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#辣评新车🚗1、我实在没有搞明白，为什么一辆后置后驱的电动车，后轮的制动系统要用鼓刹？ 说句实话，目前就是两轮的电动自行车厂家营销的都是“前碟后鼓”，或者就是“双碟刹”。而且本来电动车加速就快，短时间就能爆发出更大的马力。那么没有一个优良的制动系统，我认为不管是对于过往的行人非机动车还有驾乘人员的安全都是一个不小的威胁。 安全无小事，哪怕别的舒适型配置少一点，也应该用碟刹。 🚗2、L2辅助驾驶的使用频率真的比360全景影像高吗？ 我认为在高速车道上，基本上道路都非常宽敞，偶尔也只是车流量比较多相对较堵罢了。L2辅助驾驶怎么说呢，确实能极大地减轻司机疲劳度。但咱们说实话，一般家庭单程距离超过300公里的，一年能跑几次呢？ 相反我认为360全景真的每天开车都在用，是一个非常高频的科技配置，但是大众ID4 CROZZ别说低配没有了，中配都没有，想要360全景就得去看长续航的黑骑士版本了。说实话真想不明白，把自适用巡航的硬件成本减去了，换个360全景行不行？ 高速上有个定速巡航就够了，而且高速最大的问题是容易瞌睡犯困，我同事刚开他的大众朗逸时，就因为没有的360前前后后老是容易磕碰，补漆花了不少钱，低配能有个360全景多好啊！ 🚗3、老款对比新款，为什么价格贵了配置有的还阉割了？ 我认为科技平权，目前供应商的零部件成本在不断降低。举个例子，我22年10月底买秦花了15万多，现在过了2年秦plus只需要七万块。而大众ID4 CROZZ，真实裸车价贵了一万多，仅仅升级了车机和胎压显示，把后排隐私玻璃，副驾座椅配置都给阉割了，我确实没弄明白，这些东西也花不了多少钱，为什么要阉割呢？你既然出新款，用料做工总得有诚意吧？不能说越用越回去了…… 🚗4、另外还有后排的充电口为什么都是type c的啊，我认为目前手机用户用USB快充的至少有70％左右吧，难道说type C就是技术更先进的表现？不管先不先进我认为贴合用户需求才是首要考虑的吧？ 🚗5、 选买对比：我认为要买ID4 CROZZ，丐版14.99万的版本就是性价比最高的最贴合需求的了，因为再上一个配置裸车价就要18.6万，落地差不多19万，我真觉得这个预算没必要去买ID4 CROZZ了，就算还要买大众选ID7和ID与众它不香吗？ 当然。丐版最大的不足就是电池容量低，低配才55度电，冬天高速百公里至少25度电，也就是只能跑200公里左右，客观说实话，真的是极大地限制出行范围啊。 🚗6、总结我认为ID4 CROZZ也有它的亮点，比如底盘操控，比如安全，前不久有爆料别的车自燃了顺便把ID3也引燃了，结果电池从始至终电池完好无损，真的厉害。 🚗车友们如何认为呢？
#辣评新车🐶hi，大家好！今天聊聊id4 低配长续航，25 款和 24 款到底有哪些具体的改变？新款到底哪款值得买？ 先来看看价格方面，25 款纯享版的 ID4，它的售价是 149900 元，而 24 款同版本的售价是 139800 元，这样算下来，25 款比起 24 款贵了 10100 元。那么为什么会出现这 1 万块钱的价格差距呢？这主要是因为 25 款相较于 24 款有了一些升级！ 第一个升级之处在于车机系统。25 款的车机屏幕由原来的 12 寸增大到了 12.9 寸，与此同时，车机系统也进行了升级，从原来的 3.0 版本直接升级到了 5.0 版本，这个 5.0 版本的车机系统已经升级到了跟上汽聪明款同样的级别，整体的车机使用上，其实可以参考ID3聪明吧，其实体验是真的有提升更加流畅死机黑屏基本上算是告别了。 第二个明显的升级是新增了胎压显示功能。老版本的车型都只有胎压监测功能，胎压低的时候车辆会发出报警信号，没办法看到具体的胎压数值是多少。而新款车型在保留胎压监测的基础上，增加了胎压传感器，从而实现了胎压显示功能但是这个成本其实并不高。 除了以上两个主要的升级之外，25 款纯享版对比 24 款还多了一个选装包，这个选装包的价格是 2500 元，也就是 IQ light 选装包。25 款纯净版的这个 2500 元选装包，应该是选装了之前 Pro 版本的大灯，而不像之前三周年纪念版那样升级的是一个阉割版的，功能还是比较健全的但是好像没有矩阵…这到底算不算阉割呢？ 当然也有阉割的全部分我看到的有这些～25纯享阉割了灯光精灵，隐私玻璃，播放/暂停油门刹车踏板，空调风机隔音棉，pure侧标，副驾少了2个方向电动调节～应该还有没发现的阉割配置欢迎来找茬！ 对了外观党而言我觉得这个低配搭上选装包其实可以算是个伪装高配了万关基本上很难一眼瞄出来配置。所以我觉得真的没必要去冲高配了，纯享版442宁王电池完全够用！因为下一个版本你要想冲就要加3.6w，这3.6w换来的是我觉得一些无关紧要的配置，电池由宁王换成时代一气由55.7度增加到了80.4，续航里程增加了159公里，我觉得就是有点鸡肋另外别忘记电池大众不是终身质保所以我更相信宁德时代，并且55.7的电池基本上家充一宿就满了，80度可就费劲了。动力上纯享版125kw的动力市区完全足够用，一个后驱上170kw其实我还比较担心下雪天呢，所以25年了兜里有米才是真的这3.8w干点什么不好呢？你说呢？
#用车感受车子目前索赔了一个信息娱乐模块，一个紧急呼叫模块，自己换了空调滤芯，然后补了个胎（自修补也补不住了，后面又补了个蘑菇钉），滤网2个，100块，补胎100，第二年保费4700不到 然后没在4S店贴送的太阳膜什么脚垫行车记录仪这些，自己在...查看全文
#辣评新车这次的大众ID.4的上新，主要更新了什么其实都心知肚明的了，毕竟隔壁上汽的ID.4 X去年都已经更新了，也就是升级成了大众现在主打的聪明款，以更新车机和智能化为主，但除了聪明，最重要的是解决了老款车的痛点。 🔻 🚗谁会买大众的新能源 都已经看大众的新能源车了，说明本身智能化程度并不是考虑范围内的。 而看24款的大众ID.4 CROZZ的销量，绝大多数买的都是最低配的纯享版，配置很低，没有后视镜折叠、电尾门，还是个倒车影像，也就跟油车比配置能险胜。 为啥？很多人都是油车过来的，上一辆车也基本是大众，相信大众的品质，但是大众都知道，油车都喜欢加95，确实花销上大多了，而新能源车只充电又省钱，香的嗷。 也正因此，买最低配14/15落地，400多的续航市区代步足够了，智能化基本都没啥好考虑的，导航音乐一看有CarPlay就差不多了。 🔻 🚗这次上新变化了什么 1️⃣外观的升级我觉得挺好看的，最得意的就是熏黑套件，将原来的下包围、字标之类的，以及镀铬装饰的车窗都换成了熏黑的，看起来要更有精气神一些，可惜的就是要需安装。 2️⃣内饰上变化并不是特别大，主要是两个，档把也换成了和迈腾帕萨特相似的怀挡，不再是异类的仪表盘旁旋钮换挡，第二个就是车机从12英寸换成了12.9英寸，更大了再加上智能化升级了。 3️⃣辅助驾驶还是大疆的纯视觉智驾，市区里的识别和稳定性还是比较差，高速上用还算勉强吧，但我觉得最实用的还是遥控泊车这个功能，商城较窄的停车位也可以不用侧着钻出来了。 4️⃣很明显，就是让大众车主也能感受到新能源车的智能化体验而已，毕竟之前的大众ID.4车主很多都还在用CarPlay,车机有多智能不言而喻，而且还容易黑屏卡顿。 🔻 🚗这次上新为什么推荐 老车主反馈最多的，就是车机卡顿黑屏和尿崩的冬天续航，这一次上新都改了。 1️⃣车机8155的芯片再加上ID.S 5.0车机系统，车机流畅度的提升很明显，再从这几个月新ID.4 X的问题反馈来看，车机卡顿黑屏的现象基本都没有了，作为兄弟车型，等这一天等好久了！ 2️⃣原来的冬天续航能打骨折，新款的电池从宁德时代的811电池更新成了622电池，虽然能量密度低了，但电池电压高多了，电池的性能更稳定，也更抗衰减，冬天不用盯着表显400，实际200的续航瞅了。 这两个问题也是真正解决了老车主一直苦恼的问题，所以版本上的选择，肯定还是直接选最低配就好了，价格低能代步，空间大足够了。还是那句话，想要智能化，你也不会看大众ID.4了不是吗？
ID.4 CROZZ · 懂车分（口碑）
3.98
“良好”
共615人评价
18万-25万新能源总榜
NO.30
超过70%的同价位车系
3.98
综合
3.56
内饰
3.58
配置
4.08
空间
4.33
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.12
动力
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