懂车帝视线
日前,有消息称理想汽车正在申请一项第三排座椅翻折方式的专利。该专利在使用后可以将第三排座椅靠背向上翻着,从而使得尾箱内部形成全平状态,扩大车内空间。
金融界
金融界2024年3月21日消息,据国家知识产权局公告,浙江天成自控股份有限公司取得一项名为“一种可翻转的汽车后排座椅“,授权公告号CN220615566U,申请日期为2023年8月。
汽车爱卿
在当初准备买车的时候,我本来倾向选择二手的本田奥德赛,因为我家有两个小孩,选奥德赛这样的7座车更合适一些,能满足全家人一起出行的需求。
一车App
当车辆发生交通事故时,后排乘坐人若未系安全带,因为没有安全气囊的缓冲和保护,很有可能会撞击到前排座椅、顶棚、前挡风玻璃、仪表台,甚至会直接甩出车外,严重威胁自身和前排驾乘人的生命安全。
BAO爱车工作室
前两天录节目,同行开了一句玩笑:都说纯电汽车的最核心技术是三电系统, 没错啊~电视、音响、按摩座椅啊!
智己河南体验及交付中心
百变车内空间|LS7全车座椅详解如果说,SUV2.0时代,座舱带来了“移动起居室”般的体验,那么SUV3.0的座舱,应该是什么样的呢?百变车内空间全场大五座给出了答案:价值解放 + 体验升级什么是价值解放?c什么是体验升级?
智己汽车朱磊
如果说,SUV2.0时代,座舱带来了“移动起居室”般的体验,那么SUV3.0的座舱,应该是什么样的呢?百变车内空间全场大五座给出了答案:价值解放 + 体验升级什么是价值解放?c什么是体验升级?
汽车点评车叔
对于部分消费者来说,7座车虽能满足消费者对座椅的需求,但无法享受免检政策,而5座车又往往不够用,这就催生出6座车型,既能享受6年免检的政策红利,同时也可以满足二胎家庭刚需。
刻度DeepLab
未来汽车的电动化、自动化、共享化、互联化等新四化发展趋势,使得我们的汽车不再是一个单单的代步工具而已,它更多承载人们更多需求的第三空间。那么现有的汽车座舱是不是应该改变一下?就像智能手机时代不需要实体的键盘一样,未来汽车的座椅布局也可能是一场革命。
汽车风云榜
3月23日,快科技从五菱汽车官方获取了其旗下第三款银标车型佳辰的内饰官图。据了解,新车长宽高分别为4785/1820/1760mm,轴距为2760mm,定位于7座MPV,受制于成本限制,该车并未使用同款侧滑门,而是用上了更为常见的铰链门,将于第二季度上市。
汽车公社
“轿车是什么?不就是四个轮子,几个沙发,加上一个铁壳吗。”李书福一句“极简化”的调侃,人尽皆知。按以前的造车理念,这句话笼统的说似乎也没什么问题。
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如果说,SUV2.0时代,座舱带来了“移动起居室”般的体验,那么SUV3.0的座舱,应该是什么样的呢?百变车内空间全场大五座给出了答案:价值解放 + 体验升级。
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2.24百变车内空间|LS7全车座椅详解如果说,SUV2.0时代,座舱带来了“移动起居室”般的体验,那么SUV3.0的座舱,应该是什么样的呢?百变车内空间全场大五座给出了答案:价值解放 + 体验升级什么是价值解放?c什么是体验升级?
金融界2024年3月30日消息,据国家知识产权局公告,上汽通用五菱汽车股份有限公司申请一项名为“一种座椅靠背自动翻折试验装置、方法及应用“,公开号CN117782655A,申请日期为2023年12月。
天天汽车
LIFE的空间表现令人惊喜,前排座椅靠背采用了内凹式的设计,可以带来更好的腿部空间。与此同时,第二排座椅支持放倒,并且坐垫还支持向上翻折功能,空间灵活多变。
卡钳红了
二十年前,有人把汽车比喻成“四个轮子、两部沙发加一个铁壳”。再后来,有人把铁壳的厚度作为判断一辆汽车是否“有良心”的依据。现在,很多车评人都把后座靠背中的钢板,作为一个评价指标。网红大飙车每次拆车,总要拍拍打打看看后座椅靠背里面是否有钢板,至于钢板的厚度,钢板的强度牌号,钢板是否有油漆就不关心了,哪怕是做一个0.6mm的纸糊钢板,也比没有钢板强,事实的确如此吗? 之所以现在大家这么看重这块钢板,是因为在网络发达的当下,出现了几起事故。第一起事故是轿车司机在高速公路行车道停车,放在尾箱里的钢管捅穿了泡沫填充的后座,造成了车内乘员伤亡。第二起事故是一辆停在路边的轿车被拉满建筑钢筋的三轮车追尾,拇指粗的钢筋直接插进车内,幸好没有造成人员伤亡。有人说,如果座椅后面有钢板就好了,那么谁关心钢板的厚度和强度了呢? 这里先不讨论高速公路停车对不对,也不讨论三轮车应该怎么拉钢筋。在这里我也不公布那些后座椅没有钢板的表格,因为那个表格中的车我没有亲自拆过。即使拆了2018款,也不代表2019款还是这样,我只讨论后座椅靠背的钢板是干啥用的。 首先,汽车座椅需要具有良好的静态特性,座椅尺寸和形状应保证人体具有合适的坐姿、良好的体压分布、触感良好。同时,座椅有足够的刚度和强度,比如作为固定安全带的基座,应能承受人的各种动作的作用力(包括车辆碰撞时人的冲击力)。这个刚度和强度,到底多少才是“足够”,接下来我们翻一翻国家标准对汽车座椅的相关要求。 1、国家强制标准《乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB20072》,碰撞速度为50KM/H,这就是传说中的高速后碰,速度到这个份上,防撞梁会变形,后部车身也会变形。但这个标准只考察碰撞过程中和碰撞后的燃油泄漏量,完全没有提到后排座椅对乘员的防护性能。 2、接下来,还有一个速度低一些的标准《GB17354汽车前、后端保护装置》,这个标准针对不同的部位规定了4.25KM/H和2.6KM/H两种碰撞速度。但标准用来判断车辆在发生接触和低速撞击时,前后端保护装置应能保护车辆具备继续行驶的能力。也没有提到后排座椅对乘员的防护性能。 3、国家强制标准《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB15083》,这个标准才是座椅强度的核心标准。这里有一项关于防止移动行李对乘员伤害的特殊规定,规定要求行李箱内放置两块18KG的重物,重物是一个300mm×300mm×300mm的正方体,试验时汽车只有速度52KM/H。如果座椅及锁止装置仍保持在原位置,则认为满足要求。试验期间,允许靠背及其紧固件变形,条件是靠背前轮廓牵引位移量不能超过100mm。从这里这个标准可以看出,标准要求的行李尺寸和引起事故的“钢管”存在本质差异。 事故的实际情况是多种多样的,即使超五星安全,具有后座椅钢板,如果遇到惨烈事故,也难保万无一失。生命安全和车辆安全不只是一块后座椅钢板,几块热成型钢板,几个安全气囊,几根防撞梁可以保证的,而是需要主动安全和被动安全协调工作才能胜任的,揪着一个零部件论“良心”,未免太偏激和果断了。 之所以比后座椅,是因为前排座椅大家普遍没有钢板,难道是前排乘客不重要?还是前排后后排座做缓冲?上面这张图,后排座椅肯定被拆除了,这种情况下,前排座椅就是唯一防线,如果有钢板就可以保命?夺命的地方太多了,这种严重违章,夺命的不只是座椅钢板。 事故的情形太多了,为何不在前风挡下面做钢板?那不做成坦克了?家用汽车做不到面面俱到,坦克也无法做到万无一失。 最后,聊一聊车评人判断后座椅是否有钢板是怎么做的,有的人耳朵很厉害,用耳朵听声音就可以判断有没有钢板。有的人用隔空探物用磁铁,殊不知每个座椅里面都有钢管钢丝,磁铁照吸不误。好在没有人用子弹来判断后座椅强度是否足够,这也是不幸中的万幸了。
卡卡是帅哥
#用车心得大众电车续航到底行不行,大众电车续航是根据气温和速度动态显示的,可以非常精准的告诉你当前能行驶的续航
东莞创达汽车贸易有限公司
到底要不要为了排面,去硬买某个喜欢的东西,你们说说看?#买车那点事儿 #人间真实 #奇瑞全系终身质保
智己王青军
装上“超级小脑”的汽车,到底有多强?在麋鹿测试中,经第三方专业机构的见证下,搭载“灵蜥数字底盘”的智己L6以85+km/h*刷新历史最快成绩,封冠麋鹿之王!证明数字底盘科技能让车辆突破物理极限,赋能高速行驶稳定性和紧急避险能力比肩超级跑车,实现跨代际的驾控升维。
奋发有为风声pzD
提问求真实车主回答,小毛病到底多不多,大概都是什么毛病,我看看能不能接受
天马行空聊车
2024年全球混动进入新时代,Q1销量,比亚迪依然在国内处于强势地位,卖了62.6万,同比增长13.4%,24年全年增长问题不大。作为技术方面的工程师,今天的发布会对我而言,最关注的是第五代DM技术,目前不少媒体都披露了相关数据,但就如何做到油耗“2”时代,网络上质疑很多。今天晚上我也会实时关注直播,看看产品实力到底如何。
岁数大的老小伙
提问征求下各位意见 到底是黑色好看还是蓝色好看 黑色没见到实车 蓝色见到过觉得还行不错 欢迎见过实车的老哥们给个意见
博学多才的海风98V
提问48伏轻混到底有没有用?
比亚迪刘柱
秦 L 到底怎样?今晚 7 点见分晓!!
赏雨闲人
提问有的说有异响、失速、系统混乱,到底是小概率还是通病,车主们指点一下呗。
流星风谍
提问各位老师傅:我的2011款丰田RAV4手动挡汽车行驶15万公里,出现冷车起步半离合时候车身抖动(上坡路面起步时更加明显,感觉就是发动机动力传导到轮子中间的结合点出问题),更换了离合器片后,症状消失了一段时间,又出现了,到底是什么地方的问题,请各位师傅指点迷津
Lakerboy
早上上班比较急,每次从这里开进去都很狭窄,正好今天又停一辆卖水果的小货车,直接干货车后挡板上了,不知道这样补一下要多少钱,好像伤到底漆了