凯迪拉克XT5变速箱换挡顺畅值得买吗_凯迪拉克XT5操控怎么样

点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱技术型

3.86分“良好”

【最满意】尽管是18款车型，但是即便是放在当下，其外观看上去依然不会觉得过时，造型十分大气，豪华感十足。另外，虽然定位中型SUV，但是无论是车内的乘坐空间还是后排的装载空间，XT5的表现都非常不错，纵深感强烈。与此同时，XT5也继承了美系车大马力的特征，特别是四驱入门版，扭矩达到了400N·m，无论是城市道路还是高速公路，都能带来淋漓畅快的加速感。 【最不满意】一些智能辅助配置的缺席，使得这台XT5有点跟不上当下主流车型，特别是变道辅助和主动安全配置，只有中高配车型才拥有。此外，像电动后备厢这一类实用性配置，四驱技术型也没有配备。好在座椅加热、8音响的BOSE音响等功能为它挽回了一些颜面，无愧于它豪华品牌的身份。 【驾驶感受】这套动力总成全油门状态下，在0-100km/h这个速度区间，有着不错的推背感。但是，在起步阶段，时不时会感到顿挫，当然，这也可能属于个例。但是从总体来说，这台9AT变速箱的表现还是不错的，特别是在城市工况下，只需轻踩油门，变速箱就能给予迅速的回应，特别是在低速行驶时，有着不错的平顺性。当然，这跟它9AT的密齿比有很大关系。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.86分“优秀”

空间 我的身高是1米73 ,前排座椅调到一个合适的坐姿之后,头顶空间还剩一拳多点(其实前排头部空间也不绝对,座椅高低是可调的,还是要看你自己坐什么姿势合适,头项空间那不-定剩多少)，视野开阔,头顶感觉也空旷。再坐到后排,坐立挺了,并顶离天花板的空间还剩一拳,腿部空间剩二拳多,都还可以,不愁坐。储物空间该有的都有,保温杯、手机、眼镜之类各种随身小零碎都有地方放,随便放。就是扶手箱欠点灵活性,不能调前调后调高调低,固定的,稍微有点矮。一家人长途出行的话,后备箱放行李没问题,不小。后排坐三个人也不会差,即便放了小孩的安全座椅,只是中间要有个头枕那就更完美了。不过平时也少有一一个人满座的时候,接送小孩是日常,绰绰有余。 动力 首先起步不肉,感觉还是很轻快的,不木讷。之后更是没得说,油门响应积极,爬坡、超车提速都比较强劲,个人感觉9at变速箱也平顺,没有说输出顿挫。 操控 车子的底盘是很扎实的,紧绷,跑高速感觉特别好,稳得很。方向也很精准,不过整体手感偏沉,倒不觉得费劲或是难打,只是比起那些轻飘飘的方向盘它更有手感,特别在速度起来之后,这份阻尼反倒保证了驾控的稳定。另外这车在转弯过程中侧向支撑也蛮好。 油耗 油耗没有比较喜人也不存在焦人,还是在我意料之中,这么大头车,没它10个以上的均耗我都不敢奢望,且说现在还是磨合期。跑高速确实又比平时在城市走走停停的耗得少。现在油耗是9个。 舒适性 舒适性这块其实挺好,比我之前开的小日产那是好得多,质感什么的方方面面都上去了。跑起来扎实又稳妥,感觉不错。就是底盘吧还是稍稍觉得有点硬,接缝路面还好,坑坑坎坎的不大,以这车 的体格压着,还稳当 ,减震多少还是起作用的,平常路况那些小颠簸都滤了。只是遇到大的坑洼、减速带啥的,减震也滤不完那股冲击,会觉得有点硬,但还好他不会拋人,弹跳把人从座椅上抛起来的情况还没有。也没感觉到胎的胎噪有什么特别明显的,噪音这块还控得好 外观 凯迪拉克的车子在体格这方面,就是两个字:健硕!又宽又大又厚实,前V后V-勾勒,不仅不莽，还有些机甲战车的意思,加之大灯尾灯还具几何艺术,个性极具

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完凯迪拉克XT5之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载48V轻混系统，对车辆起步有一定帮助，发动机低扭很充沛，油门调校也很积极，车辆起步十分轻快，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，动力随叫随到，并且提速过程很线性，开起来十分惬意，发动机中后段的动力响应依旧很积极，提速、超车都非常干脆，我们实测这台车的百公里加速时间为8.77秒，而且哪怕车速超过100km/h，深踩下油门依旧能获得积极的动力反馈，高速超车很有底气。 9AT变速箱在平顺性和换挡逻辑方面的表现都很令人满意，换挡速度很快，并且动作轻柔，动力衔接很顺畅，而且温柔驾驶时，变速箱会积极升挡，努力将发动机转速维持在较低水平，90km/h左右就能升到最高挡位，120km/h巡航时的发动机转速也只有1750转，并且深踩油门提速超车时，变速箱降挡也非常干脆，甚至会连降4个挡位，动力释放十分迅猛，超车时毫不拖泥带水。 油耗表现，为了保证测试的完整性和真实性，我们驾驶这台车行驶了132.4公里，经过了拥堵、环路、高速三种路况，车辆平均时速为30km/h，共计消耗95号汽油13.64升，百公里平均油耗为10.3升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载适时四驱系统，底盘给我的感觉很紧致，整体调校偏运动，悬架的滤振表现中规中矩，对细碎颠簸的过滤并不彻底，车内会有一些颗粒感，对舒适性有些轻微影响，不过在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很出色，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的侧向支撑也很到位，底盘的高级感很明显，是豪华品牌车应有的表现。 方向盘的转向力度适中，回馈阻尼很细腻，手感不错，车头指向不算很灵敏，在城市里驾驶不会有很“贼”的感觉，属于偏舒适的调校风格，很容易上手，女士也能轻松驾驭，而且当车速提升之后，方向盘的转向力度还会适当变沉，开起来更沉稳，也能给人一种安心感，不过这台车并不适合激烈驾驶，毕竟是一台中型SUV车型，车身重心高，在紧急并线或者高速转弯时，车身还是有些拖沓。 空间和乘坐感受：这款车的长宽高分别为4813/1903/1682mm，轴距2857mm，我的身高是175cm，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间一拳三指，后排腿部空间两拳有余，头部空间为四指，整体的乘坐空间还算宽敞，而且后排地板基本纯平，中间位置的乘客也能随意放置双脚，而且车厢的横向空间足够，坐三个成年人也不显得很拥挤。前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，舒适性表现出色。 后备箱内部空间很规整，常规容积为584升，能轻松收纳下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还不小，还可以放很多小件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的容积能扩充到1634升，最大进深超过1.8米，装载能力表现出色，能满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型指导价为37.27万，目前唐山地区优惠5.6万左右，裸车31.67万，购置税27296元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，全款落地价格在35.46万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我来参加了2021款凯迪拉克XT5的试驾活动，这款车在今年2月份才正式上市的，它有哪些亮点值得一说？通过这一次试驾，我带大家了解一下，以及我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，指导价42.27万元。 1、外观介绍 我驾驶的试驾车为2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，该车在外观上延续了我们熟悉的设计语言，凌厉的钻石切割风格搭配全黑色网状进气格栅，整体彰显出十足的运动感和时尚感，同时硕大品牌LOGO镶嵌在中网内部，让自身有着较强的气场。侧面造型看起来较为敦实、饱满。尾部相比老款车型没有任何变化，尾箱盖处硬朗的线条搭配竖状尾灯塑造出较为立体的视觉效果。 2、内饰设计和配置 在内饰设计方面，2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型的配置还是非常丰富的，毕竟作为次顶配车型，它的各方面配置基本齐全，如主动刹车安全系统、胎压显示、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、悬架软硬调节、真皮方向盘/加热、方向盘记忆功能、真皮座椅，主/副座椅电动调节/通风、8英寸中控显示屏、GPS导航、语音识别控制系统等，内饰设计和配置相当丰富了，实用性相当好。 3、空间表现如何？ 空间上，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后（座椅未调整至最低），头部空间还有四指的余量，空间表现尚可。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，第二排座椅还支持前后和靠背角度调节，可为后排乘客营造更加舒适的乘坐体验。后排隐藏式杯架内部同样配有限位器，可对水瓶和水杯起到有效固定，另外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，内部可放入钥匙等物品。 后备箱地台较为平整，在常态下的容积为584L，日常使用绰绰有余。当后排座椅呈4/6比例放倒后，可形成纯平空间，且容积也扩展至1634L，可完全满足载物需求。 4、动力参数 动力方面，凯迪拉克XT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，此外，发动机还带有可变缸技术，发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。 2021款凯迪拉克XT5最大的变化是全系车型配备了48V轻混系统，该系统电机最大功率为10kW，最大扭矩为50N·m。传动方面，凯迪拉克全系配备了9速手自一体变速箱，并配有四驱系统。 5、试驾体验 得益于48V轻混系统，能提供轻微的动力辅助，车辆起步更加轻快。在舒适模式下车辆主要以前驱为主，油门响应较为积极，提速感觉较为顺畅，同时9AT变速箱换挡逻辑也很清晰，全程很难感受到顿挫感。 在运动模式下，车辆改为四轮驱动，同时油门响应也变得更加灵敏。车辆起步时能明显感到推背感，当深踩油门后，变速箱还会刻意拉高转速，为驾驶员带来更加出色的驾驶体验。而在AWD四驱模式下行驶时，整体感受与舒适模式较为接近，并且起步和加速比舒适模式还要顺畅一些。 6、制动、转向调校 凯迪拉克XT5的制动表现也值得肯定，整体感受较为线性。日常驾驶时，虽然刹车踏板初段会有虚位，但依旧能感受到明显的制动力。而刹车踏板在踩下1/3时，刹车力度会显著增大。方向盘的转向力度较为适中，车头的指向性也很精准，日常驾驶中不同性别的驾驶者均可轻松驾驭。 7、悬架调校 在驱动方面，该车采用的是适时四驱系统，车辆后轴还配有双多片离合器，当系统检测到车轮打滑后，可将动力分配到有附着力的车轮上，轮间限滑能力值得肯定。凯迪拉克XT5采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，整体滤振效果比较出色，当车辆经过桥梁接缝以及路面出现小幅度起伏时，悬架总能轻松化解振动。 8、NVH隔音如何？ 值得一提的是，凯迪拉克XT5还配有主动降噪系统，配合前排双层玻璃，使得车辆在行驶时有着很好的静谧性。风噪、胎噪、发动机噪音都被控制得十分理想，时速在80km/h以下，车内人员交流没有任何问题。时速上到100km/h以上，发动机的噪音才明显一些，A柱的风噪声也多了起来，总体来说，隔音做工还是相当不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

4.71分“优秀”

车开了近1万公里了，2豪配置，车够开，分享一些干货和吐槽给大家，希望能帮到需要的人。 一、优点： 1.外观大气，再怎么说也是实打实的豪华品牌，别管二不二线，路上开车有豪车加成，直接效果就是超车加塞很少有按喇叭的，要是礼让别人，还会被夸真有素质。颜色一定选黑的，大车买黑，小车买白。除了要勤洗洗车，黑色可以给人感觉更加魁梧。车标我还是比较怀念原来的一圈郁金香，可惜都取消了，也没办法。车灯很长，尤其后面的灯，转向和刹车能够更好的提醒后车，变相让自己更安全。 2.操控和动力，以前开的是日系车，操纵方面相差不多，都很好，不需要适应期。9At变速箱换挡如丝般顺滑，真不知道有的人黑顿挫，是什么意思。2.0t发动机绝对够用，本人驾驶习惯比较急，高速上超车一点问题没有。 3.油耗，目前1万平均油耗9.5，见仁见智吧，我的评价是没有想象中高。 二、缺点：车无完车，作为一个豪华车，肯定对他有更多的期待。 1.异响，这个问题欢迎各位车友探讨分享。因为之前的车年头长了，异响很烦，所以这辆车我特别关注异响，目前发现有几个。一是内饰异响，在驾驶位头顶，经4s检查发现是内饰板的卡子松动，加了泡沫解决。二是B柱异响，我一直怀疑是安全带可调节的位置异响，结果是下面的塑料响。三是门板异响，这个真不想拆，但还是拆了，里面有个塑料板，填充泡沫后好了。四是后车牌照响，网上自己买了点胶条，粘上就好了。异响问题很麻烦，也很难发现，4s经常试不出来，还是需要我们自己竖起耳朵，发现问题。 2.操纵台，没有放手机的地方，拿取不方便。 3.外皮太软了，我靠一下就憋了，我原来日系车都不会这么软。 4.毫无设计的自动启停，原来的车可以轻踩刹车不进入启停，重踩才会，等几秒钟的红绿灯可以不熄火。这个车只要低速状态速度为0就熄火，极其不方便，必须吐槽！另D档进入N或P档，已经停止的发动机又会启动。也就是说，等红绿灯的时候，我的脚必须要一直踩着刹车。Alto Hold还不能默认开启。非常非常不方便！建议厂家优化，这个系统的设计师毫无水平。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.43分“优秀”

本人关注这款车也好几个月了。五一假期去成都，两天时间就全款31.6（一千块是淘宝购物券）提走了，异地购车，比较匆忙，事后回想起来还是被4s店细节上坑了很多，金蛋也没让我砸，买前和买后两个区别待遇，还是有点后悔，自己又花上千块（换了全包的脚垫，自己上牌，贴膜工时费），后面陆续还不知道要有哪些花费。 外观：凯迪拉克XT5的外观可以说是非常的有颜值的，而且辨识度非常的高，车身的整体造型饱满，而且扎实。前脸的设计非常的独特绝对是颜值担当的一种，凯迪拉克XT5的车身流线非常的哈，给人满满的肌肉感线条。而且钻石切割非常的具有独特的气质，很是霸气。相信凯迪拉克XT5的外观绝对是很多年轻人的首选，也绝对是非常的吸引年轻人的眼光。车灯的设计让整部车的外观更是提高了一个档次，开出去绝对算得上非常的拉风。绝对是给人的感觉非常的时尚而且低调有面子。而且车子看起来非常的硬朗，绝对是给人带来了非常足够的安全感。唯一的不足就是凯迪拉克XT5的车灯设计，自我感觉不是特别的好看，但是也有很多人感觉凯迪拉克XT5前车灯的设计非常的好看（运用一句话就是喜欢的喜欢到要命，不喜欢也是不喜欢要命吐）。算得上绝对是年轻人的选择。 内饰：相信了解凯迪拉克这个品牌的车友们都知道，卡迪拉克的内饰一直都是非常的出色的，不管是做工，还是用料都非常的舍得，身为凯迪拉克旗下的凯迪拉克XT5的内饰也可以说绝对是下了非常大的功夫的，整体的设计简洁而且大气，用料也是非常的高档，几乎全部都是用皮质或者是软性的材质来覆盖的起来。做工也是非常的值得夸赞的，衔接的缝隙处理的非常的到位么，根本是找不到线头，凯迪拉克XT5的整体看起来非常的显档次。给人营造出了一种非常豪华的气息。 空间：凯迪拉克XT5的空间也是值得夸赞的一个点，内饰要比同级别的大出来很多，主驾驶室坐在里面真的很是舒服，丝毫没有哪用非常拥挤所带来的压迫感。反而坐进去真的很舒服。副驾驶更是没的说，空间也绝对是够用的，跷二郎腿也是完全没问题的。后排座位坐三个成人完全没有问题，也是感觉不到有任何的拥挤，坐4个人也是可以坐下的。凯迪拉克XT5的后备箱绝对是可以满足你的日常需求，甚至是说稍微的拉一些大件儿东西都没什么问题。 动力：作为美系车，车身重，起步慢也是所有美系车的软肋。但是车重带来的好处也是很多的。但是起步所带来的肉，就当是为了安全所牺牲的一些东西吧。起步之后凯迪拉克XT5所带来的动力绝对是源源不断的。跑起来非常的稳重，而且非常的舒服。车重带来的好处完全的显示出来了。凯迪拉克XT5的动力绝对是同级别之中出类拔萃的。动力平顺性，很多人对车子的动力平顺性非常的高，凯迪拉克XT5这款车的动力平顺性很好，出了前期起步的时候感觉到有稍微一点的顿挫。剩下的路程基本都感觉不到什么，不管是升档还是降档。总而言之凯迪拉克XT5这款绝对是同级别之中很好的。 油耗：车身重，油耗高。这个也是绝对不用说的，正常的行驶平均油耗会在10—11之间。高速的话基本会降到7—8个油之间。如果是遇到严重堵车的情况下，跑出来14-15个油也是很正常的。毕竟是个豪华型的SUV，这个油耗相信对于买这款车的车友们都是可以接受的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5属于豪华中型SUV阵营里的一员“老将”，于2016年正式引入国内市场，已经成为凯迪拉克家族中的走量车型。前几天我收到了评测一款豪华中型SUV的任务，本来打算去试驾宝马X3，但在我们当地的4S店没有借到试驾车。后来发现凯迪拉克XT5在今年2月份刚完成改款，打算看看它与老款车型有哪些变化。经过一天时间的详细体验，对新款凯迪拉克XT5算是有了较为全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 外观设计很有美系SUV的风格 新款凯迪拉克XT5实际上并没有对外观部分做大幅度的调整，依然保持了中期改款后的造型，整体看上去非常的敦实，符合我对美系SUV的固有印象。此次试驾的是顶配车型，采用了熏黑式的中网，相比其他版本更有运动气息。凯迪拉克XT5的日间行车灯造型很独特，“泪痕”式的设计在点亮状态下比较醒目。尾灯组的样式与头灯组形成前后呼应，竖条灯带保持了一贯的高辨识度。轮圈的规格为235/55 R20，从侧面看上去确实很有气势，轮毂采用双五幅式的设计，跟整个车身的风格很搭，都是强调运动氛围。 车机使用体验很棒 凯迪拉克XT5车内配备了一块8英寸的触控液晶屏，尺寸不算很大，但是内置的多媒体功能却很丰富。这台车搭载了别克最新一代的CUE系统，相比上一代车机真的好用太多，支持OTA智能云更新功能、CarPlay和CarLife互联，以及语音交互系统等。以前我们在用车的时候，一般会通过数据线将手机与车机形成互联，但是有了CarPlay和CarLife就方便很多，可以直接将手机上的部分功能映射到中控屏上。另外，从实际体验的感受来看，我觉得凯迪拉克XT5车机的反馈速度和流畅度都达到了预期，使用体验很出色。 后排地板纯平设计值得表扬 先和大家介绍下凯迪拉克XT5的空间表现，我的身高是179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的余量。保持前排座椅不动，此时腿部空间为两拳，头部空间剩余三指。总体表现在同级别车型里算是中等偏上的水平，后排同时落座三个人的情况下，可供腿部活动的空间仍然很宽松。此外，凯迪拉克XT5的后排地板平整度很高，这点倒是让我有些意外，因为这款车配有适时四驱系统，中间竟然没有凸起的地台，这样下来对于后座中间位置的乘客就显得很友好了。主副驾驶座均配有电动调节，前排座椅还支持加热和通风功能，舒适性配置方面也令我很满意。 储备动力很充沛 凯迪拉克XT5继续搭载2.0T涡轮增压发动机，并带有闭缸技术，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，同时全系匹配48V轻混系统。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。凯迪拉克XT5的前段油门调校很积极，开起来时会感觉很轻快，让这台看似敦实的车子变得活泼起来，车速在不知不觉间就提了上来。而让我印象最深的是它的储备动力很充沛，我当时车速达到100km/h左右时，油门踏板的行程还有一大截没踩完，平时想要加速超车还是挺轻松的。9AT变速箱的表现没啥可挑剔的，换挡动作很顺畅，没有明显的顿挫感。 油耗略高 当时对凯迪拉克XT5做油耗测试的时候，主要选取的路段为城市道路，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口。总共行驶里程为35公里，共计消耗燃油量3.04升，计算得知凯迪拉克XT5的实测油耗为8.7升/百公里。其实相比上一代车型，它的燃油经济性是有所提升的，但表现仍然没有达到我的理想值。 总结：通过一天的试驾体验，让我对凯迪拉克XT5这台车越来越有好感了，轻松舒适的行驶风格、宽敞的乘坐空间，这些都是它与同级别车型相竞争时的底气。当然，如果能在节油方面继续有提升的话，我觉得这台车的市场竞争力会得到加强。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.07分“优秀”

这台车到目前提车了20天，21.5两驱豪华48V轻混版本。一直挺喜欢凯迪拉克的外观，最中意的还是CT5,是真的很帅，可是为了后排家人着想，就最后买了XT5，毕竟已经快三十了，不得不以家庭为重了。 油耗:不同的用车环境会有差异，我说一下自己的情况。目前开了六百公里，城市早晚上下班高峰14-15个油，晚上不堵路况偶尔一个红绿灯在10个油左右。所以城市路况综合油耗会在12个左右。高速目前没开过，没有红绿灯的快速路大概7个油，可以作为高速油耗参考。所以如果算上高速的油耗水平，我对这台车的综合路况平均油耗应该算10-11个。(五个月后补充:高速油耗5-6个，对于上路两吨的车来说相当省油) 动力: 这车在低速和中高速的表现是完全不一样的，原因是涡轮的介入。起步的话涡轮基本不介入，所谓的电机那点扭矩也可以忽略不计，所以低速的动力是真不给力，毕竟涡轮不介入就是一台2.0L的自然吸气，要带动1.8吨的车确实着急，我个人目前基本要2-3000转起步才觉得能够用(3000转起步涡轮都不介入，完全自吸)，但发动机的嘶吼又在提醒我小伙子稳重点，所以我现在开这车都变得佛系了。但起步完开起来后，速度过了40，这车的性格就变了。一下子轻快了许多，略微轻踩油门不到1500转，涡轮就开始工作，并且涡轮的介入是比较线性的没有太突兀的感觉，动力的延迟也小，整个车的动力系统就让人很喜欢了，很有一种大排量自吸的从容。如果你一直在40以上的速度巡航开这车，这车的动力水平可以给一个高分，如果你在拥堵局面走走停停的话，就不如很多轿车了。(五个月后补充:之前低速减速的时候容易顿挫，去4s升级模块后现在无论加速或减速都相当平顺，在平顺这个标准上说，这款车相当优秀了) 变速箱: 还是比较平顺的，在80的速度左右可以挂上九档。起步整个过程很少有顿挫，但是在低速松油门的时候偶有轻微顿挫，不算很明显。整体来讲这台变速箱没有明显槽点。 配置: 由于配置的提升(相比我之前的轿车)舒适性有增加，比如autohold是真的实用。还有自动雨刷等，车机什么的也都够用。真的不用吐槽它的屏幕小，我真搞不懂开个车要那么大屏幕干啥呢，车机也就拿来放放歌，导航什么的。XT5的屏幕真的够用了，还不占空间。音响的话够用吧，算不上多震撼，中等感觉。全车的无钥匙进入很实用，离别自动锁车也很棒，基本下车关了门就走，它会自动锁车，这些小功能都非常顺心。配置上如果能增加自适应巡航，夜景仪表和hud我就觉得完美了。另外吐槽一下这个车的倒车影像，是广角摄像头，很多东西看着很远实际很近了，而且分辨率有扭曲变形拉伸，总之影像里的世界和真实世界是不一样的，很别扭，跟我之前十来万车的倒车影像都没法比。 空间和舒适性: 目前为止唯一不满意的就是座椅，不知道为啥驾驶位我怎么调都不舒服，要不就是腰疼，要不就是背疼，要不就是腹肌累。总之各种高度，前后，靠背角度各种尝试，反正到目前为止还没找到一个舒服满意的姿势。副驾的话倒是坐起来还不错。后排座椅靠背角度可以调节，这一点很棒。前排正常调好位置后排的腿部空间还有个两拳多吧，正常B级或者日系A级轿车的水平。前排头部空间比较充裕，后排如果你身高比较高的话有顶头风险。后排中间座位可以坐身高170以下的人，否则顶头。后备箱空间略微失望，纵深不够，可能比我之前的A级轿车还短点，大一点的婴儿车不折叠都不好放。高度也就那样。后备箱装载能力和我之前的A级轿车差不多。 底盘操控和NVH: 底盘比我想象的路感要强，不像传统美系车那种船的感觉。后排过减速带感觉比前排震动小。方向盘略重，侧倾控制的不错不会来回的晃，这点更接近轿车。隔音确实还不错。基本上关上窗外界的声音隔绝的很好。 以上就是我开了这台车快一个月的感受。目前没有什么硬伤和槽点。舒适性由于座椅还没找到一个舒服的位置所以暂时不满意。其它各方面颜值，配置，动力都还不错。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5定位是一台中型SUV，目前市场优惠幅度在7万元以上，以顶配四驱铂金型为例，官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。 2021款XT5在老款车型的基础上增加了48V轻混系统，外形、内饰和配置方面基本上都没有调整，燃油经济性会有一定的改善，价格也比老款车型贵了3000元。 笔者结合2020款车型的试驾报告为大家分享一下这款车的优点和缺点，先来聊聊优点： 1、外形很有辨识度，不管是盾形格栅还是大灯组一眼都能让人知道这是凯迪拉克旗下的车型。侧面造型魁梧大气，腰线有一种俯冲着的感觉，很有运动感。尾部造型层次感比较好，尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分还采用了双边共两出排气口。 2、内饰豪华感比较出色，中控台基本上都被皮革材质包裹，三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都很出色，中控屏尺寸虽然不大，但功能很丰富，在线导航、语音识别以及安吉星都没有缺席，操作流畅度也不错。 座椅宽大，填充物比较软，是典型的美式大沙发感觉，而且还有一定的侧向支撑性，在同价位来看是比较舒服的。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入四个登机箱非常轻松，开口也比较低，装载行李时很方便。 4、底盘给人的感觉很厚重，悬架紧致，支撑性比较好，转弯时侧倾不大，支撑性很出色，加上精准的转向，偶尔激烈驾驶时是能满足需求的，操控性比较好。 隔音能力在同级别来看是优秀水准，得益于主动降噪功能的加入，对于风噪和胎噪抑制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大。 5、48V轻混系统对于燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，按照以往的经验来推测，百公里综合油耗能从10升左右下降到9.5升左右，尤其是低速走走停停时油耗改善会比较明显，但在高速巡航时基本上提供不了任何帮助。 动力方面参考老款车型来看，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松，变速箱响应积极，降挡速度比较快，动力没有任何不连贯的感觉，平顺性很出色。 6、配置丰富，尤其是主动安全性配置提供的很到位，车道偏离预警、并线辅助以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，自适应巡航和车道保持辅助跑长途时很好用，不用踩油门感觉很舒服。 缺点如下： 1、悬架偏硬，对于颠簸过滤不太到位，舒适性一般，尤其是过减速带时控制不好速度的话会有明显的冲击力。 2、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏尺寸不大，缺乏科技感。 3、后期保值率比较低，和同价位的BBA车型相比有明显的差距。 保养成本： 首保5000公里，随后每隔7500公里保养一次，首保和二保都是免费的，后期小保养每次费用接近1000元，大保养则在2000元到3000元之间。 总的来说，XT5是一款配置丰富，动力和空间够用的车型，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话可以不用考虑了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.79分“良好”

XT5作为豪华品牌中型SUV其最明显的优势在于动力，2.0T LSY发动机全系统一调校最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。匹配一套9AT变速箱，整套动力总成的加速性能还算不错，但这套9AT变速箱很挑驾驶模式选择。舒适模式下你会发现它平顺的就像是CVT，但如果你重踩油门，这套变速箱是不太乐意降档的，换句话说你想激烈的开着它，需要当即切换成运动模式。另外底盘部分XT5全系都是舒适性的调校，过滤颠簸的能力不错，但支撑性有待提高。空间方面身高175cm的体验者坐进后排腿部空间非常宽裕，但头部空间则是刚刚好的状态，因为整车后排坐垫比较高，但这也带来一个好处，就是坐垫对于腿部的承托比较到位。相对来讲比较推荐低配车型，性价比更高。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

3.93分“良好”

动力：237马力的机器极限动力并不澎湃。但是正常的驾驶。中途的加速。都是可以满足的。9AT变速箱换挡平顺。但是中低速时会有轻微顿挫。 操控：方向盘真的很轻，不过略有虚位，开起来还是很轻松的。刹车不灵敏，过弯时侧向支撑性不好，避震软，走颠簸路面的时候很舒适，但底盘离地间隙不是很高。 空间：空间我还是很满意的。储物方面。前排有两个连起来的杯架。中等大小的扶手箱。档把下面还有个三角空间。门板上也能放三四瓶矿泉水。乘坐来讲。前排很宽敞。后排腿部也很宽敞。后排中间无地台。后备厢空间也很大。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 四驱铂金运动版

4.21分“优秀”

外观部分，凯迪拉克XT5在同级当中表现不错，设计比较有辨识度，视觉效果简约大方又不失层次感，而且尺寸也比较有优势，整体表现出色。 进入到车内，改款后的凯迪拉克XT5内饰不管是视觉效果还是用料都十分优秀，凯迪拉克的豪华表现从来没有令人失望，尤其是用料方面，多种高级皮料搭配起来，豪华感比德系豪华品牌要强。 动力方面，改款车型换装了通用家族的当家发动机代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，比起旧款有所下调，最大扭矩为350N·m，账面数据是主流的表现，而搭配的依然是9AT变速箱，挡位数同级别领先。 实际体验下来，在运动模式下，变速箱依然有保护程序，而且换挡逻辑比较保守，全油门起步比较平缓，基本没有抬头，换挡也基本没有顿挫，中段提速比较迅猛推背感最强，后段力度回落，最终测得9.4秒，跟官方成绩稍有差距，但作为家用车来说已经足够。 总体来看，凯迪拉克XT5的整体表现都比较不错，尤其是内饰配置和空间，由于是顶配车型，内饰的用料非常豪华，配置也很高，所以分值比较可观，另外外形设计和驾控都是同级别中应有的水准，整体产品力比较强，基本没有什么短板。