雷克萨斯RX动力响应灵敏值得买吗_雷克萨斯RX怎么样

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 四驱醇享版

4.29分“优秀”

一直以来，雷克萨斯RX在国内都是以介于对手中型和中大型之间的尺寸来和对手错位竞争，而上一代的RX高配车型通过加长一定程度上的拔高了定位，而最新的RX也已经上市，但并没有额外推出加长车型，不过车型倒是全面混动化了。而出于对车型的好奇我也去试了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是rx350h四驱版，即指导价47.9w的版本，这台混动四驱版和下游的丰田车型一样后桥多一个小电机而并没有传动轴，理论上绝对动力和两驱车型应该会有一些区别，因此不可完全套用。实际表现上，绝对动力还算可以，不过也谈不上多强，和一些对手的高功率2.0T还是有差距的。但是其实满足目标消费群体的需求也是绰绰有余了。不过得益于混动系统，这车日常驾驶的感受还是比较轻快的。平顺性表现没问题，发动机介入和退出也没什么动力上的波动，这点比起下游的丰田车型确实要优化。动力响应还是挺不错的，中小动力请求基本上随踩随有也比较跟脚，大的动力请求虽然不是极致的快，但也还是比较到位的了，而且执行起来也比较的自然，没什么突兀感。另外不同于一些别的混动车型，这台车居然带有转速表，从转速表上看这台车日常也是比较喜欢拉高转速的。总体表现还不错，虽然绝对动力不算很强，但日常驾驶感受还是比较轻快的。 底盘表现分开说，不同于许多人对于“日系车”底盘的印象，这台车整体并不是那种“软趴趴”的感觉，总体还是比较硬朗扎实的，中小震动的处理还是比较到位的，大震动的处理也比较柔韧，对于余震的抑制也是比较到位的，不过总体倒也不算特别厚重。 运动性表现还可以，受制于路况没有特别激烈的驾驶，不过稍微快点的并线转弯车身姿态控制还是比较到位的，也没什么多余的动作，考虑到目标消费者倒也不怎么会激烈驾驶这个表现倒也不是太重要。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也是比较到位的，匹配的阻尼也是比较丝滑的。车头动作和转向的预期也是比较相符的。车身跟随性也是比较到位的，日常驾驶还是比较轻松惬意的。 刹车脚感好评，以往许多丰田/雷克萨斯的混动车的刹车脚感都有些不足，而这台车日常驾驶刹车优化的还是比较到位的。不过不知道是不是个例，路上急刹了一下感觉制动力的建立来的不是特别的快，不清楚是什么原因。 NVH总体还可以，八十以内风噪控制没什么问题，受制于路况没有开得更快了。路噪和环境音的隔绝也还是比较到位的。发动机中低负载下还能接受，高负载下噪声和振动还是相当明显的，虽然不及汉兰达那么的夸张，但也比较破坏氛围了。 静态上，新一代的RX整体还是比较新的设计风格，个人感觉不是很显大，但整体感觉还是比较协调的。当然这点还是见仁见智。 内饰也是雷克萨斯新的设计语言，整体还是雷克萨斯一贯的比较温馨的风格，之前看图片感觉屏幕稍微有点突兀，但见了实车感觉也还好。做工没什么问题，不过用料居然和展厅里的高配车型不太一样，放在这个价位还是有点让人无语的。车机系统比起之前的雷克萨斯车型有所优化，但也谈不上多好用，不过好在一些常用的功能倒也给出了实体按键，如果能把驾驶模式也单独给出设置就更好了。车机基本的功能倒也都有，菜单逻辑还是需要稍微适应一下的。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘都很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病。后排表现也不错，虽然空间不算特别大，但满足够用也绰绰有余了，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病，靠背角度也能放到比较缓的位置。后备箱地台偏高，而且空间不算特别大，但其实也够用没什么问题。 配置上，试驾的四驱版还是比较高的，基础的驾驶辅助和一些舒适性功能也都有所配备，即使是入门版本也标配了驾驶辅助，次低配基本上该有的也都有了，总体配置表现还不错，另外试驾车有一个比较有趣的功能，类似于没有定速的ACC，可以在离前车近的时候主动减速，简单试了一下刹车时机和力度还可以，还挺有意思的，当然毕竟开的路程短，不清楚综合感受如何，不过作为一个辅助性质的功能倒也有点意义。 另外简单说一下这台车我问到的行情，350车型目前可以做到贷款优惠五万，也没什么额外的附加条件，当然全款肯定就没有这么多优惠了，而且问了下销售这台车的主销车型也是两驱版，毕竟从一些测试来看这套四驱系统后桥电机能起到的作用似乎并不算大，稍微有些鸡肋。 总的来说，这台雷克萨斯RX的表现我觉得还是可圈可点的，毕竟这台车的价格主要面对的对手还是德系品牌的中型SUV，而这台车的驾驶感受以及静态乘坐体验都还是不错的，混动系统无论是日常驾驶还是使用成本都有着不小的优势，当然比起对手这台车的绝对动力和比较鸡肋的四驱确实有些不足（不过对手的四驱一般也作用不大），至于怎么选购还是看需求来决定了。

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 两驱舒享版

4.3分“优秀”

家里之前的老车ES200已经开了7年，总体感受是舒适大方，省心可靠！因此这次换车早早就锁定在了RX上。好不容易等到1月份新款RX上市，开启预订后第一时间就下了定金，等了2个月后终于提车啦！ 用车目前一个月了，开了1300余公里，总体感受是偏正面的。 要说目前最满意的地方，一是独特有设计感的外型设计；二是动力比起前代大幅升级的同时，油耗非常经济；三是车内空间很理想，适合全家人舒适的长途出行；四是车辆安全辅助系统和车机系统全系都配置很到位。 具体说一下用车几个方面的感受。 空间和储物方面: 虽然没有拉长轴距，但试乘下来，车内空间比起BBA的中型SUV还是大一些的（新款GLCL没试过）。 无论是我在驾驶位的头部空间，还是后排家里人的乘坐空间都十分宽裕，后排座椅我身高178是可以翘个二郎腿的（但是一定要装防踢垫哦，否则会经常碰到前排座椅），可以调节倾斜度更是好评，长途乘坐时后排的家人一致好评。 后备箱空间相当满意，可以轻松摆四五个拉杆箱进去！ 车内储物空间非常多，中控台上方分了两层好评，能摆纸巾之类的随手物件。档把台有一个硕大的储物格和一个能左右两侧开启的扶手箱；一个常规杯托和一个可升降的深杯托。 其它的位置同样如此，小雷设计师在储物空间方面真是动足了脑筋！ 驾驶感受方面: 我的车是350h两驱版，零百加速8.1秒，个人感觉日常生活已经足够用了，路况好时一脚油门轻踩，不知不觉就过百了。 还没试过满载爬陡坡，在日常的城市高架、桥梁这种坡，基本上没啥感受，油门轻踩就绰绰有余。 平时发动机声音非常轻柔，油门深踩超过一半之后则有点嘶吼，好在伴随而来的动力也很充沛，不会是干吼不走的感觉。 静止状态下的隔音完美，在车流中等红绿灯的时候非常静谧。运动状态下，优科豪马的胎噪还是一如既往地不给力，风噪和发动机噪声表现中规中矩。查了下网上的实测分贝数，基本和我的体感相符合。 外观内饰方面: 新RX前脸格栅大气富有设计感，侧面线条优雅修长，尾部贯穿式尾灯中规中矩，漆面颜色很靓！ 中控用上了14寸大屏，支持carplay和carlife，功能也比较丰富； 空调调节、座椅通风加热仍然是实体按钮，很方便 基本上身体接触的部位都是软包材质； 座椅比ES高，支撑性（硬度）比ES大，腿部更舒适； 中控台分了两层，下层可以摆放一些例如纸巾、香水之类的物件，且不会影响视线； 64色氛围灯目测只有在黑暗环境下才会开启，而且开了之后也很暗，只能说聊胜于无； 档把处和之前一样，大面积用了烤漆面，需要经常清洁，否则就是指纹收集器。 油耗表现方面: 是真的省油！！！ 出4s第一次加油到跳枪，是60升。 提车两周开了680公里，大部分时间是临牌，所以城市地面拥堵状况占了大半。周末看到续航还有120公里就去加油，没想到加了40升就跳枪了。 第二次加油时，又行驶了660公里，高架通勤和近郊游玩都有。加了38升跳枪。 截止目前，综合油耗显示6.0，个人感觉非常省油了！ 安全、娱乐和科技配置方面: 安全配置方面，雷克萨斯很厚道。有主动预防碰撞系统，行人保护系统，车道保持系统等等，车里还有N个安全气囊。 音响方面，除了加装了马克包之外的车型，新RX全系用的都是12喇叭的松下音响。以我的木耳朵听起来，表现比起之前的老车ES进步了不少，主要是重音部分更好。 科技配置方面，解锁车门都是通过按钮实现了，蛮有趣的；全系还有自动远近光、电动尾门、自适应巡航等等配置；电子钥匙也可以通过APP远程控制车辆的开关门、空调等等，比较实用。 娱乐方面，车机自带了一些影音APP，连接手机热点后就可以不消耗车载流量播放啦。除此之外，因为车机支持carplay和carlife，所以应该还是有不少拓展性的，要慢慢研究。 说了这么多优点，接下来说说缺点。RX350h我这个版本，用下来也是有些不甚如人意之处，不知道雷克萨斯在后续版本里能不能升级解决啦！ 1，车辆尾部太没特色，跟某些国产车神似。 2，所有没有选装半苯胺皮座椅的车辆，在前排座椅的后方都会有两道长长的拉链，逼死强迫症。 3，发动机介入的时候，声音和震动会略感不适，尤其是开着空调原地停车等人的时候感受特别强。据说是阿特金森循环发动机的通病？ 4，进口车，定价还是贵了一点啊！

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 两驱舒享版

4分“优秀”

【最满意】 渣得凌志，人生如意，人们会觉得开上雷克萨斯相当于更上一层，可见在大家的心目中是怎样的地位。RX经过几代的变化，这次改款的外观向着最新的家族式前脸，宽度和轴距有所增加，车身线条更加锐利，让整车看起来更加运动些，更有运动化趋向。新一代RX内饰基于缰绳概念座舱理念打造，中控向主驾更加倾斜，座舱内多色氛围灯让人感觉舒适温馨。 【最不满意】 体型方面偏小，空间做得不够 【乘坐体验】 由于换成了14英寸大屏幕，物理按键少了很多，让整个中控看起来简洁不少。整车空间还好，但对于定位在中大型车的RX来讲算是偏小了。前排环抱式的氛围让整个驾乘的感觉更加稳当，后排空间相对会比较中规中矩，地台不算高，但是中间的靠背较硬不太适合，做扶手的话可以打开杯架以及一个较大的储物格。尾箱还算挺大的，几个行李箱轻轻松松，不过后排放倒不完全全平。 【驾驶感受】 2.4t发动机动力还算可以随叫随到，城市和高速中穿梭没什么问题，各种辅助系统也比较全，高速巡航什么的。F sport版本后轮可随前轮转向4°，在转角转弯之类的会更加方便。

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 两驱悦享版

4.07分“优秀”

【最满意】 渣得凌志，人生如意，人们会觉得开上雷克萨斯相当于更上一层，可见在大家的心目中是怎样的地位。RX经过几代的变化，这次改款的外观向着最新的家族式前脸，宽度和轴距有所增加，车身线条更加锐利，让整车看起来更加运动些，更有运动化趋向。新一代RX内饰基于缰绳概念座舱理念打造，中控向主驾更加倾斜，座舱内多色氛围灯让人感觉舒适温馨。 【最不满意】 体型方面偏小，空间做得不够 【乘坐体验】 由于换成了14英寸大屏幕，物理按键少了很多，让整个中控看起来简洁不少。整车空间还好，但对于定位在中大型车的RX来讲算是偏小了。前排环抱式的氛围让整个驾乘的感觉更加稳当，后排空间相对会比较中规中矩，地台不算高，但是中间的靠背较硬不太适合，做扶手的话可以打开杯架以及一个较大的储物格。尾箱还算挺大的，几个行李箱轻轻松松，不过后排放倒不完全全平。 【驾驶感受】 2.4t发动机动力还算可以随叫随到，城市和高速中穿梭没什么问题，各种辅助系统也比较全，高速巡航什么的。F sport版本后轮可随前轮转向4°，在转角转弯之类的会更加方便。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4.36分“优秀”

【最满意】依然保持着雷克萨斯的风格——设计、做工与低故障率有口皆碑，行驶质感和动力顺滑程度也无可挑剔。相较于欧洲对手，它并不追求太多驾控乐趣，个人的理解是它力求车主无需太过专注于驾驶，只需一只手搭在方向盘上一边听着音乐，一边享受冬日的暖阳就好。 【最不满意】馈电状态加速感受一般。 【驾驶感受】挂入D当开出车位，第一感觉转向力度居然比预想的更重，虽然手感细腻但少了油润和轻巧。当然这对于营造行驶时的稳定感自然有所帮助。油电转化动作只能从转速表和声音判断，加速动作平和而坚定，反应速度也绝非涡轮对手可比，中途加速的动力响应速度也不错。 【乘坐体验】内燃机噪音比汉兰达厚重很多，和竞品相比胜在整个加速过程平顺安静。噪音也被封闭的很好，大概就是：静止时能听见，但开起来就不太明显的水准。另外空调旋钮的质感依然很雷克萨斯。高质量柏油路面上行驶时，这套地盘自然能提供滑行般的行驶质感，压过减速带时也表现的干练而从容。令人意外的是，防倾杆的硬度明显偏高。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.64分“优秀”

【最满意】内饰质感无敌，旋钮阻尼、真皮触感以及按钮回馈都是顶级水平，唯一就是人机交互的手写板确实不好用，但功能依然丰富，除了人机交互方面要适应下，内饰其他表现都是同级别第一梯队水平 【驾驶感受】作为大排量混动系统，雷克萨斯RX450hL的全段加速都很有信心，哪怕速度上到120km/h之后，整体的推背感依然比较强，前轴的3.5L V6发动机后劲很强。而低速的时候得益于前后两台电机的表现，油门响应相当不错，加速过程也非常平顺！基本上踩下油门踏板的行程与驾驶者期望得到的动力反馈是一致的。同时，基于这个动力表现之下，RX450hL的油耗相当不错，正常开可以控制在9开头，对于这个级别的SUV来说很难得。至于底盘方面，就是非常标准的雷克萨斯RX风格，顶配车型并没有采取专门的调教，以舒适为取向，非常柔和也很有韧性，也就是大家常说的高级感。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4.5分“优秀”

官方指导价，没有加价的现车，起步刹停反应很快，虽然是6AT，但是很舒适，2.0T动力足够，油耗百公里在11个左右，内饰除了中控屏略小以外都很满意，内部空间很足，后排有靠背调节，后备箱很大，加装了自动升窗跟360影像，车子开起来很平顺，有CVT的感觉，隔音很好，内部很安静，提车之后自己加了迎宾灯跟氛围灯，瞬间档次就更高了。车机系统很拉夸，但是自己加了华为HiCar盒子之后非常方便，8寸中控听歌看导航足够了其实。autohold跟自动启停每次要手动开关，有点不方便，座椅跟方向盘记忆很实用，自适应ACC巡航也跟方便，车道辅助很准确，高速开起来很轻松，超车什么的没有网上说得老头乐那么夸张，油门响应还是比较快的，再加上随时可以打开sports模式，动力还是足够的，作为家用车，总体很满意！

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 300 四驱豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4890/1895/1710，轴距为2790mm。厂商指导价为58.50万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税51770元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险15460元，全款落地价格在654160元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为244455元，贷款409500元，月供要12227元，贷款购车总花费要684627元，比全款购车多花出30467元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为231Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 操控：在试驾雷克萨斯RX这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：雷克萨斯RX的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终雷克萨斯RX的0-100km/h加速时间为9.76秒。 制动：雷克萨斯RX整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.8L，经过计算这款车的综合油耗约为11.8L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 300 四驱典雅版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4890/1895/1710，轴距为2790mm。厂商指导价为47.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税42389元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12975元，全款落地价格在536294元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为200815元，贷款335300元，月供要10012元，贷款购车总花费要561247元，比全款购车多花出24953元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为231Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 操控：雷克萨斯RX在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：雷克萨斯RX在加速姿态方面，由于四驱加持以及轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，雷克萨斯RX 0-100公里/小时最好的加速成绩为9.43秒，比官方公布的9.5秒还要快。 制动：雷克萨斯RX在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到42.4米。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.1L，经过计算这款车的综合油耗约为11.5L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱舒适版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 300 两驱舒适版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4890/1895/1710，轴距为2790mm。厂商指导价为44.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税39115元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12177元，全款落地价格在495222元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为185652元，贷款309400元，月供要9238元，贷款购车总花费要518220元，比全款购车多花出22998元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为231Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 操控：雷克萨斯RX在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：在关闭ESC后，雷克萨斯RX的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终雷克萨斯RX用了9.13秒破百，这个成绩还是让人满意的。 制动：雷克萨斯RX整个制动过程制动力输出均匀，制动的效果也很到位。在全力制动的状态下，整台车的中频震动明显，伴随着较强烈的“轰隆隆”轮胎摩擦地面的声音。最终，经过3次的测试，这款车的平均制动距离为40.12米。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.6L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为107.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.0L，经过计算这款车的综合油耗约为11.2L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 450hL 四驱尊贵版6座，定位为一款5门6座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/1895/1720，轴距为2790mm。厂商指导价为80.10万，在河南地区这款车型报价为78.10万，目前暂时优惠2.00万元，购置税70885元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险1100元，商业保险19114元，全款落地价格在876079元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为332974元，贷款560700元，月供要16742元，贷款购车总花费要935686元，比全款购车多花出59607元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面总的来说还是比较丰富的，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载了3.5L六缸自然吸气发动机，最大马力为262Ps，最大功率为230kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯RX这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：全力起步时雷克萨斯RX表现出的姿态还是挺凶猛的，虽然雷克萨斯RX悬挂也有着非常不错的支撑性，但是起步瞬间雷克萨斯RX的车头还是会明显上扬一些。不过可以看到后悬挂压缩在可承受的范围内。而且有了四驱系统的加持，车轮不会有任何打滑，车身也没有出现轻微的摆动，而是很稳定地向前冲去。最终测得雷克萨斯RX这款车的零百加速时间为8.16秒。 制动：雷克萨斯RX全力制动，从测试时可以看到制动初段制动力的施加就非常到位了，没有明显的反应过程，可以说在踩下刹车踏板的一瞬间，制动力就已经完全施加了。车头的点头现象还是有些明显，前悬挂承载了不少的压力，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，整个过程非常稳定，能够给人比较强的安全感。最终测得百公里制动成绩为39.43米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.3km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.6L，经过计算这款车的综合油耗约为9.6L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.57分“良好”

【动力】雷克萨斯RX搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于6AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】雷克萨斯RX悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台插电式混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【底盘】日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。