线布局，过程中忽视或者说是放弃了一些细节。 没有电动方向盘调节是很大的遗憾，驾驶员上车人脸识别完成就会调整为个人座椅姿态，但是方向盘确实手动调节，这点成本节约得不应该。 其次，不论是零重力座椅还是主驾后排的座椅舒适度都非常好，但是由于没有深度的适配后悬挂和减震机构，在平稳路上倍感舒适的座椅到了稍微颠簸路面就表现惨淡了。行驶过程中二排体验并没有标榜的那么好，虽然得到了近乎完美的躺姿，但是路面反馈让人很不适，轻微的震动会不断传递到乘坐者的身体，我估计老人和小孩会很不适应。 另外，人机交互虽然已经是目前市面上智能汽车中翘楚了，但是还是不太完美，目前只是停留在部分智能的层面上，离智慧还一点远。没有看到自我学习和车主使用习惯分析的能力在里面，虽然我是它的主人，但是我和它千千万万个主人没有什么区别。 最后，辅助驾驶L2的水平只能是尝试着玩玩儿，路面工况稍显复杂车脑就显得不够用了，作出的反应有时候也是匪夷所思。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.89分“优秀”

外观的美感标准因人而异，与时代和年龄段以及观念相关，我这个年龄段和工作性质喜欢这种端庄大气稳重的风格，内饰的感觉远远超过38万车价的档次，有超值享受的喜悅，配置厚道无可挑剔，当时很滿意，后来新款具备的智驾更香，让我这老款略感失落，总不能购车不到一年就換吧。前排排空间体验很棒，第三排座椅要是可拆卸就更完美了。市区通勤续航比较满意，刚入手时追求极速体验，经常是瞬间弹射起步地板油加速，续航自然就短，一般能跑一百五十公里左右，后来改变了驾驶习惯，稳起步中速行驶，续航居然超过了二百公里，可見驾驶习惯起着关键作用。智能化沒得说，还没发现有比小艺更聪明的，鸿蒙车机系统不服不行。最想说的是驾驶感受，这车与其它高端车相比，长途驾驶疲劳感很轻微，两小时之內的短途完全沒有疲劳的感觉，这对于一个超过六十岁的人来说尤其难能可贵，对退休人员自驾游意义不小。可靠性方面还沒经历过严峻考验，所以安全可靠性我沒有发言权，但质量可靠性很棒，到目前为止，大半年两万一千多公里的总里程从沒让我对这车的质量担忧过，也从没出过毛病，这要重点强调一下！用车成本是开了几十年燃油车的人最感到不可思议的，用电成本不用說，地球人都知道，那是真便宜，关键是用油成本，这米勒循环发动机总是处于最佳工作效率区间，只要速度控制在时速一百公里之內，很省油，速度与能耗是成正比的，我实际测试的合理平衡值是市区不要超过时速八十公里，高速公路上不要超过时速一百公里，极速不要超过时速一百二十公里，地球的资源是有限的，能省则省，速度适中也安全。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4分“优秀”

大概情况：问界M7是金康赛力斯和华为继问界5之后推出的第二款车型，只是问界M7它的主要定位是家用车“奶爸车”，而笔者在7月初和中旬先后对这款车进行了静态体验 和试驾体验，下面就简单说一下问界M7带给我的感受。 设计层面：相较于问界M5，问界M7的外观造型虽然在下方进气格栅和后尾灯上保留了问界系列新车家族式的设计，但是四平八稳的设计风格在当下的汽车市场中并不突出，很难挑起年轻人对它的喜爱。当然了，审美这个东西一直都是因人而议，虽然我不喜欢，但并不代表你不喜欢。 配置层面：问界M7的主要亮点在车内，首先是其车内用料够厚道，皮质包裹的中控台、水晶挡把、樱桃木纹饰板、麂皮材质等等，把问界M7车内的豪华氛围营造的不错。除此之外，问界M7的车内还配了华为鸿蒙车机系统，以及华为Sound的扬声器。首先的这套车机系统的反应流畅，而且逻辑清晰，同时它也支持和华为手机的无缝扭转功能，把手机上的各项应用直接投到车机上去，进行合理有效的排布。其次是华为Sound的扬声器，因为问界M7这款车静谧性属实做的不错，所以再配合这套扬声器后，在车内听歌还是很享受的。其它配置上问界M7的前面两排座椅都配备了座椅通风加热按摩，而副驾驶后方的座椅甚至配了零重力座椅，能让坐在这个座位的乘客有着越级的乘坐感受。不过差点意思的是它的第三排乘坐空间和后备箱储物空间并不理想，毕竟它的轴距只有2820mm，如果想要有足够的储物空间，那就把第三排放倒。 驾驶感受层面：首先可以肯定是问界M7的隔音确实做的可以，开车上路把胎噪、路噪都隔绝的比较到位，然后是的动力，的确足够迅猛，起步时非常有力，在城市中驾驶红绿灯前抢个跑轻轻松松。底盘方面，在过坑洼路面时能较好的过滤振动，算是符合它家用奶爸车的属性。差点意思的是，问界M7并没有用华为自动驾驶的解决方案，只有一套简单的L2级自动辅助驾驶功能，这点还是落后了点。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

3.86分“良好”

【最满意】 最慢以的就是空间大，后排座椅坐着舒适，鸿蒙车机也算比较好用。华为音响音质比较好，氛围灯也很不错，晚上开车灯红酒绿的。 【最不满意】 提车需要等待，试驾车很少，4S店试驾车需要一堆客户扎堆试驾，不太行。其次就是，这套鸿蒙系统看着好用，但实际上你想用好它，你的手机必须是华为的旗舰机，才能实用超级桌面功能，不然如果你是苹果手机，完全不能用。只能链接蓝牙听听音乐。所以华为这套系统反应速度可以，但不好用！完全不考虑苹果用户和其他安卓用户，Carplay YYDS！！ 【驾驶感受】 新能源车型咱就不了动力了，毕竟动力还不错，百公里加速5秒内，已经很不错了。我想说一下底盘，这款车底盘确实很舒服，但是该硬的时候还是会有支撑，不会一位的傻软。总体来说如果想买一款增程车，30多万除了理想one，还可以看看问界M7.

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.21分“优秀”

车头采用六边形进气格栅简洁大方，侧面双腰线设计让车身看起来十分修长；内饰方面风格简约不累赘，空间够大，一家5口完全不拥挤；独特的零重力桌椅，驾驶疲劳还可以很好的休息；稍微遗憾的是纯电续航据说能到200公里，年关天气较冷开去老家单程用电只能到170左右燃油就启用补电了，油电混合续航还是没有压力的压力；在高速定速120码车子非常稳定，一点也不摇晃，感觉底盘特别重

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.64分“优秀”

支持国产，华为的东西用习惯了，配置高，奶爸特够用，提速不差，各方面均衡。唯一缺点就是第三排空间小了点。零重力为身体不便的老爸准备，儿子11岁，1米56，第三排就他的了。顶配车型轮胎在稍微湿滑局面有点打滑，车机有时候在音乐声40%左右，语音不太灵敏（主驾），辅助L2级别，基本够用。左边小拨杆位置有点操作不便，设计高点好用得多。主副驾驶下的第二排出风口建议买个网，以防异物进入。节能模式松油反馈较大（以上一台车唐DM对比）以当时提车8.48的油价加满，跑了560公里高速，速度大概90-120 ，划到4毛9一公里。大概7.8个油，对于2.5吨左右车身来说，比较满意。城里电耗大概19-24，与驾驶习惯很大关系。听说运动模式还节约点，还需要测试。

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4.5分“优秀”

车辆外观方面应该再设计的年轻化一点，个人感觉有点中规中矩，空间方面第三排打开的话，坐上去有点挤，后备箱的空间就更不用说了，根本就放不下什么东西，第二排座椅要是能放倒就更好了！

点评车型: 2022款问界M7 四驱旗舰版

4分“优秀”

【最满意】问界M7它的静态表现要远好过它的动态表现，华为车机系统、前两排的乘坐体验相当出色。 【最不满意】悬架、底盘等机械素质层面还需再提升。 【驾驶感受】从日常驾驶角度来看，它确实做到了轻松驾驭。做一些操控项目时，车辆悬架明显韧性不足，前段软，后段又不够紧绷，前排可以感受到车辆一定程度上的侧倾。另外，该车的重心较高，驾驶起来也没能提供很好的贴地感。 【乘坐体验】华为的鸿蒙座舱系统是新车车内最大的优势，它不仅让车机操作流畅丝滑，上手没有难度，重点是华为提供的互联服务，让华为生态用户感受到万物互联的科技便捷性。前排座椅12向电动调节、加热、通风、按摩等齐全的配置，前排乘客乘坐舒适性和娱乐性方面的需求基本可以满足。