开了快七万公里，简单说说吧！
先说说优点：
1、驾驶质感很好，方向盘没感觉到席位，可变阻尼悬挂调软的时候像在开船，调硬的时候侧倾支撑很足。反正和朋友的530对比起来感觉XT5要好太多了。（不是黑宝马，家里还有辆X6）
2、起步0-30的时候比较慢毕竟车重，但是后段加速是真的挺不错。
3、跑高速开四驱非常稳，朋友在车里感觉120和160没区别。两驱感觉车很灵活，切成四驱瞬间感觉车就趴在地上了。雪地行驶基本没打滑，雪高四五十厘米，车里带了防滑链我都懒得去装。
4、油耗在这个动力和车重上真心不高。最低我四驱模式高速开到过三点几，市区不堵车8-9暴力驾驶13+，全高峰出行11-13，高速车辆时速120以内7-8，时速保持150以上10+，猛油跑山油耗15+，以上油耗均是只开四驱模式的，不知道可变缸用上没，开两驱应该会更低。
5、外观我就不多说了，萝卜青菜各有所爱，反正我很喜欢，改了色过后更爱了，颜色是金属电光碳灰，镀铬饰件做了熏黑处理，前后车灯贴的可变熏黑膜（太阳照了吸收紫外线变黑）
6、空间方面把后排座位拉到最大，我一米八前排调好在后排可以半躺。
7、车友群很有意思，没有车型鄙视链，大家一起玩会很开心。在路上凯迪拉克车主都会互相谦让，我开其它品牌的车没有过这种感觉。
再说说缺点：
1、新车刹车踏板偏硬，就感觉有点踩不下去那种，两万公里过后有明显改善（不知道是不是因为踩习惯了）
2、建议把油门踏板从吊式的改成地板上风琴式的，跑长途有一说一真的挺累脚。
3、内饰中规中矩，但控屏幕有点小，但是也够用，加了氛围灯过后晚上高级感一下就上来了。
4、异响也有，我没太去在意，反正影响很小，而且我音乐声一般开的比较大。
5、原厂件升级真的挺贵，我现在就挺后悔当时没有等三个月提铂金版。
6、经常有朋友开凯迪拉克洗浴的玩笑，我买之前对洗脚感觉还好，现在经常爱往足浴店钻（不知道是自己的问题还是车的问题）
婆娑蓑衣客：我看了下，懂车帝男的平均身高一米八五以上。你报一米八太矮了，一米九的在懂车帝都很常见。
小刘的迈腾：凯迪拉克车友群是最和谐的 没有高低配鄙视
雾里云里云里雾里：我18款五年了才跑了四万多公里，车真是好车，五年了一点异响都没有，也没有什么小毛病，正常保养，哦对了，中间换了个电瓶，老款没有启停开关，平时都是挂m档避免启停，油耗纯市区12个多，高速最低4.4，越级的超大油箱，高速续航杠杠滴，有过两次一箱油长途自驾1000＋，四驱的话反正上高速或者碰到雨雪天气就打开，感觉很稳，空间不错，隔音舒适性也好，自驾游挺舒服的！
我比较喜欢它的外观,看着就很大气，家里人更喜欢这辆车的空间大,每个座位都比较宽敞,这辆车还有一个亮点就是后排的可调节座椅和纯平地板,让后排非常的舒适。
这辆车的空间是一个比较大的亮点 ,车长四米八,宽也有将近两米,车内的空间很大,每个座位都比较宽敞,空间上我比较满意的是XT5的超大后备箱空间,可以带上我家里人所有的随车物品,还有很多的空余。
[动力]
在我开这辆车-个多月来,对于这辆车的动力有-个很直观的感受,人车之间反映的很快,油门轻点就可以爆发很高的加速度,这辆车的动力配置的是2.0T的涡轮增压发动机,最大的功率有174kw ,换算马力就是237匹,动力表现相当不错,我开下来,市区跑过,高速跑过,在100码以上,加速的时候依旧是动力充沛。
[操控]
SUV的车型底盘高,天生操控就差轿车-筹,我这辆XT5给我的感觉就是开起来很稳,底盘扎实，过弯时候的支撑力很强。
[油耗]
这辆车我开了一个月了,现在的平均的油耗是11个左右,一公里大概八毛多- 点,油耗和驾驶习惯有关系,我驾驶的时候并不是非常偏暴力的,我是那种比较平缓的驾驶的人。希望这辆车的油耗后面能低点吧。
[舒适性]
这辆车的舒适性挺高的,毕竟是豪华品牌的车,在这一块打造的还是比较好的 ,车子的各种配置比较齐全,座椅加热和通风,座椅空间宽敞,后排的纯平地板和这辆车的后排还可以比例放倒,坐在后排更加舒服了。还有这辆车的底盘比较扎实,滤震效果很棒,过崎岖路面时没有太多的震动，有也是经过了缓冲的,不会显得十分突兀的那种。
[外观]
外观上这辆车比较霸气的那种,很有“肌肉感”， 身显得很大 ,就像是一只“大脑斧”, 百兽之 王的气质,即使是在酣睡,也是霸气十足,没有一个敢去摸。 开玩笑,凯迪拉克的外观设计真的是白看不厌，显得十分的年轻运动化,给设计师加鸡腿。
等凯迪：喜欢就好，不过写的有点过头了，一没有通风，，2写的太完美了，让人一看太假了
Lee46014：估计是写给小白看👀的
用户1227032760077：二豪有座椅通风吗
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 两驱豪华型，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4813*1903*1682，轴距为2857mm。厂商指导价为35.27万元，我们当地这款车型报价为30.27万，目前暂时优惠5万，购置税31212元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9174元，全款落地价格在344516元。
保养：凯迪拉克XT5更换机油及配件的费用为967元，加上厂家建议每次保养都要使用售价202元的燃油添加剂，单次小保养费用达到1169元。每20000公里要换的空气、空调滤芯，每30000公里要换的汽油滤芯和刹车油，根据保养手册7500公里一保计算，凯迪拉克XT5行驶65000公里总保养费用为13611元，以一年20000公里计算，则前三年年均保养费用为4188元。
动力：该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛米，传动系统匹配9AT变速箱。舒适模式下，起步油门表现轻盈，油门灵感度恰到好处，不像一般涡轮增压发动机那样突兀。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。运动模式下动力响应会比舒适模式下更加积极，稍微深踩油门就能感觉到有一股非常强大的推力。
操控：该车的悬架很紧实，并线和转弯都能提供坚实的支撑，对于转向的响应也是十分迅速，稍有不足的是方向盘对路面的回馈很弱，也很难从方向盘上感知前轮的极限。
制动：该车刹车踏板力度适中，近距离跟车时轻点刹车便可以刹的住，给人足够的信心。而全力制动时车身有点头的现象，但车身总体可以保持稳定。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，表显平均油耗为8.8L/100km，实际平均油耗为8.97升。
噪音：整车的隔音表现中规中矩，发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。急加速时，随着转速的攀升，车内噪音会变得愈发明显，当然，这是这一级别车型所无法避免的。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好，这点着实令我感到意外。
用户2990962211102：个人觉得刹车不能说适中，应该算偏硬；另外高速噪音不算大，但风噪明显，缓慢刹车时低速存在轻微顿挫，应该是48V介入的关系，其他的都同意
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 四驱风尚型，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4813*1903*1682，轴距为2857mm。厂商指导价为35.27万元，我们当地这款车型报价为30.27万，目前暂时优惠5万，购置税31212元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9174元，全款落地价格在344516元。
保养：凯迪拉克XT5单次小保养费用达到1169元，每20000公里要换的空气、空调滤芯，每30000公里要换的汽油滤芯和刹车油，根据保养手册7500公里一保计算，凯迪拉克XT5行驶65000公里总保养费用为13611元，以一年20000公里计算，则前三年年均保养费用为4188元。
动力：该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛米，传动系统匹配9AT变速箱。舒适模式下，起步油门表现轻盈，油门灵感度恰到好处，不像一般涡轮增压发动机那样突兀。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。运动模式下动力响应会比舒适模式下更加积极，稍微深踩油门就能感觉到有一股非常强大的推力。
操控：转向依旧延续了凯迪拉克车型那种细腻且偏厚重的手感，会让人驾驶起来很舒服，而随着速度的提高，转向力度也会随之增加，这也能让车辆在高速驾驶时更加稳定。前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合既能为车辆带来很好的侧向支撑，同时在颠簸路段时也能过滤掉多余的震动。而适时四驱系统也能轻松应对一些烂路的冲击。
制动：刹车踏板脚感偏沉，前段行程中基本没有虚位，但制动力也不是很强，到踏板行程中段，制动力会突然明显，而脚感也会变轻，刹车感受并不线性，刚开始可能会不适应，但熟悉后也能较好的掌控。
油耗：测试油耗的线路还是选择在外环城路，测试总里程约为105公里。外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。跑完全程，仪表显示一共跑了102.3公里，表显平均油耗为8.8L/100km。然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。加油机显示一共加了9.18升汽油，油费共为54.99元，结合上面的数据，根据9.18÷102.3×100，得出凯迪拉克XT5的百公里平均油耗为8.97升。
噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显，但也属于优良的水准。
凯迪拉克XT5定位是一台中型SUV，目前市场优惠幅度在7万元以上，以顶配四驱铂金型为例，官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。
2021款XT5在老款车型的基础上增加了48V轻混系统，外形、内饰和配置方面基本上都没有调整，燃油经济性会有一定的改善，价格也比老款车型贵了3000元。
笔者结合2020款车型的试驾报告为大家分享一下这款车的优点和缺点，先来聊聊优点：
1、外形很有辨识度，不管是盾形格栅还是大灯组一眼都能让人知道这是凯迪拉克旗下的车型。侧面造型魁梧大气，腰线有一种俯冲着的感觉，很有运动感。尾部造型层次感比较好，尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分还采用了双边共两出排气口。
2、内饰豪华感比较出色，中控台基本上都被皮革材质包裹，三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都很出色，中控屏尺寸虽然不大，但功能很丰富，在线导航、语音识别以及安吉星都没有缺席，操作流畅度也不错。
座椅宽大，填充物比较软，是典型的美式大沙发感觉，而且还有一定的侧向支撑性，在同价位来看是比较舒服的。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。
后备箱内部空间规整，纵深出色，放入四个登机箱非常轻松，开口也比较低，装载行李时很方便。
4、底盘给人的感觉很厚重，悬架紧致，支撑性比较好，转弯时侧倾不大，支撑性很出色，加上精准的转向，偶尔激烈驾驶时是能满足需求的，操控性比较好。
隔音能力在同级别来看是优秀水准，得益于主动降噪功能的加入，对于风噪和胎噪抑制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大。
5、48V轻混系统对于燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，按照以往的经验来推测，百公里综合油耗能从10升左右下降到9.5升左右，尤其是低速走走停停时油耗改善会比较明显，但在高速巡航时基本上提供不了任何帮助。
动力方面参考老款车型来看，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松，变速箱响应积极，降挡速度比较快，动力没有任何不连贯的感觉，平顺性很出色。
6、配置丰富，尤其是主动安全性配置提供的很到位，车道偏离预警、并线辅助以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，自适应巡航和车道保持辅助跑长途时很好用，不用踩油门感觉很舒服。
缺点如下：
1、悬架偏硬，对于颠簸过滤不太到位，舒适性一般，尤其是过减速带时控制不好速度的话会有明显的冲击力。
2、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏尺寸不大，缺乏科技感。
3、后期保值率比较低，和同价位的BBA车型相比有明显的差距。
保养成本：
首保5000公里，随后每隔7500公里保养一次，首保和二保都是免费的，后期小保养每次费用接近1000元，大保养则在2000元到3000元之间。
总的来说，XT5是一款配置丰富，动力和空间够用的车型，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话可以不用考虑了。
龙少60775091：凯迪拉克加了48V轻混，从油耗上每百公里降低0.4升，10万公里油耗节省不到提价的3000元，感觉这个降低油耗几乎没有效果。老铁们的意见呢
【满意】1、性价比高，优惠后的价格，还能够享受购置税减半的政策，落地不到35万元，这台凯迪拉克XT5的次顶配车型，该有的配置基本都配备了。2、底盘比较扎实，跑高速的时候没有一丝发飘的感觉，稳稳的贴在地面；高速油耗也不高，基本就在百公里7升左右，并且2.0T发动机具备闭缸技术，科技感十足。3、配置高，座椅加热，方向盘加热这些功能，对于北方的冬天，真的太好了，上车不用担心暖风上不来的问题。座椅属于美式沙发类型，适合中国人的身材，长途驾驶舒服。4、外观硬朗时尚，凯迪拉克的造型辨识度很高，曾经的钻石切割工艺是行业典范，成就了今天的凯迪拉克，泪眼造型的大灯远远就能够看出这是一台凯迪拉克。
【不满意】1、城市行驶的油耗偏高，油耗不会低于百公里10升。2、内饰不豪华，甚至不如别克昂科威S，科技感也不强。3、低速平顺性一般，这也是导致油耗偏高的主要原因。
【驾驶体验】现款XT5的外形挺像一只大的甲壳虫，同时短车头/长车身的设计带来更好的风阻和降噪表现，并且这台车的整备质量达到1960kg，底盘质感优秀，悬架支撑性强，在高速行驶的时候，能够感受到底盘相当稳重扎实，四个轮子有抓地力。由于车身重量大，即使配备高功率2.0T发动机，它在初段提速、启动速度就显得很一般，中后段加速力道比较充足。而XT5匹配的这台9AT变速箱，是通用之前的6AT变速箱的升级版，在低速行驶时有一定程度的顿挫感，但没有双离合变速箱那么明显，在中高速行驶时换挡比较平顺。
【油耗】WLTC综合油耗百公里7.97升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升，高速公路的百公里油耗7升左右。【优惠】现金优惠7万元。
点评车型:
2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版
4分“优秀”【满意】凯迪拉克XT5四驱豪华型蜂鸟版是基于四驱豪华车型打造的，可以说得上是它的升级版，在悬挂方面搭载的是蜂鸟悬架系统，适性和驾驶体验都有所提升。内饰与现款保持一致，经典的凯迪拉克设计风格，用料扎实，手感舒适。
在配置上同时配置上增加了方向盘加热、电动调节、真皮座椅、大尺寸轮圈，性价比还是很高的。
【外观】它在外观内饰方面还是保持着跟现款一样的设计，外观上依旧是凯迪拉克的经典家族风格，盾形进气格栅中间的凯迪拉克车标，辨识度还是很高的。
【内饰】内饰上，标志性的四幅式多功能方向盘，全液晶仪表以及内嵌式中控屏，车内使用了大量的皮质材质进行包裹，再配上缝线工艺，很有美式豪华的风格，用料也比较厚道。
【驾驶感受】2.0T发动机加48V轻混，最大可以输出174kW，最大扭矩350N·m，而且，油耗也做到了百公里油耗只需要7.44L，还是比较有优势的。搭载的蜂鸟悬架系统，具备软硬可调节功能，在舒适性上有所提升，可以带来平顺、舒适的驾乘体验。
15荣放：请问是不是尊贵版的四驱
用户2186235151959：大哥，我也在看同款车，跪求落地价，谢谢
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
