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日本最省油汽车

车问答
两款省油、耐用的丰田车，最便宜仅需6万多
#文章首发挑战赛#随着汽车市场的日益竞争，越来越多的消费者开始将目光投向了性价比高的车型。如果你正在寻找一款价格亲民、省油耐造、适合家用的汽车，那么丰田无疑是一个值得考虑的品牌。今天，我们将为大家介绍两款非常受欢迎的丰田车型，它们不仅价格实惠，而且性能和品质都非常优秀。
2023-12-20
米粒说车
日本全球“省油”新车！比飞度档次高，倍实惠，本田LIFE被低估
想当年本田的地球梦科技可是让无数国人折服的，这款发动机静音性不错，油耗也特别低，但是地球梦的系列都有一个共同的特点，那就是容易积碳。也正是由于这样的原因，本田很多新车销量都非常不错，因为在燃油车时代，消费者看中的就是发动机。
2023-12-20
汽车胡同
日系车真的很省油吗？
大多车友朋友，对日系车的印象，就是相对于其他车系来说比较省油。影响一辆车的油耗有很多因素，其中影响比较大的，一个是车的重量，重量越轻车越省油。
2022-11-07
汶水三乐堂
马自达CX-50行也车主·车龄1年
我的马自达50提车之路及用车分享
一、提车 2010年购置了斯柯达晶锐09款手动挡，时光流转，眼看周围的人一个个都添置了汽车，一个比一个档次高，逐渐有了换车的打算，这草从16年就种下了。我是从事机械设计工作的，心里热爱，原理相通，汽车知识比普通人自然了解的多那么一点点。老百姓买车不就图个安全、皮实、省油、价格便宜吗。说起安全当属美系法系是第一梯队，无奈小故障多、油耗高口碑已广为人知，法系也因为设计独特、销量少维修不方便而显鸡肋，德系双离合还是算了吧，基于以上原因一开始关注的就是马自达cx-5，因为价格问题犹豫了老长时间，期间老婆投资的融资担保公司跑路了，买车的计划化为泡影，晶锐只能继续为我当牛做马。时间来到2023年初，晶锐像着了魔似的，故障集中爆发，各种异响抖动，好几次差点搁到半道，先后进汽修厂多次，该换的都换了，修车费都赶上旧车值钱了，还是有些抖动无法彻底消除，只能在城区及周边跑路，几次长途借了亲戚的车用，借的次数多了就张不开嘴了，换车的话题再次提上日程。春节前后，两口子到了周六周天就逛4S店，先后看了雪铁龙天逸1.6T，配置价格都符合我的心里预期，但有一点让我很不舒服，必须按指导价付全款，20个工作日再返回优惠的部分，直到我提完马自达好几天雪铁龙销售打电话说不用按指导价付款了，那不晚了吗！看过荣放、威兰达、锐际，说实话锐际是一辆好车，不管是驾控体验、动力、价格、配置都可以，外观设计和油耗有点那个，俺家一把手也是外观控，直接pass了。来到马自达4S店，16年接待过我的销售一眼认出我来了，看看手机还都留着对方的电话，继续唠cx5，智尚pro价格一度谈到14万出头，老婆子指着展厅里的锆石砂cx50说，这个车真好看唉，销售也趁机说，这是去年6月份的车，厂家库存，来店里两个月，优惠大一点给你，可以考虑考虑。然后就是各种试驾，和cx5来回对比，对比过程中发现cx5的360全景影像特别模糊，扶手箱太短，胳膊肘子无处安放，就这两点让我在cx5和cx50的天平中间彻底滑向了cx50，老婆子也鼓励说买一回就买个好一点的，和销售来来回回几个回合，价格基本上确定下来，4月20日智行版2.5L锆石砂顺利开回家！二、用车从4月20日提车到后来置换、挂牌、贷款、贴膜、安装行车记录仪、安装脚垫后备箱垫，过程非常顺利，销售、维保团队通力协作，热情周到，不得不给我们当地4S店点个赞。新车到目前行驶约2600km，已做了首保，包括1600km高速，市区300km，剩下的多是国省道，综合起来油耗市区9个左右，高速油耗可以跑到6.2个。说一说一个多月用车感受，第一行驶质感比较“整”，有种紧绷的感觉，确实像车友说的最像欧洲车的日本车，五六十公里在高速匝道过弯没有明显侧倾感，20km以下方向盘旋转轻盈，速度越高力度越重，我感觉对女同志是一个考验；第二提车没几天我根据中控屏提示OTA升级了悦联系统，可能是因为没有程序升级前后对比，车友圈说的抖动没有感觉到；第三油耗，提车那天是周六，周一回4S店去办理置换挂牌，从家到4S店单程50km，三个单程平均油耗跑出了10.3升，心想这家伙踩了个大坑，弄了个油老虎回来，得，后悔也晚了，平时就多骑车少开车吧！5月7日去苏州全程高速740km，当时我也不知道怎么油耗清零，到达苏州时平均油耗降到7.4升；23日返程，出发前学会油耗清零，到家表显6.2升，得益于整个行程更多的使用了自适应巡航，拉低了平均油耗。通过近一千五百公里的高速行驶，我的感觉时速90km以下匀速行驶油耗特别低，时速超过100km油耗会高不少。我相信如果养成平稳加速、提前处置的驾驶习惯，尽量减少急加速急刹车，在市区也可以跑出很优秀的油耗；第四内饰和豪华品牌没法比，在日系车里面应该是最好的了，软质材料覆盖了绝大多数面积，360全景影像给停车入库带来很大方便，L2自动辅助驾驶最大程度上保证了行车安全，减轻了高速驾车劳动强度。俗话说车无完车，作为第一批cx50没有经过市场检验，肯定还会有这样那样的问题，但有一点，三大件很成熟，他们保持稳定就可以了。以上就是将自己真实的购车及用车经历与大家分享，供大家参考，新车用车时间短、行驶路程少，不一定能全面反映车辆的真实状况，如有不同观点，欢迎大家一起讨论！
2024-05-27
ZSL念忘之间
速腾车主·车龄半年
油耗是不是买车的一个重要指标
说起油耗基本上都会说日本的车比较省油，而国产车基本上没有省油的，所以在买车的时候很多都会考虑油耗。但是像我这种一年来不了太多的（目前想着开不了太多），油耗是不是就不会很重要了，而且从来没有想过买电车。不知道一般家用车购买的时候到底用不用考虑油耗呢？
2024-05-27
承诺太凄凉丿
提问十万块钱以内的轿车那个性价比最高省油不推荐日本车谢谢
2024-05-22
波哥笑着说车
比亚迪唐用上最新的dmi，就是王者登基？
其实一直以来，日本车独霸中国汽车市场20年，其独门绝技就是省油。有了这个绝技，我们可以忍受配置很烂，忍受它安全性能很差。其实这个过程一直以来是非常痛苦的，直到比亚迪帮我们说不！近几年比亚迪的飞速发展，其实受打击最大的就是日本车，为什么呢？因为日本车的独门绝技省油被比亚迪强势攻克。比亚迪用dmi电驱混动，打败了日本车省油的绝技，而且绕开了日本车的专利。当前日本车在国内还有一定销量的原因，就是大家还认为它比较耐用。但是，随着中国汽车产业的发展，我们越来越感觉到国产车的耐用性，国产车的安全性提高到我们所接受的范围，甚至超出了我们的预料。国产车不管是配置、舒适性、安全性，经济性都是比较全面。就在这个时候，比亚迪扔出了王炸，就是他的最新一代的dmi系统。此技术将搭载在秦L上面。加一箱油可以跑惊人的2000公里。以后这个技术将全面在比亚迪全系铺开，这时候我畅想大比亚迪唐dmi如果搭载了这个技术，是不是就可以横扫同级别车型呢？最近大家都看到小日本重新捡起了电动汽车的发展路径。为什么前两年他们电动车发展缓慢了因为他们想利用自己的发展的亲人技术垄断全世界，没想到以比亚迪为首的中国车带动电动车飞速发展，丰田本田的高层可能天天996在开会制定应对策略。日本车颤抖吧！
2024-05-20
台州精翼车业
朗逸PLUS1.5舒适版，日本爱信6AT变速箱小迈腾，本地私家一手车，车况精品，实开2万公里，带电子手刹不要拿普通的朗逸来比，配置：远近光LED大灯后排独立空调出风口，双边多功能方向盘，带自动巡航，倒车影像，自动驻车，家用非常不错，皮实耐用，省心省油，每公里五毛钱，该车手续齐全，可随时提档过户，可置换，可分期，首付几千起，分期手续简单，一张身份证搞定
2024-05-13
鉫財㸘䝺
航海家车主·车龄1年
我的买车经历：我人生的第1辆车是摩托车。94年刚刚毕业，被分配到一个边远的乡镇，骑自行车来回太远了，父母决定给我买辆摩托车。到县城的摩托车市场看中了本田90，这个买车的数字到现在还记忆犹新，10250元。这辆人生的第1辆摩托车载回来媳妇。从94年底一直骑到2003年，买人生的第1辆汽车。摩托车骑行了10万公里，油耗平均1.5升。从没坏过。所以让我特别痛恨日本人。但是日本车真让我佩服。那发动机杠杠的。经常停在红灯都不知道自己到底是熄火了还是发动着。发动机静音功能特强。。一直到2003年，孩子一岁多了，骑摩托车来回跑也不方便。于是就买了人生的第1辆车，说起来很可笑，啥也不懂，带着媳妇去二手车市场买了一辆八手夏利。当时记得是 7000块钱，现在回想起来真是被坑了。回来开着开着就不动弹了，经常扔在半路上叫拖车。开了一年多。光维修费就花了5000多，最后4000块钱卖出去了。。然后又花78,600元买了第2辆车：铃木羚羊，非常省油，平均油耗4.5，记得排量是1.3的，高速上也能飙到130迈。这车发动机一点问题都没有，但就是铁皮太薄，开了两三年的光景，后来别人开了底盘都烂了一个洞。我对日本车没有偏见，但铁皮委实太薄。然后又入手了人生第3辆车，时代骄子，也就是咱们说的桑塔纳2000。在2007年到2008年跑北京，立下了赫赫战功。发动机也没有问题，他最大的缺点是噪音偏大，车门子封闭不严，经常进灰。2008年底买了路虎揽胜，全部下来我记得126万，3.6升，柴油版。明显的舒适舒服。刚刚的。缺点柴油我们国内的标号不太行。有一年我们这里到了零下20多度，买负20号的柴油买不到。发动不起来。开了几年借给一位朋友，他从山东去东北中间加油加错了，加了95号汽油了。发动机给干报废了。记得花了接近20万，换了发动机。。换了发动机以后，这车整体性就不太好了，不太敢出远门了。在中间又给我夫人2010年买了辆红色的科鲁兹。开着上下班。这车的缺点是提速太慢，但高速上也非常稳。车身自重很大。美式车用料确实杠杠的。12万买的，前几年1万块钱卖掉了，就跑了8万公里。这期间还买过红旗轿车，油耗太大，处理了，日产天籁，处理了。几个人一起团购了途昂，这个途昂是后来这些车中最差劲儿的，就一个大外表。提速慢。座椅不舒服。开了一年多亏了8万块钱，折换了一辆七座丰田塞纳。2023年七月，我还想买辆5座的SUV，于是去看过丰田皇冠。一开始最想入手丰田皇冠。结果去试驾了一次。别的都很好加速的时候那种撕裂的声音感觉很难受。直接就给放弃了。又去试驾了沃尔沃叉c60，我老婆嫌他的外形太丑，后屁股特别难看。你还去试驾了凯迪拉克XT5，朋友们都说内饰太老，舒适性也一般。正好走到林肯店门口进去看了一眼，感觉林肯航海家外形还挺有眼缘。。于是就反复去试驾林肯。最初试驾的是2.7t的那感觉真是爽歪歪。但朋友们都说没必要。于是我们哥几个来试驾了多次，最后确定了林肯航海家。反复和4s店老总磋商价格，最终我们三个人团购了三辆车。走的是我们系统内团购。我朋友从去年7月底到目前已经开了接近3万公里了。而我仅开了4600公里。另一个朋友开了6000公里左右。高速上非常棒，开起来也很爽，我觉得没有选错。虽然很多人在抨击林肯，但我开了这快一年了没觉得有什么问题。就是车机系统有时候有点卡。导航用的是百度地图，没有用高德地图，过垃圾路面的时候噪音比较大。我的那两位朋友的油耗都在11个以上。我是跑高速和城区道路混合。目前在8.8~9.2之间。目前看林肯航海家我是买的非常正确。
2024-05-06
狐狸哥哥
豪越车主·车龄2年
2022款吉利豪越真实油耗
都是日本车省油，车轻自然省油，那铁皮和纸一样，毫无安全性，现在说说我们的国产车，吉利豪越2022款，这车空间大，装载能力强，这点不用说了，确实不错。这里51假期开着它去川西溜达了一圈，一家三口，带着满满的露营装备，生活用品，在此次川西之行中跑了1200多公里，在高原陡坡中一路前行，动力港港的，给油就是加速超车，没有出现过高反，反而是作为司机我比车差了一截，出现了高反，头痛症状，去川西多次了，这身体依然不太使用高原，跑两步就开始气喘吁吁此次出行让我从新认识了我的爱车，本车再次刷新了油耗新低，一路下来平均油耗5.4升/100。瞬时油耗只有2.0升。这次出行路上没有拥堵，一路平均速度都在70-80之间，所以才刷新了我油耗新低记录。不错不错，点赞！国产车真的牛逼，为国产车鼓掌👏🏻
2024-05-04
lzy410
唐DM车主·车龄1年
唐dmi纯电续航
比亚迪反向虚标：满电出门，两天来回刚好走了110公里，电池还剩下35%的电，真心不要太爽。家里有条件家装充电桩的，真心觉得选择混动是第一选择，谈谈日常出行的几个场景： 1.日常上下班通勤回来50公里，不够电插上充电枪，默认0点充电，电费0.29元／度，充满电大概5块钱。每天通勤50公里，够用2天，平均一天2.5元，比公交便宜，比共享单车便宜。至于上班通勤距离少的，充满一次够用一个星期，除了会塞车，比两轮电动车慢点，想不到拒绝它的理由。 2.非上班出行，油车的时候，短距离出门+天气好的时候，为了省油直接电动自行车出门。现在除了去市场买菜，其他时间都是四个轮出门。 3.周末三两朋友出门，基本都是我做专车司机，电动车出行，安静平顺，越堵越省钱的感觉。 4.长途驾驶，说实话，都是基层搬砖工。工作地不在老家的，一年到头，回家的次数不到10次，外加可怜的那几次旅游，能用长途的情况一个月平均不到2次，距离超过三四百公里一个月平均绝对不到1次。工作地在老家的，长途驾驶更加屈指可数了。所以，扣除100公里的纯电，时速90到120Km的油耗在5.5～7.5之间浮动，纯油续航700～900Km之间。即便夏天、冬天遇到极端天气，混动模式下，汽油发电用于空调的油耗百分百比油车怠速发电的油耗要低。不存在续航焦虑的问题。外加有对外放电的功能，长途可以带上便携式电器，烧水、做饭、娱乐都不是问题。新能源车混动车怎么选，各自喜欢，各自选择，增程式，单档位插电式混动，多档位插电式混动，不做推荐。但是，绝对是没必要考虑丰田、本田是油混，油混～至始至终还是用油，不管油耗多低，还是用油，费用还是不低。况且，如今国产新能源车的亏电油耗已经超越日本车的油混油耗，碾压的优势。许多人偏见的认为，新能源车开没几年就要换电池，省下来的油费还不够换电池。借用战狼2吴京的名言警句：他妈的，那是以前！现在车企都是推出电池电芯终身质保，有什么可担心的？网络上出现许多汽车维修店吐槽新能源车开不到几年就过去找他维修。质保期的4S店免费维修为什么要自费到维修店去修？三电系统的保护确实影响到这些维修店的生意。电池的续航问题，中肯的车评人说得对，问问深圳比亚迪的的士司机就一清二楚。二手车的保值率，这个是需要市场对车的认可度，需要比较长的时间来验证，随着群众的新能源车的接受程度，油车的二手价会低到无法想象。现在新能源车的折价，来源于市场的竞争以及原材料的下降，而不是车的质量问题引起的掉价，这是本质的区别。一句话，你可以不喜欢比亚迪，但是你绝对要感谢比亚迪。受益的是打算买新车的你，亏的是，二手车的买家和卖家。
2024-05-03
爱我的人前途无量869
奥迪A6L车主·车龄4年
想买烈马，但是被吹的实在受不了了。
目前有台21年3.0四驱6子，四驱已经够用了。去年冬天去雪谷，开到半路下车买水喝，人家才告诉我，路都是盘山路都是雪，人家都是雪地胎，或者防滑链，冬天晚上6点多，硬着头皮上去的，出乎意料，啥事没有。很稳妥。但是走烂路天窗异响，内饰异响。所以打算增购一台越野车，目前就是烈马，坦克700或者卢比肯。不考虑普拉多，不喜欢日本车。这几天圈里的马吹给我吹恶心了，有说烈马经过几十年的考验的，国产烈马还没交付，你考验的？停产二十多年了，之前几代和现在的有啥关系？名字一样就是一样东西了吗？那这么说1915年发明的坦克，坦克700还经过二战考验呢，别硬舔了。还有舔油耗的张嘴就来比坦克省油。坦克现在除了300，457都是混动。就拿300说。重量差5kg烈马比300多一个多油。还有舔烈马蹭坦克热度的。我更不解了坦克品牌上市三年多，懂车帝suv热度常年第一。烈马上市三年以后呢还有多少人记得他？买越野车主要就看舒适，越野能力。空间。少谈什么情怀少舔。民族品牌你可以不爱，但是别踩。我买卢比肯不买700也不会踩坦克，别忘了你也是国产的。
2024-04-28
天意与柚子
关于死黑比亚迪，我有话要说
吃不到葡萄说葡萄酸，比亚迪的销量难道是骗人的，现在的博主，都是对手买钱来黑比亚迪的，真的搞不懂现在的车评人嘴脸，谁给点钱多就各种黑，千变一律黑筷子悬架，到现在还没人解释下筷子悬架到底是什么，老是人云亦云，你倒是深层次揭露呀，用数据和技术说话，别老是乱黑，真的丑恶嘴脸，人性。有点像詹姆斯老是碰瓷乔丹，比亚迪理你了么。现在各种对标比亚迪车型的，有勇就跟比亚迪同车型同价竞争，送嘴脸们三个字，没人买，四个字，惨不忍睹。销量是检验真理的唯一标准，真理只在大炮射程之内。不是每个人都那么蠢的，为什么日本车难卖买少了，因为穷人大多数，当有一辆车比你省钱省油内饰完爆动力完爆，那只有死要面子活受罪的人去入手丐版日本车了。经济下行，你可以不买比亚迪，但比亚迪帮你揭露市场的真相，天下苦日本车溢价久矣。就像你可以吐糟战狼2各种不合理剧情，但你的感谢吴京把爱国情怀深深植入每颗中国心。当消费者回归理性，性价比成为上班族首选。豪车豪华品牌，那是土豪们爱面子的人的玩具和负资产（负担）。简单一句话盖过比亚迪和其他品牌，稳定可靠买比亚迪，省钱些许不足买其他。华为问界除外（有钱人的玩具，中产以上家庭选择年收入30w以上）。题外话:为什么比亚迪没花钱请人各种花里胡哨的介绍自己产品比别的国产品牌多好多好。参照乔丹从来不回应詹姆斯碰瓷自己goat的言论就懂，掉身价。
2024-04-28
爱喝酒的小狮子
标致408车主·车龄2年
你后悔买408了吗？
#你买这车后悔了吗？其实在买新408这款车的时候，有很多的亲戚朋友在一边说我买的车子不好，说有10多万买一个丰田大众会多好。看着不比这个新408要上档次嘛，并且还省油有面，但是车子这个东西只能说每个人有每个人的选择吧，我觉得新408的獠牙灯小方向盘，让我很着迷，虽然我年纪不大，但在社会上也是摸打滚爬了十来年了，娃娃气跟我不沾边，并且我也不喜欢日本生产的车子。而且也没有必要去跟他们争论什么，没有必要。怎么说呢，就是道不同不相为谋，说不到一起的人，多说一句都是废话，就相当于对牛弹琴。其实买这个车子，当时还是非常的有压力的，孩子刚开始上小学，正是用钱的时候，花了12.8万买的这个中配追光，其实有好几次加油的时候都后悔了，买它图啥，不过这个念头也就是转眼即瞬，年轻人嘛，就得给自己点压力，再说了，人不疯狂枉少年，我才20多岁的年纪，不能为了省劲就随便买个车子，那以后再换车又是一大笔支出，图啥呢，所以说就直接买一辆自己力所能及的车子，而又不会特别吃力的。虽然新408在今年这个价位已经不算能打的了，但是在22年下半年的时候性价比还是相当高的。最后说不后悔是假的，但凡我多等一年，我就可以以同样的价格买一个凡尔赛，这不更香嘛！！
2024-04-26
心甜253
马自达3 昂克赛拉车主·车龄1年
马3车主首体验
我是24年2月底提的车，在有买车想法，我们第一件事先去看的马自达，主要考虑到市区经常开，现在油价这么贵，还是要省油一点，小日本不好但是工匠这一块日系车总体小毛病是比较少的还是比较认可的，同一时期我们也对比了本田思域/型格（没买是因为营销方式很恶心），果断投奔了马自达，10万的车我个人感觉它内饰做的很有质感，皮质的，小巧精致，个人非常喜欢，保留了实体按键和燃油显示，没有用屏幕取代，比较传统，还用了风琴踏板更舒服，与其说它是固步自封，倒不如说它说坚守自我，在电车和涡轮油车的时代，自吸在提速确实是差了一点，但是普通通勤已经够用了，发动机特有的声音我也很喜欢，从2月底提车到现在，两个月，驾驶感还可以，方向盘有点重，掉头不丝滑，车子没有发现异响，出过一次保险，是剐蹭，自己的车漆问题不大，反而把别人的车漆蹭没了，还是车漆可以的，外形是我喜欢的简单大方帅气，比较稳重，介意车子的空间就不要考虑马自达了，我和男朋友都是山东人，我1.7他1.8两个人开很舒服，偶尔朋友出行也够用，没有电动座椅和座椅通风不太喜欢，加上可能体验感会更好，鸡血开关还没用到过，听说是光轰不跑，这次回老家跑高速我要试试，总而言之，保守就选马自达，目前的用车感受就是这样ps以后家庭用车我想还cx50的混动，我感觉那个车非常哇塞
2024-04-25
坦荡的菠萝c0y
岚图free，越处越好的一台车。
#我的岚图FREE 23年收账，收了这台岚图free。这台车告诉我人和车之间什么叫缘分。这台车刚回来时候，可能是我不会用增程车吧，油耗也高亏电11个油，电耗也高，纯电25度甚至以上。我这个人过日子仔细，为了波谷充电都能半夜出门那种人。亏电十几个油，纯电25左右的能耗属实让我接受不了。然后我就想把它处理掉，先后3-4次，和下面供货商都谈成了，都是因为各种原因它还是留在我生活里。随着大切诺基借出去那个朋友不还我车这台free也成了家里唯一一台能烧油的suv。既然这么有缘，那你就留下吧。后来发现这台车越来越耐处。其实这台车没什么明显硬伤。能耗偏大算一个缺点，但是有办法补救，一会我下面说。做工不够精细算一个，表现在内饰接缝大，底盘升降时候嘎吱吱响。其余哪都不错，类似水桶车。下面我展开说说我用车感受。第一，这台车车机虽然不算先进，但是好用。我这一款是老款，就是有实体档把和按键那款。360影像我经常用，触手可及的按键，还有很清晰的影响让这台车虽然个头不小过窄路还是很从容。要说内饰毛病，鸡蛋挑骨头：无线快充功率小算一个；第二，这车看上去不大，但是其实很大。我全国跑愿意买一些土特产而且一买买一大堆，朋友都会分享。这台车就很能装，而且装载后悬架也不会和日本车一样陷下去。再者这台车开上去有开大车的感觉，你可以管这种操控感觉叫厚重或者笨重，但是我喜欢这种感觉；第三，关于能耗，我今年过年一次长途不经意发现这台车只要有电，用“燃油优先”的模式非常省油，如果高速正常跑，5.5个油。如果塞车那种能降到5个以下，但是每200公里要充一次，而且不能充85%以上，大于85%的话它就默认纯电，这样多充的电一会就消耗没了。如果亏电油耗就翻倍，你可以理解成用充电去换油耗减半。这车怎么用就看司机选择了。第四，这台车智驾不太好用，提现在手扶在方向盘上经常不识别，报警提示后需要轻微转动一下方向盘。再就是经常左右“刷龙”式抖动，所以你不能把手搭在上面，要附在上面，我这么说不知道各位朋友能理解么。岚图后期的车这问题解决了我这款就是硬伤，各位看官看个乐吧。第五，这是台很舒服的车，座椅舒服，悬架舒服，设计不温不火看着舒服，不扎眼，但是绝对耐处。总结：这台车内饰绝版了但是我喜欢这款的设计，我喜欢实体电子档把和实体按键，操作直观。能耗发现改进方式以后，我也能接受，磨叽充电就完了。其实200公里大概驾驶2个小时，人休息，车充电也挺好。人生不就是这样么，适当的让自己慢下来。总之，92号油，实体档把的free不会再有了。就和我那台双增压沃尔沃T8S90一样。 free，和我有着不一样的缘分，就这缘分继续下去吧。
2024-04-22
卉眼识车
日本首相摊牌不装了，这下我们还要买日系车
4月9日，日本首相岸田文雄抵达美国开始国事访问，随后在美国国会用一口并不地道的英语发表了演讲。在演讲中，岸田称“世界需要美国的领导，而且美国不孤独，日本与美国在一起”，并高调宣告“日本已经从二战的破坏中恢复过来”，荒唐地鼓吹中国才是全球最大战略挑战。这早已不是岸田文雄第一次在公开场合表现出鲜明的亲美反中立场，但却是第一次大规模地运用如此露骨的措辞，极尽献媚之姿。长期以来，日本政府始终与美国站在同一战线，如同一只招之即来、挥之即去的“看门狗”，处处针对中国，仗着身后有美国撑腰放纵野心日益膨胀。面对日本政府近来变本加厉的挑衅，越来越多清醒的中国人也开始用自己的每一次消费选择表明自己的立场，不再迷信日本产品的神话。近日，日本美妆品牌巨头高丝发布一则《闭店公告》，宣布将于2024年4月19日起结束在天猫旗舰店长达14年的运营。据其2023年财报显示，高丝集团在亚太市场销售同比下滑34.7%，其中在中国大陆市场的业绩放缓尤为明显。无独有偶，日系车三强丰田、本田、日产也在中国市场遭遇了集体滑铁卢，跌跌不休。曾一度在中国市占率超30%的日系品牌汽车，到2024年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。既然日本政府已经这么急于公开站队、割席中国，就也别怪广大中国人民“停购日系车”表明自己的态度了。十年前的日系车，曾在中国人心中是“省油”、“耐用”、“性价比”的完美化身。而现如今，论油耗，比不过中国汽车品牌的插混车型；论耐久，也比不过数千万中国品牌新能源汽车用户的深厚口碑；论智能，更比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。随着中国汽车在新能源领域的崛起，日系车最后的价格优势，也早已经荡然无存。打铁还需自身硬，中国的汽车，中国的人民，从来不需要找靠山。我们的底气，源自于技术的领先、源自于人民的勤劳，而永远不是大洋彼岸的一双大腿。
2024-04-22