锐界变速箱换挡顺畅值得买吗_锐界操控怎么样

点评车型: 2017款锐界 EcoBoost 245 四驱旗舰型 7座

4.07分“优秀”

【最满意】值得单独表扬的是这台锐界的转向系统，它的转向力适中，转向力随转角和车速增益合适，增益平滑，无明显段落感。而且福特设置的转向阻尼力较小，整体转向平滑，顺畅，中位力反馈明显，有些许段落阶梯感，低、中、高速稳态转弯行驶时转向力都很合适，容易控制车辆，2.7圈的转向圈数，在极限时的力不会过大导致驾驶员操作不当。此外锐界的转向止位感直接恰当，让驾驶员可清晰感受转向到头的感觉，加上电机功率合适，在麋鹿测试和绕桩测试时都没有明显感觉到有转向力递增的情况，完全符合驾驶员预期。 【最不满意】在内饰的布局与质感上，这部旧款锐界与向新势力看齐的锐界PLUS差距甚远，尤其在车机的交互上，无论是UI界面、语音系统还是导航等实际功能，都有种用回诺基亚的代沟，操作逻辑和响应速度都能逼疯急性子。至于时下流行的驾驶辅助配置，旗舰版的锐界也只提供并线辅助、车道偏移预警、主动刹车和自适应巡航等不算超前的配备。 【驾驶感受】福特2.0T发动机在法定限速范围内没有挑战，总成是老一套的调教思路，很欧洲、很沉重，油门踏板行程不长，但是回馈力更大，油门开度线性，动力输出水平不差，但是响应性要弱些。6AT变速箱兼具了日常使用的平顺性，小、中、大油门升挡都没有明显顿挫感和动力中断感，D模式下松油门升挡响应快，S模式松油门则基本不升挡，逻辑合理。在30-60km/h、60-90km/h的加速时，中低速tip-in降挡响应较慢，导致动力输出显得不足。 锐界变速箱的挡位虽少，但每个挡位的加速冲击感也更强，会给人动力更好的主观感受，但效率其实不太乐观——我们试驾后的锐界行车电脑按北美习惯，显示能耗为8.8km/L，容易误导大家以为它的经济性不错，其实换算下来要11.36L/100km，和福特用户的反馈基本一致，放在细分市场里算不上高分。 锐界的底盘舒适性一如既往的出色，特别是应对冻胀冲击和减速带冲击，锐界的处理较为圆润，给人更加敦实的感受，即便会有轻微的余震。不过在通过频繁修补后的高速路面，以及左右侧不等高的半凹陷路面时，锐界的车身左右摇晃感较为强烈，后悬架有强烈的脱离感，带着车身有一定的颤振，显得悬架动作不够利索，对于后排乘客的舒适性有影响，带来的不安定感较多。 除此之外在经过正弦波路面低速的时候，锐界的悬架、轮胎、车身匹配堪称优秀，通过十分流畅，但是速度提升到100-120km/h范围，就会感到悬架的拉伸行程短了些，阻尼也设置太弱，导致会产生突兀的抛跳感。好在锐界的运动性保留了福特的特质，经过不同路面都能感觉到明显变化，路感反馈较好，通过连续小冲击路面、大颗粒沥青路面等高频冲击时，地板和方向盘有些许震动反馈，但幅度不大，处于很恰当的位置，满足路感的同时又不会和车上乘员的人体频率重叠。 【乘坐体验】舒适度对我的行程而言很重要，因为在一天多的时间里，我们需要从上海穿越江苏、浙江和安徽，往返的高速路段就有400公里左右。让我宽慰的是，这种路况对福特锐界如鱼得水，它的转向居中感做得很黏，悠长的道路上我只需轻抚方向盘就能维持直线前行，这让我忘记了在长安CS75 PLUS上不断修复方向的精疲力竭。而且锐界的底盘如同阿拉丁的飞毯一般友好，虽然是离地间隙更高、风阻更大的中型SUV，但它的轮胎却能很好地吸附地面，悬架在稍有起伏时的拉伸动态颇为紧绷，让我找到了如同奥迪Q7那样越级的豪华感。作为顶配车型，2017款锐界在舒适性装备上不会吝啬，不仅座椅、方向盘可以电动调节，第三排座椅也支持电动升降，前排座椅加热/通风/记忆都没有缺失，第二排座椅除了能加热座垫外，福特还设计了相对高成本的折叠中央扶手，高度和质感比直接躺平的那种翻折扶手更适用，加上本身锐界的座椅布局带有类似路虎发现的剧院式排列，每一排的视野都算良好，座垫柔软度也偏向日产的美式沙发，所以坐在后排听着SONY音响厚重的音乐，长途旅行时的惬意还是料很足。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.86分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是福特锐界 2021款 PLUS EcoBoosT 245 两驱精锐型 5座。从定位上来看是一款5门5座中型SUV，长宽高分别是在4878×1925×1734毫米，车身轴距是在2850毫米，空间上不需要担心，常规状态下行李箱容量在940L，后排座椅放倒之后最高可扩容到2039L。厂商指导售价在22.98万，江苏地区目前没有优惠，裸车价格同样在22.98万，购置税在20,336元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7214元，全款购车总花费在259,280元。如果手头资金紧张，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在68,940元，月供需要还4803元，含贷款购车总费用在271,328元，比全款购车多花费12,048元。 提速：动力上采用2.0T涡轮增压引擎，匹配8挡自动变速箱，最大功率在180kW，最大扭矩在390N·m。全力踩下油门踏板，车身姿态没有明显变化，起步没有出现打滑现象，换挡足够平顺，加速表现一气呵成，提速不算多快，但在同级别竞品中处于中上水平，可以跟大众同级车竞争，从实测数据来看，百公里提速是在8.4秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，福特锐界脚感舒适，制动力释放线性，不过由于车身重量不低，全力踩下刹车踏板后，会存在明显前倾现象，刹车过程中曲线波动不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.1L，我自己是进行了多路段测试。包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了141公里，时速在42公里，实测百公里油耗在10.4L。在高速路上一共跑了110公里，时速在107公里，实测百公里油耗在8.5L。 噪音：对外界声音的隔绝，福特锐界做得不错，跑起高速来不会觉得太过吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.5分贝。 质量：从历史存量车型来看，很多车主跟我反映过福特锐界的质量问题。行驶2~12个月会存在换挡不顺、车外灯有雾气等问题。行驶3~5年会存在燃油表故障、座椅异响、天窗故障等问题。大毛病没有，小毛病不是每个人都会遇到，目前新款车型是在2020年12月份上市，在品质上肯定做出了一系列优化，至于会不会遇到以上问题，就需要等待市场检验了。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.07分“优秀”

开上锐界在起步的时候，油门超过50%你就能感受到TCS牵引力控制系统的介入，澎湃的动力可以让245/50 R20的轮胎挣脱地面的束缚，发出嘶吼，全油门的推背感能让你在道路上小激情一把。日常驾驶时，转速维持在2000转附近，随时等待着你对动力的召唤，油门在30%时升挡线就达到了3000转往上,油门调教可以说在家用车里是非常的激进，同时8AT的表现也是完全称职，升降挡速度在同级8AT中表现算迅捷，升降挡存在一定的动力输出的不平顺，但是程度完全能够接受，这种感觉我认为能给你带来更多驾驶的参与感。 总的来说，虽然是一台2.0T的发动机，但是锐界上我体会到了美系大排量的气势，动力磅礴沉稳，后段动力也完全没有通常涡轮机明显衰减的感觉，动力绝对是锐界的一个亮点。此外，锐界的底盘秉承了福特底盘的特色，首先是操控方面，侧倾的控制非常线性，侧倾幅度控制在这个级别之中屈指可数。车辆在不平路面的直行能力，高速的稳定性无可挑剔。抓地力的控制在绝对能力上同级别中同样无可挑剔，达到抓地力极限之后车辆的动态非常可控，不会出现抓地力急速下滑导致车辆失控。转向的响应速度比普通的A级轿车调教更有连接感，驾驶员能通过方向盘精准的掌控车辆，在弯中还能有些修正功弯的乐趣，能在SUV上调教出这样的驾驶乐趣确实功力深厚。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

3.86分“良好”

驾驶位A柱的视野盲区比较小，乘坐后感觉座椅整体的乘坐感受倾向支撑，座椅的皮质较硬，填充物的硬度适中。182cm的身高驾驶位剩余空间为一拳，后排头顶空间2指，腿部空间两拳左右，表现还是挺好的，但是后排中间地板位置比较窄，放一双43的脚有点挤。 2.0T 8AT的动力组合，油门调校适中，走走停停不会觉得很窜，超车时不会觉得使不上力。2.0T的动力储备非常充足，低扭也没有吃力的表现，行驶在拥堵的城市路段比较自如。中后段的再加速会有不错的推背感。8AT变速箱逻辑清晰，平顺性不错，在走走停停的城市路段，档位的切换非常合理和柔和。在零百测试中，起步没有什么抬头的迹象，有四驱系统的存在，轮胎也未打滑，整个加速的过程有持续的推背感，最终成绩8.81秒，在同级别车型中算是非常好的成绩了。 底盘软硬适中，比较扎实，支撑性非常不错，在面对高速紧急变线时非常的从容，没有出现车身侧倾，不会感觉的到车身体积大带来的拖拽感。但是舒适性就相对较弱，在面对连续的减速带，阻尼器处理的不够到位，会有多余的弹跳。转向对于这么大的车身不算重，指向性良好，车头的反应速度也比较快。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

4.07分“优秀”

在中型SUV，福特锐界是一款不能错过的车型，今天我们带来了2021款 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型试驾报告，分享给大家以供参考。 这款福特锐界搭载的是一台2.0T发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩为390牛米，匹配8速手自一体变速箱，从机械配置到动力参数都达到了豪华2.0T车型的水平，有一种强劲看得见的感觉，当然这只是感觉，实际表现还是要以数据和体验说话。 我们先从直线加速开始，以2500rmp（发动机转速）起步时，踩下油门发动机就能迅速响应，动力输出没有延迟，最关键的是变速箱能够同步介入，没有换挡顿挫和延迟的问题，传动效果非常的快，但是因为没有四驱系统介入，前轮出现了空转现象，而且轮胎声非常刺耳，持续时间超过1秒，最终百公里加速时间8.36秒，就加速能力而言，在中型SUV里已经处于上流水准。 但是因为出现了轮胎空转现象导致起步延迟，所以我们又以2200rmp重新进行了一次测试，这个状态下没有出现轮胎空转的问题，但是动力输出力度也有所下降，连续几次测试之后，最快的加速时间为8.38秒。 关于这款福特锐界的加速能力已经可以盖棺定论，那就是高动力输出和平稳起步都存在各自的问题，最终的加速成绩不会因为起步转速不同发生明显变化。 接着我们说说整体加速过程中的体验，感触最深的还是变速箱的换挡逻辑非常聪慧，换挡速度快衔接紧密流畅，不管是升档还是降档都是水到渠成流畅自如。 其次，每一次换挡时机都卡在了发动机的最佳发力点上，基本是在2200rmp左右进行换挡，这样既保证了动力的良性输出，也确保油耗不会出现偏高的问题。 最后，发动机的强发力区间一直能维持到90公里/小时，这个期间内动力表现是呈现直线上升的状态，没有出现忽高忽低的波动。时速超过90公里之后，动力输出的力度会开始下降，但是转折点不会突然出现，而是以一种非常柔和的状态悄然发生变化，没有突然停顿或急转直下的错位感，可以感觉发动机是将憋着的一口气缓缓吐出，像极了标准的无氧健身换气。 就动力的输出设定而言，福特锐界兼顾了城市和高速公路共同的加速要求，在城区驾驶始终能有一个强力的表现，进入高速公路之后能快速到达安全的90公里/小时，又给90-120公里/小时的加速留下了足够从容的缓冲和适应，就整个加速过程而言，让我们重新认识了福特，在中型SUV里也属于上佳表现。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.79分“良好”

优点： 1.外观设计很有冲击感，整体视觉效果很厚实，安全感十足。车侧窗沿的角度慢慢抬升，流线型的车身更有一种力量的韵律美，但不会让人感觉很臃肿。比起同级车型来说，无论是车长、车宽还是车高、轴距什么的，锐界的优势都很明显，几辆车放在一起辨识度很高。 2.动力系统都是硬实力、硬参数。首先2.0T的涡轮增压，再加上8速自变箱，硬参数比汉兰达直接要高一档，功率和扭矩都有明显的优势，也很接地气。几个月的驾驶体验给我的感觉就是平顺，感觉是力量和温和的综合体，相当不错了。 3.后备箱空间很大，主要车后排靠背还能放倒，有时候搬运些东西就很方便。后备箱的侧面还有专门的电动按键，负责控制放平和立起的操作，省了不少麻烦事儿呢，这个功能设计的很贴心。进深也要比同型号的大指挥官要大一点儿，行李箱28寸也能轻松放进去。 缺点： 1.储物空间设计的不是很合理。虽然前排扶手箱这些位置储物空间都挺好，但档位前的储物槽却设计的很尴尬。因为是在档把的前面，我手机也是宽屏的，储物槽进深不够，放拿手机都不是很方便，感觉开口范围太小了，有待改进。 2.车底悬架效果一般，但也没有特别硬。一方面车里面座椅确实挺厚实的，过减速带的时候也不会有太不舒服的感觉。但有时候连续的小坑洼就难免会有颠簸的感觉，希望还是能够更舒服一些才好。 3.发动机的噪音很明显，虽然整体隔音做的不错，但发动机工作的声音避免不了。在同档位车辆里面表现一般般，胎噪和风噪勉勉强强，不开太快不会有明显感觉。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 7座

3.93分“良好”

【优点】 1.改款换代后，锐界非常有诚意，外形换装了运动化的St-line风格，而一直被诟病的内饰完全变了样，巨大的12寸大竖屏比特斯拉还夸张。 2.动力配置非常出彩，最低配的入门版就是245匹马力的2.0T高功率发动机配置8AT的变速箱，作为一台大SUV开起来已经很爽了，如果你银子多，它还有322匹2.7T V6发动机的“疯狗版本”锐界ST可选，7.23秒的破百成绩，对这么大的一台SUV来说，简直不要太快。 3.配置同样保持了美系车一贯的厚道，8气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘、双4.2英寸液晶仪表、仿皮座椅、主副驾驶座椅8向电动调节、前排座椅加热、后排座椅前后调节/靠背调节、12.8英寸触控屏幕、语音识别控制系统、LED大灯组、LED前雾灯、转向辅助灯、车窗防夹手功能、后排独立空调，反正能给你的都给你。 4.锐界的空间非常可观，拥有 2850mm的长轴距，这个数据比这个级别的老牌劲敌汉兰达还长6厘米，第三排表现优于汉兰达；第二，而且第二排地台基本是平的，车宽也不错，所以并排坐三人很轻松，中间那位不委屈。 【缺点】 1.内饰部分一直是福特的短板，福特属于典型的美国车，美国人的汽车理念是比较务实的，所以装修的造型很简单，甚至看起来很廉价。 2.锐界的油耗同样也很美系，2.0T版本11.5升的百公里油耗，和2.7T版本13升的百公里油耗，在同级别中都没有优势，如果是市区行驶，油耗轻松突破15升。 3.锐界的保值率同样也非常美系，3年保值率仅有55.71%，虽然买车不是为了升值，但是万一到了那个时候，车还嘎嘎新，但卖出去直接亏一半，心里还是挺不滋味的。 【试驾体验】 作为定位在中型SUV的锐界，开起来完全感受不到开在一台大车，即便是2.0T的版本，换至S档，一脚油门，推背感简直了。而且动力输出的过程中不会出现突兀感，换挡也平顺，没有顿挫感，而足够大的前后减震器阻尼力则更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健，加上方向盘很灵活，基本上是指哪打哪，没有虚位感，只是过弯时的侧倾把我拉回了现实。当车辆通过颠簸路段时，不过锐界ST版本的前麦弗逊式悬架还带带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，车身稳定性会更胜一筹。 【购买建议】 福特锐界是一台优缺点非常鲜明的车型，它从售价、尺寸、动力、配置、设计上的确表现不错，但是在燃油经济性、低速平顺性、质量稳定性等方面，依然存在一些短板。如果你单纯只是哟啊一台省心省油的家用取向SUV，不太建议入手。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.64分“良好”

【外观】锐界沿用了家族最新设计语言，全新六边形进气格栅内部采用是多横幅式镀铬设计，并且门把手、后备厢盖拉手等多处也采用镀铬装饰，视觉质感更加强烈，也符合年轻人的审美观。 【内饰】中控台与门板运用了大量软塑材质覆盖，用料厚实。同时全系搭载12.8英寸中控屏，配有与百度联合打造的SYNC 智行信息娱乐系统，能实现手机互联、导航、语音识别控制以及在线影音娱乐等功能。 【动力】锐界搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。在市区路段驾驶，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱的功劳。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色一些。 【悬架】锐界采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【刹车】锐界刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.79分“良好”

锐界是一款美系中级SUV，目前该车的优惠力度一般，以2021款 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座为例，指导价26.98万，本地4S店优惠1.8万，裸车价25.18万，购置税21706元，保险差不多8000元，加上上牌等费用，全款落地28.2万。 1、不得不说，改款后的造型确实年轻了不少，可以说老少通吃，前脸采用了家族最新的设计语言，进气格栅面积很大，内部进行了熏黑处理，看上去非常的大气，大灯组造型饱满，内部采用的是LED远近光灯以及日行灯，夜晚照明效果很不错，车身造型基本上延续了前款，熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的效果，呈现出了比较强的气场，犀利的腰线从A柱位置一直延伸至尾灯处，拉伸了横向视觉效果，尾部的打造则要敦实厚重很多，比较耐看。 2、动力搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩达到了390Nm，与之匹配的是8挡自动变速箱。 从参数看，这套动力就有着明显的优势，实际动力表现亦是如此，2.0T的排量非常的给力，起步是真的不肉，轻踩油门就能感觉到车使劲往前窜，跑高速的时候推背感非常的明显，之前开的是小排量自吸车型，一般情况下开车不喜欢超车，现在总觉得前车开的太慢了，总想超车，总之，动力性能表现要比我之前开的自吸车型强太多了。 变速箱与发动机的衔接很平顺，根本感觉不到顿挫感的存在，无论是红绿灯起步还是跑高速，都没有顿挫，行驶质感超级好。 3、空间很宽敞，车长为4878mm，轴距为2850mm，内部座椅采用的是7座布局 从车长和轴距的表现就能看出，这款车的空间是多么宽敞了，身高177cm的我，坐到前排和第二排都没觉得有丝毫的紧凑感，并且头部和腿部空间都有1-2拳的距离，前后排各种坐姿都都没问题，一般情况，前后两排座椅就够用了，第三排很少会有人坐，车内小的储物空间比较多，两侧车门都配有小的储物槽，很实用，前排扶手箱位置也可以放东西，比如开车的时候放手机。 后备箱容积超级大，稍微大一点的东西可以放里面，并且第三排座椅可以放倒，能装得下自行车，更别说行李箱了，一般情况下没必要放倒第三排座椅，一个后备箱就够用了。 4、内饰给我的感觉很上档次，整个面板很有包裹感，手能触碰到的地方都采用了软性材质包裹，摸上去质感很出众，联体屏是我比较喜欢的，省去了实体按键的配备，触摸式设计很灵敏，且操作起来很方便，并且集成了导航、电话、多媒体系统、空调、车联网等功能，很实用，再就是旋钮按键，在我的印象中，旋钮按键一般都出现在豪车中。 5、配置非常的丰富，配备了8个安全气囊、ESP、前后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、发动机启停、上坡辅助、可开启全景天窗、附带加热功能的座椅等，另外主动安全系统也是很齐全，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通指示识别、疲劳驾驶提示等， 很好的保障了整车的安全性。 6、操控很棒，高底盘高视野很好，方向盘很轻盈，单手就可以操作，转向非常的精准，基本是指哪打哪，在经过狭窄的地方能够很好的判断路况，方向盘的转动跟视觉意识保持一致，刹车、油门很灵敏，切记，开车的时候一定要轻踩，尤其是油门，没必要深踩，一般轻踩就能超车，开这车跑高速很轻松，时速140km/h的时候车子不漂，另外转弯的时候感觉不到侧倾，非常的稳。 舒适性很好，皮质材料包裹的座椅很有质感，坐上去非常的舒适，底盘悬架调校偏软，滤震效果比较好，特别是过减速带的时候，那种颠簸感跟之间开的车完全不同，并没有觉得很硬，反而很软。 锐界的缺点： 1、油耗偏高，这可以说是美系车一直以来的通病，平时一般都是在城区开，红绿灯比较多，走走停停，偶尔也跑高速，到目前为止综合油耗10个多，对于这样的油耗，我还是能够理解的，毕竟带来了动力。 2、第三排空间略显紧凑，虽然对我的影响不是很大，但还是要说一下，尤其是那些二胎家庭，选这车的时候要多加注意一下，第三排座椅坐小孩还是可以的。 3、胎噪风噪很明显，隔音效果不是很好，我的老家是农村的，每次回老家走水泥山路的时候，胎噪就很凸显，跑高速时速超过100km/h风噪很大。 总结：锐界是一款好车，这毋庸置疑，各方面的表现都可圈可点，但考虑到保值率这方面，这个价位我更推荐汉兰达，毕竟汉兰达才是这个级别车型的标杆，若买车的时候不考虑保值率，锐界还是值得买的。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.07分“优秀”

动力方面，搭载2.0T发动机，配备8AT变速箱。提速特别的轻快，中低转速时发动机的爆发力也非常不错，油门调校适中，在城市中驾驶并不会觉得很有冲劲，高速再加速时也不会觉得跟不上拍子，并伴随的推背感，综合来说动力表现特别不错。调制运动模式，油门响应会更加的积极，推背感更加强烈。8AT变速箱换挡逻辑清晰，低速行驶时不会来回的跳动档位，档位能刚好的衔接，档位的切换非常柔和平顺。8.18秒的零百加速成绩在中型SUV中名列前茅，起步姿势稳健，没有明显的抬头，整个加速过程的推背感持续，动力充足。 悬架方面，调校软硬适中，支撑性很好，虽然车身硕大，但是开起来轻松灵活，丝毫没有开船的感觉。通过一些减速带和小的坑洼路面，车内几乎感受不到振动，同时也不会像日系车软绵绵的感觉，该有的路感不会丧失。在玩车报告40Km/h的超长减速带颠簸测试中，酒杯中的水只洒出一点点，专业虑振仪显示虑振效果达到了百分之八十。转向的手感很好，并且比较精准，侧支撑不错，但是前支撑稍差，在急刹车时会出现点头现象。 驾驶辅助方面，按下方向盘左侧的L2按键，包括ACC、主动刹车、车道保持以及车道偏离预警等一套功能组成，打开后可以做到自动跟随前车轨迹行驶，如果车道跑偏，方向盘还会小幅度调整，自动修复到正常行驶轨迹，基本上可以做到解放双手双脚，长途开车非常的方便

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.71分“良好”

这台车可能是最运动、好开的合资SUV之一了吧。外形就是很典型的运动风格，车头很刻意的做长，避免了这个级别SUV常见的臃肿感，尾部的运动包围味道很正。反正在这个看脸的时代我觉得锐界是可以满足下到20岁奶爸、上到50岁大叔的。车内为了满足国人的审美上了个双连屏，但显示效果比较一般，厚实的内饰包裹，前排座椅的厚度，门封板的厚度有很强的包裹感和安全感，这是美系一直喜欢营造的感觉。前排的空间感受与紧凑级SUV相当，第二排因为要照顾后方的第三排和后备箱，就比较寒酸了，没有这个级别应有的富余感，第三排实测作为应急使用能坚持进去的成年人也是非常不容易。但这车最大的亮点在于好开，从驾驶性来说，虽然是2.0T 6AT，但实际的动力表现完全超越想象。起步的时候，油门超过50%你就能感受到TCS牵引力控制系统的介入，油门调教可以说在家用车里是非常的激进，全油门的推背感能让你在道路上小激情一把。同时6AT的表现也是完全称职，升降挡速度在同级6AT中表现算迅捷，升降挡存在一定的动力输出的不平顺，但是程度完全能够接受，这种感觉我认为能给你带来更多驾驶的参与感。所以虽然只有2.0T，但这台车最大的特色，就是能让你能体会到久违的美系大排量车的风格，那种气势磅礴。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.71分“良好”

典型美式SUV，后车身带肌肉感的线条，看着就很有力量感。前脸最满意前雾灯和他的修饰，方形而且够大，很有张力。 2.0T L4涡轮增压发动机搭配的是8挡自动变速箱，最大输出245马力，峰值扭矩有390牛米。动力足够充沛。起步够快，轻踩油门就有足够动力跑车。在红灯转绿灯的时候尤其明显，很轻易比旁边车道的车友多跑出几个车身的长度。中高速的加速能力也很不错，高速公路上上要超车相当顺手，油门踩深一些，方向盘一偏就可以越过去。回乡下爬坡走山路也没有难度。8挡变速箱也很赞，很顺畅低速也没有顿挫感。 乘坐空间不错，轴距有2850mm。175cm高度，无论在前排还是后排坐着都有充足的空间舒展腿部。A柱不厚座椅位置够高，车内视野很好，感觉很敞亮。开着窗在山路上游玩，凉凉的微风吹进来感觉很爽。车身长度4878mm，两排座椅的布局，让这款车有非常好的载货空间。尾箱947升，非常赞！第二排座椅还可以放倒，载货空间2039升空间。回老家搬土特产，要塞满也不容易。 前排座椅不错，还挺舒适的，腰部的支撑很好。开长途也没有累的感觉。后排座椅靠背形状比较扁平，支撑没有前排好。底盘很坚固，前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。可以很好地缓冲中等大小的颠簸。但是对于小的颠簸过滤得不够细致，如果过旧城区那种破碎的沥青路面，会有一些弹跳感传到车里。静音还是不错的，胎噪，风噪还有发动机的声音都被很好地隔离了。 内饰设计就比较一般，风格不够摩登。用料还可以但是做工不够精致，有粗放豪迈的感觉。显示屏比较加分，13.2英寸的屏幕够大看起来很方便。系统也非常好用，系统响应也足够快。语音控制辨识度很高，不会出现那种经常出错的尴尬局面。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座

3.21分“良好”

福特锐界是福特旗下一款重磅的中型SUV，强动力大七座的设计曾被很多人视为汉兰达的终结者，但是销量却表现平平。 动力搭载的是2.7T双涡轮增压发动机，这是一款V6引擎，最大功率322马力，峰值扭矩500牛N•m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。换挡平顺，动力蓬勃。0~120km/h的速度以内，几乎没有怕过谁。动力加速迅猛，稍给一点油门就有窜出去的感觉，指向精准性也极为出色。但是在市区中，有些动力过剩，所以它的油耗比较高一些，目前实测下来百公里12升油耗。 车身是比较宽敞的，长宽高分别为4878/1925/1770mm，轴距是2850mm。前两排座椅空间都是比较宽敞的，第二排可以乘坐大胖子，可以灵活移动，上下车也特别的方便。但是第三排的座椅空间是比较紧凑的，毕竟车厂不足4.9米，距离宽敞还有很大的提升空间。