点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4分“优秀”

提车一个多月，从老蓝鸟换成电车。上下班通勤时间一个小时左右吧，最大的感受就是轻便，座椅舒适度以及贴合度很高。一个月来也是记录的比较多，如果上下班开个空调一天的能耗20左右，充电几天一次够用。对于女司机来说方便的就是全景影像以及侧边距离显示，停车什么的方便了许多。最喜欢的还是女王座驾以及座椅按摩，节假日跟闺蜜出去玩都抢着坐副驾来感受女王座驾，有时候也会自己去感受让闺蜜来开车，不得不说确实是很舒服，环绕式全包氛围灯，晚上氛围感满满。不太习惯的就是紧急制动，开车途中会自动感应而紧急刹车，每次都得自己手动关闭。前几天也是做了首保，主要是进行车机模块升级，更换尾灯长螺丝等。保养加上洗车整个下来一个半小时。下一次2.5w里程数再进行。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.17分“优秀”

【最满意】 1. 驾驶调教偏德系油车，很加速刹车线性，很符合我的脚感。 2. 底盘在高速驾驶上质感很强，可以毫不夸张的说媲美百万豪车。 3. 内部空间由于CTB的关系非常宽裕，无论前排还是后排不顶头不顶腿，180以上身高无压力，关键还有一个无敌的电动遮阳帘，同级别车唯一一款。 4. N7的前大灯的设计叫“镞”一一所为贵镞矢者，为其应声而至。后尾灯是什么设计嘛?叫“翎”一-翎，箭羽也。猎装SUV猎在哪里?就在这体现了 5.内饰设计非常符合我的审美，尤其前排的设计，非常前卫。加上帝瓦雷音响，开无损音乐欣赏起来豪车无疑，建议可以听my heart will go on来沉浸式体验下感受。 【最不满意】 1．智能化底盘减配成半成品，去年宣发时是云辇A，后变成云辇A（标准版），差异是原双腔空 悬，现单腔空悬＋cdc。非全铝合金悬挂（降本嫌疑），云辇预瞄功能需搭配智驾才是完全体，上市宣传并未明确说明，造成后期提车车主选了云辇A配置未选智驾包的车主有虚假宣传成分。 2.30w＋豪华品牌定位，电吸门，电动调节方向盘，后排座椅通风，流媒体后视镜均没有，成本 增加并不高就是不给标配或选配，店端静态体验在同价比竞品面前直接被秒杀。 3．智驾包期货时间太长，造成盲订客户大部分局限为迪粉为主，给破圈用户信任度下降很多，弱盲订客户均免费送期货智驾包，可明显增加销量预期，说明迪子智驾要走的路还很长。 4．交付过慢，大部分订车车主因为交付慢转头订竞品，同时竞品降价带来极大冲击，加上华为智驾破局带来销售压力。 5．变相降价，连续优惠权益增大，短期内背刺盲订老车主，豪华品牌定位直接击穿，买N7的车主主要是想买一台30w＋迪子的豪华品牌且希望配置拉满的车型，但实际到手各种阉割期货，同时降价掉品让车主极为逆反。 6．营销团队专业度极差，腾势满打满三辆车，技术优势部分不强力宣传介绍，劣势部分不规避，造成进店客户稍微体验下并无较大兴趣。 7．外观设计过于前卫，宣传照反映出较丑，实际实车还是非常惊艳的，这点就因人而异了 【购车经历】 本来是在选择家用第一台纯电车型时最早考虑的是海豹EV，但海豹当时的内饰把我劝退了，n7上市后直接入眼了。 【智能驾驶】 经历了一年的画大饼，终于体验到了智驾，果断第一时间升级1.5版本 惊艳点 1.高速修路雪糕筒精准识别变道 2.大曲率弯道轻松过弯 3.变道激进，所变车道后有车前行不降速快速变道 4.不与大货车并排行驶，主动轻微避让大货车 槽点 1.要下匝道时优先级是变道，若此时右侧有车向左变道，会有不识别误碰撞可能性，我基本都接管自行操作了。 2.高架覆盖率不太完全，目前我所走过的高架覆盖率只有70%左右，有时会出现去程有智驾，回程没有的bug。 3.堵车时加速减速过于猛烈，不平滑。 4.初期有时不时下电再上电没有辅助驾驶的情况，现在这段时间修正了 5.智驾降级没有语音提示，我建议可以做个不能级别图标，例如CNOA，HNOA，ICC，ACC四种情况图标，这样可以从hud中看到，及时反馈给车主，以防降级都不知道的情况。 总结：N7是一台水桶车，同价位的竞品之间在今年的价格上面绝对是性价比第一，加上今年智驾陆续上线，承载着比亚迪智驾的先行者，在20w+的车系选择上面，拥有驾驶体验，内部空间，智驾体验的考量上，可以值得入手的一台好车。 最后点赞腾势售后，这是我买这台车一年以来给我带来最值得称为豪华品牌的体验。

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4.75分“优秀”

1.外观：整体耐看，老款的胡子辨识度很高，我喜欢。 2.内饰：100万内车型内饰天花板，没有之一，老婆就是被这个内饰吸引到无法自拔。最好去看看实车，保证你坐进去就不想出来。 3.动力：四驱+500P马力，功率、扭矩就不说了，完全过剩！深踩电门，四个轮子直接“跳”起来加速！推背感吓坏小姐姐！ 4.空间：标准中型SUV尺寸，近3000MM轴距，及E3.0evo平台，高度集成的内部机械硬件，一句话形容，外看不笨，内部空间巨大！对了，前备箱也是巨大！ 4.电耗：个人驾驶喜欢比较激进，目前3000公里平均18。相对温柔驾驶电耗在15～16左右。 5.续航：反复测试很多次，最终得出的结论：市区实际续航500+，高速450左右。前提条件是别暴力驾驶，别见谁都想蹦一下。 6.服务：说实话腾势的售后服务还是可圈可点的，比有的传统豪华品牌还要暖心，但细节上还是有上升空间。顺便说一句，饭很好吃！很好吃！荤素搭配，食材新鲜，品类丰富。细节满满！ 总结：车很好，用料扎实，底盘质感高级，内饰无敌，绝对是一款宝藏车型，只没有迎合大众胃口：外形看起来没有那么大，那么豪气。现阶段我们很多人，用这个价位买车的人还是很在意大气，有面子，不太在意内饰怎么样，自己开起来怎么样，用起来怎么样等等，都能理解，啥事情都有个过程。 期待腾势在先进的技术、优秀的设计、高质量的品质加持下越来越好！

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4.42分“优秀”

趁着有省补，想着换个电车，越看心越大，听说有库存车，趁国庆去省会看看，感觉在省补的诱惑下不自然就下订了，结果旧车4年不到，亏掉大半。心在滴血！ 【最不满意】 丑话说在前面，虽然是库存车，不是展车和瑕疵车，但是还是有划痕，尾灯还有裂痕，最后答应更换尾灯，也没有要补偿，价格也没少，还是太善良了！ 【空间表现】 空间比正常SUV还是小，长度和轴距用在了后排，尾箱就有点局促了，想着也不是有很多货物，将就够用！ 【续航能耗】 提车200公里高速，其余是山路和国道，到现在剩余9%，里程430公里，够用！ 【最满意】 买这个车最主要就是经常走山路，爬陡坡，没有越野爱好，所以电四驱刚好够用，在每天爬的最陡的坡上起步，很轻松，没有打滑现象！ 【外观】 外观开始觉得最丑的就是车标，买的第一个车是白色，第二个是灰色，现在看着黑白灰都不想选了，刚好这个库存车又是蓝色，结果这样看着车标也还行！不打算改色了！ 【充电时间】 充电的话不跑长途没有没有焦虑，今晚打算第一次充电！ 【智能座舱】 智能化只能说国产车永远可以满足你的想象！够用 【辅助驾驶】 我原来的车宋PLus燃油版也有L2，高速上用起来还算顺手，提车回家晚上走高速，有点毛雨，结果这个车还不如L2还不如我原来的车，动不动就退出，车道线识别错误了还会跟人抢方向盘，也没怎么考虑智驾了！比亚迪真是倒退了，下次上高速再试试是不是天气的原因！ 提车了就不看车友圈了，挣钱还贷吧！还有就是第三次现场选号，终于还是选了个能看的！当时旁边几个都羡慕！

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4.07分“优秀”

首先评价一下外观，第一眼看到他前脸有点怪怪的，不过后来越看越喜欢，就像是情人眼里出西施，后尾部是设计绝对是一大亮点，站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在，尤其是配合迎宾灯语，高级感科技感十足。 内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的，感觉就不是一个时代的产物，从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏，语音呼唤发送指令等功能，虽然现在大部分车机都可以做到，相比我上一辆车绝对是质的飞跃。 配置:要说配置还得是国产车，每每都是拉满的，帝瓦雷音响的加持，让整车的逼格上了一个档次，浑厚的低音，坐在车里听歌是非常享受的！前排座椅加热通风按摩，迎宾座椅，前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升，但后排胎噪和风噪的噪音很大，没有考虑周全。空气悬架（单腔）在上市初期宣传的时候说的是双腔，这算不算是欺诈了，2024款已经上双腔了，但我对大胡须灯情有独钟不打算换了！ 空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的，在CTB的加持下地板平坦地台不高，后座空间非常大，2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩，配置增高了！更显高大上！但有一点吐槽一下，后备箱容积没那么大，C柱后方被占用了，销售告诉我说是空悬的气罐和泵，入口不大，容积也不算大，可能跟溜背的造型有一定限制的原因！ 续航:说实在的目前没有完整测过续航，基本上都是剩余10%左右就充电了，满电情况温度20°的时候能开500+公里，车辆自重2.4吨，对于这么重车续航在450+就已经不错，最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了！城市代步非常够用，北京周边也可以来去自如！ 智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包，包含了高速NOA，城市NOA，全场景NOA，AVP代客泊车，HPA记忆泊车，云撵A预瞄系统，看着非常有科技感，非常豪华，但实际腾势目前只给了高速NOA，其他还需要日后OTA来实现，不过从2024款的上市，我的这些功能也可能成为泡影，已经多次跟客服反馈，但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用，只会今儿拖明儿，明儿拖后儿，一直拖延下去！不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的，变道上下匝道等都不在话下，评分低因为给我们车主画大饼实现不了！ 最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车，但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了，从配置上，从智能辅助上，从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感，好多人认识腾势应该都是从D9开始的，腾势D9销量确实牛掰，N7的销量惨不忍睹啊，但我想说N7绝对是辆好车。

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4.21分“优秀”

今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛，我还是“不要脸”地要求多驾驶下，销售在我坚决地要求下，多开了40多分钟，把周边环线、小烂路跑了下。 在外观方面，每个人看法不一样，但我个人觉得一般，不算惊艳，样子我觉得略显怪异。正面，前脸两侧有LED灯带，加上封闭式的格栅，中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面，像一个轿跑SUV，算比较好看的角度。后面，贯彻式尾灯也算比较好看了，整体算是年轻化。 在内饰方面，N7用料相当扎实，是一大亮点，手能摸到的地方基本都是软包裹，要么皮质，要么翻毛皮材质，质感不错，豪华感不错。连屏有一些科技感，不过目前这样设计在国产车内比较多。 在空间方面，整体比较充裕。先说装载空间，有比较深的前备箱，后备箱不算太大，但日常出行也绰绰有余，放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑，后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错，后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子，头部一拳样子。中间没有隆起，是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空，可以给领导放包包。 在配置方面，只能说现在的车市非常“卷”了，卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过，非常不错。当然装备在N7上也不错，本身就是音响届的顶拿，在腾势效果不错，我用“渡口”稍稍听了下，16个喇叭音响高中低频段都不错，混音、环绕都挺舒服，自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。 在智能化方面，车机算是比较流畅，用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多，后期应该有OTA，语音交互整体不错，但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车，试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC，销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的，软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错，信息比较丰富和实用，加上有虚拟导线，实际驾驶起来不容易走错。 在驾驶感受方面，腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本，加速标称3.9秒，有比较强的推背感，但我觉得驾驶应该没有，有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软，刹车距离比较短。紧急换道，侧倾不严重，得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道，不能试下N7的漂移，IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车，比较紧致，整体性很强，车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内，略显杂乱。方向盘虚位有些，但不大。另外方向盘的随速增益做得很好，低速轻盈，高速沉稳。驾驶模式有待改进，几个驾驶模式试了个一遍，没感觉到有多大差异。动能回收不强，不是特斯拉那种拖拽感，而是更像是油车。车开起来不像一个大车，整体算是比较灵活的。没有后轮转向，U型弯不算小，大概三个车道样子。 在乘坐感受方面，座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实，腿拖比较到位，没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬，这个基本车都是。隔音方面不错，前面双层加胶玻璃，噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑，另外有电动遮阳帘，这点比很多新势力好很多，毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下，就比较舒服了。 电耗方面，试驾车是21度每百公里，实际应该比这个小些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势，有个双枪充电，可以使得充电效率大大提高。 具体试驾感受，可见我在该车友圈的详细评价。就说这些，不喜勿喷。

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4.79分“优秀”

外观辨识度很高，越看越好看，特别是我选的雾雨蓝，因为家人都喜欢蓝色，上一辆Q5为了求稳买的白色，这次忠于自己的内心。 简单说一下购车经历：家里两台BBA，一个轿车一个SUV，轿车9年了置换，因为有车位，只想买纯电。年初看过问界M5，喜欢华为的车机和它低趴的感觉，不喜欢太大的车，但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价，试驾了毛豆3和毛豆Y，充电桩都到家量线路了，差点儿订车了，后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低，而且不太喜欢动能回收那么强的感觉，后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种，但一直没试，这两台车都2米宽，有点儿驾驭不了，停车错车费劲儿。 说一下本车的几大亮点： 第一，云辇A底盘，确实很不错，车友圈流行这样一句话“自从开了N7，越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果，试驾时也是被这一点打动，过减速带和井盖跟没感觉似的（当然了，我发现低速下20公里还是有颠簸，但是正常速度过减速带感觉相当丝滑）。 第二，帝瓦雷音响。对我的影响就是，越来越爱在车上听歌了，而且逼得我必须买车载音乐会员，因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。 第三，续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的，冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。 第四，这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。 其他方面，摄像头的疲劳提醒很实用，两个50W无线充电给力（倒逼我换手机啊），后排空间头部腿部都够用（我180），前排座椅通风和按摩都不错，要是后排也给配置座椅通风就更好了。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.71分“优秀”

外观流线很帅，胡须灯很有辨识度，喜欢。内饰看到摸到都是很舒服的感觉，有质量，豪华感足，跟A6和5系比，我更喜欢N7内饰。云撵A可调节高低，很帅，开起来也舒服，路况不好时对后排来说有一点小颠簸。空间大，前排女王副驾位置自不必说，后排安了一个儿童座椅的情况下，两个大人也可以坐的很舒服，尾箱空间也很大，我用来搬家很实用。续航，市内省道高架场景开我感觉有7.5折以上的巡航，不太好一点在于高速开的时候续航掉的比较厉害。压在110左右开，续航7折左右，路况好经常120+接近130，续航只有6.5折左右，到这应该也是纯电车的通病（没变速箱），还是满意的。不是智能化的深度用户，但是变道妨碍提醒，自动紧急刹车这些小点对我来说挺受用的，重庆高架NOA表现也好，发展前景也不错，目前计划加装高快智驾。驾驶感受，就很主观的开的很舒服，每周开400公里，其中300公里高速，各种路况开起来都很爽，动力随叫随到，变道超车如指臂使，刹车加速车身控制都很好。窄路之类的，有360和距离传感器也很方便。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.71分“优秀”

车是在看D9的时候看上的，对眼了，就喜欢上了，内饰，做工，隔音，底盘，调教，减震，综合来说都很满意，也看了其他竞品车，个人感觉综合素质最高，就是定价高了，现在变相降价，但是老车主有补贴，还算是有诚意的，不像特斯拉，理直气壮的割韭菜，关键还是个毛坯房，就是续航欠缺，但是好像所有的电车都是续航虚标，也没有太大的意义，属于平均水平，现在开了小两千公里，写了一篇两千公里的感受，优、缺点都说了一下，大家可以看看，不过落下了一点就是中控音响喇叭那里，在这里补充吧，在过细碎路面和听超重低音时会有共振异响，去了店里拆开发现是音箱盖的双层设计固定不牢造成的，解决办法很简单，四个角塞个小海绵垫就解决了，当时看了几辆车都存在这个问题，我这边用车环境稍微差点，经常走点烂路，城市里行驶估计很难发现这个问题，就简单说这些吧。

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4.57分“优秀”

价格：裸车33.98，加上2000抵20000的优惠，和一万的保险，落地差不多33.2 外观：前脸大灯我很喜欢，虽然圆圆的看起来有点憨😂 内饰：内饰真的不错，感觉是所以比亚迪里最好的 配置；前排座椅加热通风按摩都有，开车时蛮享受~ 配置：双电机四驱+空气悬挂，开起来很爽，动力随叫随到，过减速带和下水道盖都不会很颠 续航：深圳现在的天气，我每天通勤来回80公里，大部分是高速和快速路，满电开5天，还能剩10%左右，续航我觉得还可以 售后：售后真的没的说，可能这就是直营的好处，点赞~ 不足：开了接近3个月，出现了诸如中控屏卡死、音响声道紊乱、转向灯开启时转向异响、方向不正等问题，小问题的确比较多~但是好在售后给力，积极协助解决问题，整体体验还好。 整体来看这辆车是满足我的需求的，虽然有一些小问题，但是瑕不掩瑜，是台好车。

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4.21分“优秀”

外观见仁见智，个人还是觉得胡子灯很有辨识度；内饰无可挑剔，空间很大，续航也很扎实。迪子的智驾属于能用，但不多；驾驶感受非常舒适。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.79分“优秀”

车是好车，就是加智驾包价格略贵，知名度没那么高，造型不太上镜，导致很多人觉得丑，但实车非常漂亮，驾驶感受很好，有种人车合一的感觉，内饰主打一个优雅舒适，帝瓦雷非常给力，有想法的建议去线下试驾体验一下实车，真的会忘不了

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.64分“优秀”

外观看个人喜好 我倒是很喜欢这种猎装SUV 内饰真心不错，就是纳帕真皮很多车主都出现褶皱情况，再就是水杯位置设计不合理。 动力无敌 这价位电车基本不用考虑加速问题，但是续航短了点 毕竟车重

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.57分“优秀”

外观设计个性，侧身、尾部很帅，不同于传统SUV，结合了轿车、猎装车的特点，姿态优雅、前卫； 内饰设计漂亮，能看出设计师下了很大功夫，操作台采用了传统的对称轴设计，符合国人审美，用料考究，豪华感强； 配置很良心，目光所及全是真皮、真木、真铝，电动天幕遮阳帘必须点赞、云辇A空气悬架以及智能底盘控制系统未来还有无限可能、帝瓦雷音响效果确实炸裂，舒适性很好； 空间设计不错，头部空间、腿部空间非常够用，后备箱不是很大，有个不错的前备箱； 续航还不错，因为车身太重，续航还是说得过去； 智能座舱很棒，车机系统和语音交互系统好用，智能驾驶有待加强，好在个人对暂时对智能驾驶不够信赖； 静谧性优秀，驾驶线性，滤振不错，跑山路很稳，过减速带干脆、振动小，舒服

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4.64分“优秀”

【最不满意】 等车时间长，自动泊车功能还要等更新。 【购车经历】 试驾完当天就下订了，刚好满足自己大部分用车的点。 【驾驶感受】 电门丝滑，驾驶舒适。隔音也可以，高速一百四五也不会有太大燥音，大货车从旁边过基本上听不到什么声音。总体还是不错。 【续航】 快充比较虚，城市日常500左右，高速120左右400-450。 【空间表现】 空间足够大，CTB电池车身一体化的优势，比同级别车内部空间大很多？