腾势D9 DM配置丰富值得买吗_腾势D9 DM怎么样

点评车型: 2024款腾势D9 DM 970 豪华型

3.57分“良好”

自从比亚迪主导腾势后，腾势这品牌突然“活了”，尤其是此次试驾的D9，作为比亚迪接管腾势后打造的首款高端新能源车型，上市以来受到了广大消费者的喜爱，从销量上就能知道有多爱。从开始售卖起，每月销量几乎都有10000台左右，目前是中国市场MPV市场双料第一，月销第一以及总销量第一，日子越来越好过了。 一款车，不会无缘无故卖得好，也不会莫名其妙卖的差，几天的体验下来我有一点体会。 一、 好的地方： 比亚迪向来都有“高性价比”的特征，在同级别中的配置基本都是到位的，几乎不用担心够不够用的问题。在这次体验中有几点我印象比较深。 第一是中排座椅的小屏幕控制，可以控制音乐、座椅（按摩等都在里面）、空调调节、灯光控制、冰箱、天窗等等，操作上也比较便捷，省了好多实体键。另外在屏幕侧面也是保留了座椅前后调节以及靠背调节的按钮的，屏幕调节虽然还行，但是实体键有时候更方便。不过有点小问题，有时候上下车或者活动的时候腿会碰到按键，另外前后调节的时候点一下按键座椅会持续移动一小段，不是点动的形式，我更喜欢点动，可以微调（虽然中排不需要驾驶位那么精细调整）。 当时我看到这小屏幕，我就在想要是能够实现手机映射就好了，这样坐车的时候就不需要拿着手机用，这块小屏幕的位置、大小我觉得正合适，省了手，手机也可以直插无线充电口中充电，两不耽误，也不用插着线用手机。 第二就是上面所说的无线充电插槽，放在座椅侧面，使用的时候很方便，直接插进插槽也不容易滑脱，只是要注意别插反了，听一下充上电没即可。 第三是第三排座椅，我坐了一下第三排，第三排座椅的舒适度我可以接受，靠背没有很多7座车那种比较单薄的触感，靠背高度也足够，坐垫高度、长度我觉得都没啥问题，不憋屈。 第四当然是现在流行与喜爱的大冰箱，最大的印象是冰箱效果是真好，饮料很快就被冻成了沙冰。 二、 不太好的地方： 腾势D9我觉得不太好的地方都在于动态方面。 1、从转向上来说，腾势D9的中心区转向响应不太好，转向窗口有点大了，小幅度转向车辆几乎没什么响应，而且它在转向时车辆先有侧倾动作然后才有横摆响应，这样是不对的。转向手力方面，腾势D9在弯道中的保持力有点大了点，有一点点累。转向橡胶感比较明显，转向的手感比较“假”，唯一有好处只有中心感还比较明显。 2、从操稳来看，腾势D9的稳定性稍差一点。在小幅度变线的时候就能感觉到后轴的跟随性不太好，后轴的横摆响应有明显滞后，侧倾幅度比较大。在弯道中行驶时，高速上稍大的弯道，按照限速或者略低于限速进弯给人的信心感都不是太足。另外在高速路上行驶时有横风或者经过大货车旁时，车辆的抗侧风稳定性不太好，车辆晃动明显有偏离车道的趋势和动作（MPV重心偏高而且侧面积大容易受影响）。 3、对于MPV最重要的底盘舒适性，我觉得也不够好。车身控制有一点差，悬架前后平衡不太好，在起伏路面或者破损路面时，车身俯仰以及侧倾比较明显。另外在起伏抛跳路面上后轴的收敛也不太好，基本上都需要3个循环左右车尾才能够收敛的住，虽然触感上显得柔软了，但是不受控制的柔软没什么用。 至于次级平顺性，腾势D9在粗糙路面行驶时，方向盘、地板、座椅上的高频次级振动比较明显，在破损路面或者一些冲击路面行驶时，簧下的振动偏多偏明显，对于簧下的控制不太好。对于冲击，后轴有比较明显的余振情况出现，不过触感很柔和。 4、关于驾驶辅助，腾势D9的驾驶辅助主要问题是当隔壁车道有车辆时，它有时会莫名其妙往别人车道或者旁边护栏偏移，动作幅度还不小，有一些吓人，车道保持的能力有待加强，用它开车实在不太放心。

点评车型: 2024款腾势D9 DM 1050 尊享型

4.71分“优秀”

腾势 D9 上市有几年时间了，而且比亚迪的插混技术也日渐成熟，对比 gl8'e9'e8，高山，x9'华为 m9～综合各方面对比两年多，最终决定选择它！稳定，可靠，颜值在线，性价比最高? 【驾驶感受】 没有选择云輦这一版本，试驾过了，差别不大，关键是驾驶习惯，不急速踩刹车，油门，目前为止后面的乘客没有说头晕的情况！车子很高很大，但是很灵活，加持 360 摄像，信心足！ 【提车价格】 与小孩子一起去大亚湾车展看到了它，先去看的是高山，但是小孩子喜欢腾势 D9 内饰，这一点与我相符，当日就下定了！车展当天优惠力度比较大！ 【油耗】 高速油耗 6～7 升左右，已经好满意了！以前的马自达 2.5cx5 高速都要 8～10 升左右了。 【乘坐体验】 开车的人得心应手?座车的人开心无比！ 【续航】 纯电 180，油电估计驾驶习惯好，满油满电能开到一千公里 【保养】 未到时间保养 【亮点配置】 基本上手即满配！非常有良心！支持我们的国产品牌产品！中华当自强！当然是在质量稳定的情况下！毕竟我们老百姓的钱也不是大风刮来的 【最不满意】 基本没有，实在要挑不满意的说～就是我们茂名本地没有腾势的 4s 店，腾势店没有日系 4s 店的多，希望腾势店越开越多，让我们可以便利的去做保养！

点评车型: 2025款腾势D9 DM 智驾版 1020 四驱尊享型

4.71分“优秀”

导语： 2024年12月26日，2025款腾势D9正式上市，作为年代改款，新车针对外观细节和配置均进行了升级和优化。新车共在售八款车型，包括五款插电式混动版本和三款纯电版本，售价区间为33.98万~46.98万元。根据官方透露，现在订车还可享受2000元抵7000元的膨胀金；原腾势、比亚迪品牌车主10000元、其他品牌车主6000元的置换补贴；至高贴息10000元；0首付起或至高84期超长贷；七大用车保障；六大尊享智联以及三年臻享贵宾服务等诸多福利。 造型设计： 2025款腾势D9基本与老款保持一致，唯一的区别是前脸更换为盾形格栅样式，并采用“鳞片”装饰点缀，使新车视觉效果上气场更足，同时也进一步提升了辨识度。由于新车标配天神之眼高阶驾驶辅助，因此在车身周围遍布了更多传感器以及摄像头，其中车顶新增的激光雷达最为显眼，最后，2025款腾势D9还增加了全新配色—繁星灰。 内饰配置： 2025款腾势D9新增10屏互联，包括中控大屏，液晶仪表、副驾屏、抬头显示、双头枕屏、二排双扶手屏、流媒体后视镜和冰箱触控显示屏等等。不仅如此，新款还增加了冷暖冰箱、电吸门、标配天神之眼高阶驾驶辅助以及标配帝瓦雷品牌音响等诸多豪华配置加持，这样来看不到34万的起步价您还觉得贵么？ 空间表现： 2025款腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1900毫米，轴距为3110毫米，相比2024款车型只有车身高度降低了20毫米。值得一提的是，二排座椅还采用了当下流行的双零重力座椅，支持14向电动调节和16点按摩点位，官方称舒适度可提升30%，而郝哥认为其最大的作用是进一步加强了商用属性，使新车变得宜商宜家，或许在不久的将来，甚至能取代丰田埃尔法，成为全新“保姆车”代言人，除此以外，第三排还配备了座椅通风加热功能。动力上主要变化为采用第五代DM技术和支持800V平台。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

3.78分“良好”

一年开了2.4万公里了。有不少值得吐槽的地方。但24款基本都改进了。是个听劝的品牌。买回来我就进行了改装。电吸门，铝合金地板，底护板，第二排小桌板，360软包脚垫，挡泥板等小物件，一起花了差不多2万。然后又跑去威固专卖店进行车衣和车膜的施工，又花了将近2万。实际总共花了45万多。1.外观，大家见仁见智吧，谈不上多特殊，中庸之道。2.内饰的话，还是比亚迪那套，没什么不好，就是容易粘指纹，所以我又自己装了木纹贴片，也是为了防止误触。3.配置的话，基本都有，冰箱彩电大沙发。4.空间，其实我对比了很多家，空间没有和其他品牌有很大差距，反而我认识后备箱改进的空间还很大，第三排它不是按键控制一键折叠的，每次放倒都很麻烦，后备箱空间也没有塞纳那么多样化。5.续航这看天气和路况。纯电续航180，实际200我跑过，100我也跑过。如果是混动。高速我跑过一回。满油满电，估计只能跑个580-620左右。6.智能化只能说一般。但够用了。谈不上多聪明。7.驾驶感受，这车开起来摇摇晃晃的，听说后排很多人晕车，我家人目前还好。没出现这种问题。8.可靠性现在谈还为时过早。才出来一年的车，等过几年大家拭目以待。9用车成本。确实比我之前低了很多。以前开宝马740差不多1元一公里。一年下来油费都得差不多3万了。现在由于家充，平常没什么长途需求，每天都可以家充。也就2毛一公里。这是实实在在省的。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.07分“优秀”

外形尺寸很满意，回头率很高，纯电续航冬季确实不理解，可能因为能耗太多，冬季续航明显太弱。其它智能及舒适性配置拉满，无可挑剔。操控性很好，灵活性很高，感觉不像这种大尺寸的商务车。主动安全配置很高，很多主动的提示及主动制动，刚驾驶时动制动让人吓一跳😂有些逻辑暂时没太搞懂，比如倒车影像有些状态不显示……自动空调只要初次点火就会开到最大，HEV状态下发动机启动停车会有顿挫且与纯电状态下噪音有明显区别。很多车友议论应该匹配2.0T发动机应该更适配，毕竟车辆自重接近2.7吨，可能2.0要有更高能耗，经济性会更低。如果匹配DMP是否体验会更好有待验证，期待后期更出色的体验。总而言之，没有完美的车，腾势D9已足够出色，期待OTA有更出彩的改进，让车友有更好的体验，好的产品配的上好的评价，我和腾势继续努力，都有更好的未来！

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

3.93分“良好”

腾势D9这款车的确很受欢迎，就以DM-i版本为例，总共四个配置，最畅销的是43万9千8的顶配版本，现在买车最快也得要到明年的一二月份才能拿到车，销售在现场也说了，如果对腾势D9还是很感兴趣的话呢，建议大家选择次顶配车型，配置不会差特别多，提车时间也比顶配要快，基本上年底前就可以拿到车了。 其实对于一个自主品牌来说腾势D9能有如此成绩我觉得算是很不错了，毕竟它的价格并不便宜，对于消费者来说花40多万不去选择BBA而是选择自主品牌的产品，最主要的原因还是腾势D9有足够强大的产品实力。 在腾势D9上你几乎可以找到任何你能想象得出的豪华配置，什么航空头枕，真皮，翻毛皮这些高级材质，后排小冰箱，零重力航空座椅等等等等，从配置上来看已经可以完虐MPV天花板的阿尔法了。 在现场我也有问过一些来看车的消费者，真正吸引他们的不是这些丰富的配置，而是能满足他们不同需求的两种不同动力系统，譬如你主要是在市区通勤的话呢，选个纯电版本就可以了，600多公里的续航里程数，跑一周是完全没问题的，基本上一周充一次电也不会太麻烦，而如果你有出远门的需求的话，还有插混版本可以选择，大家都知道腾势D9上的这套插混系统是来自比亚迪的DM-i超级混动系统，这套混动系统的表现在市面上已经得到很好的验证了，无论是燃油经济性，平顺性还是性能的表现都是相当可以的，而且DM-i版本也是腾势D9卖得最好的版本。

点评车型: 2023款腾势D9 DM 965 尊享型

4分“优秀”

【车型亮点】相比之下，腾势D9的外形就显得更富态一些，同时更多金属质感的外部装饰件和比较扎眼的前脸设计，会让人多少想起埃尔法。在价格贵了一倍的情况下，内饰的档次当然会更高一些。各种缝线的处理会比同价位的GL8显得豪华不少，总体表现接近更贵的GL8 Avenir。各种内部的配置也非常高，比如中高配第二排的两个座位都分别有显示屏，扶手上还有小的触摸板可以对很多功能进行控制，高配各种加热、通风、按摩、脚托的功能也可谓非常奢侈。而这两个座椅也做到了既柔软又有一定承托性，配合零重力姿态，带来的体验确实比M6更上一个台阶。个人觉得唯一不太好的，还是为了追求第二排观感的豪华，两侧的扶手仍然有些挤占空间，影响了第三排出入的便利性。不过D9相对来说还不算很夸张，扶手不至于像两堵墙，靠下的部分有向内收，为座位腾出了一点横向空间。第三排的乘坐空间同样没有问题，坐高、头部、腿部都足够，而横向的空间和座椅的舒适性明显好于M6。可以在后仰以外前后移动的设计也确实进一步提高了第三排的舒适性。D9在第三排立起的情况下，能提供放得下6个人登机箱的空间。不过在只坐4人的情况下，无法真正收起的第三排会导致携带婴儿车、童车、婴儿澡盆等大件的时候不够方便。就这方面来说，我个人宁愿放弃第三排的移动功能，而将其做成可以收进地板的设计。毕竟第三排的纵向空间可以靠前两排座椅的移动来调节。D9同样有着不错的动态表现。作为一款插电混动车型，D9 DM-i的平顺性呈现出比亚迪一贯的优秀，动力响应也很灵敏。只不过动力相对来说不算很充沛，0-100加速时间跟M6一样是9.5秒，对于这样一台定位更高级的MPV来说，多少显得有些不足。虽然MPV一般很少激烈驾驶，但更好的动力储备对于高速超车等场景还是有实用价值的。在静音水平方面，D9则明显优于M6，也优于GL8等同价位的中大型MPV。纯电模式下，整车可谓非常安静，而即使发动机介入，噪音也比较轻微。只有油门到底时才会有一些噪音，环境噪音、路噪、风噪也都对得起这个价位。行驶品质方面，D9同样有比较厚实且柔韧的底盘，整体滤震水平高于宋PLUS而略差于护卫舰和汉的表现——但对于这么大和这么重的MPV来说，符合这个级别应有的表现。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.5分“优秀”

情况介绍 家里有辆宝马X5，考虑到家用这辆车多多少少有点不太够用了，自从老二出生，再加上老大接送上下学，我和爱人都觉得是时候换一辆更大更舒适的车，自从腾势D9这款车上市之后，就吸引了我俩购车的欲望，所以在大小定的时候就交了定金，直到十几号提的车，具体哪天记不清了，提车交尾款的时候，我选择了店里自持的金融礼，就是贷款，首付15%，可以享受60期，这贷款政策对我我来说很不错，感觉比银行的利息要低，选择贷款也是无奈之举，主要是家里老大和老二的开销着实不小，这钱还得合理使用，没办法，不当家不知柴米油盐贵，等你们当父亲就明白了。接下来说说我的用车感受。 最满意的来说一下 要说满意的地方，那就是D9在颜值、空间和配置上都挺不错的，我和爱人都比较满意，现在开在路上的回头率也挺高、气场还足，可能是新车的缘故，时不时的还会有路人过问这是什么车，我就说是：腾势D9。 空间也值得一说 空间方面是我们一家子都比较认可的地方，D9这车看起来很大，5米2的车长，1米96的高度，跟我之前体验的埃尔法还要大，第一排和第二排的空间肯定够用，重点是第三排空间怎么样，还好超出我们的预期，我老婆身高165cm加上我180cm坐在三排是绰绰有余，还可以支持靠背调节，给预留的儿童座椅安装口，设计的很人性化。 外观和内饰聊一下 我选的是蓝外灰内，外观上我觉得挺ok的，尤其是车头的中网，看起来很大气，从远处看气场还是很足的，到晚上之后，头灯和尾灯的辨识度挺高的。 内饰设计在同级别MPV属于很高端、豪华的了，中控大屏不管是视觉还是车机导航操控都是这个级别优秀的，包括二排座椅扶手上都给配上触控屏幕，档次感是有的。 总得来说，我觉得腾势D9在各方面表现是很均衡的，不能说是最优秀的，但结合我这几天的开车感受来说，还是很不错的，不然我也不会打这么高的分。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.36分“优秀”

【外观】一千个人眼中就会有一千个哈姆雷特。对于外观设计上各花入各眼，除了特别吸睛或者特别辣眼睛，腾势D9的前脸给人的气势还是很足的，但车尾的流线就让人百思不得其解了，不过对于一台MPV，我的诉求就是够“大”，“大”才是最重要的！腾势D9的车身尺寸比别克GL8更大，3110mm的轴距也更长。 加上18英寸的轮圈，顶配马牌自修补轮胎，开长途也更安心。双侧电动侧滑门，后排有隐私玻璃，腾势D9的气场还是很有豪华MPV的范的。【内饰】选购一台MPV理应更关注内在。坐进来之后，内饰采用环抱式生命座舱设计，采用的双幅式方向盘，也是高端车型经常惯用的设计。新车在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则采用悬浮式设计，还拥有128色氛围灯。材质方面采用木纹饰板与大量的皮质材料，整体也十分高级。与比亚迪众多车型一样，排档杆周围采用不少汉字的标识，水晶挡把体现出精致感。并且腾势D9还拥有容积达到6.8L的车载冰箱，可实现5-55摄氏度的温度调节，日常生活中，实用性拉满。【第二排】腾势D9采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，Nappa真皮配合打孔面料与缝线走势，营造出不俗的豪华感。得益于3110mm的轴距，新车内部也拥有足够大的驾乘空间，座椅扶手处还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。【第三排】MPV的精髓就在这个第三排，这也是大多数人选择MPV的原因。按官方数据，腾势D9第三排腿部空间最大可达1141mm，但是实际乘坐起来如果想坐三位成年人，还是要牺牲一些二排的空间的。【配置】腾势D9智能座舱采用腾势Link车载智能系统。交互界面比较简洁，反应速度也很快，但需要吐槽的是15.6寸的中控屏真是一块硕大的指纹收集器。腾势D9配置非常丰富：HUD、360全景影像、透明底盘、无线充电、方向盘加热、驾驶辅助功能也很齐。【驾乘体验】一台中大型MPV完全没必要追求加速的刺激，更不需要所谓的推背感。最重要的是动力输出是否线性柔和，动力释放是否让乘客感到舒适沉稳。 腾势D9搭载Dm-i超级混动，动力储备完全够用，腾势D9插混版本还有个优势是可加92号油，而价格接近的2.0T的别克GL8需要95号以上。底盘采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，带有软硬调节，滤震舒适度大部分路况都没问题，但是过一些大坑洼的时候，后排会感觉到比较多的晃动。【总结】曾经MPV一直是合资品牌的天下，日系美系常年占据销量排行榜。但现在已经是2023年了，如果还有人能接受品牌溢价、甚至终端加价去买合资MPV，我觉得真有点跟不上时代了。 这台腾势D9的空间、配置、驾乘舒适度体验都不输合资品牌。 不管是商务接待，还是日常买菜，这台腾势D9的表现都能让大部分用户满意。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.5分“优秀”

看了梦想家、极氪、腾势D9这几款中大型MPV，最终还是觉得D9的性价比更高，D9在空间方面是不弱于同级产品的，而且还更有优势，轴距有3110mm，车里面的空间也宽敞，第三排坐满也不担心人挤人，我家刚好就是7个人，虽然日常不会坐满，但现在生活放松下来了，也会经常带着一家人去郊区或者附近的景点逛逛。驾驶体验很好，等红绿灯的时候，发动机停了，车机系统也会运行，而且再起步的话，速度也不慢，以前起步要是慢了可得听几次喇叭，方向盘、刹车挺同步的，反馈实在，很轻易就能掌控，驾驶压力少很多。配置也是样样齐，我想要的好音响、大中控屏都很有质量，效果很好，而且车里很安静，能让人沉浸下来。 不满意的就是品牌影响力吧，之前朋友问我这车多少钱，一听就说还不如换其它的，不过后面倒也觉得不错，我自己也觉得很满意。 三排座椅我都坐了，180cm，150斤，没有束缚，好评是第三排，车里面足够宽，坐满3个人也不会人挤人，如果有放很多东西的需求，就可以把第三排放倒，这空出来的空间能放很多东西了。 车身大，还能安静，车里面的设计也不花哨，但色调又柔和温暖，这样的氛围很家庭。 驾驶压力小，很好掌控，方向盘的轻重合适，不会让你觉得费力，而且转向也不飘，刹车的脚感不错，不费力，而且因为有电机，刹车时候的顿挫感比较弱，老人小孩在上面坐着就会比较束缚，再者就是稳定性也好，过减速带的时候那种撞击感不强，车身不会巅起来，估计也是这车身重了些。 续航实力强劲，混动的油耗相对友好，我平常就6.5个油左右，纯电开的续航也足够在市里开，开160公里很轻松，再就是支持远途，满油满电开1000公里可行。 车门跟车身的融洽度高，开门的过程也很流畅，整个侧面都有好的观感，最好的是融入式的设计很多，像前大灯、尾灯这些东西都跟车身融在一起，观感更好，整体气质是稳重大气的，很有包容感，尾灯亮起来的时候挺有吸引力，像箭头一样，在街上比较醒目。 内饰氛围好，黑色挺有档次的，很多区域也是真皮材质覆盖，所以豪华感不缺，而且视觉上并不单调，有一些自然的纹路，像中控台上面的纹理就有点像自然的石壁，这感觉没得说，中控台的布局很分明，屏幕下面就是出风口跟档把、按键，一体式的，并不凸出，感觉相对融洽很多。 价格对比了一下，腾势D9不超过40万，配置也好，像极氪都是50万上下的价格，但我看腾势就足够满足我的，我的需求也更贴合腾势一些，第二排座椅带来的舒适感更适合我。 科技感很强的，不光是系统啥的，第二排座椅有滑轨就有很大兴趣，再就是电门这些东西也有。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.57分“优秀”

腾势D9起初是朋友推荐的，带着去试驾。驾驶过程中对比轿车和 SUV 而言悬架偏软，有些不适应，也是第一次驾驶 MPV 车型，只能慢慢适应了。试驾中 EV 模式状态下提速反馈很灵敏，切换到 HEV 就会有明显的发动机声音，整体隔音效果不错，基本豪华车的配置都有了。本人已经驾驶两年的 Tesla M3，所以对电车情有独钟?，考虑到 MPV 车型，也是想兼顾家庭（已有俩上学娃?），而且我最主要是媳妇儿一眼就看中了。身边朋友也有传统 GL8 和艾力绅车型，虽然没开过，但是对比目前国产豪华MPV 的配置还是有些许差距，并且伴随着国产新能源汽车走向国际，相信国产汽车还会更上一层台阶。购车过程也很顺利，销售和售后很用心在对待每一位准车主和车主，接下来的用车体验在随后的驾驶过程中一步步再总结出来。总之选择就不后悔！（还没上牌?，新鲜几天临时牌照）

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.29分“优秀”

买这个车为了家人舒服，约好了家人，提车出了店门就直奔桂林玩了三天。目前提车半个月，我按照个人认知的重要性依次分享用车可靠性、乘坐舒适度、驾驶体验、能耗表现、秉承相对客观评价。 第一用车可靠性：我认为这个是基础条件，任何其它都必须建立在这个基础，否则没有意义！这台车用起来大件没有任何问题，但是那个虚拟按键太差，可以说设计师脑壳有包，其次智能化系统和辅助驾驶相对一般，相比华为和特斯拉差很远，但是同类的竞品好像也没有比它好的，整体可靠性来说它不会把你扔路上，但是偶有让我不爽的小缺点，整体80分吧。 第二乘坐舒适度：能感觉到品牌方尽力的想让用户体验舒服，堆了很多配置，用料也不错，整体舒适度我能打75分吧，内饰味道大扣10分；座椅设计扣10分明显人体工程学功力不够，最明显的第二排座椅应该是屁股斜着凹进去的，不然刹车感觉屁股都往前冲，并且座椅便硬，这里说一下所谓震动个人认为是在合理范围内；安全带设计扣5分中排绑上去就有点紧，不刹车觉得也有点紧，上刑场的感觉；除了这些剩下的舒适度方面都是优点。 第三驾驶体验：这项是我最满意的了，之前开的是丰田皇冠和奥迪a6 allroad，相比皇冠更沉稳，相比奥迪动力更平顺，但是论操控可玩性没有奥迪强，本人性格偏保守，不太喜欢激进驾驶，但是又不喜欢太弱，这台车刚好可以全给我。开起来四平八稳，动力输出也好，亏电动力不受影响，只是高速120以上会有比较大的发动机噪音和风噪，但是这个是在合理可接受的范围，可以打100分吧，超出预期。（终于理解大家说开了电车就回不去油车了） 第四能耗表现：油耗表现相对一般，跟同类竞品都差不多，毕竟这么大一个车，除非你装了充电桩每天用谷电充比较节约，个人是当油车来开的。 （最后说一点我买车后发现的困扰，之前没看到有人说过，电动侧滑门和电动尾门，开关的时候一定要留够位置，不然你会痛苦的，特别是侧滑门会严重刮伤，什么马路牙子或则是车位车间距，一定要注意朋友们）

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.57分“优秀”

【最不满意】 二排座椅的把手是固定的，公公的体型比较宽坐着有点窄，如果把手可以调节就更加人性化了。 【购车经历】 正好去万达逛街，对面刚好就有一家体验店，老公也关注这款车有一阵子了，但我觉得这款车有点小众没怎么听说过，但老公一直说网上评价挺好的，就带着我去体验了一下，刚进店就有小哥来招呼了，询问了一些问题，就带着我们去车上体验了，老公坐的驾驶位，我落座的后排，后排滑门开关门很丝滑，刚坐上去就被舒服到了，包裹感很强，椅子边还有充电口和50w的无线快充，扶手上面的控制屏可以直接控制天窗、后备箱开关、空调、车内灯光，超级方便。 【提车价格】 45 【驾驶感受】 方向盘很轻，完全感受不到本该因为车很大而产生的拖沓感。加速也很快，很平顺丝滑，前排后排几乎都没什么颠簸感，减震做的不错，过坑洼路段也没有什么明显的抖动感。用老公的话说就是身轻如燕哈哈哈。 油耗：综合续航可以达到 1000多km，并且低速的时候基本用电，不怎么耗油。像在市区跑的话，两三周都不用加油。 【油耗】 综合续航可以达到 1000多km，并且低速的时候基本用电，不怎么耗油。像在市区跑的话，两三周都不用加油。 【续航】 纯电续航180KM这样，综合续航1000多吧，我反正不怎么为续航焦虑，据说纯电款的那款充电可以双枪并充，这个功能出行的话比一般的电动车至少节约一半的充电时间，也蛮不错。 【乘坐体验】 座椅都是皮质的，十分柔软，久坐也不会不舒服，座椅设计很符合人体工学，家里人都偏高，但是坐久了腿也不会有酸麻感， 【亮点配置】 能想到所有高端配置几乎都有～

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.29分“优秀”

刚提车，配置好，外形美观，第二排乘坐非常舒服，尤其孩子非常喜欢。空间安排非常实用，美中不足后背箱面积不算宽敞，但是够用。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 945 豪华型

3.64分“良好”

配置高，入门版车型能拥有这么丰富的配置还要啥自行车，目前行驶3300公里，最大的用车感受，车漆薄的比纸都薄，方向盘误触的时候太多，车门铁皮薄，前后保险杠薄，语音识别功能不是太准确，有时候会识别错误