凯迪拉克XT52022款2.0T 四驱铂金型配置丰富值得买吗_凯迪拉克XT5怎么样

【空间表现】 虽然比我上一个新奇骏，但也够用了。 【续航】 春秋天续航基本可以跟表显一样。 【充电时间】 我基本上都是家充，插上去不管了，无所谓时间长短。 【智能化】 还行吧 【最不满意】 轮毂容易碰擦，没有遮阳帘，速度上去以后风噪偏大。 【购车经历】 之前有个大众朗逸开了二十万公里左右以后给小孩子练手，三十二万多公里的时候卖掉了，小孩自己换了个比亚迪海豹。我自己买了个日产新奇骏，开了三十万公里左右考虑换车，懂车帝、汽车之家晃荡了一、二个月，上面水军太多，真真假假。但仔细分辨还是对自己买车有点帮助。结合自己用车需求和场景最后在比亚迪海豹、宋L冠军版、特斯拉3、Y做选择。小孩的比亚迪海豹开着非常舒服，样子也漂亮，电耗也非常低，因为小孩买了轿车比亚迪海豹了，所以放弃了轿车。最后在比亚迪宋L冠军版和特斯拉Y中二选一。二十一万多那款比亚迪宋L冠军版比较吸引我，路上看到车屁股非常有质感，但是没有试驾。这时候得知苏州特斯拉中心有个退保车，加上优惠，还有苏州市补所以就下定了。结果提车完了才被告知苏州市补已经结束，买的永远没有卖的精啊。

最近开了新款福特电马，感觉这车还是挺多问题的，能感觉出来福特本来有点想把他做的运动点，但是呢又有点纠结的样子。 1、转向：转向刚开上的时候给人的感觉就是要运动的感觉，手力相对较大，力矩的建立很清晰，中心感比较明显。中心区的响应给的比较足，轻轻打一点方向横摆响应很充足。中间位置有点摩擦感，不是很顺溜。 2、操稳：操稳开始转向的时候我以为会挺好，其实感觉相对一般，后轴的侧倾有点大，而且大侧向加速度下收敛不是很好，前后感觉不是很平衡，前轴收敛的挺好的，后轴有点跟不上。在弯道转向时给油，车辆有过度转向趋势，毕竟后驱车，还挺好玩的，适当给点油滑起来帮你过弯。弯道转向制动的时候稳定性就差点，车辆有明显的横摆侧倾动作，晃悠悠的。而且这车轮胎抓地力感觉比较一般，有点容易打滑，雨天更明显，要注意点。 3、平顺性：底盘平顺性的问题感觉更大了点，初级平顺性上车身控制不太好，在烂路上俯仰侧倾动作都很多，尤其是后轴侧倾动作，稍有激励就感觉后轴晃来晃去，城市里开很明显。后轴的跳动太明显了，有时候甚至会引起纵向的“窜动”，脑袋在头枕上拍来拍去很不舒服，我给他形容的是就像是在健身房练腿一样，往上一顶。次级平顺性也是，底盘传上来的中高频振动在地板、方向盘、踏板上太明显了，路感特别清晰。过一些大点的冲击其实还可以的，收敛比较好，比较干脆，就是冲击感触感有一点点强。 这车感觉还不如就做成彻底一点运动化，现在有点调的太不平衡了，福特的底盘调校感觉不至于啊

原本很想入瑞歌，奈何降价后老车主们各种自黑，被成功劝退。老婆和小朋友对ix3有感，我也不是那么的排斥，便将目标转向ix3了，经过一个多星期的比价，跑了5家四儿子店，最终挑了一家有现车的。原计划一次性，但BMW的四儿子店都强推按揭，对比一下发现按揭比一次性也贵不了几个钱，还能把现金留在手里，何乐而不为。 优点:驾驶舒适度，稳定性都很不错，静音效果也相当巴适，乘坐也很舒服，朋友坐我车第一感觉都以为是油车，很香很满足；车子外观大气，内饰精致，很合胃口。 缺点:车机中控确实low了点，完全没有国产电车的科技感，但是作为80后的老大叔，开着舒服就够了，花里胡哨的那些功能确实用不上也不重要。 吐槽一下:领先和创领差了几个W，有差别的几个功能除了无钥匙进入确实很便利，其他真是没多少含义，16个音响也没见得比七个好多少，抬头显示也没有什么实用性，最鸡肋的是无线充电，除了能保证不掉电真没充进去多少。 已经跑了两百多公里，看着这续航算起来好像只能跑400的样子，有点慌，不知圈里大哥们刚开始是不是也一样？

24款40豪华动感外观风格运动化，黑光包中网、反光装饰条整体给人时尚年轻的感觉，但可能相较于以往银色中网缺少一丝层次感；内饰低调奢华，简单的一块中控屏加上实体按键的搭配相得益彰，前排座椅主驾和副驾体验都还不错，后排座椅坐久了不太舒服，后排中间凸起太高，导致如果乘坐5人，后排中间的乘客落脚不便；24款降价幅度很大但我感觉有一定程度上是由于配置减配，quattro系统和双离合系统明显不如以前，不过这代方向盘变得很软，感觉和x3操控感差不多，上圆下方也设计的很好看；车子空间还算大，乘坐5个一米八男生也不会顶头不会太急，后备箱空间大，像我学编导专业的学生最需要大的储物空间来装设备和道具，当然网上也说其实减少一部分后箱空间，把后排座椅调节后仰10度可能更适合。整体有几个我觉得不错的点是：操作性不错、油耗不高、空间大、车内密闭性好降噪强最最重要的还是这个时期的价格合适，福建福州40豪华动感产商指导价420800，裸车价275200，分期落地差不多35w。

提车以后，从西安开回徐州，单程900多公里。提完车是下午三点多，见了西安那边的朋友以后出发就是下午六点了。晚上十点半到达洛阳，和那边朋友来个午夜海底捞，送完朋友和另一个朋友从洛阳回郑州。凌晨三点多才休息，早上自然醒和朋友吃了午饭。中午十二点多出发回徐州，下午四点左右到达。 买特斯拉之前也看过其他车，燃油车和新能源都有，但是最后还是选择了特斯拉。也算是缘分，毕竟刚开始就计划是特斯拉，兜兜转转还是它。 买的长续航，还是觉得全轮驱动好一些。 空间很大，这个没的说。 续航还不错。路上高速服务站充电站很多。跑高速充满就行。回徐州以后单位有充电桩，很方便。智能化还可以，挺方便。 在犹豫要不要贴膜和车衣。希望大家多给给建议。 我说话比较啰嗦，大家见谅哈。

福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV，但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒，但特斯拉除外，为什么除外，因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车，它这次推出的是24款车型，升级了电机和电池，GT版本把零百加速时间做到了3.57秒，说实话挺恐怖的，也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控，下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱，这台车还是挺轨道车的，只要你不头铁，行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒，深踩制动力强，入弯前的重刹很有信心，转向也很灵活，也造就了十分听话的车头，再加上本就运动化的悬架调校，侧向支撑控制也不错，算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好，但市区初段虚位有些大，踩深之后制动力又来的比较突兀，不太好控制。底盘路感较强，但高级感还是有的，振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显，陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下，中心区有段落感，回正力的变化也不太线性，个人不是很喜欢，其他模式下还行，比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版，黄色车漆既骚气又洋气，开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素，用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以，有杯架和无线充电面板，后排虽然谈不上宽裕，但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的，一个是智能化不太行，没有什么时髦的功能，辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方，为什么一台定位运动的车，电门踏板要用悬吊式的？为什么B＆Q音响音质可以那么差。 总之，这台车颜值高，动力强，但智能化是短板，如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。