2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华，第2排的乘坐空间极为宽松，在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手，那么让我们一起来了解一下，这款车在空间和动力方面究竟怎么样？
1、动力
搭载的5.0T的V8发动机，最大功率为565马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏，动力反馈迅速，变速箱的换挡相当平顺，最为重要的是它的动力输出相当线性，在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能，但是在整个加速的过程中，坐在车内会觉得非常的稳，不会有那种特别突兀的感觉，急加速急减速，带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳，没有任何顿挫感，可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。
2、底盘
双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调校非常舒适，22寸的大轮毂抓地性强舒适度高，空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候，过滤相当彻底，经过减速带的时候，回弹迅速不会产生多余震动，在走烂路的时候，调高底盘，提高车子的通过性，有效的隔绝各种多余震动，让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器，车子的越野性能也是相当强悍，能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主，应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感，也希望这款车能够去到一些较偏远的地区，能够应付各种复杂的路况。
3、空间
我只能说车子真的很大，5200x2073x1868毫米长宽高，3122毫米轴距，我身高1米75，坐在第1排，头部有四拳以上的空间，坐在第2排，将前排座椅调到了适当的位置，我感觉我的腿能伸直，头部也是4拳以上的空间，第2排是两个独立的座椅，可以调节出非常舒服的姿势，乘坐起来很慵懒，相当惬意。
路虎作为一个英国品牌，本应该随处可见绅士之感，但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士，开着一辆车长5米，车宽超2米的大家伙在路上，我想所有人的目光都会目视几秒。
外观方面，路虎揽胜的设计并不夸张，格栅的尺寸也并不夸张，但就有种不怒自威的感觉，LED大灯的造型也是家族化设计，开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条，这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型，这个可是在揽运都没有的，车身侧面没有过多夸张的线条，也让揽胜侧面看方方正正的，有点大轿子的感觉。
内饰方面和揽运没有太大差别，常摸的地方都是软的，揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰，浅色的内饰更能营造豪华感，和揽胜不一样的在于方向盘，揽胜是四幅设计，揽运是三幅的，前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪，三块屏幕各有分工，每块分辨率都很高，显示很细腻，这很符合揽胜这个级别。
揽胜的空间属于同级比较大的，将近3米的轴距，而且没有第三排座椅，这就让后排的腿部空间极大，1.75米的身高坐在后排腿部有三拳，头部因为车顶有一个下滑，属于牺牲了一些空间，但还有一拳。
动力方面，3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统，最大功率360马力，感觉这个参数动力一般，但是揽胜用的是全铝车身，让它开起来并不会太笨重，8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明，揽胜有104升的油箱，平均18升的油耗不会让你经常跑加油站，但一加满油就会感到肉疼。
用户5114421091962：路虎现在不是印度的吗？
揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，就凭这一点就吸引了无数粉丝。当然，它在竞争力方面表现也足够出色。
优势：
1、揽胜加长版最大的特色就是后排空间，车身相比普通版加长了200mm，其中有198mm都在轴距上，后排腿部空间万起可以说是奢侈，而且后排座椅支持电动角度调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
2、舒适性配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩，而且靠背、角度、腰部支撑都是通过电动调节来完成，不仅很有仪式感，而且调节起来也足够方便。
3、辅助驾驶功能足够丰富，支持并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够大幅降低事故发生的概率，跑高速时也非常好用。对于这么大一台车来讲，360度全景影像在停车时也非常好用，而且清晰度非常高，影像并没有明显的拼接痕迹。
4、外形辨识度非常高，车身后半段有明显的加长痕迹，一眼就能看出这是长轴距版车型。
5、内饰豪华感出色，真皮材质包裹的中控台很有质感，三块液晶大屏也有出色的科技感。
6、上下对开的后备箱门比较实用，开口足够低，和后备箱地台实现纯平，装载物品比较方便。而且内部空间规整，装载能力出色。
7、悬架调教非常舒适舒适，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。即便是在非铺装路面时也能维持比较出色的舒适性，车内乘客不会有明显的晃动。
8、搭载了第二代全地形反馈系统，支持自动模式，能够根据传感器识别的路况自动调动四驱系统工作，即便是小白用户开起来也有出色的越野能力，当然，又有谁会开着一台300多万的豪车去越野呢。
9、搭载的5.0T机械增压发动机有着565马力的最大功率，峰值扭矩700N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成驱动揽胜这台中大型SUV非常轻松，油门调教沉稳，动力初段刻意进行了控制，输出线性，没有特别窜的感觉，照顾了车内乘客的感受。
中后段的动力储备丰富，市区内或者高速上超车都非常轻松，踩下油门之后动力会迅速给出响应，伴随而来的还有动听的声浪。
变速箱的降档并不算积极，升挡比较积极，但出色的动力储备完美弥补了变速箱降档不算积极的缺点，而且平顺性表现让人满意。
10、隔音效果出色， 对于风噪和胎噪过滤的都非常到位，车内虽然能够感受到发动机的声音，但严格来说其实是声浪，并不刺耳。
缺点：
1、车源并不多，需要一定的的等车周期，尤其是在对内饰进行定制之后。
2、悬架支撑性不够到位，不适合激烈驾驶。经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算到位。
3、中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
总结：
揽胜加长版在空间和舒适性方面表现优秀，动力也让人满意，不过较高的定价并不是所有人都能负担的起的，对于绝大多数人来讲他都是Dream Car。
外观方面，车身轮廓经过重新设计后变得更为时尚了，动感的前大灯、饱满的进气格栅设计、显得动力十足。
新车采用最新的家族内饰，整体看起来可比老款产品显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内，用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、按摩等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。但必须吐槽的是，中控双屏的日常使用并不算太便利，或许是功能太多的原因，很多常用功能要在二级菜单里才能看到，此外中控屏的反应速度实在不敢恭维，考虑到揽胜的车主中年偏多，这样的多媒体系统对于他们来说上手有些难度。
为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。加长版揽胜的亮点都集中在后排，轴距加长198mm后，后排腿部空间变得相当奢侈，如果您打算买揽胜加长版，那后排配置一定要往全了选，否则都有些对不起它那巨大无比的后排空间，怎么让舒适变得更舒适才是您需要考虑的。
上下双开启电动遥控尾门颇有“炫技”成分，可通过钥匙完成开闭，免去了接触尾门的动作，后备厢密密麻麻的按键包含了第二排座椅和中央扶手的电动收折，下方则是后空气悬架调节。
扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排娱乐系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现。
3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重，但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。
此外揽胜的刹车给人的信心不是太强，制动要打好提前量，不能像家用车那样很晚制动。并且由于相同速度下质量越大惯性越大，揽胜在制动过程中也要比较平缓才行，否则揽胜较高的车身和重心会给车内人员带来向车头方向的惯性力，这种体感并不是很好，有点底盘刹住了车身没刹住的感觉，毕竟物理法则无法违背，揽胜加长版注定在城市走走停停中不如那些轿跑SUV得心应手。
好在转向和悬架的表现可以用完美形容，低速状态下的转向增益让人爱不释手，空气悬架的加成下底盘更是近乎可以化解一切颠簸，细腻程度无可挑剔。反倒是后轮通过减速带时，如果速度稍快，后备厢会有一些杂音出现，多少有点破坏车内近乎完美的静谧表现。
2021款揽胜整体尺寸依旧非常大，因此整体的空间也较大，所以提供了巨大的后排空间，并且整体的舒适度非常高，真皮座椅的透气性比较好，车型动力方面搭载3.0L双增压发动机 48V轻度混合系统，而揽胜SVA耀夜运动版则搭载5.0L V8机械增压发动机，与之匹配8速自动变速箱，强大、平顺的动力输出、傲视同级，这也是路虎揽胜比较有优势的地方。路虎揽胜作为中大型豪华商务SUV，整体的地位和影响力比较强，知名度也比较高，车型的豪华度和整体的综合实力相比同级别车型的优势比较明显。此次小改款的2021款揽胜，增强了自己的产品实力，提升了自身的竞争力，相信未来在市场上会有不错的表现。
内饰基本上，能用到真皮的地方，包括但不限于中控台上部、中部、下部、车门门板、方向盘、座椅等等，除了大揽胜独享的车顶棚也给包裹真皮的待遇，揽胜运动版的车里也几乎被皮革包围了。打开车门，就是一股子的皮革味道。
总的来说，揽胜运动版在豪华性、舒适性、操控性、动力性等所有指标上，都做到了极高的水准，是路虎所有最好的技术的集大成者。甚至，就算路虎给它的定位是一台注重公路驾驶乐趣的中大型豪华SUV，850mm的最大涉水深度、与揽胜完全一致的第二代全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统，真要是去野地里霍霍，和同级别的几个竞争对手相比，都是占优绝对优势的。
揽胜这款车来说，确实知名度太大了，在华来说，提到路虎，不少消费者第一印象就是揽胜。他的外在来说确实是属于“高大威猛”的，超5米的长配上1869mm的高，外在看上去就很有力量感。整个内饰来说，他的豪华度确实足够的强，他的中控屏就拥有两块屏幕，这确实是较为少见的，配上12英寸的全液晶仪表，内饰的观感确实要点赞的，科技感满满。
驾驶着这款车最轻松惬意的时候，其实是在高速行驶的时候，这时开着巡航，听着英国之宝音响放出的美妙音乐，感受着一些的路感，这就是豪车的体验啊。高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，本身他的通过性就非常的不错，对于揽胜来说，他可以说是全能的，可以当作是普通的家用，可以当作商务车，也可当作是旅行车，若想要越野也是没问题，我真的是爱了。
这是路虎35年来首次在限量版车型上推出复刻的经典颜色，除此以外还有“复刻托斯卡纳蓝”等致敬经典的车漆，这些都是根据初代揽胜的原厂色卡进行的复刻。
在车身外部、头枕、中控台、迎宾踏板等细节上增加了“Fifty”标识，使得其独特身份得到体现。值得一提的是，这是路虎首席创意官哲芮勋先生亲自设计的“Fifty”字样徽标。另外，车内的全液晶仪表盘、内嵌式大尺寸中控屏提升了新车的科技感。
动力方面也毫不逊色，其搭载动力为3.0升双增压发动机，最大功率可达400马力，最大扭矩为550N·m，百公里加速时长为6.5秒；并且匹配的传动系统为8速自动变速箱。
致敬1970年代，其实对于当下路虎揽胜的客户群来说，70年代所承载的不仅仅是青春更是一种别样的情怀。作为一款纪念版车型，该车保持了经典的路虎家族设计，此次的车型采用了鲜明的复刻巴哈马金，并搭配独特黑色外观套件。经典与现代的碰撞，尽显揽胜的豪华与独特气质。
在豪华SUV的市场中，路虎揽胜绝对是现象级的产品，即便是不懂车的小白也能轻易认出这是揽胜。揽胜之所以成功很大程度上决定于它外观所带来的气场，造型平直但不失动感，同时高大的车头带来很强的气势。在大多数人眼中揽胜似乎成为了一种身份的象征。加长版的揽胜在其内饰的用料和配置上可谓奢侈，同级别的LX570以及GLS在豪华程度上绝对不及揽胜，揽胜内饰的舒适程度完全不输同样价位的豪华轿车，加长揽胜的空间就无需多谈了，后排绝对是行政级的，而在这个级别最重要的是座椅的舒适度，宽大的坐垫以及软硬适中的填充，使得一坐进座椅内整个人就放松下来，当然除了舒适度方面，后排独立座椅的配置也完全不输行政级轿车，多向调节、以及加热通风按摩等配置应有尽有。总而言之，揽胜是少有的舒适度可以赶超奔驰S级一样的豪华轿车的SUV，所以他会被一些老总选为日常用车也不足为奇。动力方面，搭载5.0L V8的揽胜在动力储备上一定是无可挑剔，来自大排量自吸的动力，起步不会很暴躁，但能感受到底气十足，搭配的8AT变速平顺程度也是极高。在底盘滤震方面虽然不及库里南的魔毯系统，但揽胜加长的舒适程度也无可挑剔，并且还依靠电子系统解决了大型SUV侧倾严重容易摇晃的问题。
在我心中，我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表，因为单从外观和气场上，就能让人感受到这款车型并不一般。论是前脸还是尾部，宽大而平直的线条，搭配各种矩形元素，这是豪华车型都惯用的设计。悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板，侧面没有做太多的改变，线条依然修长且舒展。翼子板的鲨鱼腮风格的进气口被完整的保留，仅为尊重传统的装饰作用。望一眼当今的SUV，其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计，以带来更好的气场。然而，原版终究是原版，能做到路虎揽胜这种韵味的，真心没几个。
在新款揽胜上，内饰过于精致的问题也变得更加严重。中控台上所有的控制按钮都加上了精致的小屏幕，全新设计的座椅也变得更柔软、更宽大，被最上等的皮革紧紧地包裹着。你可以用它来拔大树，把陷进泥坑里的拖拉机扯出来，但你不会这么做的。用大揽胜干农活，就像你用网上报价超过3万5千元的LV牌足球给小伙伴踢着玩一样，舍不得。
路虎官方可能会说，你们可以买我们家的其他车型嘛，我对“其他路虎”不感兴趣，我确信它们都很不错，但我就是喜欢大揽胜，喜欢它可以上下分离的电动尾门和不可一世的驾驶位置。
2021款的揽胜在各方面都更为优秀。虽说新引擎比之前小了好多，但是多亏了那些神奇的电动机和混动科技的加持，新引擎的性能比老引擎更强。所以，在我购买的这款揽胜中，你能得到充足的扭矩和百公里8升不到的油耗表现，总之它就是棒极了。然而，更令人印象深刻的是新揽胜行驶的质感。它在路上的乘坐感受依旧完美。根据路虎官方的宣传手册，新揽胜的悬挂设置跟老揽胜的别无二致。所以它能做到如此优秀的乘坐体验，一定与全新设计的座椅有关，要么就是路虎给它施加了魔法。总之，设计人员肯定干了某些不可告人的好事，让新揽胜坐起来能这么舒服。
揽胜开起来也很有乐趣。我不是说它开起来像马自达MX-5或保时捷911一样易于操控，乐趣也是分很多种类的。当我猛踩它的油门时，这台重量堪比坦克的豪华越野车却能带来极强的加速度，这反差可太刺激太好玩了。
新的路虎在日常使用上如此之优秀，足以让我们完全忽略掉这样一个事实：现在的揽胜太精致太豪华，再做工具车已经不合适了。
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