点评车型: 2024款捷豹F-PACE P250 R-Dynamic HSE

4.7分“优秀”

外观： 不用再多说了，能关注到这个车的大多数是颜值控。谁看谁不迷糊啊？ 内饰： 这个要多说两句，现在50万以内的主流车型内饰要么就是类似奔驰的夜店氛围风，要么是奥迪的老气沉稳行政风，要么是新能源以特斯拉为首的中控大屏科技风，还有宝马的另类水晶兰花风。国产奔驰豪华的视觉氛围拉满，但其实大多数都是塑料覆盖件。奥迪感觉有点老气横秋，宝马乱七八糟的线条，整体感太差。而捷豹的这代内饰太能打了：真皮+实木+镀铬金属+钢琴烤漆物理按键面板+曲面屏+带屏幕的旋钮+飞机档把+心跳启动键+可升降旋钮。氛围灯不多，但优雅不过分，轻微点缀不抢眼，太喜欢了。最主要的是对称，线条横平竖直的对我这种强迫症很非常友好。 配置： 2.0T HSE，配置拉满了，英国之宝、360环影是透明底盘，座椅通风加热按摩，L2辅助驾驶够用。车道保持很稳。注意不是车道居中哦，只是保持，所以不画S很不错了。 动力： 前段疲软，中后段劲儿很足。不是3.0T买不起，只是2.0T更有性价比。95%的场景是通勤，主要北京太堵了，3.0T太费油。 油耗： 别问我，问就是14个。五环太太太堵了

点评车型: 2016款捷豹F-PACE 3.0 SC 四驱R-Sport运动版

3.71分“良好”

16款刚出的时候外观是真的棒。 配置是真垃圾，无钥匙进入、大屏、LED大灯全TM花钱选。当然这些选下来也比隔壁macan便宜，这也是当时最后选Fpace的原因。毕竟四缸macan的钱可以买六缸豹子了。 作为家用SUV声浪是真的棒，提供了不错的情绪价值。

点评车型: 2023款捷豹F-PACE P400 SPORT

4.07分“优秀”

主打一个字，帅。 内饰简约我喜欢不复杂。 顶配版配置拉满了。 这个🚗就是我开着玩的不适合家用确实空间不够用，我买来就是钓鱼自己用完全够用，买车是给自己买的不是给别人买的，后排常年不做人买那么大的车干嘛，傻乎乎的买给别人享受。 动力没得说就是典型的大马拉小车。suv里我觉得操控算很轻，很跟手的了。操控这个东西看跟谁比，但是大街上百分之99以上的suv肯定没它好开，卡宴开了一年这个车开久了有一些累驾驶感很累太重了，揽胜现在没事儿也是经常开，揽胜运动属性说实话跟这个差不多但是为了迎合市场做了一部分妥协，跟开它区别不大，就是块头大了一些操控还是没这个舒服，卫士就不用说了就是帅完全没有体验感，x5太老气毕竟我刚20多岁老款的内饰真的喜欢不起来，主流的suv我都开过我很有发言权我是说是主流，兄弟们别拿几百万的过来比。最关键的一点这车便宜啊，啥价格啊，要啥自行车啊，这个不比理想L9强多了，我买它就是开的钓鱼的不考虑别的很够用，它是给驾驶员开的，开，开，如果要求这个那个，这个真不适合你，出门左转去旁边理想看看L9，L9除了没有驾驶感受剩下的都有了。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.07分“优秀”

外观内饰设计没的说，属于又好看又耐看的那种。动力给力只要肯踩，但D档起步时的头段油门还不是很适应，毕竟之前开日系车，起步油门及其灵敏，现在一般用S档有很大改善。后排空间略紧凑，但后备箱给力。 其他的没什么好多说的，该有的功能配置都有，底盘行驶品质对得起豪华运动四字，3.0双增压，普通人能够到的汽油机的天花板了。最后的辉煌，曾经拥有，也是值了。

点评车型: 2022款捷豹F-PACE P340 R-Dynamic SE

4.7分“优秀”

前前后后对比了很多车型，最先是Q5L，因为第一个车就是奥迪，加上内饰没什么变化也用烦了，就没考虑，第二个车是GLC，因为马上大换代也pass了，第三个车是X4，因为家人也要开，我妈不喜欢宝马也pass了。后来又对比了xc60、航海家、xt5、xt6等车，最终觉得不管从哪个方面fpace都比较均衡，就选了。配置很多，但是22款比21款减配了座椅通风等，有点不安逸。花里胡哨的东西也很多，迎宾灯、氛围灯、车灯真的很nice。动力也很强，封闭内部测试车辆路段跑的时候，100到150码加速两三秒钟。。英国之宝说实话没有林肯锐威和沃尔沃宝华韦健好，但是足够了，以后准备再去提升下音质。油耗的话还没怎么开，高速9左右，平时12-13左右。对了，这个3.0的车应该真的很少，提车的时候没找到我这款，去车管所建参数，说是全省第一台22款3.0T。。。

点评车型: 2022款捷豹F-PACE P250 R-Dynamic BLACK

4分“优秀”

在国内中大型豪华SUV市场中，除了大家所熟悉的宝马X5、奥迪Q5这种经典车型以外，其实还有一款，那就是捷豹汽车推出的豪华轿跑SUV——捷豹F-PACE 2022款，值得一提的是，它还引入了P250 R-Dynamic BLACK版本的车型。 跟上一代车型相比，22款P250 R-Dynamic BLACK的外观变得更加动感——主要是通过加装升级造型的黑色外观套件来体现的，让整车更具视觉冲击力。同时，大尺寸的进气格栅加上标志的“J”字造型大灯，拉长了前脸的视觉宽度，更加的协调。侧面翼子板测进气口的位置处则加入了“跃豹”的标志，彰显独特身份。车尾采用了纤长的尾灯造型，在视觉上起到了拓宽尾部的效果。 车内也彰显出了不错的豪华，运动座椅带有加热和通风功能，而且加热范围变得更大；搭载的音响系统还有主动降噪功能，可以给用户带来一个较为舒适安静的车内空间。在智能科技方面，它配备了集成转向辅助功能的自适应巡航系统、自动泊车功能，可以提供更舒适便捷的用车生活。 动力方面，捷豹F-PACE P250 R-Dynamic BLACK搭载了2.0T发动机，可以输出最大功率250Ps、最大扭矩为350N·m的动力，动力表现可圈可点。 综合来看，捷豹F-PACE 2022款P250 R-Dynamic BLACK外观酷炫动感，内饰配置也较为丰富，动力也足够给力。如果你的预算足够的话，可以考虑一下。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS

3.93分“良好”

【最满意】 外观方面实在是太帅气了，大灯很亮眼，造型真的酷，车身线条也是比较的流畅，开出去也很有面子，动力也是非常给力，起步很快，一点也不拖沓，很迅速，不管是超车还是爬坡都是一脚油门的事情，非常不错，操控也很不错，过弯很轻松，方向盘很轻盈，手感非常的好，转向也是非常精准，指哪打哪的很不错，开起来也是得心应手的。 【最不满意】 内饰方面看起来一般般吧，感觉用料不是特别行，塑料感比较的强烈，有点配不上它高大上的外观，配置方面也是非常简单，有点掉价了。

点评车型: 2022款捷豹F-PACE P250 HSE

4分“优秀”

提起豪华品牌中型SUV，大家第一时间想到的自然是BBA旗下的产品，这也导致其他品牌整体的存在感并不是很高，从理论上来说，捷豹这个品牌也算是可以和宝马平起平坐的，却因为各种原因在消费者的心中并没有太高的知名度。玩车弟这次就带大家看看2022款捷豹F-PACE，它到底有没有实力被称作是一款豪华品牌车型。 外观设计方面，22款捷豹F-PACE相比老款车型更为运动。前脸部分以及灯组内部结构都进行了升级，格栅采用了丰富的镀铬元素作为装饰，并且通过枪灰色的六边形饰点突出内部的细节。两侧前大灯组内部匹配双L型日间行车灯，让整个车头部位看上去更为锐气，雾灯区域以及格栅外圈饰条整体感较强，整体外观表现不错。 整体车内设计简洁利落，中控台为对称样式，车内线条横平竖直，中控台上方运用大面积皮质面料包裹，细节之处匹配金属饰条以及缝线作为点缀。新车匹配有12.3英寸的全液晶仪表盘和11.4英寸的弧形多媒体触控屏，功能方面标配有手机互联映射、语音识别控制、蓝牙车载电话等；配置不同，车型的车内座椅分别采用仿皮和真皮面料包裹，标配有主副驾驶座椅高低四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等，车内的豪华感还是很不错的。 动力方面，22款捷豹F-PACE提供有2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，发动机的最大输出功率分别为250马力和340马力，峰值扭矩分别为365牛米和480牛米。传动系统方面，标配8速手自一体变速箱，同时提供有全时四驱系统。 总的来说，捷豹F-PACE是一款产品力不俗的豪华中型SUV，入门级情况下，具备足够全面的功能配置，也可以很好的满足日常用车需求，整体性价比最高。从整个市场环境来看，但由于品牌影响力之间的巨大差距，销量数据方面并不是特别可观。但在完成中期改款之后，已经将入门价格下调了，再加上一系列的终端优惠，价格还是比较有优势的。如果预算合适，捷豹F-PACE对你会有吸引力吗？

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic SE

4.36分“优秀”

出于对路虎的爱，于是买了这款捷豹，来满足我想要拥有路虎的心，首先深深吸引我的就是它的外观，真的是超级优雅，给我一种英国绅士的感觉，豪华感、档次感一点不差，还有内饰，哇，真的好喜欢，全部都是软皮包裹，做工细节处理很精细，很有档次，空间嘛，前排是完全没问题的，后排也还可以，不算小也不算大，家里三个人座可以了。配置上也算是可以，不低。中控屏不是很好，经常出现卡顿的现象，还有通病的刹车异响，真是绝了，但是好的地方是真的好，底盘很扎实，操控感真的不错，整体开起来很轻，尤其再加速时候很爽，越开越喜欢。静谧性还是蛮好的，在高速上也是。还有就是保养贵，真的贵。

点评车型: 2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

4.29分“优秀”

【空间表现】 空间普通水平吧，但是很正常，就是如果要在车上睡觉的话就会显得挤。 【操控】 操控这方面说实话特别好，底盘也好。 【动力表现】 2.0t的动力，加上四驱很无敌了，真的很棒。 【油耗】 油耗在10-15个之间，毕竟是大排量的 【亮点配置】 配置很多，很享受。比如说座椅加热 【驾驶感受】 这方面的话，说实话很无敌，转向指哪打哪，动力响应基本没延迟，冷车点火声音真的很大，全小区都知道我出门了。变速箱的话没啥顿挫感，比较变速箱好嘛，那没办法。2018年买的车，基本上都是8-12 看个人驾驶习惯吧，城市基本上是8-9个 告诉能去到5-6 还是很省的，毕竟是这个价位的车子。主要是发动机是2.0t的，综合油耗的话7个吧。 包养的话隔一万公里保养一次呗 保养一次价格200块差不多，全程4s店保养的。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic S

4.43分“优秀”

外观应该是50w以内能买到的头牌了吧，和星脉并列，个人审美。fp更有力量感，星脉更优雅。 新款内饰能被全新揽胜复制级移植也说明至少上乘。如果能标配拼色方向盘就更有B格了。屏和功能配置很不错，标配360，6个喇叭的基础版音响也不拉胯。 空间上腿部其实OK但不算宽裕，能劝退一半的那种。后备箱可以比肩瓦罐。外形尺寸完美，1.93米的宽度有气场又不影响过限宽墩；4.75米的长度灵活与体积感兼备，suv要想运动超过4.8米就不能够了，x5也一样。这个车身尺寸是地球物理环境下保持运动性所允许的上限了，所以尺寸真是fp的绝对甜点。 操控是另一个。 先说动力吧，fp零百才7秒多经常被嘲笑，我倒觉得其实发动机外曲线数据、零百成绩和官方油耗一样都是没啥意义的指标，弹射崩车的乐趣哪有山里来的爽。再加速和反应速度才是动力的真理。FP的2.0两者都还可以。对比25i的x4，反应速度和衔接紧凑感要差个10%，但x4可是标杆的存在。顿挫感极偶尔会有，但没有宝马的招牌拖拽感（宝马的动能回收设定体验是不是一种主动顿挫？）。D挡+普通模式下的一脚油，反应不稳定，暂时可以安慰自己是里程少，程序还在学习，也有可能是变速箱是第一代8hp45的原因，宝马近年几乎都是第二代50。但再加速能力就甩25i至少两三个10%了（30估计铁定比fp强，不过没开过）。要想紧张起来就挂上s挡+赛旗模式，山道上可以锁定在4500-6000转，动力衔接紧凑，爆发力也可以。我既不会去试零百也不太在乎零百，所以fp2.0的动力水平我觉得比较满意。 再说说操控，FP的操控可以比肩颜值，但一定不会比同尺寸的前驱轿车强，所以说什么x5、x3、fp操控多好，最好不要过度联想。所谓操控好我的理解就是车速让你紧张的同时又感觉可控，让你可以把释放动力的勇气维持的长一点。油门、刹车、座椅、视线都决定操控，能把紧张感延后才是真操控。这些fp在同级中做的都算上乘，刹车略逊。山路感受推头远低于前驱中大型轿车，有起伏的不平整路面开过一次，悬挂能把车轮紧紧压在路面上，回弹非常利落没有一点多余，更不会感觉颠或乱晃，也不用担心拖底，那个感觉太带感了。特意说明一点fp的悬挂所谓硬其实是用词不准，应该是韧性足，低速过减速带前悬两次回弹，后悬一次，然后立刻回归稳定，韧性极佳。前悬如果能改为一次回弹是不是会更爽？ 燃油经济性肯定比不了BBA了，一是因为车重更大，二是因为德国技术确实高级，高动力低油耗两者能得兼。 质量和稳定性的担忧确实曾经一度让我放弃fp，但这种担忧还是不足冲抵fp比同级竞品能多带给我的东西。 这次换车的定位很清晰就是买个玩具，所以保质率就不考虑了，能跑山、能走烂路、能装一些行李，几点于一身的选择只有v90cc、fp还有A6ar，前者老款没颜色新款不能关启停，没有运动模式，所以无奈放弃。当然最可惜的还是A6 ar，在消费的起的上代嫌弃后排腿部空间太小，最终彻底错过。这下正好不用纠结了。 当你不赋予座驾太多定义的时候，fp是个挺单纯的好车。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic SE

4.43分“优秀”

从最初的揽境、奥迪Q5 sport back、奔驰glc、宝马x5/x6、林肯航海家飞行家、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯一路看到了捷豹F pace。看完只有这款车还比较合眼缘，刚刚好满足自己的需求，配置齐全，外观大气，内部空间不算憋屈，2.0T刚刚够用，红色内饰很酷，有氛围灯，音响效果棒，我在意的它都有了。 我爸想要的油电混动的车型，在目前的市场上很难买到。宝马x5的油电混动3.0T定制版本要等车，而且油电混动版本的车价比x6也要高，销售说价位要到80万上下了。没有现车，要等。是很大气、是BBA、是高端大气上档次，但就是没成功的吸引我。 买车要坚持自己的选择，买对的，不买贵的。这样一调整，80多万就买了两辆车了，一辆捷豹F pace，一辆丰田皇冠路放，老爸和我就都有新车开了。 不过零零碎碎的挺费钱，贴个车衣、买个车载衣架、买个车载香氛、买个置物箱、买点这买点那，钱就没了。 车没怎么开，所以操控、动力、舒适性可能评的不准，开一段时间再来追评。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.14分“优秀”

灰外红内，外观就不描述了，试驾车啊，试驾视频基本都这颜色，车开了500公里不到，后排看着空间小，但是人坐进去以后完全够用，看了半天发现是坐垫好像比较长，后排2个180以下成年人问题不大，中间是肯定坐不了人的，谁坐谁尴尬😂油耗，这个也搞不清楚，第一箱95的油加了600rmb，跑了390公里左右仪表盘显示到红线位置，上海市区比较堵，动力0-60感觉和上一辆凯迪拉克ATSL区别不大，但是60以后和80以后的再加速，感觉和0-60还是差不多，动力不爆炸，但是很线性，刹车也慢慢适应了；配置上外观不能选择黑光包，内部的抬头显示，高级座椅，手机无线充电（厂家把我的定制单退了，只能选现车）稍微有点遗憾，但是也只能算是锦上添花吧，其他配置也完全够用了；开车技术有限，什么劈弯，什么跑山统统没兴趣，也没技术，就日常城市通行，偶尔自驾游，操控感觉好开，变道稳，其他也体会不到😅 缺点：有点宽，有时候以前好停的车位，现在停进去困难，下车也难下；360全景影像有点不智能，晚上清晰度不高；声浪不知道怎么控制，有时候有，有时候没有，声音也不算吵，还行；找了半天也没找到离车自动落锁，每次要自己锁车，这个比较麻烦。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic S

4.14分“优秀”

优点是外观高贵大气，前脸很有个性，车身的线条也靓丽流畅，配置全面，辅助功能非常的好，内饰的档次感也挺高的，一看就有豪车的气质。缺点是怠速车内轻微抖动，但是还能够接受，舒适驾驶模式下涡轮迟滞比较明显，低速踩油门有点冲。内饰的整体造型看上去很舒服，中控的大屏挺好的，空调区域保留了物理按键，这点我很满意，整体还是很高档的。配置非常的高，前后驻车雷达、360全景影像、车侧盲区预警、定速巡航等功能全面实用，全景天窗和电动尾门也很不错，中控触屏挺大的，功能一般吧，整体配置还算过得去。动力的话完全够用，在同级别当中也算是动力比较好的，运动模式动力还是挺狂暴的，城市道路推背感明显，高速上也足以轻松应对超车需求。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

通常来说，一款车在中期改款时三维数据都不会有显著变化，F-PACE的长和高也的确如此，但是，宽度却从1936毫米变为2071毫米，足足多了135毫米！所以从正前方看时明显更为宽阔、更有运动感，甚至有了些“低趴”的感觉。 打开车门，“眼前一亮”的程度还高过了初见新F-PACE外形时的感受。我们这辆试驾车是顶配的P340 R-DYNAMIC SE，选装了红色温莎真皮性能座椅（5300元），椅背镂空，也带有扁六边形花纹，一体式头枕上带有“跃豹”压花。新款车内饰突出了横向长线条的存在，通过空调出风口和不同的表面材质和配色将仪表台分为上下4层，在更显通透的同时也更有活力。捷豹路虎的InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户多达50%的操作步骤，并支持苹果CarPlay及百度CarLife。屏幕下方空调区的实体按键改为了触控式操作，配合最近在捷豹路虎车型上很流行的带液晶屏和滚花外圈的多功能旋钮，科技感十足。宽阔的中控底座依然存在，不过很大的换挡旋钮改成了很短也很大的换挡杆，更有运动感。说到换挡模式，当我刚开上这辆F-PACE、打方向离开停车场时，考虑到车身尺寸和轮胎尺寸，转向力度有些大，结果就是转向角度大得出乎意料，换句话说方向盘太轻了，停下车仔细看看，原来是驾驶模式设在了标准，换成运动就沉重、精准了许多（另外还有经济和三种湿地模式），不同模式间的差异之大确实少见。后来在高速公路上我发现即使是标准模式转向也足够沉重，这是速感助力系统的功劳。 动力方面，新款F-PACE保留了低输出的2.0升4缸机，即250马力、365牛•米（P250）；3.0升机虽然排量与之前相同，但完全不是一台机器：英杰力直列6缸双增压，340马力（P340）的最大功率虽然稍小，但扭矩峰值提升至480牛•米，而且输出转速从原来的4500转/分钟扩展到1500到4500转/分钟，典型的“一踩就有”。 四驱系统放在路虎身上是用于越野，在捷豹上就是优化操控性，不过这次试驾会捷豹既没有安排越野环节，也没有进行体现极限的赛道环节，好在100多公里的城市道路和高速公路已经能让我们摸到F-PACE的几分潜力。全系标配的全路况自适应系统和这辆顶配型号标配的自适应动态系统带来了极为顺畅的动态表现，除了坐姿高一些，感觉真的像跑车，尤其是在车流稀疏、不必因为车宽而紧张的情况下，甚是灵动。