点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.07分“优秀”

【购车经历】 因本人工作变动需要一台新能源车辆通勤，之前是在小鹏G6，海狮07ev和智己Ls6之间选择，本来已经决定小鹏G6了，但是一次偶然的机会体验了腾势N7以后，便再也回不去了 【驾驶感受】 舒适模式和油车没有区别，喜欢丝滑超车的还是选择运动模式吧 【续航】 城区比较扎实，跑了一个月达成率90%以上，高速续航打个65折差不多吧 【动力表现】 舒适模式要用力踩电门，建议使用运动模式 【提车价格】 这个车目前只有一个定金2000抵一万的活动，还是多谈下能送的东西吧 【最满意】 底盘滤震很好，如果预算够可以无脑上双腔空悬，帝瓦雷音响效果很震撼，试驾的时候都不想下车了。座椅舒适，内饰大气上档次，空间也足够日常使用，还有800伏和双枪充电，加上比亚迪最好的三电技术，这个价位可以说诚意满满了（另外还要提一下腾势的服务，真的让车主体验到了豪车的感觉） 【最不满意】 还是外观设计的问题吧，相比于豪华的内饰，前脸让人觉得有些过于低调了

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.57分“优秀”

主要还是喜欢n7的内饰还有就是他的外观长在了我的审美上，内饰上，除了豪华舒适外，还有，他也有一些奔驰的元素在里面，还是很满意的，另外他的隔音的确不错，帝瓦雷的音响感觉也很给力，电耗方面16,17不算低，但是毕竟2.3吨的吨位在这里，有这个电耗也算正常。买这个车前，也是对比了好多车型，像阿维塔12、智己l6、智己LS6、特斯拉model y、智界的几款车型以及小鹏G9，挑来挑去，最终还是选了N7，虽然销量拉垮，毕竟比亚迪和奔驰的合资，也不会垮掉，而且我买车，没考虑过保值啥的，开个七八年后，感觉都差不多，电车都不会怎么保值，毕竟是消费品，自己喜欢就好，没啥好说的，几款车的驾驶体验的话，感觉腾势和智己是自己比较满意的，智界问界智驾的确不错，但是感觉车机调校没那么舒适，特斯拉就不说了，不是说他不好，至少驾驶体验没长在我的审美上，至于小鹏，说实话还是可以的，空间也不错，但是老婆说开起来有点晃，不知道是不是错觉，最终，在智己L6和N7间纠结（LS6是老款，所以没考虑了），最终考虑到家用，还是选了n7，到目前还是比较满意的

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.21分“优秀”

【购车经历】 我是老N7置换新款N7，长江同志对老车主还算上心，5万置换补贴可以叠加地方补贴，置换补贴，老款N7开了8个月1.4万公里，补上2万多置换新款还是比较值的。 【驾驶感受】 说说新车的感受吧，新款车辆整体NVH更好了，隔音和老款差不多，底盘升级了双气囊空气悬架和更换了铝制配件后路面感过滤更加彻底，特别是OTA升级了云撵的预瞄功能后体验感有明显的进步。考虑入手的建议自己到店去试驾一下。 【乘坐体验】 后排升级了电动折叠和仰望U8同款控制屏，相比老款还加了通风和按摩，后排乘坐感也有D级车的感觉了。 【帝瓦雷音响】 重点说一下音响，我一开始购买老款N7最重要一点是给帝瓦雷音响打动了，虽然新款没有升级，但也没有减配，去年同个级别SUV中我认为是最好的音响，我听过比这款车好的音响是大柏林、马克莱文森、沃尔沃的宝华韦健，我自己听的感觉比小柏林和哈曼卡顿好，各位车友可以去试听一下，以后我也会多发点试听音乐的视频给大家看看。 总的来说N7算是比较均衡的车，智驾这一块，因为我在小城市暂时还没有开放城市智驾，待后再说吧。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.79分“优秀”

年初就打算换车，之前开的昂克赛拉两门版。马自达的车操控有余舒适差点意思，都是多年老司机了，觉得开车舒服才是真有用，和老婆商量了一下，因为老婆有时候也要开所以车不能太大，最终决定在中型新能源SUV里选择一款。 接下来就是带老婆大人看车，特斯拉毛坯风格pass，理想屏幕太多pass，问界内饰老派pass，最后进入试驾决赛圈的就es6和N7。 最终试驾下来，es6空间表现和科技感比N7略胜一筹，但是行驶途中车身晃动比较明显，而且电池政策实在看不懂，买断+7万租电一个月500多，我用车少一个月加油都用不到500?。驾驶舒适感N7几乎是碾压性的，双腔悬挂不是吹的，避震过滤的也很出色，所以很快就选定N7。 提车很快，七月底签的合同八月初就提车了，选的加装西子蓝+烟波蓝+智驾包+云辇A，各种补贴加旧车置换实际支付只要24万，目前驾驶下来感觉非常棒，安静舒适，语音交互十分流畅，帝瓦雷音质没的说。唯一遗憾的是城市NOA还没开通，就等着年底升级城市NOA了。 腾势卖的不火很大原因在于销售渠道，偌大个南京也就四五家店，而且面积都不大。不像蔚来几乎每个上点档次的商场都能看到，面积也大。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.79分“优秀”

702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经过，2023年从海狮变身N7就开始关注，23款上市价太高就一直观望，今年春节后优惠6.5万很是心动，想起新款即将上市于是继续等待，4月1日上市增配很是喜欢价格也与老款相差无几，23款和24款四驱版都试驾过，非常全面的一辆车。 2．车身，天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，外观漂亮，内饰豪华，方向盘手感好评，外形不大但内部空间不小，方便驾驶和停车，唯一后备箱稍微小了点，加上前备箱总体装载可以。 3．电耗，城区保持15上下，开空调多1个电耗，高速武汉往返长沙定速100到105，全程空调加音乐电耗17.5左右，续航打折率75％左右。去程舒适模式高速300公里全部辅助驾驶，电量350公里从100％到34%，回程经济模式手动驾驶测试后来嫌累高速辅助驾驶200公里，336公里电量从98％到36%。 4．辅助驾驶，高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，武汉长沙市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，遇到个别车突然加塞闯入车道时会退出降为手动驾驶。 5．云辇A，除舒适模式外高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，开始没注意模式还以为这个功能无效，迎宾模式取物模式也比较酷，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 6．充电，家充7kw都一样，外出随便找的小桔，单枪直接干满120kw，都不需要双枪，速度还不错能接受。 7．娱乐，帝瓦雷确实音效不错，反正个人觉得好，车载KTV小朋友很喜欢，其他看看剧也不错，加上腾势五一贴心送了50g流量更不用担心。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

3.36分“良好”

续航说实在的很一般，日常在城市通勤基本上是16.5kw百公里的能耗，所以实际上只能开五百来公里。 外观也是真的很一般，但是内饰给好评，确实用料十足，为什么选这部车呢。 一开始考虑的混动车，后来看了一段时间后又觉得平常只在市内跑，就算偶尔要出去也不会跑很远，家里有车位可以装家冲，背个发动机也用不到，不如直接买纯电算了。 3YC的车从去年底的宋L等到今年的海狮上市，宋L外观确实很帅，但试驾后还是觉得底盘不太行，开起来有点晕；海狮则是外观和内饰不行，于是两辆车都pass了。 小鹏G9历经过去年底的改款后觉得要比23款香多了，可坐起来的舒适感还是不足。 极氪001是我决赛圈的目标之一，在N7和001之间我发了几个帖子问，同时自己也去试驾了好几回。 N7去年刚上市的时候就在关注了，但还是想等等，于是等到了今年改款，瞬间香多了，内饰是我在这个价位见过最舒服的，帝瓦雷音响也远超其他品牌，乘坐感堪比我哥的E系了。 最后一想还是挑了N7，基本只在市内开车的我来说舒适感比驾驶感更重要，长沙的车况想飙我也飚不起来。 6月20日下订，6月21日提车，因为想要现车，702版+云辇A的雾语蓝版只有萤石米的内饰，犹豫了一下还是下订了。 目前开了一周，舒适感爆棚，坐在车上的包裹感和过减速带及坑洼的平稳感和我之前开的车比是一个天上一个地下。 自动泊车也很爽，我现在除了在没有划线的地方停车，其他都是用自动泊车停进去的，没有出过差错。 槽点：强制绑定高德地图定制版，至今没更新过，无法查看实时拥堵路况和红绿灯，自己下的百度地图又不能被车机语音调用。 后窗太窄小，感觉后续还是得装流媒体后视镜，一到雨天和晚上就看不太清楚。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.57分“优秀”

家里10年来总共有3辆燃油车，正好分别是德系、日系、美系……近年来国内的新能源车发展得红红火火，各种配置和智能化确实非常不错，也一直关注着，想着有机会置换一辆。从去年下半年到现在，汽车市场上卷得厉害，价格更是水深火热，家里动了赶紧把燃油车出手一辆的打算。二手市场价格也是一泻千里，心疼，再次告别我心爱的2020款CT5铂金运动版（对，写全就是为了强调，是初代顶配）…… 1，年后就边谈二手车边去试驾了很多新能源车，包括混动和纯电。我的主要用车场景并没有通勤需求，一年会自驾几次，有地下固定车位。喜欢驾驶，对底盘操控，实用和便利性有需求，之前都是轿车所以一直想试试SUV，但又很怕大车的开船感，属实是那种既要又要，作为消费者为啥不呢？试了咱华系很多品牌，包括吉利系的领克极氪，比亚迪系王朝海洋，蔚来，极狐等等……价位从10万到30万等级不限。搞不懂为啥很多新能源的车都没有遮阳帘，还非要无框车门，没了发动机声音的掩盖，其它胎噪风噪的隔音效果也差强人意，甚至有的出现低频压耳感。要么用了溜背造型，加了大电池后车内头部脚部空间和座椅腿部支撑不足，因此光静态就pass了大部分车型。可以说遮阳帘，隔音NVH效果和CTB车身带来的车内纵向空间和舒适性，是后来选择腾势N7很重要的因素。 2，直到了解到全新腾势N7发布，就去店里静态认真看了看，内饰的用料和豪华配置的确很出色。帝瓦雷音响绝对是加分项，好评！比Bose哈曼卡顿感觉不是一个等级，轻松自然地表现力。最后纠结了中间2个配置，次低还是次顶。考虑到还是会自驾游，所以选择了续航更高的版本。从油车切换过来觉得纯电车动力是冗余的，对四驱也不是刚需，于是后驱也是性价比之选（要是某些前驱布置的我就必选四驱了，电机普遍都大的低扭，起步重心转移，前轮抓地力真的够好吗？）。另外加了云辇A，双腔空悬可玩性更高（单腔就肯定不考虑加了），也拉开了和同集团宋L和海狮07的配置级别对吧…… 3，目前提车还不到1个月，中间休假跑了趟武汉黄山往返，目前总里程2500KM了。从轿车到SUV，坐姿升高肯定有些差异，但整体车身底盘很整，车身尺寸不大不小，视野不错，转向和跟随性也不错，开起来很轻松，包括家里领导很怕开大车都赞叹N7她驾驭很轻松（对比某001）。也是从油车第一次切换纯电过来很自然，没有很闯或者拖拽的眩晕感。舒适控制对车身的俯仰抑制效果很好，起停时几乎没有感觉，驾乘人员也不会有不适，这点帮家人给腾势N7点赞👍；后排头部和腿部空间都很宽裕，180cm身高乘坐空间很富余，后排地台足够低，家里的大长腿都能获得舒适的乘坐体验；另外此次出行体验再强调一下，帝瓦雷yyds！ 4，要说我的N7也有比较遗憾的地方，比如后驱版本不配抬头显示、没有流媒体后视镜……实体按键有点一言难尽，智驾按键在方向盘上占用了三个按钮，尤其两个换挡拨片的位置给我自定义好不？要么左动能回收力度+右驾驶模式切换，真有必要按哪儿都是智驾吗……还有杯架位置不太合理，特别是倒车时挡手，影响操作换挡杆。另外使用过程中出现过一次雨天低速突然触发AEB紧急刹停，还好前后都没人…… 以上是使用小一个月的体验，总体满意，遗憾的地方瑕不掩瑜，属于是木桶型车型，没白2个月试驾10+辆车后作出的选择。现在作为车主了，希望后续OTA能快点，什么预瞄啊应用商店啊之类的。 最后希望腾势品牌越来越好吧！等后面置换说不定就Z9gt了呢。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.64分“优秀”

【购车背景】 非专业的消费者，换车前开现代车，上班步行，深圳摇号6年摇不到牌，主要周末出行，室内短途，偶尔长途回老家，家用车。 【购车经历】 老车内饰破旧，出行体验感不佳，开始考虑换车，之前从没了解过电车。因为没牌，只能考虑新能源车，三月底开始选车之旅。 选车的核心要素:安全/舒适，主要考虑SUV 预算:没有特别设定，倾向15-40万 配置:没有清晰概念 试车过程主要是我们分为三个阶段，第一阶段海选，第二阶段深度对比，第三阶段做决定。 第一阶段试驾车型选择以及决定（时间:3月底-4月中旬） 1. 领克08: 价格20W出头，造型好看，性价比相对高。 淘汰原因:单层玻璃，静谧性较差，智驾体验没感受到。 2.智界S7: B站刷到的，带华为智驾宣传神乎其神，想去体验下华为智驾 淘汰原因:虽然操控很棒，但第一眼看前头太短，觉得不好看，空间也太小。 3. 新款问界M7: 华为系的车，智驾独一档的存在，选车基本上都会考虑。 作为备选车:我个人主观觉得麦弗逊底盘有点低端了和前面不好看，不像年轻人的风格。城区智驾真的很棒，是第一家让我完整体验智驾的车企。 4.问界老款M5: 全车用料扎实，带华为智驾。 淘汰原因:空间和后备箱太小，乘坐体验不佳 5.蔚来ES6: 蔚来也是选车中不能忽视的存在，外观好看，用料扎实 淘汰原因:换电方案不适合我，整体车架相比过高 6.星纪元ET: B站刷到的，觉得性价比挺高 淘汰原因:内饰老气 第一阶段看过但未试驾车型: 1.岚图/极越/非凡: 在商场看到的体验展台，就是静态体验了一下，主要对这些品牌的认知度不高。 2.理想L7:外观好看，大气，但受B站/群友的负面宣传影响，主观觉得车没什么技术含量，但第二阶段试驾改观很大。 3.小鹏G6: 销量不高，主观担心会倒闭 4.腾势N7: 体验中心只有老款N7，觉得不好，但是感觉内饰很高觉，后排空间大。 5.比亚迪王朝/海洋系列:车展看到的，主观感觉不够太气 6.小米SU7:凑热闹看了一下，车是真的好看。 第一阶段总结: 这个阶段主要是看车的外观，从小轿车到SUV,甚至是越野车都会看一眼，选择一些符合眼缘和预期的一些车和品牌作为备选，再通过这些车型进行一些详细参数/配置进行比较，有了一些核心配置的选择，比如底盘,电池，电池续航，内饰材质，座椅配置，遮阳帘等，再进一步比较。 第二阶段试驾车型（4月底-劳动节）: 1. 问界新M5:都市红和溪地灰真的是让M5的颜值有了质的飞跃，再加上全铝合金车身和华为智驾，一度让我心动。 淘汰原因:还是接受不了后排和后备箱空间。 2.问界M7: 未试驾 淘汰原因:底盘和前脸，且销售坚称要至少下半年才会改款。 3.理想L6: 价格真的很有诚意，试驾过后的静谧性，舒适度和空间让我体验很好，纳入备选 4.理想L7: 主要和L6比，配置更高，而且降价后感觉性价比不错。 淘汰原因:操控性不如L6,车有点太大，不好进车库，感觉在农村老家会车会有问题. 5.小鹏G9:作为新势力的能源车，还是决定去试驾下。结果升级到天玑5.1的智驾让我眼前一亮，我觉得不逊于华为智驾。也最终纳入备选。 6.腾势N7: 之前在B站刷到过N7, 了解不深，抱着试一下的心态去试驾，腾势N7的整车空间，前后座椅都带按摩功能，以及兼顾操控性，试驾过程中的点头抑制能力让我最眼前一亮，最终纳入备选圈。 第二阶段有劳动节，有了更多的看车和试驾时间，但这个阶段其实已经产生了很大的疲惫感，，没有一款车完全符合自己的预期的，比如M7的底盘,M5的空间，蔚来ES6的价格，小鹏G9的电动遮阳帘，理想L6的智驾，腾势N7的销量等，甚至一度放弃买车的想法。但同时买车的心里预期有了很大的调整，比如购车觉得城区智驾很重要，但并不是刚需。电吸门很酷，不用也没关系 第三阶段:做决定（5.5-5.8） 最终决赛圈的车只有腾势N7, 理想L6和小鹏G9，又经过了一轮试驾，最终还是更加水桶和承诺的更棒售后体验的腾势N7笑到了最后。 【驾驶感受】 到目前为止，总里程1000km, 其中500KM还是我老丈人开的，我平常上班就2KM,开车时间有限，只能浅显的谈谈自己的感受. 1.内部空间 前后排空间都很宽，舒适度体验很棒，提车回来第一天，我两个同事就赞不决口，就想着开这车天晴的时候去海边肯定很酷。 2.内饰 西子蓝和莹石米的搭配第一眼感觉就是高级，只要保护的好，不存在不耐脏的问题 3.操控 刹车点头控制的真的非常好，这是我买N7的原因之一。动力响应很快，加速和转向都很丝滑，有种人车合一的感觉，非常适合我。 4.帝瓦雷音响 帝瓦雷音响带给我最重要的是开车的舒适性，我喜欢开着车开音乐，让我更有意愿带着家人一起外出。 结论: 买车是一个很主观的决定，没有车是完美的，只有适合自己的。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.5分“优秀”

我是四月底提的车。702智驾Pro版的，选装了空气悬挂。裸车价25.98万元+选装云撵—A1万元+保险0.78万元，落地价27.76万元。 说一下我使用一个月的感受，从提车到现在开了快六千公里，驾驶体验舒服，开长途轻松加愉快，平时在城区开更舒服，特别时上下班高峰期走走停停的时候，这车踩刹车停稳后可以自动驻车，不用把脚一直踩在刹车上。说一下耗电情况，本人在高速上开耗电20个左右，在市区或者乡镇上就13左右，耗电量我还是能接受的。腾势N7是自带车载ETC的，自己激活就好了，不用麻烦去办ETC。车载360对于我这种车技不好的人来说是非常好的配置，过窄路、会车也不用担心估摸不了车距。自动泊车功能也很好，有时候侧方位听不进去N7自己搞定。两个50W的无线充是很人性化的设计。双枪快充在百分之20-80的时候可以达到200多KW，在百分之80-100也有40KW左右，我从百分之二十充到百分之百也就50分钟左右。 不满意的地方：新车的味道有些重，买了好多活性炭加上暴晒通风几天才好些，胎噪声音有些大，一开快总觉得车胎上粘了塑料袋一样。后备箱用脚感应打开不是很灵敏，后排中间位置把扶手往上弄不是很紧，过不平路段会有声音。 我最喜欢的还是这车可以外放电，后排可以电动放倒后铺上自己买充气床，周末或者假期可以约上三五好友或者带着家人去露营，坐在草坪上，吹吹山间的风，边吃边聊聊身边发生的趣事，对于我这种爱玩的人来说简直太好了。 内饰：❶座椅加热、通风、按摩功能很好，天气冷的时候加热开到二挡都不用开空调了，长时间开车还可以打开座椅按摩缓解疲劳，副驾驶的腿托很舒服，特别是坐长途的时候更能体现它的价值，打开腿托睡觉也舒服。后排的屏也可以自己控制座椅、空调等。副驾驶的屏幕可以看电影、K歌，在车上追剧也不影响驾驶员。帝瓦雷音响效果很好，我很喜欢。 ❷缺点：中间位置有些许硬。如果是满载五人出游的话，坐中间的人会很不舒服，后排座椅按摩的力度小。 外观：这车的前脸设计没在我的审美点上，但是车身后尾部我都很喜欢，侧边的曲线很美。 配置：我选装了云撵，对我来说这是一个正确的选择。工作的原因，经常会下乡，然而有的乡间小路并不好，怕挂着地盘就可以把云撵身高，轻松通过烂路没压力。 空间：车内的空间大，超控台下有很大的储物空间，平时自己背的小包包、抽纸、零食等就可以放下面，前排桌椅中间也有一个很大的储物空间可以放许多东西；前后排的间隔大，坐在后排不累人，活动空间大；后排的座椅可以电动放到，然后铺上自己买的充气床就是一张床了，外出露营休息很不错，可以睡得舒服；前备箱也可以放许多东西。缺点：对我来说后备箱的储物空间有点小，带娃出远门放不了太多的东西。 续航：跑高速匀速100左右、耗电20个，充满后可跑450左右，城区匀速60左右、耗电13个，充满可跑600左右。我们这充电一度0.75元/度，这样折算下来对比油车还是很划算的，加上职业特殊每天都要跑上百公里，电车对我来说是很不错的选择。 智能化：这车的辅助驾驶相比于问界就差一些，因为在买这款车之前我也试过问界的车，它的智能驾驶就好太多。我第一次在高速上使用N7的辅助驾驶要变道的话得自己打转向灯，在城区大道上车少时使用辅助驾驶经过十字路口时会自己变向另一车道有些吓人，然后过红绿灯和减速坎不会自己刹车，自动泊车有时识别不了车位。但是这车紧急制动还不错，有一次遇到小学生突然跑向马路上，N7自己紧急制动了。 在这和各位腾势的车主说一个很好的服务，假如你们外出自驾游可以搜索沿途经过的城市有没有腾势直营或者mini店，离高速出口近的话可以先电话预约到店充电，遇着午餐时间店员还会问需不需要定午餐。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.57分“优秀”

用车1600公里，各方面都很满意，老婆和孩子都很喜欢。坐车舒服，开车舒心。选车到最后下订经历了大半年时间，同价位的M5,M7都是首选目录里面的，再到后面的星纪元ET，海狮07EV，都被N7比下去了。就像网上说的等完改款等降价，等完降价等换代，那就不用买了。最终还是选择了2024的全新N7，降价后是真香，没后悔。 【空间方面】前后排空间完全足够，头顶空间也十分宽裕，我180身高头部距离顶部还有两拳，后排乘坐膝盖距离也接近两拳，完全不存在压抑。 【储物空间】车内的储物能力是完全足够的。车门扶手下面的空间也很大，中控下的空间不用说了，我去网上买了一个隔板，弄成了两层。中央的护手箱太深了也去买了一个隔层。门上的储物完全能够放几瓶水。后备箱空间也完全足够。 【续航方面】目前综合电耗16.4，50%的路程是用于高速路，速度在100左右，电耗是相当可以的，而且空调音响全用上的。 【驾驶感受】 我购买的是702版本加装了空气悬挂升级到云辇A，在日常驾驶中感觉底盘很有信心，过烂路十分的稳，在遇到小坑洼车速过快也能稳稳的抓地，那种腾空落地的感觉的一点都不明显。 【内饰方面】 感觉很奔驰的理念很像，完全被内饰征服了，坐进去一股浓郁的豪华车的感觉，从做工到用料到造型设计，都体现了设计感。 【智能驾驶】 对于这一块我的需求度不高，能满足高速车道辅助驾驶就行了，毕竟智能驾驶这个东西完全放心让他开我还是宁愿相信自己10年的驾龄。这个当然是仁者见仁智者见智的，如果后面道路法规更完善了，技术更可靠了，那肯定是值得入的，现阶段想要智驾完全体还是考虑下的。毕竟我的备选车里面是有M5 M7，最终都被我逐一排除。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.14分“优秀”

1.选车:经过4个月的看车，试驾，比较，最终选择了2024款新腾势N7，版本630四驱智驾max版+激光雷达，成为了我们可爱的移动小家。 2.外观:外观见仁见智，胜在朴实无华，中庸平凡，在这一项上试驾选车时是落后于阿维塔11，12和极氪001的。 3.内饰:低调的奢华，做工精致细腻，触手可及的地方都非常柔软。横向比较同类竞品，全家最满意的是座椅柔软度和包裹性，前后排座椅按摩配置，帝瓦雷音响的最佳音效（这一项秒杀其他竞赛音响效果），物理遮阳帘应对重庆的夏天更加游刃有余，车内空间非常充足，储物空间也不错，但是没有眼镜盒比较不方便，水杯架有点小。 4.配置:日常使用配置满配的情况下，选择四驱max版就是为了双腔空悬+云撵A底盘，还选装了激光雷达。 5.空间:车辆内部的实际乘坐空间非常充足，横向比较优于阿维塔11，12和极氪001，特别是腿部空间和脚的位置，但是后备箱空间非常一般，提车后购置了车载15升冰箱，5个沙滩椅，天幕等户外用品，后备箱空间完全消耗殆尽，经常需要调整随车物资。 6.续航:重庆城区每天上下班70公里左右，正常空调，音乐，上山下山电耗100公里约18.1度，近期老婆跑内环快速路约16.5度，整体充满之后大约跑510公里左右，续航达成率85%，能够接受。 7.智能化:这个方面横向比较华为智驾的竞品还有比较大的进步空间，但是还算能用，首先智能座舱是比较成熟的，开了半年老爸的比亚迪护卫舰07，已经非常适应天神之眼系统的交互方式了，学习过后用了智能领航，第1次内环下匝道右转过晚给我下了一跳，晚上回家时内环上用用基本能行，但是不比自己开省心，打转向灯就变道的积极性还可以，但车多时的犹豫估计被相近车辆diss了不少次。第一时间ota升级了1.1版本，目前只有车库倒车好用。 8.驾驶感受:整体还可以，目前2000公里里程还没有感觉到云撵A的明显优势（跟老爸的护卫舰07相比），过滤烂路，井盖，坑洼的处理能感受到，但是车身跳动也比较明显，经济模式和舒适模式的底盘变化感受不大，内环快速路运动模式底盘会更紧致扎实一点，快速过弯时的车身稳定性保持没有比较优势，路面预瞄也没开放，腾势抓紧ota优化吧。跟反复试驾的问界M7，阿维塔12相比有一定差距。家人乘坐感比较满意，这点弥补了不足。 选择了就是最好的，希望在长期陪伴中越来越好，希望腾势能够体系成长，在路上见到更多的腾势N7车友。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.25分“优秀”

【购车经历】当时去4S店好几次，试驾了4次，当时感觉销售的态度很好，确实有高端车的服务态度，有次大晚上的还开车一个多小时到我家门口来让我试驾，有点感动，最终决定下定。 【提车价格】 价格上其实并没有啥多的优惠，除了下定的2000抵8000的优惠和置换的5000优惠，就没啥了，不过送的东西蛮多的，头枕腰靠、底盘护甲，3M贴膜，全车量子膜车衣，10次保养，苹果手表。整个落地下来266800元外＋保险8000元（装配了云撵和激光） 【空间表现】 腾势N7从外面看是猎装SUV，空间不大，实际上车感受，空间超级大，后排我这一米八的大个也绰绰有余。储物空间方面，能放东西的地方超级多，唯一遗憾的一点就是放大件的话放不多，没办法谁让它是猎装SUV呢 【续航能耗】 作为2吨多的SUV，夏天日常通行保持在15-17个左右，现在天气冷的时候电耗在18-19左右，低速续航能到580左右，高速续航全程120Km/H的话，能跑到440公里以上。反正选了电耗子了，我基本上油门踩到底，该快就快。续航能耗表现还是满意的。 【辅助驾驶】 说实话，这次新N7的辅助驾驶的OTA确实没有画饼，更新还是蛮勤快的。从提车的时候只有高速智驾，到现在城区智驾，频率还是可以的。包括辅助驾驶体验反馈的问题，都能及时的更新处理。 【智能座舱】 座椅功能上你能想到的它都有，前后排座椅通风按摩加热，女王座椅，小憩模式，样样俱全。前排三块屏幕，仪表屏、副驾屏、17寸的中控屏，副屏和中控屏还能相互联动，朋友看到我的中控屏的大小都是一阵惊叹。另外腾势配的帝瓦雷音响，好的音响感受过，真的就回不去了。还有一点也是我比较满意的，它是带物理车顶遮阳帘的。那些说变色膜隔热膜的，真不如遮阳帘实用。另外车内还有一个2.2千瓦的220V插头，这也是比较中意的一点。出去远程驾驶时比较方便实用。 【外观】外观上其实我还是喜欢有胡须脸的，比较有辨识度。个人观点哈 【充电时间】 腾势N7上具备双枪充电功能、末端加速功能，双枪一插，那功率杠杠的。基本四十多分钟就能充满了。 【服务体验】 腾势的售后服务必须提一嘴，那必须点赞。服务态度很好，不会售前售后两张脸。我每次去售后，都让我连吃带拿的，哈哈哈！情绪价值提高的满满的。 【内饰】 内饰其实是我当时选择腾势的一个重要原因。全车内饰都是nappa真皮和木质配件，行政级后排内饰。目之所及都是豪华内饰，低调的奢华！ 【最不满意】 一是出厂配的倍耐力轮胎质量不咋地，后面打算自己换成马牌轮胎。 二是舒适控制上还是偏软，过减速带时，前排还好点，后排有点晃。不过这次OTA后，支撑性有提升。希望后面的再优化一下。 还有一个就是没有HUD，还不能选配，这一点有点膈应人了。 【当时是怎么会关注到腾势的】 那时候老轿车开了10年，各个部位都有点小毛病了，且油耗高，每天通勤50公里，单油费就是一笔开销了，家里2娃降临，原车空间太小了就想着要换车。我就根据自己的需求（费用省、购车价位20-30W，科技足，驾驶感，电池）等方面来物色心怡的车。首先就先排除了油车，电车的费用之低你无法想象，有家充的情况下峰谷电晚上0.3一度电，一个月电费才200不到，电车真香！ 以及考虑到电车的保养比增程车更便宜，且跑长途的机会不多（PS:之前还有续航焦虑症，还担心万一跑长途可咋办，结果6个月了，上了六次高速） 2、电池考虑：增程车电池太小，家里有2辆车，就一个车位，为了避免天天占着车位充电。 这样一排除，就发现可以选择的不多了。看来看去，考虑到比亚迪的市场占用率（保值率）情况下，腾势N7进入了视野。最后的最后，就决定是它了！哈哈哈 【总结】总的来说，腾势N7是一辆值得购买的车。能给的它都给予你了。智驾激光、双枪空气悬挂、豪华内饰、800V充电平台、双枪充电、座椅通风加热按摩，后排行政座椅带控制屏，车内车外放电功能，样样俱全。无悔的选择！

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.71分“优秀”

【购车经历】 从去年9月份开始关注，选择意向由最初的油电到纯电，分别试驾了岚图free，小鹏G9，全新极氪001，最终还是选择了新款腾势N7。选中的原因很简单，上述车辆我想要的亮点都要，物理遮阳帘（岚图），智驾（小鹏），空悬（极氪），一次满足三个愿望。同时还有一个额外加分项，那就是内饰的豪华程度，以及后排的按摩+座椅通风，作为家用真的很适合。 630Max+双激光智驾，5.4下定，5.5就通知有车回来，过两天就可以验车提车，神速！ 【动力表现】 本人对SUV四驱还是有执念的，所以直接上四驱630Max版。上网详细对比过极氪001的电机参数，发现总动力绝对是溢出的。又经过多次试驾对比，一般市区使用，起步加速没有太大区别，4秒以内足够了。 【驾驶感受】 和很多网友一样都非常关注车辆行驶品质和底盘质素。通过3次试驾对比和现在提车后驾驶体验，与价位车辆对比各有千秋。总体来说N7是偏向舒适型，细微的振动不及极氪，但是过减速带又有干净清爽的感觉。我自己更喜欢舒适控制调成低，这样底盘就偏硬一点，开车和坐车的人都不会有晕的感觉。 【乘坐体验】 之前一直开本田车，没啥舒适性可言，所以这次换了N7，怎么坐怎么都觉得舒服。如果还是和极氪比，副驾女王座椅打平手，但是副驾娱乐屏占优。后排座椅N7稍低但座椅更宽，都有可调节座椅靠背。后排座椅电动折叠也是好评。 【续航】 城区行驶五百多公里，平常上下班60公里足够用了。考虑家里有充电桩条件，所以果断选纯电车。买电车就克服一下用电焦虑，我看很多网友上了702加空悬也是美滋滋的，我自己更倾向四驱换那几十公里的续航。这里特别提下比亚迪的权限是送充电桩的，这里无形中已经省了近三千块钱了！ 【最不满意】 目前最不满意还是城市智驾，仍然属于期货。另外就是云辇A的调教和可玩性可以有更大的进步空间。 【最意想不到的事情】 不能忽略了腾势的权益，有接送车代驾，有飞机高铁代客泊车。我自己体验过几次接送车服务，从贴膜店铺送去销售中心，再从销售中心送回家，一年12次50公里内免费接送（亲测高速费也免！），这里又相当于省了上千元！ 另外就是售后服务超出了我的预期。提车当天我就去贴膜，结果去到贴膜店检查发现左前门有个小凹痕，正常来说出了门4S可不管的，但是和售后交流沟通后，门店免费和我做了无痕修复。作为客户来说，这个处理结果是满意的，也不用纠结怎么造成的或对与错的问题。 网上看了很多评论，测评视频，总结两个选车核心点，一是亲自去试驾，犹豫不决就继续去试驾，还原真实用车场景。二是不用过多考虑车的优点，而是考虑自己能否接受这款车的缺点！（选老婆也一样，狗头表情）

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.79分“优秀”

我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。 下面简单说说用车体验，主要聊聊一些用车的小问题，希望以后能够OTA或者升级解决。 【毕竟买车，一百万以下的，主要就是看哪些缺点你更能接受而已】 【空间】 这车尺寸数据看起来不大，但是内部空间却能碾压其他尺寸差不多的车，群里意见一致，觉得乘坐空间方面和极氪001是两个极端，001算轿跑是因为外观大内部小，N7算中型SUV是因为外观小内部大。前排一米九堪堪顶头，后排座椅电动调节，一米八五躺好还有一拳左右到顶。副驾真的比主驾舒服太多……司机没人权系列； 除非副驾有人，不然我们群里的新N7车主就没有在主驾休息的。 前备箱很大，有个毛垫没问什么材质的。 氛围灯白天晴天基本看不见，阴天就还算明显了，晚上的话还不错，简洁大气，但也确实更希望再多一些。 【驾驶】 像它的空间一样，看配置其实看不太出来太多实质性的东西，但是基本该有的都有了，还有很多别人都没有的。 像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。 第一天提车回家的路上就不小心来了个有点危险的超车行为，但是这车动力还是超越了绝大部分能碰到的车，一点事没有，碰撞预警都没出，要不是当时我正在看路况我都不会意识到我其实是在几辆车之间钻来钻去。 虚位有一丝，刹车、电门、方向盘都有，不像特斯拉极氪那种响应极快，但是这也使得车上的人更不容易晕车了，我觉得属于加分项。红绿灯起步点一下电门不深踩不松脚，一秒上40码，微微推背。方向盘回正力矩觉得略小，掉头的时候以前我的宋plus可以完全松手等自己回正，N7要后半段扶一下，但是两车道能掉过来。 【续航】 达成率不够出众。现在每天天气二十摄氏度出头，城区百公里17度，高速120码24度。上面填的百公里19.4是因为我这2700公里里2200都是高速（五一广西自驾游去了）。 城区：我上车基本都开空调、听歌，目前是百公里16度上下，普通县城通勤兜风。 高速：五一的时候兄弟激烈驾驶最高开到过29.3（他们都不愿意用驾驶辅助，而且第一次开电车很激动，急加速急减速，极限距离超车加塞都有），返航的时候我开智能领航120到过15.7。由于天气、速度、地势和智驾情况，表现差异挺大的。开了驾驶辅助本身就能节省1～3度电/百公里。值得一提的是，在贵州-广西高速上即使是运动模式，也有1 / 3的路段屁股上丝毫路感都没有！这个我不知道怎么做到的，路面其实也没那么好。 功率目前最高到过228.2，都是随便找的服务区两个桩各一把的双枪，没有去特意找高功率桩测试。15- 85%补能30分钟左右，吃个饭上个厕所就好了，当时懒得等后续涓流，一看掉到60千瓦立马拔枪走人，现在也没关注过90%以上的快充涓流情况，都是慢充充到满。五一自驾的时候第一次下服务区充电就遇到一辆001，人家表示羡慕我们的适配性，他的车只在超充才特别快，我没好意思说其实我们抢了他功率。 【内部】 萤石米，一个月了，提车的时候没有什么异味，手感很好，内里填充厚实但不硬，坐着包围感很舒服，现在经常坐人也没起皱，我甚至都还没需要去擦一下。 NVH，无敌。 空调，各种模式设置和操作体验都很好，我经常用三指操控。 香氛，聊胜于无，风量4档以上才明显，但是那样空调就有点吵了我平时都是1档风量听歌，香氛本体味道其实蛮浓的。 后排行政级豪华享受：1 .座椅通风加热按摩，遥遥领先.2.电动遮阳帘，遥遥领先.3.仰望U8同款扶手屏，遥遥领先.4.后排一米八五躺好还有一拳左右到顶，遥遥领先. 【智能】 选装10000的高阶智驾包，得到了两颗激光雷达。预瞄听说两驱的也有，但是远远比不上有激光雷达的效果好，倒也符合常理。 目前还没用上NOA、预瞄和哨兵模式。 自动泊车泊入极强，泊出垃圾。 语音助手还算好用，大部分功能都可以语音，可见即可说也没有误差，小声随便叫一下也可以响应。就是响应速度没我希望的快，我是希望说完之后它立马就可以执行，但是腾势的语音助手是听的时候收集语音信息，听到人声停顿后分析识别其中的命令，然后再执行，不喜欢。 【云辇A】 空悬确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感。便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价。 不过悬架主动调整只能p档，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高几十毫米的。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.93分“优秀”

车型：702Pro+高阶智驾包 颜色：天青灰外观+烟波蓝内饰 落地： 26.98W裸车价 2K抵1W权益 地方补贴3K（还未到账） 置换补贴5K 保险8.1K 全部算完估计在26.3W以内吧 ①车辆需求：本人一般就在县级市工作，但是经常要开自己的车去工作，一般每天的行驶里程在0－100KM不等，较多时间维持在20－50KM，基本上不会行驶到路况特别差的地方。当前单身，一般也就爸妈和同事朋友会坐车，后排使用频率还算比较高，用电车以后，不少朋友聚会都是我开车。 ①关于选择：自己开车范围不会超过江浙沪，一般就在当地，最多跑跑杭州和绍兴，所以选择纯电作为动力，pass了增程式或者插混式。其次自己比较喜欢SUV，至少不是太低的那种轿车，因此单纯的轿车类型也被pass了。那么在预算20W－30W范围内的主流纯电车型其实就剩下了极氪001、问界M5、比亚迪唐以及腾势N7。新款极氪001确实也是一个不错的选择，底盘质感确实很好，同事3月就下单了，很建议我买个同款，但考虑到智驾系统升级空间有限，而且腿部空间略微尴尬，因此一直都观望，最终由于价格不及N7有优势，被pass了；问界M5的优点在于智驾水平很优秀，而且华为的生态也很香，但是续航略短，价格也相对有点高，因此最终pass；唐的优势在于车型样式比其他车型更有竞争力，但确实是接受不了电池下挂的风险，最终还是选择了智驾升级有空间、平台新颖安全的腾势N7。 ②外观内饰：本人对于车辆的外观其实没有太在意，在我看来无论是胡须灯还是全新的前脸，其实都差不太多，算不上好看，但也不好说特别接受不了，车尾角度确实是很迷人，就算是颜值对冲了吧。内饰可以说是比亚迪系内无敌的存在，我对这种对称式的设计非常感兴趣（可能我还是一个比较传统的人），主驾有驾驶屏幕，不是那种特别小的也不是纯纯没有，符合我的驾驶习惯；中控屏幕特别大，很方便看电影啥的；副驾屏很精致，没有抢了主驾和中控的风采，又能让副驾人员有参与感。外观颜色天青灰得夸一夸，名字好听，颜色也看着舒服；内饰烟波蓝，本来是不喜欢这个颜色的，但是使用一段时间以后感觉很耐看。全新腾势N7一大亮点就是所有座位都有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，这一点对乘车人员非常友好，但平常用车也需要留意维护，不能压重物和进水，这一点很需要主意。内饰有一点是觉得不够满意的，中控按钮还是触摸式，虽然有反馈，但是还是更喜欢直接的按键式。 ③驾驶感受：本人原来开的是广汽丰田雷凌，家里还有一辆老款的大众朗逸，算是体验过德系和日系的底盘素质，当然也确实没吃过太多“好猪肉”，所以开N7以后，感觉驾驶质感就是另一个世界了。不过将现在的新车与几年前甚至十几年前的老车相比可能有点“伤害度不高，侮辱性极强”那味儿，那么我就从自己的试驾中和大家分享一下。出于对空气悬挂的没必要考虑，我没有选装云辇A，仅仅装配了云辇C，应该也就是电控吧，相比于没有云辇C的老唐，得益于CCT控制技术，起步和刹车的控制明显更好了，过弯的侧倾也很明显要小于传统SUV，底盘滤震的感觉是那种能告诉你这是什么路况，但不会太颠簸的舒适感。但不得不指出的是，云辇C毕竟不是云辇A，某些特殊路况还是会有一点区别的，例如有些停车场出口会有短距连续减速带设置，这个时候“船感”就比较明显了，希望未来OTA预瞄功能可以考虑一下云辇C如何提升体验感。极氪001应该算是新能源的驾驶质感标杆了，但实际驾驶下来我觉得N7的质感也已经比较接近了。 ④用车体验：空间方面可以说是很舒适了，个人建议完全可以讲是一种大四座+后排中座的感受，我身高174，体重80KG，主驾位置头顶一般还有一拳多的空余，后排乘坐最舒适位置膝盖也还有两拳左右的位置，后备箱不算是特别大，没法和真的大五座车相比，但是六七个21寸的行李箱应该是一点问题都没有，前备箱也很大，但是因为我放了一个收纳箱，所以不好形容了。日常电耗一般在15－19左右，特别稳定的时候会低于14，夏天空调19℃，均速110km/h的情况下电耗比较高，可能会高于19。动力方面感受真的不错，虽然是两驱，但已经非常跟脚了，基本上可以说完全满足日常驾驶需求，推背但不推头。 ⑤车机方面：这是少数不太满意的方面，希望对中控屏的逻辑进行梳理，某些操作可以更方便更合理一些，也希望这样的大屏可以三分屏，感觉会更加方便一些；还有就是语音控制，个人感觉修改唤醒语以后，个性化唤醒语不是特别灵敏，这一点看看有没有可能继续改善；最后一点是内置ETC好像只能使用微信，而且需要50元的手续费，这一点建议可以多开一些支付方式。 ⑥智能驾驶：一般在高速和高架上使用智能驾驶，对这一点，我只想呼吁大家可以给比亚迪的智驾一个机会，去试试，会感受到他的魅力，我是一个比较谨慎的人，但说实话，对N7的智驾是可以信任的，只要自己能够科学使用，真的会减轻不少压力。