锐界变速箱换挡顿挫值得买吗_锐界怎么样

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.79分“优秀”

不知不觉购买锐界已有快半年的时间了，总体感受非常完美，20年底的时候家里刚添了二胎，加上自己做点小生意，平时还需要拉点货啥的，感觉买个大空间七座算是个刚需吧。买车的时候对比过途昂 窝窝xc60 ,由于本人有极强的民族主义情怀，所以日系优先排除了，途昂空间要比锐界大，当时首选是途昂，但随着网上爆出各种减配，加上对双离合变速箱信心不足，最终放弃了。窝窝xc60在安全性方面个人觉得要比锐界强，毕竟人家主打的就是安全，xc60的外观个人也比较欣赏，但是低配两驱不想要，动力也逊色，比较高配预算不足，福特的操控属性和运动基因一直是吸引我的重要元素，安全性也不差，加上周边朋友很多福特车主，所以最终选择了四驱运动版锐界，不过选7座还是比较犹豫的，毕竟要两年一上线检测，结果买了没两个月政策就改为6年，当时真是高兴坏了，想什么来什么。大多数人买车，油耗是比较重要的一个考虑选项，我可能是个例外，不会为了一年省个一千两千的油钱，而牺牲掉我想要的东西，保值率更不在考虑的范围之内，如果选车的综合因素10分的话，我的答案分别是主被动安全4分，动力操控4分，油耗1分保值率1分 锐界的外观设计个人感觉比较偏运动范，这个也是仁者见仁智者见智吧，也有人觉得丑，反正各花入各眼吧。18款及以前的福特走的是那种霸气粗犷范，19及后改款车型比较偏运动和精制风格，依个人喜好来讲，真心不希望福特走这样的设计路线，美系车就应该有那种粗犷霸气的外形，不应该向中庸精制妥协 内饰20款设计确实一般，说到底就是不够精制，不够豪华，接近30万的车子，塑料感较强，材质还是比较软的，当然这个软肋已经在21款改进了。提到内饰不得不说中控大屏，很多人说汽配城风格浓厚，其实我想说这个屏幕真心好用，用了快半年，没有出现一次卡顿，显示面积很大，我习惯单手拿方向盘，右手放中央扶手箱，然后伸手就能操作中控屏幕，距离还短很方便，21款改双联屏以后估计操作屏幕还需要抬胳膊，很多20款车主吐槽中控大屏空调没有实体按键，这里分享一个用实体按键打开空调的方法，就是前档除霜按钮连续按两下就可以，不过关闭空调还有风量大小还得从面板里操作 锐界的空间对我来说足够用，第二排放倒可以得到一个接近纯平的储物空间，平时放点东西拉点货一点问题没有，第二排空间翘个二郎腿没问题，中央凸起可以忽略。周六周日可以铺上被子等带上家人孩子开开心心的去郊区玩 锐界的动力是杠杠滴，这也是选择它的主要原因之一，不管是高速再加速还是城市代步一点问题没有，前排双层夹胶玻璃，隔音也是相当棒，变速箱反应平顺，换挡积极。低速会有一丢顿挫。配置也相当丰富，主动刹车，转向避险，膝部气囊，acc全速域自适用巡航，倒车影像，awd智能四驱等等，我的四驱stl现在跑了13000公里，综合油耗9.8，相当惊喜，非常满意。 你会喜欢这样的一台锐界吗？请忽略字母贴

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost 两驱五座时尚型

4.3分“优秀”

买的丐版，保险上牌办齐25万落地，这种价格它的缺点也能忍受了。主要看中的是福特2.0T发动机加92的油，变速箱也比较放心，底盘听说换了平台后不知道怎么样，看它以后的表现吧，最关键最关键的是车大，20多万的合资车里面，它是最大的。缺点主要是内饰不行，不管是做工还是质感，都不如国产车，换挡顿挫是通病，减震太软了，刹车的时候要推头，说起刹车，有点不跟脚，轻轻一点就要刹死的感觉。总的来说，只要它三大件OK，这些小缺点都能接受

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.86分“良好”

锐界是我的第二辆车，因为有了二宝，所以就换了锐界的7座版。身高178cm，前排座椅调至合适的坐姿，头部还有接近2拳的空余，开起来不会有压抑感。第二排坐两三个成年人绰绰有余，就算放了一个儿童座椅，坐下2个成年人也很舒适。第三排座椅平时用的不多，家里有老人来的时候应急坐一下，平时都会把它放到，后备厢空间就非常大了，像放婴儿车、小推车、大玩具这些都没有问题，实用性很强。 动力还是比较充沛的，不管是市区开还是高速上的表现都很给力，驾驶感受属于轻快有力的。油门初段设定灵敏，同时也比较跟脚，提速蛮快的，中后段加速也非常有信心。驾驶位的坐姿比较高，所以驾驶视野很好，座椅的填充物适中，不软不硬，两侧包裹性也很好，能跟身体有很好的贴合度。 最不满意的是油耗，在每天跑市区的情况下，平均油耗在11-12个油徘徊。另外操控也有瑕疵，自动变速箱升降档不算很顺畅，低速时还有会轻微的段挫感，挺影响驾驶感受的。方向盘有一定的虚位，需要慢慢去适应。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.93分“良好”

动力： 起步偏肉，不过舍得踩油门的话也不算肉。速度起来以后加速很平稳，也没有顿挫感，只在大概30-40码时会感觉到非常轻微的一点顿挫。 空间： 同级别里空间利用全是比较合理的，由于照顾第三排空间，所以第二排没法调到非常后，相比5座车要小一些，但是这样第三排空间又在同级7坐车里表现优良。综合表现还是不错的。储物空间也还行，无线充电的位置不太好，在盒子里，散热不好，充了一会发烫，功率低，大概10w，聊胜于无，有需要还是另配一个快充吧。 舒适性： 座椅多角度可调，前排还带腰托，舒适性很好。遗憾的是我买的二豪没有配备座椅通风。隔音的话比我以前的旧车强太多，除非用力踩油门，不然发动机噪音很轻，平稳驾驶时基本听不到。不过胎噪和风噪还是有一些的，可以接受。 油耗： 目前公里数400多，油耗显示13.6，评论速度23，主要停车等人等红灯比较多，通勤路上车速还可以，但长达60秒以上的红灯有两三个。短途跑了十几公里高速瞬时油耗大约7点多。 车机： 非常灵敏，语音控制挺好用，不过识别错误时需要重新唤醒。不满意的是仪表盘显示比较呆，都是纯数字显示，美感不足。

点评车型: 2022款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱铂锐型 7座

3.3分“良好”

本着买新不买旧，suv买4驱不买2驱的原则，入手了22铂锐，4驱目前没有感受到，配置勉强够我用。 最满意的地方就是外观和空间，比较霸气，刚开始选车是看沃沃，浴皇大帝，Jeep等品牌，但是个人不喜欢48v轻混，所以只能忍痛割爱。 铂锐配置有些低，因个人不依赖辅助驾驶所以这个对我来说可有可无，主要是25左右的车只有后雷达没有前雷达，有些摸不着头脑，最近准备抽空加装前雷达就完全足够我用了。 大家都在说这个车的优点，我就不过多赘述了，直接说个人觉得的缺点。 一、车机拉胯，反应慢。导航定位不准，听歌流量欠缺。 二、地盘减震过硬。过一个小坑或者是减速带，感受度满分。 三、低俗顿挫感十足。后续质量不知如何。 四、手机App（福特派）解锁速度太慢，功能太单一。 最后请锐界圈主推荐加精哈。

点评车型: 2016款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.43分“良好”

锐界提供了2.0T和2.7T两个动力配置提供消费者选择， 而我们买的这台车是2.0T版本。从账面来上看，整体动力要比汉兰达2.0T强不少。从实际感受来说，发动机的动力储备只能说是够用，2.0T的只能算是标配。毕竟对于这么大的一台车，还定位于家用，太强大的动力输出，也并不符合这台车的气质。在变速箱方面，锐界匹配了一台6AT自动变速箱，整体来说车辆还算平顺，但是在低车速档位切换时，还是会有一点顿挫感，只是这种顿挫要柔和得多。其实这台锐界开起来并不像一台美国车，而更像一台日系车，油门初段会很“蹿”，给人一种动力强劲的感觉，但是实际上到了中段和后段，整车加速乏力。其实对于锐界的操控和悬架来说，我觉得算是偏于舒适性。先说说操控，可以说这台车几乎就没有操控，当然一台SUV要操控，基本都是在扯淡。锐界方向盘转向调校得非常轻，就像开日本车一样轻盈！这点确实感到有些意外，所以还是能够感觉到，这大7座，就是台家用车，别对它期望太高。正是因为定位于“家用”，所以悬架也同样调校得很舒适，小沟小坎也几乎没有感觉。在过减速带时，悬架的弹跳也很从容，回弹很迅速。但是整车转向和过弯时的侧向支撑，并不理想，当然也与这台车的重心过高有一定关系。所以开这台车的朋友，千万别拿它当做硬派SUV，或者运动型SUV来开，否则危险系数会很高。通过这些天的试驾，我对这台7座SUV锐界的印象还不错，动力足够，换挡相对平顺，并且车内空间很是宽敞，即便是7座，坐在里面并不显得很压抑，而且一些小细节的功能还是比较贴心的。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

4.21分“优秀”

看中车子的用料和动力参数，热成型錋钢框架车身，铝合金独立悬架，2.0T,180KW,245马力，390N.m，本人对外观内饰不挑剔，主要考虑汽车三大件，变速箱也升级为8AT。车子设计的安全冗余系数高，此乃个人对福特理解。目前使用行驶800公里，市区加郊区上下班，油耗稍高，平均时速15公里15个油。 本车是辆厂家的媒体试驾车，买回时已经行驶 了6000公里，目前车子在低速时有顿挫，并且低速行驶时会有晃动，跟轿车比较，晃动稍大。邮箱位置发现了规则的砰砰砰声音，4手S要抬邮箱检查，目前还未去。看论坛好像有这方面的问题。 车子的隔音不错，速度起来后车身很稳，操控比起4米45的小车还是吃力一些，毕竟车身大，没有，转速到2000后提速明显给力，起步确实有点肉，除非深踩油门。 第一次写，先写这么多吧，感谢我之前发贴帮我解答问题的车友们，让我们以后一起享受懂车帝带给我们的汽车乐趣。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.7分“优秀”

第二辆福特，前一辆是经典福克斯，9年开了4万2公里，除了夏天空调很不给力，基本没有大毛病，以至于这次换车我第一个问销售的问题就是“这车空调怎么样”，开过老福克斯的人应该都深有体会吧……不过老福也有优势，经典的两厢翘臀造型个人感觉是两厢车里面最耐看的，放现在也不怎么过时。 现在换车了，换车看重的配置福特锐界都有了，空间大，性价比高，该有的都有了。老车主置换补贴1.1，相对于其他竞品品牌，福特还是很有诚意的。 不满意的地方:变速箱低速行驶换挡顿挫很明显，油耗还是偏高。 天窗能取消就更好了，看到一辆同款没多久的二豪去4s店，说一开天窗，框架就蹦下来了，吓死人了…而且后期排水堵塞、胶条老化都会让天窗漏水风险更大。 电车时代，希望福特还是能好好活下去吧。虽然新能源一定是未来(不过我还是不觉得未来的“新能源”会是纯电)，但传统油车未来也一定会有自己的位置。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.6分“优秀”

新车开了500多公里，座椅真舒服，比我家里奔驰glc座椅柔软宽大。高科技也挺全。语音操作可以解锁好多功能。音质也可以BO的喇叭。平时当作大5座用。7座就是备用应急的。不好的就是新车油耗高，第一张箱油530元跑了490公里……真服了，再说低俗50以下慢慢开，换挡顿挫，明显感觉到它在换挡，这个锐界就适合办理开，高速爽的很，再配合l2的驾驶辅助。这个价格总体来说秒杀汉兰达。落地27万的车，汉兰达只能买个车驾子，座椅都是布的，巴掌的中空屏幕。运动时尚还的买锐界。买车前对比了汉兰达，和冠道，冠道30万以下的都是1.5的发动机，和汉兰达差不多，日系车要买顶配或者次顶配，功能和皮座椅在给的勉强齐全。想着一家人用车，还是美系车安全，用料实在。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.5分“良好”

起步轻踩油门不走，稍微踩点儿提速慢，建议直接S挡起步。时速过了50提速快，不知不觉都快100了。低速顿挫，尤其是堵车时明显。费油是必须的，佛系驾驶能在百公里10到11个油。高速还没跑，不知道油耗多少。其他方面就那样吧，没啥惊喜，全速自适应巡航建议使用，对控制油耗有帮助。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

3.64分“良好”

理解一辆车，莫过于开着它去进行一场长途自驾旅行。 我就开着锐界从重庆出发，前往内蒙古阿拉善，走过了这么一次长途自驾之旅。 锐界其实值得上更高的评价，只是因为长安福特最近几年在品质方面的名声确实也不太好，所以对锐界的销量有着比较大的影响。其实，明明很多消费者就是需要一辆锐界这样的车，但多由于担心它的质量不是很可靠，而去选择了其他的没那么好的车型。 锐界的底盘是典型的美系车的感觉，开起来很沉稳，特别喜欢它在高速上的表现，跟开大型轿车是同样的感觉，不管车速多快，车身都能保持一种特别从容的状态。进入国道行驶，底盘的状态也还不错，遇上路况不太好的时候，底盘过滤颠簸的动作也很粗犷，不过效果很不错，长途驾驶下来，你不会感觉特别疲累。 2.0T发动机匹配8AT变速箱，动力很足够了，在跑长途的过程中，超车显得轻描淡写，毫无压力。特别满意的是开始它在沙漠中冲坡的时候，因为动力很足，冲坡的时候可以做出更加漂亮的线路。不过福特是真的不太擅长做发动机和变速箱的匹配，都2021年了，变速箱依然存在较为明显的顿挫，尤其是在城市中堵车的时候，走走停停，顿挫更加明显。 转向的调校依然是福特的优势，转动的手感很细腻，在这个级别中，它的转向很精准，这一点在沙漠中驾驶的时候感受尤深刻，因为在沙漠中选路线，任何一个细微的控制差距，都会导致行驶路线的不同，所以开着它在沙漠中冲浪，是十分从容放心的。 当然，锐界也有一些问题。比如内饰设计较为老旧了，而且油耗偏高，在同行的几辆车中，总是锐界率先油耗报警。 总体来说，我个人认为锐界是一辆值得拥有的好车。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.86分“良好”

福特锐界是一个比较尴尬的车，当初进口形式来到中国的时候，确实凭借敦实的外形和不错的动力赢得了一些销量，但国产更换外形之后好像开始变得不温不火，这么多年一直被多年不换代的汉兰达等几款车吊打，夹缝中求生存。这次改款之后依然没有激起什么水花，以后的处境估计也不会太乐观。内饰依然是传统的美式风格，粗犷的线条挺有男子气概，但做工粗糙问题还是没解决。配置确实丰富了很多，但仅仅是达到了主流正常水平。空间确实锐界的强项，座椅也很舒适。2.0T发动机动力满足日常大部分需求，操控比老款略有升级，调头时的角度小了很多，稍微大点的路口一把就能调过来。8AT变速箱在低速还是有一些顿挫，速度上来以后会好很多。近几年福特的口碑一直不太好，存在不少问题没有解决，锐界此次改款后确实进步明显，但想击败同级别竞品还是有不小难度。