点评车型: 2025款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.29分“优秀”

作为市面上最顶级的SUV之一，路虎揽胜的江湖地位可以说是相当稳固，无论是影视剧还是现实中都能看到许多大佬选择揽胜作为自己的座驾，虽然一些对手也推出了一些车型来与其竞争，但暂时还都难以撼动揽胜稳固的江湖地位，因此这次我也去体验了一下，看看这台路虎揽胜的表现如何。 试驾车是高配车型，即指导价173.2w的创世加长版。3.0T发动机400马力的参数倒还是比较强的。由于试驾路线不长且都在市区内就只试了舒适模式，毕竟买这台车的消费者应该也不太用得到运动模式。实际表现上，动力充沛自然不是问题，急加速时也是一台豪华车该有的稳重的感受。不过平顺性难以让人满意，低速时档位切换会有小的顿挫，日常走走停停收油后再给油也会有较大的概率会有闯动，虽然幅度不算大但也能明显的感知到，速度快了之后倒是没什么问题。动力响应倒是还好，出了上述收油后再给油有时会有延迟之外中小动力请求基本上满足跟脚没有问题。大的动力请求响应也算是正常水平。总体考虑到定位还算能接受，但放在今天确实就算不上很细腻了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的表现类似于一种隔绝感，大概像是和路面隔着一层厚厚的垫子这种感觉。路面上一些小的震动和大点井盖坑路面接缝这些基本上都能被化解到一个不影响车内感受的状态，面对稍微大点的颠簸反馈也比较柔和，余震抑制倒也不错，不过不同于一些德系豪华车那种扎实的感受，这台车还是稍微有点浮动感的，当然幅度还好。总体城市道路行驶还是挺不错的。当然作为一台路虎，大概率也是要走一些非铺装路面或者是烂路的。在那些路面上的情况就不得而知了。 运动性表现还行，毕竟基础重量比较大且重心较高，指望有什么很强的操控感我觉得倒也大可不必。日常稍微快点的并线主观上感觉还是有点忽忽悠悠的，侧倾本身的控制倒是还好，基本的操稳性还是没什么问题的。 转向手感好评，力度本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也不错，匹配的阻尼也比较合理。车头响应正常水平中规中矩，车身跟随性倒是还好，搭配了后轮转向在日常并线时能有一种前后一起转弯的感觉，而且日常停车调头什么的灵活性还是能有很本质的提升的。 刹车脚感有问题，前段偏软，踩到某一个点制动力会有突兀的增大，想刹的平稳还是需要一定程度的适应的，而且点头现象也很难控制。 NVH好评，试驾路况所限没有开的太快，但90以内风噪路噪环境音的隔绝作为一台豪华SUV也没什么问题，发动机声音稍微有些明显，不过好在振动基本上被隔绝掉了，而且声音本身也不算难听，主观上倒是不排斥。 静态上，新款的揽胜依然保留了强大的气场，同时倒也多了基本优雅感，标轴版侧边还好，长轴版感觉稍微有点臃肿，当然毕竟尺寸在这也难免，另外不得不感慨，即使是21寸的轮毂装载标轴版上也不会显得大，总体个人觉得气势很强的同时也还是比较好看的。 内饰也是路虎比较新的设计语言，总体还是比较简洁的，不过该有的豪华感也还是比较不错的。做工和用料作为一台豪华车也挑不出什么大问题。车机系统表现作为一辆传统豪华品牌也只能说一般，流畅度还好，菜单逻辑相对就比较混乱了，许多功能找起来都挺麻烦的，好在屏幕的触控反馈到是还不错，ui界面我倒是还挺喜欢的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎的旗舰，自然是要坐的高一些才更有“睥睨天下”的气势，视野也不错，也可以很轻松从一般车头上看过去，符合多数人喜欢坐的高的感觉。座椅本身的舒适性也还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置。门板上只有基础的调节，详细内容还是要到车机里调，考虑到比较多的调度倒也还能理解。后排表现个人感觉一般，标轴版空间也还算够用，而加长版的后排空间就比较铺张了，但座椅本身的舒适性稍微有点问题，座椅靠背角度倒是能放的很缓，而问题在于首先是材质偏硬一些，而且坐垫偏短的同时前部也偏硬，而且无论是展车还是试驾车都不带有腿托，乘坐感受确实算不上很好。之前在别的店里见到过四座的揽胜，那个后排座椅倒是挺不错的。后备箱空间还不错，虽然地台较高但看了下可以选装全尺寸备胎也能理解，“天地门”也得到了保留，整体装载能力作为一台大型SUV还算到位。 配置上，这台车给的基础配置倒还算是比较够用了，基本的舒适性配置也都有所配备，当然像按摩，腿托这些就需要额外选装了。驾驶层面后轮转向和驾驶辅助倒是都是标配，这点倒还不错，看了下盛世加长版的价格和配置是比较合理的，主要是再加一档到创世提升的不多但价钱贵了不少的同时还需要额外交税。另外这台车相比别的SUV也给了不少越野性的配置，路虎家族引以为傲的全地形反馈自不必说，还搭配了中央差速锁，虽然买这台车的人不一定用得到，但还是得有。 由于字数限制，其余内容欢迎大家前往主页查看

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.07分“优秀”

近日，郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆，拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型，那么新车都有哪些亮点呢？ 路虎揽胜历史和品牌：路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具，更是一种身份的象征，作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型，揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位，同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾，尤其是路虎揽胜加长版，完美地诠释了豪华，相比揽胜运动版，它更能放大老板们的经济实力，因此只要提到路虎揽胜加长版，即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。 外观：路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米，甚至长到车身比例都有些失调了，车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格，而追求的是气势到位，或者换句话说，只要是揽胜，什么造型都是好看的。当然，类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。 内饰和配置：路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏，可实现双屏触控信息娱乐系统，不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些，此外，新车还配备了抬头显示系统，可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等，大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足，而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置，包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等，甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选，可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能，代替传统的车钥匙，是不是感觉这钱花的有点值了呢？ 座椅和空间：路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度，集成了座椅加热/通风/按摩三大功能，同时新车还配备了中央扶手冷藏箱，可存放四瓶500毫升饮料，温度保持在5摄氏度左右，炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节，这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选，您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒，也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅，后备箱采用上下对开设计，而且后排座椅支持电动放倒，放倒座椅后后备箱容积可达2142升，无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。 豪华后排：路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容，轴距加长198毫米以后，后排的空间相当宽裕，郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上，这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛，当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工，后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误，包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的，不过这也在意料之中，落地价166万的SUV自然要啥有啥了。 动力和操控：作为百万级豪华SUV，至少也得是六缸发动机起步，路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机，最大功率265千瓦（360马力）；峰值扭矩495牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术，能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机，零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统，路虎揽胜的全地形能力也很强悍，附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务，在雨雪路况下，还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统，当车速达到105公里/小时，主动车身降低系统会从正常值降低15毫米，目的是减少空气阻力降低油耗，同时脱困时还能手动调节底盘升降，当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。 总结：之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频，感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起，开始流传路虎的小毛病多，其实历经70多年，路虎还是只专注做SUV，因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平，作为百万级SUV，科技配置必定随之增多，导致电子设备出问题的概率也会增加，所以怎么说呢，如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛，最后郝哥还是奉劝各位，买自己喜欢的车型就好，不要太在意别人的想法。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.36分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版，今天我们就展开对这台车型进行深度评测。 车型分析: 首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢？我们一起去找车主一探究竟吧？车主说首先买辆车就是为了排面，那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气，没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话，从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷，但是听说路虎电子元件小毛病多，但是在电子元件日趋增多的现在，哪个车能保证没问题呢？关键车主不在乎这一点，所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万，以我们太原市为例优惠15万，优惠后裸车价为142.3万，购置税125929元，保险（含强险）3万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为158.1万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，揽胜车身长度为5200mm，车身宽度为2073mm，车身高度为1868mm，轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹，往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏，下方还有一块10英寸大屏，整个内饰很有科技感且不乏豪华感，但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮，首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适，但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话，至少有5拳，头部空间1拳零2指，整个空间表现就两个字“宽敞”。 动态部分: 路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率294kw（400Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s，这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持，让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适，而且有了托森差速器的加持，让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色，你除了能听到排气声音以外，无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次（以先到为准），小保养一次的费用在2600元。 总结部分: 如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话，我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.07分“优秀”

路虎揽胜凭借出色外观以及优秀越野能力，受到了很多国人追捧。一直有粉丝想让我评测一下，最近正好试驾了路虎揽胜2021款 3.0 L6 传世版。作为一款中大型SUV，空间上不用担心，虽然没有加长版车型那么棒，但也胜过了许多同级别竞品。长宽高分别在5000×2073×1869毫米，车身轴距在2922毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在136.3万，江苏地区裸车价格在134万，购置税在118,584元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在31,404元，全款购车总花费在1,493,358元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：能源类型是汽油+48V轻混系统，采用3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率在265kW，最大扭矩在495N·m，传统系统上匹配8挡手自一体波箱，除此之外提供48V轻混系统。虽然块头很大，但加速起来一点都不拖泥带水，全力踩下刹车踏板，动力系统跟四驱系统配合默契，起步4个轮胎都没有打滑，同时加速过程平顺舒服，从实测数据来看，百公里提速是在6.91秒。 麋鹿测试：底盘操控极限一般，转向反馈很清晰，并且基本没有虚位情况存在，但在操控表现上没有那么灵活，电子稳定系统介入会更多加强安全减速，从测试成绩来说，确实只是同等级别中下等水平，通过时间是在67.3km/h。 刹车：标准轴距版本车型在表现上要比加长版本车型好很多，全力踩下刹车踏板，车身虽然也有明显点头迹象，但车身姿态保持不错。制动力释放依旧很线性，只是可惜因为较大的惯性，抓地能力上会有些欠缺，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在40.1米。 噪音：作为一款豪华车型，隔音肯定需要做到位。从隔音材料上来说，武装到了牙齿，在城市路段行驶，能够维持很好静谧性，时速上到80公里以后，轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.6分贝。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

3.86分“良好”

在豪车专修店修车这么多年，修过的路虎品牌各个车型不在少数，路虎的品控也越来越高，小毛病也越来越少。车主将车开到店里说他的这辆车最近在行驶过程中底盘有不明原因异响，就像是石子打在底盘上，我上车试驾了一会，感觉问题出在半轴附近，于是给客户拆解半轴，发现半轴油封里面的缺油了，应该是高温导致油液变稀之后渗出了，并且油封破损，沙粒进去导致球销磨损过大，好在经过检查并未并不需要更换球销，对此给半轴重新加油，并且密封好，重新更换油封，再开车异响就没有了。 动力：搭载3.0L增压发动机和轻混系统，最大扭矩495牛米。与之匹配8速自动变速箱，这个车的动力没的说，平顺性做的也不错。 内饰：还是路虎的老样子，简洁大方，但一点不失豪华感，12寸的全液晶仪表，还有2个10英寸触控屏使用体验一流的水准。座椅和中控台的缝线精致感特别好。 底盘：上举升机可以看到该车底盘护板很多，也很平整，前面用了双叉臂结构，后面用了多连杆结构，在之前的维修过程中发现这套悬架结构很复杂，好在出问题的概率不大。 路虎的整车质保为三年或者十万公里，官方建议保养周期为每一万公里进行一次保养，更换机油和机滤，三次保养周期时需更换机油和机滤以及空气滤清器和空调滤芯，价格大约在1200元左右。每6万公里更换全部火花塞和变速箱油，花费3000元左右。揽胜的这个保养价格并不便宜，好在保养周期还挺长的，有个好车况才是最重要的。 总结一下，路虎的小毛病还是不少的，但是这个车能给主人带来的那种感觉会让你忽略这些小毛病。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4分“优秀”

揽胜已经成为了国内豪华SUV的现象级产品，其造型设计极富辨识性，即使对汽车再不敏感的路人也能一眼看出它的强大气场与尊贵属性。内饰造型设计和定位入门的极光非常接近，这点有点掉分，但奢侈至极的配置与用料却是同级别少有车型能与之竞争的——在全新揽胜上市之前，雷克萨斯LX570是这方面做得最好的，即便奔驰GLS在这方面也并没有可圈可点的地方，新款的GLS有了改善，但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了，但似乎仅限于S级，其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反，我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上，才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服，座椅的软硬合适，并且座椅非常宽大，坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态，和很多美国车的座椅很像，但揽胜赢在了坐垫的舒适度上，而之所以说超越了LX570，则是因为揽胜的座椅更加贴合身体，除此之外，还有作为旗舰版本加长后的车身带来的充裕乘坐空间与尊贵的、享受众多奢侈舒适性配置的独立后排座椅，在我们试驾的大量SUV中，后排座椅几乎是SUV的软肋，让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准，这次揽胜打破了这个“规律”，完全达到了旗舰级轿车的水准。驾驶方面，其5.0L V8发动机所具备的强悍的动力储备就不多说了，更好的动力系统，同时更轻量化的车身，让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活，尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统，新揽胜有一种同类型车罕见的表现，在普遍沉稳的状态下，揽胜却显得异常活跃，这很符合英国品牌的特点；底盘方面，悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美，初段的滤震效果更好，同时还保留了一定的路感，“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施，转弯时车身的晃动控制非常好，车头并不会有明显的负重感，这是这类SUV普遍缺失的地方，而在对比之下，“标杆”LX570的悬挂头段会显得有些生硬，如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎，那LX570的舒适性会大打折扣，而揽胜在这方面是完美的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.21分“优秀”

揽胜是一款进口中大型SUV，目前有着小幅度的市场优惠，从我了解到的情况来看，目前本地优惠幅度最高可达4万元，以3.0 L6传世版为例，官方指导价136.3万元，裸车价132.3万元，加上11.4万元的购置税、3.2万元的保险，最终落地价接近147万元。 这款车优势如下： 1、越野能力出色，搭载了第二代全地形反馈系统，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，能够应付非常复杂的路况，低速挡最大扭矩可以放大2.93倍，脱困能力非常出色。 2、搭载的是匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步加速并不窜，中后段动力储备丰富，市区内或者高速上超车都很轻松。变速箱平顺性比较好，升降挡都足够积极，换挡逻辑也很清晰。 运动模式下油门调教会灵敏不少，变速箱也会适当的延后升挡时机，深踩油门有推背感，爆发力让人满意。 48V轻混系统对于动力基本上没有帮助，但它的存在让自动启停系统工作的更顺畅，尤其是发动机启动时变得平稳了不少，车内感知很轻微。 油耗方面百公里综合来看在13升左右，路况比较好的话平均能低至11升出头，但如果越野比较多或者堵车严重的话能达到15升左右，官方要求添加的是95号汽油，参考动力来看这样的油耗并不算高。 3、家族化的外形很有气势感，前脸和尾部风格都比较方正，矩阵式LED大灯内部结构复杂，照明效果也让人满意。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，而且辨识感十足。尾部双边共两出排气口有效增加了运动气息，细节方面足够精致。 4、内饰豪华感非常强，用料方面大面积采用了软质和皮革材料，触手可及的地方基本上都是软的，质感出色。内饰整体布局比较古典，但三块液晶屏又极大的增加了科技感，中控屏功能方面很丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性非常好。 5、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，长时间乘坐并不觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性比较好。后排中央地台完全纯平，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，装载能力强。而且支持电动感应开启，使用很方便。 6、配备有空气悬架，支持高低软硬调节，减震器的行程比较长，对于大小颠簸过滤都很到位，车内乘客基本上没有明显的感知。而且悬架回弹速度比较快，对于车身姿态的控制也比较到位。 缺点如下： 1、定价超过130万，辅助驾驶功能不够丰富，需要额外付费选装，表现不够厚道。 2、悬架侧向支撑性略有不足，转弯时侧倾比较明显，不适合激烈驾驶。 3、后排空间同级别来看没什么优势，算不上特别充裕。 最后来说说保养成本，保养分为A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。 整体来讲，揽胜是一款越野能力强，乘坐舒适性也比较好的车型，外形大气，内饰豪华。缺点是后排腿部空间不台充裕。如果对空间要求不高的话可以考虑这款车。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.21分“优秀”

2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华，第2排的乘坐空间极为宽松，在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手，那么让我们一起来了解一下，这款车在空间和动力方面究竟怎么样？ 1、动力 搭载的5.0T的V8发动机，最大功率为565马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏，动力反馈迅速，变速箱的换挡相当平顺，最为重要的是它的动力输出相当线性，在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能，但是在整个加速的过程中，坐在车内会觉得非常的稳，不会有那种特别突兀的感觉，急加速急减速，带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳，没有任何顿挫感，可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。 2、底盘 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调校非常舒适，22寸的大轮毂抓地性强舒适度高，空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候，过滤相当彻底，经过减速带的时候，回弹迅速不会产生多余震动，在走烂路的时候，调高底盘，提高车子的通过性，有效的隔绝各种多余震动，让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器，车子的越野性能也是相当强悍，能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主，应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感，也希望这款车能够去到一些较偏远的地区，能够应付各种复杂的路况。 3、空间 我只能说车子真的很大，5200x2073x1868毫米长宽高，3122毫米轴距，我身高1米75，坐在第1排，头部有四拳以上的空间，坐在第2排，将前排座椅调到了适当的位置，我感觉我的腿能伸直，头部也是4拳以上的空间，第2排是两个独立的座椅，可以调节出非常舒服的姿势，乘坐起来很慵懒，相当惬意。

点评车型: 2025款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世加长版

4.3分“优秀”

乘坐舒适，减震和底盘的感觉确实是这个级别的，非常高级，但是车机系统过于繁复，没有物理按键后，全在屏幕里找有点浪费时间，不便捷，动力很够用，很丝滑，很绅士不突兀。驾驶感也很棒。油耗大了点，但是毕竟车重在那里可以理解。

点评车型: 2024款揽胜 4.4 V8 SV尊荣创世加长版 4座

4.5分“优秀”

容易上手：方向盘比较大，但操控起来很轻松，整个驾驶感受比较舒适，容易上手。 隔音效果好：在高速公路上以116公里的时速行驶时，转速为1600转，车内噪音仅为57.6分贝，隔音效果良好。 动力强劲：起步速度快，百公里加速时间仅为7秒，能够感受到强烈的推背感和发动机的咆哮声。

点评车型: 2010款揽胜 5.0 V8 SC 创世尊崇版

4分“优秀”

车是家里顶账来的拿来练手的（本人今年7月份刚拿的驾照）。 【动力表现】 动力是真的强毕竟是5.0T大V8 510匹马力真的是随叫随到，是我开的所有SUV里面推背感、加速最好的车子，让我见识了路虎抬头的感觉是有多爽，这台车的百公里加速虽然不快（百公里加速为5秒左右）但是由于它的自重重外加动力强所以急加速时的表现就是头一抬就出去了就像RS6。但是这台车的油耗是真的高我要是开的巨猛大概一公里两块多正常点开一公里也要一块八 一块九左右，这个车的油箱大概120升左右我一箱油也就能跑个4百公里左右真的太费油了?。 【舒适性】 这台车的舒适性我觉得还行能说的过去，之前觉得还挺舒服的但是后来开了一段时奥迪A8突然觉得，这车的舒适性是真的一般。在过大坑的时候总感觉悬架有点拉不住上下晃悠的次数有点多了，不像A8特别舒服上下晃悠的次数不多不少刚刚好，特别稳定，座椅的舒适性我觉得不错支撑够软硬程度也不错。 【空间表现】 空间表现我是比较满意的自己一直都是开车很少座所以我觉得空间方面比较满意但是座我车后排的人大多数都觉得后排空间有点小尤其是腿部空间小的可怜，尤其是我们教练（我们有两个教练一个男的一个女的都是男教练座后面，女教练座前面觉得空间还可以）他是个身高1米七左右体重二百多斤座在后排腿都没地方放比较挤，我的队友们呢觉得腿部空间还可以但是不富裕。 如果买在不考虑价格的时候自己一个人开车很少有人座后座那就买标轴的开起来比长轴的灵活也好停车，如果经常座后排那就毫无疑问那就买长轴的缺点是没短轴灵活不好停车。 【最不满意】 这台车对我来说没有不满意的地方（这只是个人看法）有人说路虎爱坏那都是键盘侠真正拥有路虎的人都知道，路虎很少会坏，我二大爷家都买了两台了也没有网上说的那么玄乎。这台车唯一让我不太满意的是油耗加一箱油6 7百也就能跑个3 4百公里，一个月加油就得花个三四千块钱，也有可能是我开的太猛了吧? 【驾驶感受】 驾驶感受还是很不错的座着高高在上感觉就是比人高一等路面上的大部分车都没它高没它有气场！！无敌了

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世加长版

3.9分“良好”

我没那么多废话，就一句话“揽胜会为你发言”全是五星 【空间表现】 全尺寸不用多说，真的空间很大，再加指挥官座椅，后排很舒服，完全可以二郎腿，后备箱天地开门空间感很强，第二排放倒感觉可以塞进去我的水鸟 【舒适性】 这价格还用说，减震很舒服，也很智能，但人家都说路虎的空气减震容易坏，目前车友群里没遇到过，后排舒适性更出色，只可惜我这不是老板用车 【外观】 网上很火的的一句话，揽胜会为你发言，这句话真的不假，出去人们都情不自禁的看我的车，尤其新款路虎，外观真的很棒，几乎没有什么可以挑剔的，已经贴完了车衣，完了贴个改色膜，草莓熊的，绝对是大街上最亮的仔 【最不满意】 开这车觉得自己就是司机，还有就是真的是修不好的路虎，新车刚开就倒车雷达有问题，销售态度恶劣，真的是只卖车，卖完就不管了，放4s店，要么开回家拖过来，要么给代步车，一看代步车，15年前的奇瑞路虎，索性让家里开车过来接我，最后检查是因为雷达模块问题，要询问英国总部，最后等了三天答案就是拆，心疼，不拆也没办法，雷达模块也要从英国发货，就不能多订几个存仓库吗？非要坏了现场订，要等三周，还好国庆节前到了，现在好了。对了，还有就是电流声，通病，真的，不是这外观真的帅，我老子也看上了，这钱还不如买迈巴赫

点评车型: 2024款揽胜 3.0 L6 360PS 盛世版

4.5分“优秀”

前后去了两家4s店，第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫，所以选择去第二家聊，从踏进店门到下定合同，不到15分钟，150w就木有了😄 前言：我开的第一辆车是20款星脉p250，这一两年不常开了，主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50，和前两个比起来，稍微算有点驾控乐趣了（哈哈哈跑题了，与此文无关）。在下定合同前，我没有试驾过，不知道啥感受，我只在心里猜想了下：油门和星脉一样窜，悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上，因为一切和开船一样太柔太忽悠，加上新车的味道和收油拖拽感（星脉刚提的时候也会，首保后就没有了），我甚至有点晕车（没错，自己开自己晕） 悬挂：揽胜在过小颠簸和小沟坎时，化解的非常好。但是稍微大一点的，反馈反而会变硬，变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少（比gle好多了）我猜测估计空悬调整前段行程软，后端行程硬，不然车这么大撑不住。 变速箱：反应倒是挺快，踩深一点了就降档，但是给我的感受反而有点掉分，我下意识会觉得低扭不够，缺少从容感，而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围（切换运动模式除外）。至于顿挫，还是会有的，尤其是反复油门刹车切换，但是比奔驰9at缓和多了，奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的，和德芙一样。 动力：还行吧，推动这么大一台车，360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错，比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰：用料很好，不喜欢路虎皮革的味道（奔驰的好闻一点🤣）。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消，全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间：标轴足够了，后排2-3拳，角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了，上周末在服务区，我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗：高速8-10，市区11-15看路况。能加98尽量加，厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置：一般哦，没有通风、方向盘加热和hud，标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑，但是实车还是不错的，暂时不会改。

点评车型: 2017款揽胜 3.0 V6 SC AB 尊崇创世加长版

3.86分“良好”

15年开的第一部路虎揽运，卖了之后兜兜转转换了保时捷帕拉梅拉，奔驰GLS450，奔驰S400，宝马740，去年还是换回揽胜行政，霸气的外观 方正的线条 舒适的大空间 主要还是指挥官座椅高人一等，总的来说揽胜是大型SVU中的翘楚了（键盘侠别喷）论内饰用料和做工精致揽胜确实是用心的，底盘行驶质感非常扎实，车身虽大，但开起来却灵活自如，高速上160内相当的稳。揽胜也有缺点，缝隙粗糙，特别是全车进行消毒的时候，消毒烟雾会从各个角落冒出车外就会让你感到异常神奇，总的来说揽胜确实是好车，毕竟价格和销量摆在那里，那么多年来GLS一直干不过揽胜的销量就是最好的见证！大型豪华SUV霸主的地位一直被揽胜行政占据着！ 本人也玩路虎已经十余个年头，开开心心和广东地区的揽胜 揽运 卫士的真实车主一起玩车！