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最好的汽车悬挂

驾享来电
汽车悬架种类盘点，快看看你的爱车是哪种？
对于汽车悬架，大家应该都不陌生。今天我们就来盘点一下，汽车到底有多少种悬架类型。
2022-05-14
汽车胡同
带您了解汽车悬挂
常说的汽车三大件中，分别是发动机、变速箱和底盘。悬挂系统是底盘部分最重要的部分之一，不同的悬挂搭配和调校，能让车发挥出不同的运动特性和舒适度，这里向各位车友介绍悬挂的分类，结构，以及悬挂的一些知识。
2022-11-15
汽车扒一扒car
廉价车采用的麦弗逊悬架，为什么被保时捷911定义为神级悬架？
在很多人看来，麦弗逊悬架是典型的廉价悬架，因为它大量出现在低端车型上，结构简单、制造成本低廉，成为了很多工薪阶层都能使用的悬架系统。
2023-03-17
难得爱看车
多连杆悬挂是什么？汽车悬挂有哪些？
多连杆悬挂是一种汽车悬挂系统，它通过多个连杆连接车身和车轮，以提供稳定的悬挂性能和良好的操控性能。它被广泛应用于许多高档轿车和跑车上，成为悬挂系统的顶级选择。那么，为了带你了解更多关于汽车悬挂的知识，笔者将带你一起探索这个奇妙的领域。
2023-07-07
钢弹说车
宝马X3车主·车龄3年
跑长途自驾游建议开中大型车，看看这两款，配空气悬挂和四驱
为什么说跑长途自驾游建议开中大型车，因为中大型这个级别，内部空间宽敞，行驶起来也平稳，一家人出行舒适性有保障。
2022-11-19
燃擎频道
汽车悬架的秘密，要买车的你都了解吗？
许多车友在买车的时候都有一个要求，那就是舒适性。然后接着跑过去捏座椅去了，捏完之后就说:哇塞，我摸过了，这车是真皮座椅，肯定坐着舒服。
2022-10-17
智慧梦想HL
新能源汽车智能悬架：传感器、控制算法实现最佳悬挂性能
2023-08-09
遥望二进制
系统解析空气悬架工作原理，以及优缺点和注意事项，豪华首选！
Hello，大家好，欢迎来到新一期的倒霉车研所，我是倒霉哥。今天和大家聊，什么是“空气悬挂”以及它的工作原理和优缺点，喜欢的朋友记得关注+点赞哦，您的支持永远是倒霉哥的动力。
2023-04-19
ALLIN新能源汽车
电磁悬架遇上空气悬架，车主应该怎么选择？2分钟了解悬架优缺点
汽车悬架系统中，电磁悬架和空气悬架的PK赛。空气悬架可以极大地减轻车辆在通过颠簸路况时的烦恼，适合豪华车型；而电磁悬架更偏向操控，适合偏运动的车型。空气悬挂的缺点在于结构复杂，保养费用高，且气囊老化后存在安全隐患。虽然从技术含量来看，电磁悬架更为先进，但电磁悬架贵，技术掌握在极少数厂家手中。没有哪个最好，适合自己的才是最好的。
2023-04-15
老张修车
空气悬挂的好处和坏处
空气悬挂是一种汽车悬挂系统，它通过调节减震器内部的气体压力，来改变车身的高度和减震的软硬，从而提高车辆的舒适性和操控性。
2023-11-12
深入车世界
麦弗逊悬架和多连杆悬架哪个好？
虽然麦弗逊悬架和多连杆悬架都是独立悬架，但是如果按照悬架的档次，复杂程度，用料成本来排名，多连杆悬架无疑是最好的，麦弗逊和多连杆都各有各的好处，麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧，减震器，三角形下臂组成，大部分车型还会增加横向稳定杆，这也是比较常见的悬架。
2023-07-02
路咖汽车
悬架升级，500万内最舒适？理想咋就忽然变成了技术男？
理想的魔毯悬挂OTA升级了，如果加上很多限定词的话，它确实可以是100万内最好的空气悬挂。不过，路咖汽车想问的是，理想是不是从极致性价比，摇身一变成了技术男？
2023-08-01
东风风神曲靖风升店
汽车悬架如何工作的？你知道吗？
悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们的结构是怎样的？对汽车操控性能又有着怎样的影响？下面我们一起来了解下吧。1：悬挂的作用汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。
2023-11-19
芯片超人
汽车空气悬架，看这篇就够了
在智能化新趋势下，越来越多人也开始对汽车科技感和驾乘体验提出更高要求，空气悬架系统横空出世，正好满足这两点需求，成为时下的热点。
2023-02-15
燕燕日常说车
预算15万左右，看看这款车中型车，双独立悬挂，续航长、安静舒适
如果车友预算15万左右，追求长续航，安静舒适驾驶体验，不妨看看这款长安深蓝SL03 2022款 1200增程版，车子属于中型车，搭载增程式 218马力，综合续航里程1200km，双独立悬挂，车子指导价17.19万，我所在的地区福建福州，据终端显示优惠2.2万左右。
2023-03-13
汽车系超老师
国产车的底盘谁更好？追求操控应该怎么选？
买车都说“三大件”，但是大多数人看到的还是发动机和变速箱，底盘经常被忽略，但是底盘往往决定了一辆车的舒适性、操控性还有安全性。那说到底盘，往往想到的都是法系或者是其他一些欧系车型，而自主品牌很少有人强调，那我们的国产车，到底谁的底盘更好呢？以下排名不分先后，只说感受。1.
2022-09-22
派科科技
10-15万家用车拆车横评，谁笑到了最后？
纵观当下的A级车市场，各种品牌、各种定位、各种类型的车型五花八门，选择余地太多，让不少消费者在购车时纷纷眼花缭乱。而各大汽车品牌为了吸引消费者，在宣传时都说自己的车型产品是同级别、同价位当中更加优秀的那一个。
2023-08-31
瑞狗迎春125
汽车底盘知识详解：看似简单的底盘其实最复杂
内容概述：汽车底盘概念解析，一般理解底盘的优缺点判断方式。【底盘】是汽车的五大总成之一，同时也是剩余四类总成的基础。这是个宏观的概念，并不是单纯指汽车最底部的钢板；因为底盘承载的是发动机、变速箱、转向机与悬架制动系统，所以底盘也就分为四个“系”。
2023-05-04
汽车系超老师
悬挂变软、取消稳定杆，宝马不再运动，还能不能叫宝马？
这些都是非常偏向于运动的设定，但是宝马3系从2020款开始就取消了后轴稳定杆，作为选装件，那现在究竟还能不能冲着“运动”，去买一台宝马呢?
2023-01-24
智电汽车
高端车都爱用的“空气悬架”，国产车能把价格打下来吗？
文/桃李理想L7上市之前，由于理想L9、L8不错的市场表现，不少消费者都对这款车抱有很大的期待，毕竟不是所有的家庭用户都需要六座车型。
2023-02-27
不懂车不行吧
各种悬挂系统优缺点，这回看明白了
我们经常会在车辆简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。这些专业名词，看着就让人头晕。有些人索性置之不理，其实汽车悬挂系统是选择汽车极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性，舒适性，安全性是汽车关键的部件之一。
2023-07-03
Ementy845
海鸥心得3.5万km
#用车心得 ☝🏻先总结，说结果: 总的来说，符合我对入门电车的期望，符合该价位的电车各方面质感，从油车过渡到电车，没有产生不适应。觉得最不足的是悬挂系统，偏软，回弹一点都不利索。稍大的起伏路面，就和乘船一样。其他来说，没有太介意的方面了，毕竟就8万的代步入门车，不能要求过多。同意点赞，不同意滚蛋😎😎😎 ✌🏻购车情况: 我是23款海鸥中配，落地当时8万出点点头，具体多少忘记了。黑色，305续航，23-5-11提的车，截止24-5-26已经行驶3.56万km。应该是成都首批次车主，本来想要黄色，但没有现车，就提了黑色现车。我是用长安19款CS35p置换的，这个车行驶了8.5万km，二手卖了6.5万。自己再补了1.5万多，买了海鸥。目前来说一点都不觉得亏了，因为工作原因，油车每个月的里程都在2500km左右，35P综合油耗8.5左右，按照平均7.8元每升油费，以前开油车每个月至少1700左右，因为油车跑的多，保养基本上是:2个月小保，5个月大保，均摊每个月保养都要250元左右。所以每个月用车成本还是很吓人。以此为基础，所以在老婆建议下，果断换了海鸥。总体来说，真香啊。（PS:家里还有其他油车，海鸥拿来代步真的香爆了） 3️⃣驾驶感受: 换电车后，基本上每月行驶里程都在2800以上，前半年没有安装家充桩，都在商业桩充电，平均1元1度电，海鸥在城市开基本上是满打满算的305km，开空调也能有290km续航，所以差不多商用桩均下来1毛多/km。后面安装了家充桩，每天晚上充电，0.38/度，折合差不多4分钱/km。开了3次长途，No1是往返600km不到，No2是1400km左右，No3是1500km。高速充电会面临几个问题，1.长时间高速，充电功率前15分钟会被限制在16-18kw左右，后面才能慢慢升到26-28kw左右。 2.高速服务区充电一旦车多，即便自己车不限制功率，也会被其他车抢功率，跑不满。3.超过连续5小时高速，电机的扭矩输出会被限制，所以急加速基本上做不到，这点跑高速的小伙伴一定注意⚠️ 服务区一般电价1.8左右，而且高速也只能跑240km续航，相当于每公里2.3毛钱。（费用仅作参考，大家按照区域实践情况折算）日常工况，上下班，代步只能说完全没任何毛病；跑高速在90-100码其实还好，正常小车感受，上了110码确实有点飘，但属于能接受范围，120最好也就不要跑了，耗电翻倍也不稳定，只能说超车没问题。这个是最中肯的评价。日常来说，急加速，刹车，转向都是很合格的车，甚至在80码以下工况可以说非常好看，动力随踩随到。 4️⃣装配情况目前装了横杆，行李箱，侧边账，后备箱行李袋，主副驾水杯架，太阳镜皮夹，后备箱灯，后座阅读灯，高音喇叭装饰就贴纸，个人觉得还是装饰的很帅气的[
2024-05-27
我不是我8776
求推荐一款SUV
1、悬挂要好，家有孕妇，怕颠 2、价格最好16能落地 3、后排能放平，可以躺下 4、不要纯电，可以增程 5、家里没充电桩，没自己的车位，油耗友好。 6，不要比亚迪宋plus d'mi 前脸太丑了恳请大神们指点迷津（东北-吉林长春用车）
2024-05-26
黎前夜猫子
深蓝SL03车主·车龄半年
吐槽一下sl03的悬挂，车友们感觉如何?
昨天我吐槽了一下续航，刚刚深蓝官方就打电话回访了，电话内容大概是我对续航有疑问，可以和我联系检测电池，但是我就吐槽一下，打折嘛，正常的。另外我身边有电车的同事，我也问了，长安启源A07，200混动，男司机开，耗电为15左右百公里，车速90，这个有图。比亚迪海鸥，女司机开，耗电为9左右百公里，城市跨区高速，这个没图，才问的。我的差不多12多，和官方写的12.8吻合，没毛病。来重点了，重要的事情说三遍，别开经济模式，别开经济模式，别开经济模式！舒适模式是最好的！最省电！经济模式开起来那动能回收我不知道是什么情况，收不了多少，我怀疑哈，这玩意儿就和空调频繁启动一样，动能回收和动力输出发动机一起干了，也就是说，经济模式，你滑行松油门，动能回收，发动机切换为回收模式，然后你发现还差一点距离，滑得太慢，前面的崽种会加塞，你又来一脚，好了，发动机启动了，对的，发动机启动费电。以上是我的猜测，官方看到了可以科普一下不? 言归正传，我现在是想吐槽悬挂，车友们，你们有感觉到这个车的悬挂吗？我以为抖音里面都言重了，直到我昨天80码碾了一个水泥凸起（成都的朋友来，牧华路水泥路，高速边上主道最左边，华阳往双流方向）80嘛碾上去，吓我一跳，我感觉车尾跳了一下。开那么多年车，这种感觉让我想起了华阳南湖那两个小拱桥，这是我唯一的“过山车体验”…… 悬挂是真的不行啊（看评论图，该图是深蓝商城商品舒适选装包用户评论），深蓝官方大大看过来，说说设计理念，为什么那么硬，基本没什么感觉，其次为什么抖音上面有大神改悬挂，肉眼可见的变好，最后，深蓝商城1999悬挂，新款车升级了吗？车友们，你们的车悬挂感觉怎么样?
2024-05-25
恋爱季节521
威朗车主·车龄3年
跟大家报告个事
第一，有动力衔接不好的，就是急踩急刹的那种情况，第二变速箱有轻微顿挫，第三有感觉方向不舒服的，可以去4S去解决，但是前题人家愿意不愿意给你弄，还是找借口说弄完了不好之类勒话语。我把发动机，变速箱，转向系统，都升级了，完事的感受，就是动力更强了，链接更好了，同时没有任何顿挫，方向盘有所加重，升级这几个需要的时间大概15分钟，我没拍照片，没好意思，但是拍了一下后悬挂的变截面的扭力梁，有需要的可以保养的时候去让他们弄，但是这个不是人家必须帮你弄的，因为你车没毛病人家有理由拒绝你，或者别的语言都可以拒绝你，我呢是和售后处的还l可以，第二他也能再我身上挣到提成，所以只要我提到的他都会帮我处理，有需要的可以去升级对了，4轮最好对换一下，升级方向系统的时候，希望帮你们，
2024-05-25
Paul2750
奔驰C级车主·车龄2年
803 C260运动提车一年的感受
#懂车帝众测提车一年多了，23年买的，价格按目前来看……还是不看比较好内饰要看怎么去看，视觉上无可挑剔，奔驰这套设计挺讨人喜欢的，但是触觉上不是那么的友好，包括大量的塑料件，烫手的屏幕，指纹中控面板，鼓包的座椅皮，但是，对于我这种无所谓的人来说这些还真就不是啥大问题说说喇叭，这车5个喇叭虽然看起来挺拉跨，但其实也不咋地，前排说实话有点超出预期，但是后排感觉就像在听隔壁老王吹唢呐那种，不像是一台车上在放的音乐…只能说真就听个响。然后说说动力，这玩意仁者见仁，真心不慢，急加速也真的吵，突然收油还能感觉到明显顿挫，减速时候我瞎猜哈，不知道是不是动能转换和刹车交接的时候不够连贯，还是说是变速箱的问题，也可能都有吧，顿挫那下也挺明显，但是一年了也摸清楚他脾气了，感觉这车的调教就没想过让你跟开AMG似的去整那一哆嗦，可能更符合喜欢优雅的慢慢开的女士（也有例外比如我媳妇开的比我猛多了），或者对激烈驾驶没兴趣的人群。刹车得讲讲，个人观点不喜勿喷，很多人我看到说这车刹车前半段软，怎么怎么不爽啦，没安全感啦之类的，其实也理解，之前开过大众那种一点就有的人还真得适应一下，但是你摸清了它脾气以后会发现这玩意挺好用的，长下坡，或者远远的看见红灯了，就踩这一段软的，用动能回收慢慢滑行其实特别丝滑，而且以前老车是个别克凯越，刹车和这个真挺像的，所以我个人并没有觉得不妥反而上手挺快，而且踩深以后其实挺有信心的自动远光灯挺蠢的，建议晚上有需要高速或者山路等照明条件不太好的时候还是手动模式…… 悬挂后面有些多余的弹跳动作，不是很符合这个级别的表现，尤其就只有一个人开过减速带的时候，但是对于大起大落的那种过滤还挺舒服，地盘隔音一般吧，估计跟固特异胎有关系尽量别走烂路……没备胎没防爆胎…… 方向盘手感是真的棒，上面的按键也是真的难受，滑动方向那个得摸索一阵子空间的话，加上安全座椅其实相当于三座车了，真想坐的舒服一点的话别满载…自己开就还好无线充电鸡肋，配置低，没有记忆座椅，通风，无钥匙进入，有点难受的，各位考虑清楚吧… 缺点优点一半一半吧，至少目前为止没出过篓子，花屏有过一次，没黑过，其他基本都没啥毛病，挺省心的，高速C模式也能开到5个油，这车真的挺适合开高速的，感觉德系这种欧洲车对高速都挺友好的，不管是驾乘体验还是油耗，全程高速的话这车一箱油应该能干到1200公里… 至于外观氛围灯这些就不提了，个人觉得奔驰这些设计是在线的，而且能通过一些小细节提升他的品质感，比如温度调高调低氛围灯有对应颜色的改变，且变得就挺柔和，不突兀。但是……晚上开车，尤其光线不好倒车的时候，最好把它关了或者调低，真的会影响后视镜视野人比较懒也没怎么给车拍过照片，想到哪写到哪，能看到这说明你可能挺无聊的，总之就是瑕不掩瑜吧，车子本身还是有不错的东西的，也没那些网上说的车标值20万那么的不堪，但也绝对没好到奔驰的真正的水准上去，总之就是，车嘛，工具罢了，喜欢就买，问题真不大，不喜欢就看别的，没必要一拉一踩的不是，最后希望各位老板都发大财，早日开上自己真正的dream car
2024-05-22
慈溪嘉顺北京现代
合资B级燃油轿车的反击
“把价值做到同级的上限，把价格做到同级的下限。”在上个月的第十一代索纳塔 ( 参数 | 询价 ) 上市发布会上，北京现代就非常清晰给出了这款新车的市场定位。作为一款拥有39年历史，历经十一代变革，伴随着中国车市成长起来的车型，无论是经典的花生灯还是前卫的流体雕塑，都给中国消费者留下过深刻的印象，全球过千万的销量就是最好的证明。作为经典传承，在这个用户需求至上的时代，第十一代索纳塔主打一个“听人劝，吃饱饭”。全车在外观、内饰、性能、配置等方面多达46项升级，也是索纳塔漫长历史中最具突破性的一次换代。那么第十一代索纳塔相较之前车型，又有了哪些改进和突破呢？近期，笔者试驾了售价为16.28万元的1.5T 8AT Max版，也是1.5T车型的顶配版本。从第八代车型开始，索纳塔就使用了流体雕塑设计语言，虽不如德系车厚重，美系车肌肉，但在千篇一律设计里仍然可以给我们带来惊喜。棱角分明的六边形进气格栅取代了上代车型的“鲶鱼嘴”造型，并且内部辅以熏黑蜂窝状元素，多了几分运动的气息。贯穿式日行灯组从车头左延伸至右，这也是当下非常流行的一种审美。两侧复杂的运动套件形成了“C”字形导风槽，强化了运动范儿。车身侧面，两条凌厉的腰线从车头一直到车尾，让整个车身看上去更加的修长。新车的长宽高分别为4945mm×1860mm×1445（1450）mm，轴距为2875mm，长宽超过了同期上市的凯美瑞。这种短前/后悬、长轴距、低重心的设计正是得益于i-GMP平台打造，低趴的车身带来运动轿跑式的侧身姿态。车尾部分也进行了重新设计，车尾贯穿式H立面尾灯，后备厢上方还加入了黑色“小鸭尾”，科技感和辨识度都做得恰到好处。同时配合大面积熏黑后包围配合两侧外扩式的导风槽，仿若高性能跑车。值得一提的是，为了满足不同消费者的个性需求，第十一代索纳塔还有更具运动属性的N Line版可以选择，18英寸熏黑轮毂搭配红色刹车卡钳，带导流的黑化尾翼，带底部扩散器的后包围，双边共四出原厂排气，都安排上了。在驾驶者非常重视的座舱设计上，第十一代索纳塔将先进科技与简约美学进行融合，用一句话形容就是“简约而不简单”。新车将大家不太喜欢的四辐式方向盘换成了三辐式方向盘，换挡方式也换成了和奔驰一样的旋转式电子怀挡。特别是方向盘上没有北京现代LOGO，摩斯密码方向盘只有4个点，在摩斯密码中代表H，很有内涵。与此同时，备受好评的双12.3英寸全景曲面屏保留了下来，空调也是旋钮触控式，平衡了实用性。配置方面，第十一代索纳塔搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统，新增ISLA智能限速辅助、RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告四大辅助停车功能，最高27项ADAS智能驾驶辅助功能，具备L2+级别，全车最多搭载20个传感器，包括探测距离可达200米的3颗毫米波雷达。先进的智能安全技术，实现行泊全方位驾乘守护，保障出行安全。第十一代索纳塔还是北京现代首款搭载ccNC智能网联架构车型，ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构是韩国现代汽车推出的全新一代座舱系统，并针对中国市场进行了适应性改进。比如，第十一代索纳塔采用了百度提供的地图与语音，并新增了腾讯生态，整合了QQ音乐等集音乐、新闻、听书资源的爱趣听、车载版微信、腾讯小程序，进一步拓展了生态圈。再比如，车主通过语音、触屏、实体按键、指纹多模等方式，可对第十一代索纳塔搭载的全新数字钥匙（NFC/BLE/UWB）进行管理。而基于Bluelink智能网联系统，用户就可以通过手机App实现车辆远程控制（远程启动或关闭，包括发动机、空调、座椅加热等）、车辆状态查询（包括续航里程、油量、总行驶距离、车门开闭状态等）、SOS紧急救援（气囊弹出自动报警、SOS按键紧急呼叫）、车辆诊断、车辆防盗（车辆被盗自动报警、被盗车辆跟踪及限制启动）等。乘坐舒适性方面，第十一代索纳塔前/后排头部空间950/930mm、前/后排腿部空间1130/840mm，展现了B级轿车空间感及豪华感，坐在车内丝毫不会感觉拘束。重点说说这款车的试驾感受，笔者试驾的1.5T车型最大功率为125kW，变速箱也从原来的7DCT换成了8AT，而同级别的日系和德系还在搭载CVT或双离合变速箱。第十一代索纳塔属于比较容易上手的车型，油门踏板脚感轻柔，轻踩踏板输出线性，随着踩踏力度逐渐增加，动力输出也愈来愈强烈。在高速路上，也能体验到非常强的推背感。 8AT变速箱与发动机的搭配十分默契，总是能够在我踩下加速踏板的第一时间提供及时的动力响应。整车的悬挂为前麦弗逊后多连杆，在行驶过坑洼路面的时候，可以感觉到悬架的回弹力度适中，没有多余的弹跳，整个调校的方向还是偏舒适性，有运动型轿车的
2024-05-21
98K凡尔赛
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
凡尔赛两年使用感受分享
不知不觉我的凡尔赛已经两年了，22年提的车到现在也快两年了，也行驶了34000多公里了，基本上就在日常通勤的城市道路上驾驶，总体是满足了我对家庭用车的需要了。外观就不多说了，法系车的外观设计一直在线，在凡尔赛C5X陪伴的这些日子里，我对它的空间、性能、操控都有了深度的体会，下面主要想和广大车友共同分享一下浅薄的心得和使用感受。【性能】凡尔赛的驾驶性能我认为是比较出色的，厂家对于悬挂系统和底盘调校很好，在颠簸路面车身保持了很舒适的通过性。方向盘在低速是比较轻盈，高速会变得沉一点，猜测是为了驾驶安全性考虑才这样设置的。发动机的动力响应速度还挺快，可能是由于带涡轮增加的原因，在给油时的加速很给力，超车提速也很快。【油耗】凡尔赛C5X我都是给它喂92号的粗粮就可以了，我平时就上下班通勤开，周末偶尔会来个长途自驾游，综合下来油耗在6.6个左右，我还是比较满意的。【空间】我觉得空间表现还不错，乘坐比较的舒服，储物空间的设计上还是很贴心的，中控台和后备厢都设计了很多储物区，很适合我家这种小零碎比较多的家庭。【性价比】综合各项功能和价格来看，凡尔赛这款车的性价比还是比较高的，对B级车有需求的人可以考虑，如有疑问我们评论区交流一下。【缺点】车辆在在行驶证偶尔会出行车门中控异响，不知道是不是那里没有组装到位导致的。高速行驶时特别是100km/h以上风噪就比较明显了，跑高速音响要开大一点，最好换个静音轮胎。
2024-05-20
出境旅游焦傲ภมใจ
标题字数不超过20字
🚗 外观设计影豹：流线无框车门不如Univ＞旅行者＞GS8：全尺寸SUV就是大气＞缤瑞：外观还可以，有x4的感觉＞博越cool：尾部好看＞瑞虎7像上个时代的产品了，绕车一周搂了一眼内饰没有上车的欲望之前都忽略了，还是要重视分高低。通过车身结构、尺寸、流线造型、无框车门、天幕、尾翼 🌟内饰：欧拉闪电猫仅次于A07，方向盘仿奔驰＞旅行者：外观霸气，内饰粗中有细＞影豹：比Univ有质感≈GS8：低调奢华有内涵＞博越cool：比cs75好，座椅记忆≈博越l跟海豹差不多＞缤瑞一般，不如H6。要好好揣摩回忆分高低，因为查询到懂车分是误导。通过看材质、做工、车门中控台操作台细节、氛围灯，避免颜色干扰 🌟音响与手机互联：旅行者：索尼音响目前最好，较比亚迪元还要好＞博越＞影豹＞gs8≈缤瑞≈长安x7音响一般，比埃安y好要好好揣摩回忆分高低，因为音响品牌都是玄学。但是这在现场可能遭遇拒绝通电和没电的干扰，那倒是可能怎么都要后期改装。前排空间：一般没什么特点，记录上下前后的特点就好。缤瑞能感觉到空间局促。后排空间：之前也没重视试，无所谓了，咱们又不坐 📝 动态试驾要试这些事项在参数对比里面都没有数据 🌟舒适模式下底盘：实际试得都是运动模式下影豹：油门灵敏，底盘舒服，不软不硬，40巡航转速3000（2档）＞博越cool：悬挂舒服，40巡航1400≈博越l底盘舒服，刹车重，油门灵敏，50迈1300转＞旅行者：底盘硬，但不颠＞缤瑞：底盘悬挂有点硬，方向盘轻，45巡航转速1400≈长安x7：40迈2200转，底盘硬，坐上感觉晃这特别需要细细揣摩分高低，因为麋鹿测试不能完全数据化底盘，况且也不是每台车都麋鹿。 🌟辅助驾驶：旅行者亮眼测评还是比较准确的，大部分项目也没法试驾。试试自适应巡航跟测评的对比吧。 🌟制动距离：缤瑞：百公里加速9s，刹车还可以，博越cool：百公里加速8.5s，60刹停也不错。影豹：百公里加速6.9s，刹车一般旅行者：百公里8s，刹车很好尽量一致化60刹停分高低，因为数据不全博越60刹停7米运动模式下零百加速：已经能在试驾时，感受一致化数据。这点是可以依靠查数据的影豹＜旅行者2.0＜≈欧尚x7＜博越c≈l＜缤瑞缤瑞百公里加速9s+，博越7秒长安x7有8秒降噪：一般没什么特点，记录上下前后的特点就好。旅行者降噪好＞博越cool降噪可以＞博越l还可以＞影豹：噪音大，可能为了让声浪明显＞缤瑞：非常明显地大
2024-05-19
燕沛的团宠
大众ID.3车主·车龄2年
比亚迪秦L上市会取代秦PLUS吗？
#辣评新车按照惯例每上市一款新车型都会取代老车型。再看目前秦PLUS DM-i的售价区间为7.98万-12.58万，秦L的配置和车身尺寸都比PLUS DM-i高，价格自然而然要高，但不排除保留秦PLUS DM-i，走低端路线，就像上汽大众的朗逸新锐一样，取代桑塔纳车型，做到车型整合，目的就是提高单一车型的销量，打开知名度，降低运营成本。我觉得秦L的路线与上汽大众的朗逸很像。【车型定位】看车展发布会，秦L主打的路线竟然是中级车，但看车身尺寸和轴距，距离中型B级车的门槛还差点距离，目前还达不到B级中型车的标准，这口号“引领中级轿车新趋势”，喊的有点过分自信了！我觉得秦L就是辆A+级轿车！细数朗逸和速腾，秦L除了车长点，也没什么区别。或许你比亚迪要自己重新定标准了，有种“我不要你觉得，我要我觉得”的感觉。【车型竟品】秦L通过配置和车身尺寸升级，按目前的销量榜来看，它的竟品轩逸、速腾和朗逸要头疼了，同样的一箱油秦L能跑2000公里，轩逸和朗逸再怎么弄也没有优势，甚至配置还比竟品轩逸、速腾和朗逸高，怎么玩？秦L这是要做到A级轿车销量垄断了！【外观】相比秦PLUS ，秦L的外观确实好看了很多，添加了更多的“中国龙”元素，前脸日行灯的“龙须”设计更加长，伸到了装饰板处，将“秦”LOGO做到了围绕。尾灯或许就是秦L的亮点，“中国结”设计，突出传统文化精髓，同时取消了一长串字母，只用了“BYD”的LOGO，或许想要表达“梦想已达成”，或许后面车型都会改成“BYD”的LOGO，毕竟年销量300万+已经做到了行业领先，不再是梦，而是梦想成真了。【内饰】内饰相比秦PLUS 更加豪华，整车塑料感变小了，替代成软包和皮质。中控扶手台也配上了更上档次和更有颜值的无线充电设计，但是充电功率只有15瓦，这怕不是只发热不充电吧！同时档把也用上了最新车型宋L同款的水晶档把，整个内饰一眼看上去，让轩逸、朗逸和速腾情何以堪，秦L是因有尽有！【配置】车展发布会称，秦L搭配DiLink 智能座舱，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、100%兼容手机生态、智能上下电、NFC数字钥匙、全场景智能语音、3D全景透明影像等都是标配。还有DiPilot智能驾驶辅助系统，不过这应该是顶配才有的，标配应该没有ICC智能领航，不过这个配置已经很厉害了，在A+级车里已经是天花板存在了，前段时间上汽大众途观L pro新车型还在宣传说是“最智能的油车”，现在看看秦L或许可以把“最”去掉了。后悬挂也升级成了四件杆独立悬挂，终于升级了，这悬挂不知被吐槽成什么样了，但从官方发布的图片来看，还是很细呀！我对比亚迪的底盘悬挂调教还是不太有信心，总觉得不如合资车，毕竟合资车的经验更丰富，尤其是德系大众车的底盘悬挂调教目前公认最好的。【价格预测】我预测秦L走的是朗逸路线和战略布局，而且它的竟品就是轩逸、速腾和朗逸，妥妥的A+级轿车。从销量榜来看，目前轩逸的价格区间为7.36-15.69万元，朗逸的价格区间为7.99-12.36万元，保留秦PLUS 的低端路线7.98万元和10.58万车型，秦L的价格区间定位在8.98万起或许更有优势。从秦L发布的5款车型来看80KM的两款车型定价在8.98万和9.98万，另外120KM的三款车型定价为10.98万元、11.98万元和12.98万元。同时秦L和秦PLUS 两款车型做整合，划归在秦的同一类，那销量就更好看了。【总结】秦L属于A+级轿车，而且秦L的上市仅仅只是秦PLUS的换代升级，不存在搞了个B级车新车型。竟品目前对标的就是轩逸、速腾和朗逸，合资车的压力很大。比亚迪有天然优势，那就是自家供应商为自家供货，再说了磷酸铁锂电池比亚迪的库存应该有很多，急需销售出去，现在市场更多的选择了宁德时代的三元锂电池，所以磷酸铁锂的成本对于比亚迪而言几乎没有，这也是比亚迪能把价格打下来的主要原因。 10万左右的车型还得看秦L，不管是配置、车身尺寸和性价比秦L绝对是最佳选择，主打一个便宜和性价比。
2024-05-19
六子出行
银河L6车主·车龄1年
银河第一年！
#用车心得老六买来马上两个月了，跑了2000多公里，之前开的suv油车，所以两者感觉差别很大，比suv纯油车省太多了！开了2000公里得得出老6的几个心得😆 1. 城市道路开程程模式不急加速想到又省油又省电，实测跑70-80左右不急加速公里数掉的非常慢 2.智能模式，开着导航开的话比较省，但我现在很少用，毕竟运动模式太香了 3. 运动模式，运动模式一开感觉很明显轻踩油门，一瞬间有个推背感，后面提速又不会给你那种推背感但是加速快又比较线性， 4.点就是亏电情况下油耗的公里数掉的很快可能一公里就要掉几公里的感觉，这里我个人觉得是因为公里数跟油耗挂钩，有电的时候油耗低所以公里数就高，一亏电油耗起来，公里数就掉的比较快，当然能充电绝不多用油 5. 车的底盘确实在同价位算很高的了，前后都是独立悬挂过弯给人的信心很大，导致我很多时候过弯都给油过🙃不建议这样总体而言这个价位还是挺不错的，提速快，能充电，底盘好车身比hip qin 之类的强度硬的多就是车机功能比较少，希望多更新，和ota推送快一些，最好后期能推送魅族系统，这样对韭菜车主也是一种心里安慰
2024-05-16
我超爱挑刺
星纪元ES驾驶体验
星纪元ES的外观可以说是奇瑞史上最好看的设计了，外观很有现代感很修长，车头给人焕然一新的感觉。它的侧面也很有线条感，它的车身尺寸比特斯拉Model S还有优势，而且自带宽体的效果，从尾部看上去有点保时捷Taycan的既视感，这台车还采用了米其林的运动轮胎，以及全系标配了空气悬挂和虚拟双叉臂，所以在运动性和操控上不会差，新车的内饰设计上没有太大亮点，但是车机的配置更高，语音助手更聪明，车内的用料也更加豪华，坐在车内很舒服。
2024-05-15