点评车型: 2024款揽胜极光 极光L 2.0T 249PS 驭光尊耀版

4.7分“优秀”

【空间表现】 满分，后备箱虽然不大，但是绝对够用！ 【外观】 满分，满分，满分！ 【舒适性】 中上，悬挂偏舒适！ 【最不满意】 不能默认关闭自动启停，每次都要手动关闭！转账幅度略小！ 【购车经历】 老别克抛锚了！和老婆商量着换车，周边同事，朋友都是BBA，因为一直开的小轿车，就想着买一辆SUV，对比市面上所有中型SUV，在外观上入围了，极光L，毛豆Y，GLB，坦克300。最后还是因为外观选择了极光L，去试驾了之后被他的内饰惊艳到了，加上换代的中控深得我心，果断下定。都说七折虎，但是我买车保值率是最后考虑的因素。英国之宝的音响效果很好，座椅舒适度很好，后排空间不要太大。老婆孩子非常喜欢。全地形越野功模式能让我们在非铺装路面更有信心！总而言之，这是一辆我年轻时的Dream Car，在28岁这个夏天实现了自己的梦想！感谢所有。 【驾驶感受】 我个人不喜欢激烈驾驶，后排总有老婆。女儿，驾驶感受主打一个舒适性拉满。 【保养】 4s送了11次基础保养，应该能用5年。 【乘坐体验】 真的很好，空间很大！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.2分“优秀”

外观:和媳妇去逛了很多家4S店，媳妇一眼看中了极光L，再去看其他品牌的车，媳妇都看不上了，我相信买极光的大多数都是颜值控，外观非常的帅气，新款出来外观更加精致了 内饰:总体来说内饰非常很漂亮，但是我自己认为电子档把在中控中间，非常浪费空间，也不是很美观 配置:现在十几万的车都有氛围灯了，这车落地小40了，尽然没有氛围灯，厂家是在小气，想改装，又害怕改装之后有异响，有改装过的车友可以提供一下建议 空间:极光L后排空间的确不小，主驾驶位置，复屏有点挡腿，后排空间绝对够用，不知道网上别人说后排空间小，挤腿，是怎么得论出来的，可能别人都是2米的大个吧，后备箱的确有点小，横向纵向都有点不足，但是买极光的很少有人注重后备箱吧 驾驶感受:可能因为之前开的是小日本车吧，感觉极光加速很快，动力足，急加速能感觉车子有点翘头，缺点都是等红绿灯的时候，轻刹车，再刹停的时候，偶尔会往前冲一下 总结一下优缺点 优点:颜值高，同价位没有比它更好看的，配置丰富，内饰豪华程度也可以，静谧性不错，动力强劲 缺点:车机容易黑屏，重启一下就好了，360环影也黑了一下，第二天就好了，短距离费油，还有就是顿挫，最不满意的就是刚买3个月购置税减半了，那时候开票价也超过339000了，开票多开了1万多，低了4S不卖，没有享受的国家的政策，心痛呀，唉，只有早买早享受来安慰自己了 既然喜欢它，就能包容它的缺点 小弟学历不高，文笔不行，喜欢的话多讨论，不喜欢勿喷

点评车型: 2016款揽胜极光 2.0T HSE DYNAMIC 致动版

3.5分“良好”

这辆路虎极光一开始并没出现在自己的脑海里过，买这个纯粹是当时的另一辆星脉…… 记得那年刚从市内调回家附近工作，正好赶上互联网+时代。当时挺偶然的跑到一家互联网公司做事业部负责人，因为平台特殊性接触到了各式各样大小车，也是那两年驾驶技术更上一层楼…… 我印象里的路虎都是大揽胜或者卫士那种高高大大，方方正正的，第一次见到小个子路虎还是有一次公司组织员工五一出游三天，我因为公司有其他事情没去。因为是可以带家属，于是嫂子“老板媳妇”的路虎星脉因为没地方放就扔给我了😗，早上送走公司大部队后，中午手痒拿着钥匙就跑去开车。当时感觉就是小个子都是精华，外观内饰都非常有格调，疯玩了两天还闯过两次红灯…“反正每年都是公司统一消，懂的都知道😂” 过了有那么一个多月，有几天空闲时间，天天办公室坐着没事干，于是老毛病又犯了，带上个听话的小兄弟“部门同事”就跑4S店逛。一来二去就到了路虎店，进门一看豪华品牌展厅确实设计的都挺有创意，屋里看着几两展车都挺大，因为前几天开过星脉，就有一搭没一搭的跟销售聊起来了，也许是我这人性格挺open聊着聊着，销售一句#哥，其实你要是真有想法，我们店里还有一辆极光能做特价，因为现在17款刚上，有个16的库存价格比原来至少还能下来三万……我一听顿时来了兴趣，虽然自己给自己定型为败家货，但真让我搞一台进口星脉还是有些犹豫的，但是弄个极光玩玩里外差了二三十还是有点意思的…… 过程总是千篇一律的，看车，聊价，置换，办手续，提车……这过程我基本上甩手😂因为咱也是公司带兄弟的人😬小兄弟从前到后给我一通代办操作，途中公司要我第二天飞深圳参加个大会，于是就把身份证和银行卡都给了公司同事，最后就是四天后回来直接开车走人……😚就问谁不服……车牌是一个多星期后上的，为啥呢？因为当时北京牌照号段有个2B大量出现，销售兄弟人不错打电话说，哥，这个号段要不咱在等等😂 车子开起来对我这个心大的人来说，杀毛病没有，动力方面也是够有就冲锋，底盘给我的感觉挺紧实的，好多人都说路虎小毛病太多，这点我倒是没有太多想法，车这东西本来就是个成千上万的零件组成的，不可能不出问题，有问题不是还有修理厂么。本着我一贯的原则只要不把我扔到路上，那都是好车😏 嗯，因为是回忆着写的，大致就这么多了……现在都出到22款了，我这个作业补的完了六年。这六年里我又败家过几次……这次总算全都补完了。好了打完收功，祝每一个车主在新的一年低头捡钱，抬头见喜，出门开心，回家高兴！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07分“优秀”

极光L的外观依旧有着很高的颜值，相比之前，它的中网尺寸更大，这也是中国市场版本所特有的，搭配全新StarLite高级灰外观饰件，彰显出自身豪华的气质。极光L的轴相比之前增加了160mm。除了车身长度的增加，在后门上，还有一个不太容易被发现的黑色“L”标识，给人感觉它自身的低调奢华。 极光L的中控台所营造出的豪华感和科技感都很好，12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，这样的配置也一款豪华品牌SUV应有的水平。另外，极光L配备的10.2英寸中控屏，支持电动的角度调节。车机方面，它使用了全新InControl OS 2.0 系统，在功能上，我们常见的手机互联都有配备，倒车影像功能它支持3D影像的360°全景显示、倒车时也会检测两侧来车等等。在中控台下方的功能区域也同样采用了一块10.2英寸的触控屏。这块屏幕不仅能够控制空调的功能，也能够选择车辆的驾驶模式，有了屏幕观察更加直观。温度控制旋钮，在向下按压一下后，便可以控制座椅的加热和通风功能，操作方式很有精致感。 加长之后，极光L的后排乘坐空间比之前有了明显的提升，我的身高180cm，坐在前排的头部空间四指，坐到后排，腿部空间能达到两拳的距离。这个空间还是挺宽敞的。除了空间的增加，极光L的后排座椅靠背更加厚实，乘坐的舒适性更高，它的后排座椅靠背支持电动调节，这在同级别当中还是非常少有的。 极光L用的是2.0T英杰力发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。搭配的是一台9AT变速箱。日常驾驶，极光L的整体动力表现不错，变速箱的换挡很顺滑，发动机与变速箱之间的匹配度很好。在动力输出方面，当发动机转速超过2500rpm之后，会有比较明显的提升，但是当转速低于2000rpm的时候会感觉稍弱。细节上，希望能在2500rpm左右的动力输出平顺性方面调校得再温和一些，就更好了。 极光L的底盘表现很出色，有一定的厚重感，对于路面的绝大多数细碎颠簸都可以有效的过滤掉，舒适性很好。极光L的方向盘力度属于是比较轻的类型。极光L的整体设定还是比较倾向于舒适性多一些，整车的隔音效果在同级别的车型中也属于中上等水平。只是，怠速时发动机的震动传递也比较明显，坐在车内多少还是能感受到一些。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

外观：和捷豹一样，路虎这边对“L”的定义也是：不仅要加长轴距，还有设计质感和豪华度的提升。外观设计向来都是极光最吸引人的地方，所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件，外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分，看起来气场更强。 值得一提的还有，极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中，贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。 内饰：进入车内可以发现，极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式，看起来比老款更有豪华气质。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏，另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕，多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。 用料方面，中控台和门板处采用了大面积真皮包裹，摸起来比较细腻，质感也还不错。不过，座椅材质的话，只有顶配车型上搭载的是真皮，其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话，建议加装真皮座椅，一步到位。 驾驶感受：动力总成方面，极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力（Ingenium）系列发动机，代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力总成提供高/低功率调校，我们这次试驾的是首发版车型，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。虽然从发动机参数来看，这台2.0T高功率发动机的性能很强，但是实际上，极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点：2500转，通过把油门初段调校得比较灵敏，达到了起步比较轻快的效果，但是在舒适模式下（2500转以下），深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象，这并不是发动机涡轮带来的问题，更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅；不过在发动机转速拉高到2500转后，整个动力衔接“堵塞”的通道，就好像被打通了，此时整体的感受会变得很顺滑，并且中后段的提速也很快，动力储备是比较足的。当然，你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况；哦对了，这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外，还起到了节能减排的功效。 悬挂方面，极光L和极光一样，采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，总体上给我的感觉还是偏运动了一点。在通过一些小坑洼或是连续减速带时，极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。但是如果面对大颠簸冲击时，你会明显感觉到，它的悬挂行程很短，底盘很紧致，所以驾驶位会有较为明显的颠感，对舒适性会产生些许影响。当然，因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的，所以在试驾过程中，我特意坐在后排感受了一下。根据实际体验来看，后悬挂的“软化”是有一定效果的，在大多数情况下，后排的乘坐感受要优于驾驶位，但遇到高度较高的减速带时，建议驾驶员还是要将速度降下来，不然，emm你懂的。实际上，我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下，如果舒适度再得到明显提升的话，潜在消费者也会更多一些。 转向方面，上面提到过，极光L换用了星脉上的方向盘，所以给我的感觉是更大了，会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细，同时整体力度也比较轻，开起来不会太费劲。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考： 这次试驾评测车型是揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版。 【动力方面】 该车配有48V轻混系统，2.0T的发动机最大马力249匹，零百加速可以达到8秒，这个动力日常使用完全够用了，红灯起步第一名绝对没有问题。 【空间方面】 不用说大家也能猜到，它的后排空间表现比较一般，十分紧凑的车身，以及2681mm的轴距，注定了它不会有太强的内部空间表现，前排上下车时，如果个子比较高，要注意不要碰到头，后排不适合腿太长的人乘坐，另外就是它的小储物空间比较少，为了设计牺牲了一定的便利性。 【操控方面】 方向盘指向精准，由于车身较短，所以它的车身随动比较灵活，看起来胖胖的车身，实际驾驶起来并不感到笨拙。底盘十分扎实，侧倾很小，高速行驶也能给你不错的信心。只是由于车辆设计的缘故，它的视野盲区有点大，驾驶时候不要盲目自信，要结合多媒体影像一并观察。 这台车的越野硬实力很强，接近角22度，离去角30.6度，离地间隙212mm，并且具备二代智能全地形反馈适应系统，提供7种模式可选，道路适应能力很强。 【油耗方面】 我们试驾期间的表显油耗为每百公里12L，算是不省油的车，虽然有48V轻混，但是好像对于节油来讲，没有什么大的帮助，毕竟它的车重都2吨了，可谓居高不下。 【好的方面】 1.外观特别好看，吸睛神器，人见人爱，尤其车头的层次感和设计感很强。 2.整个车身并不长，所以开起来并没有多难，上手还是很快的。 3.配置齐全，这个运动科技版是最值得推荐购买的，性价比不错。要知道新车指导价40多万呢，目前裸车不到30万。 4.新车更换了新的电子档杆，操作更加顺手。 5.实际越野能力，同级车型中排名靠前。 【不足方面】 1.朋友说保养比较贵些，工时费相比于其他车型偏高。 2.空间小，适合两个人用，后备厢空间也不大。 3.刹车的释放力度有点不线性，点重了会严重点头。 4.车机系统表现不佳，偶尔失效，空调操作有点复杂。 5.储物空间小，放了手机之后显得整个中控特别乱。 6.发动机介入工作时的突兀感比较明显，有时会带来顿挫。 【车型总结】 对于颜值控来讲，这是一台非常不错的选择，动力强劲操控感也很好，对于空间需求不大的用户，可以考虑选择这台车，目前该车优惠较大，还是比较划算的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07分“优秀”

外观造型基本延续了家族式的创新设计，非常的经典，整体很大的感觉。相比老款，前脸的格栅大了一下，两侧的是采用了LED远近光灯和日间行车灯。 侧面相比老款有所增长了一些，造型凌厉灵动的内凹腰线贯穿整体车身，勾勒出整车恰到好处的身材，采用了隐藏式的门把手，搭配悬浮式车顶，进一步拉升了路虎揽胜极光L的高大视觉效果，显得更加有辨识度。 尾部上方有个鲨鱼鳍，内部是一个流媒体后视镜的摄像头，下方是一个面积较大的扰流板。两侧的尾灯更中间的LOGO连接在了一起，营造出贯穿式的效果。下方虽然没有排气布局，但是没有影响到运动感。 路虎揽胜极光L的外观看起来很新潮，不仅时尚大气而且很上档次。造型饱满，整体线条霸气，层次感分明，不逊色于市面上大部分车型。 在内饰设计方面，路虎揽胜极光L整体设计简洁大方。舍得用料，用了大面积 的真皮材料包覆，方向盘是温莎打孔真皮材质包裹，握感舒适，后面是全液晶仪表，同时该车也采用了可旋转高清全液晶触控屏幕，使用便捷，科技感十足。座椅是黑色加酒红色拼接的，看上去还是比较稳重的。轴距加长了一些就体现在了后排空间上，腿部空间剩余的非常充足。坐垫不是太宽，因为空间大，所以腿部可以伸展开，承托性还不错。座椅靠背角度是支持调节的，加上中间地台不是很高，所以后排可以乘坐的很舒适了。 动力方面，搭载的是2.0T的高功率发动机，匹配的是采埃孚9AT的变速箱。动力起步和后期加速都很不错，就是加速过程中有一点的顿挫感。悬架方面，采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，兼具运动和舒适之间。底盘整体是偏运动的，过滤的都很干脆。2.0T的发动机噪音还是能感受得到的，能传到车内，静谧性还是要加强。 动力可以满足广大消费者的需求，不仅可以满足家庭的需求，也可以满足偶尔越野以及长途出行的需求。如果追求潮流与豪华气质的消费者来说，选择路虎揽胜极光L再好不过了。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

【最满意】颜值无敌，曾经的最美路虎加长了之后，依然是最好看的路虎。而且为了体现出它的潮流感和运动感，还提供了贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶的外观配色，年轻感十足。 【最不满意】悬架依然不太适合家庭使用，整体的调校还是偏向越野，路感太过明显。 【乘坐体验】坐在全新路虎揽胜极光L之后，我觉得这台车真心是做到了他们所说的“in China，for China”理念！参数上说，全新路虎揽胜极光L轴距较原版本增加160毫米，提升至2841毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，笼统地说，腿部空间差不多扩充了125mm左右，背部和头部空间则因靠背角度的调整，多了10mm，后备厢也多了25mm，也就是说，这一次并没有盲目地加长后排，而是尽可能地考虑到了均衡，将增加的数据精准地“分享”给每一个大家关注的指标上。 【驾驶感受】搭载“英杰力”涡轮增压汽油发动机，配合48伏轻混动力系统，在拥堵车流之中有着相当不错的发挥。从账面上看，高功率2.0T发动机的性能相当不错，符合大家对这个价位车型的要求，最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩，所以在需要提速的时候，你能够拥有一个非常快速的爆发。当然，由于爆发早，所以在持续加速的时候，你不会有太强的推背感，反而会感到一个线性且平稳的提速，这可能会有点儿颠覆你对涡轮发动机的感知。 叫兽体验：试驾下来，这台车整体的风格比较偏运动，动力输出相当强悍，底盘路感较强，不是舒适向的调校风格，但从造型内饰和空间来说，它已经做到了极致，如果你当初想要买路虎揽胜极光但是因为空间而纠结的话，那么路虎揽胜极光L绝对是你的好选择。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

细节上除了美观，还充满了前沿设计的科技武装。全LED头尾灯更加狭长犀利，鲨鱼鳍上藏着流媒体后视镜的小秘密。主动进气格栅优化了发动机舱的热管理，配合两侧进气涵道带来更好的空气动力学，当然隐藏式门把手同样具有这个功效。 全新内饰 更智能 内饰结构设计上维持了原有的设计，但是更丰富的用料选择又或者揽胜同款的方向盘都能让它的豪华感耳目一新。值得一提的是旋钮式换挡机构被电子挡杆取代，活力满满的感觉很适合揽胜极光。 除此之外，新一代车型在内饰科技提升方面的变化简直脱胎换骨，现在车内一共有五块儿高清屏幕，首先12.3英寸的全液晶仪表，显示效果和界面都十分的棒。中控和家族旗舰一样分成上下两块高清屏而且尺寸都达到了10英寸，上方屏幕用于娱乐系统和手机互联，支持远程控制，CarPlay和CarLife，还有超有趣的Smart Setting智能个性化设置，无论你是用苹果三星，还是华为小米，都能完美互联。 除此之外还有9.4英寸HUD抬头显示以及首次搭载在揽胜极光上的流媒体后视镜。所以从科技感的角度来说新一代揽胜极光在同级别中可以说是先人一步。 操控体验 更敏捷 全新一代车型因为有了最新的PTA平台和全新的动力总成，开起来更加灵活是它和同级车型相比最大的特点。在山路上驾驶它，车身在弯中的循迹性和车尾的跟随性让你感觉它驾驶起来非常灵敏，易于驾驶，稍稍深踩油门你就会发现，这可是只凶猛的小老虎。 全新的动力总成大有亮点，捷豹路虎自主研发的英杰力系列发动机，2.0T最大输出249匹马力，对于它的自重来说已经游刃有余了。同时它是带有48V轻混系统的，对车辆起步的平顺性、加速都有重要的帮助，还能节省约6%的燃油，这得益于全新平台的电气化构建理念。 越野能力 更强大 作为揽胜家族重要的一员，必要的越野能力并没有缺席，路虎的看家科技第二代全地形反馈系统和APTC全地形进程控制系统竟然全系标配。第二代系统比起第一代最大的优化在于除了6种地形模式之外新增了一个AUTO模式，当你无法判断眼前的路况，到底算沙地还是碎石路时，只要开启AUTO模式，车辆会自动勘探路面状况自动调整动力、底盘和四驱系统分配，即使是完全没有非铺装路面驾驶经验的小白也能轻轻松松交给车辆来搞定。 全球首创的360°全地形透视技术可以让你直接看到车底的路况，解决了驾驶时的最后一个视觉死角。就比如车头下方有只小狗或者小猫，通常坐在车里我们是看不见的，但是现在通过这套系统的工作，车头下区域的情况就一目了然了，这绝对是项贴心的黑科技。 新一代路虎揽胜极光不仅与时俱进的变得更好看，也变得更好开，科技武装到了牙齿。所以它现在是一台更全面的揽胜极光。揽胜极光还是那个路虎家族最年轻也最忠于自我表达揽胜极光。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

4.07分“优秀”

外观采用了家族设计语言，厚重的车头搭配上犀利有神的前大灯，看起来虎头虎脑的很有气势，车身厚重饱满，上扬式腰线增加了运动感，并且细节的处理很用心，双色车身、隐藏式门把手，还有20英寸的熏黑大轮毂，都彰显着与众不同。 车内T字形中控台布局简洁，双拼配色给人一种居家温馨感，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感很舒服，全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，双10.2英寸中控屏也提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也很轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车功能等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排坐姿高，视野比较开阔，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着1拳3指的富余，空间表现在同级别中不占优势，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅对身体和大腿部位的承托很到位，保障了一定的乘坐舒适性。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了249匹，还有着48V轻混系统的加持，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也有着一些推背感，匹配的9AT变速箱换挡速度不快，但换挡比较平顺，底盘扎实厚重，还配备了适时四驱系统、多种驾驶模式和后桥差速锁，具备轻度越野能力。 再来说说它的缺点： 1、虽然定位是辆中型豪华SUV，可它的车长只有4371mm，导致后备箱容积比较小，后排座椅放倒后平整度也比较一般。2、全景大天窗不能开启是个小小的遗憾。3、后排坐两个成年人很舒服，要是坐满三个成年人的话，横向空间就会不足。4、百公里平均油耗在10-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，相比同级别车型油耗偏高一点。5、走烂路时中控台存在异响，装配工艺有待提升。6、中控屏偶尔会有黑屏现象，车机系统也有待优化。 揽胜极光的外观漂亮，对年轻人很有吸引力，再加上路虎品牌名气响亮，跑在路上有着很高的回头率，但我并不太推荐大家购买它，因为定价偏高，后期保值率很低，电子故障率相比竞品来说偏多一些。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.21分“优秀”

优点： 1、当我走入内饰的时候，我真的有点的震撼。中控台就搭载了上下两块的10.2英寸液晶屏，那观感没得说，非常具有科技感，点赞。实际的使用来看，非常的流畅，并且支持CarLife和Carplay，语音识别率足够高，我这带着客家话口音的普通话都可以准确无误的识别出来，要点赞。12.3英寸的全液晶仪表，显示非常的细腻，可显示非常多的内容，我可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度非常高，中控面板、门板等触手可及的地方也采用了软性材质或皮质材质包裹，这内饰，我爱了。 2、2.0T可拥有365牛·米的最大扭矩，并拥有48V轻混加持，匹配9AT，数据非常的漂亮。我在城市行驶时，他的动力输出非常的线性，9AT也乐于升挡，并悄无声息的，平顺性非常高，城市行驶轻松惬意。而我在高速时，那瞬间爆发力，爱了，当我要瞬间爆发力时，9AT可连降4挡来提供爆发力，超车？一脚油门的事，这驾控要点赞。 3、因为一些的因素，我是较常开车到乡下的，我发现即便是应对乡下的一些崎岖不平路况的时候，他的表现都足够的优异，本身底盘较高一些，20英寸的轮圈、加上四驱的加持，即便是应对一些“烂路面”都没问题，适应性非常高。 4、乘坐的静谧性是我要点赞的，普通的城市行驶中，我基本感受不到颠婆感，静谧性非常高。而在高速行驶中，风噪、胎噪等抑制的也不错，舒适度确实属于一流。 劣势： 1、揽胜极光官方定位是中型SUV，但实际的空间甚至比起紧凑型SUV博越还小。我176cm，在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是4指，腿部空间不到2拳，我的同事183cm，他就明确表示压抑，这是中型SUV？宽敞度完全没达到。 2、他的后排并不适合于满载长途乘坐，本身中央地台凸起非常高，脚是只能放在地台两边的，加上中央背靠较硬，实际上我在中间乘坐个2小时，就觉得腰酸背痛以及腿酸了，满载行驶？那中间的朋友确实要说对不起了。 3、在城市堵车低速蠕行时，这款9AT变速箱，换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且偶尔会有轻微顿挫感，这还有优化的空间啊。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

本次测评的是路虎揽胜极光，2020款 249PS R-DYNAMIC S 运动版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在45000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是375800元，裸车价格是330800元，购置税29000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险10000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在370000元左右。 外观：我觉得这台车子在外观造型方面的话是比较好看的，无论是前脸、车身侧面，还有尾部都很时尚大气，整体比较方正，棱角分明。相对来讲的话非常的动感时尚，开在大街上回头了相当高。 空间：揽胜极光的车身尺寸分别是长4371MM，宽1904MM，高1649MM，轴距为2681MM，揽胜极光属于中型SUV，别看长度偏小，但是比较高大，空间方面自然也不弱。将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，身高一米八，无论是前排座椅还是后排座椅都是完全够用的，前后排的腿部空间也是非常充足的，大约在1拳3指距离左右，后备箱储物能力应付日常使用是完全没有问题的，车内的小储物格设计的也比较人性化。完全满足家庭需求。 内饰/配置：内饰的整体风格可以说是非常的豪华了，而且这个色彩的搭配风格也是特别的，另我喜欢很满意，做工用料方面也是很细致，触摸的手感很细腻，中控操作台的设计比较简洁，中控的屏幕很高端，信息界面清晰一目了然看着就很舒心。整体看起来属于比较有档次感的。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、定速巡航、刹车辅助、胎压显示、倒车影像、前后驻车雷达、定速巡航等。其他配置有座椅调节、10.2寸中控屏、12.3寸液晶仪表、5种驾驶模式、无钥匙启动、CarPlay和CarLife等。 动力/油耗：揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大扭矩365N·M，最大马力249PS，百公里加速在8S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，如果是在市区开的话，这个车基本上用不到这么大的动力，如果是在高速的话体验感会足一点，整个动力输出表现比较顺畅的，中断储备也很足，不过变速器换挡有略微顿挫感，特别是在市区你要频繁换挡时。工信部给出的油耗在百公里7.1L。实际市区走走停停的，油耗有点高，百公里在10.5L左右，高速的话相对会少点，大概在百公里8.5L。而且都是加95号汽油。但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 舒适度：舒适性我觉得不错，座椅比较宽大厚实，有很好的包裹性，坐起来很舒服，跑高速也不回高觉酸痛。悬架方面，麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘比较高，在过减速带和坑洼路面的时候，震动整体化解的比较好，传到车内只有轻微的震动。操控方面，方向盘的指向性非常到位，支撑感也不错，转向很轻松，中速过弯车身非常稳。 缺点：1、车内有明显的异味，平时要多注意通风，或者放点炭包。2、油耗比我预想的要高，这点有点不满意。 总结：揽胜极光这台车总体还不错，优惠力度不错，空间够用，操作方面也是比较容易上手的，比较稳健，配置也不错，舒适度也很好，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：揽胜极光的首保大约在7000KM左右做一次就可以。正常情况下，揽胜极光都没有免费保养，需要自己花钱去做保养，可以选择4s店或者是修理厂进行保养，平时用机油，选择全合成机油基本在8000km左右进行一次保养，费用在1300元左右

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4分“优秀”

刚一起步我明显感到全新一代路虎揽胜极光的转向要比上代车型轻盈柔和很多，给人一种灵活好开的感觉，底盘调校上过滤路面琐碎干脆利落，偏公路化的设定明显，转向时悬架对侧倾抑制也不错。而它行驶状态的高级感，则得益于48伏MHEV轻度混合动力系统的加持：英杰力2.0T发动机与48伏MHEV轻度混合动力系统带来了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的动力输出。有了电机加持弥补发动机的“动力空窗”，新一代车型的加速更加流畅线性，动力响应也比单纯内燃机的发现神行更加积极。在市区，我尝试以50km/h时速上高架桥引桥，期间松开油门片刻再轻踩油门缓慢加速，按照以往这是发现神行最易进入“拖挡”的时刻，如此工况全新一代路虎揽胜极光的表现真要好过上代车型太多：一是全新一代极光的后劲或者说低扭更足，缓踩油门直至降挡，想象中的车身轻微抖动都并未发生；二是一旦转速到达换挡临界点，变速箱会果断选择降挡而非“赖”在高挡位不下来，可以说全新一代路虎揽胜极光这套动力系统的匹配完善度较上代车型有着明显的代差优势。不过这套48伏MHEV轻度混合动力系统的整体运转表现仍有些瑕疵，比如在50km/h左右的时速下突然全油门急加速，我依然会感受到较为明显的换挡冲击，好在变速箱大跨度降挡之后的连续升挡表现还是非常平顺积极的。插播一段城市试驾的小插曲。在等红灯时，我下意识地深踩全新一代路虎揽胜极光的制动踏板，没想到居然启动了AUTO HOLD。现在我可以负责任地说：全新一代路虎揽胜极光是带有这个功能的，而且操作方式和梅赛德斯-奔驰一样方便。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.43分“优秀”

之前发的车评刚提车时候有点片面，现在已经提车半年综合评价下。 【外观】 外观特别大气，虽然车身短，整个车身线条感非常强，颜值没得说，放眼一堆学里，是很出众的那种。厌倦了千篇一律的BBA老套的造型，极光的设计真的对我来说是很有眼缘，前脸的揽胜经典蜂巢进气格珊设计，包括流线型渐变车身，小巧又不失品牌的调性。接几次亲戚都夸车帅气。 【空间表现】 不得不说，虽然对比大哥揽胜大姐星脉来说车身短，但是加长之后的后排空间非常足，甚至比大姐星脉后排空间还大，190大个坐后面都说很舒适，很宽敞。驾驶位置高度一般，大个头头部还剩空间不多。值得吐槽一下的是后备箱空间，虽然加长了但是后备箱空间还是很小，对于我来说够用了，平时装东西还是可以的，但是如果几口之家出去自驾游，就得上行李架了估计。加长嘛都长在后排空间了，鱼和熊掌不能兼得，能够理解。总之这么小巧的车 ，车内空间表现还是很强的。 【驾驶感受】 方向盘力度很舒服，开启了很顺手。极光刚提回来的时候，低速刹车有顿挫感，现在磨合了半年，顿挫感已经几乎没了，也不知道是习惯了，还是真没了哈哈。听到很多新手提顿挫感，大家上车可以先关掉启停，就是把启停off按钮点亮，这样顿挫感明显减弱，然后过来磨合期后会好很多。 值得一提是，80之后提速还是很敏锐，动力足，超车很轻松。 【舒适性】 座椅不软不硬刚好，还带加热功能，冬天时候不怕屁股凉了，暖暖的很贴心，车内自带空气净化设备，很到位，包括后排空间的加长，对于后排乘坐人员来说舒适性大大提高。另外后排座椅还带电动调节，可以根据个人需求调整角度。 后排空调也是独立的，在同级别车里功能算很齐全的了，不仅实用，也诠释了这个品牌的调性确实不错。 【亮点配置】 极光的仪式感还是很强的，包括亮眼的迎宾灯，启动车子时的中控屏翻转等等都给这个车带来高级感。包括可开启全景天窗，都很棒。 【最不满意】 最不满意的一点就是驾驶舱位低一点，进去时候都要差点碰头。 【油耗】 极光油耗表现对于2吨重的车来说，还是可以接受的。市区内路段综合1左右，堵车时候油耗就不提了。在国道跑最低跑过50速度7个油，平均8个油左右。 对于买了极光车主应该对于油耗不是很看重，过度在意油耗，反而会失去很多驾驶的乐趣。 【购车经历】 本来是要买捷豹，后来一眼相中了极光l，刚好有一台最喜欢的颜色绿色现车，对于我来说，眼缘真的很重要，天秤座都是颜狗。坐进车里，还没试驾，就交了钱，当天全款开走了。就是这么简洁明了。后来这半年的驾驶感受证明我的决定是没错的。还在犹豫的小伙伴赶紧下手吧，同价位的车里，极光绝对值得你拥有的！！！