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汽车内饰设计法规

林轻吟
汽车内饰创新，可持续性材料亮相展会，开启内饰零件新征程
文 | 林轻吟编辑 | 林轻吟随着全球人口的不断增长和工业化的加速发展，环境问题逐渐凸显，人们对可持续发展的呼声也越来越高。汽车工业作为能源消耗和环境污染较为严重的领域之一，必须采取有效措施来降低其对环境的不良影响。
2023-08-10
阿飞频率
你好！我来自90年代盘点90年代最棒的汽车内饰
那段时间摇滚乐队占据了广播时段，《综艺大观》在CCTV1首次开播，说唱音乐发展成为一种合法的音乐风格，中国第一家麦当劳开业，既宽松又舒适的牛仔裤出现，日本任天堂游戏公司成立，互联网上的Facebook还尚未出现。
2020-03-06
人人都是产品经理
电动汽车仪表盘设计指南
我们看到电动汽车时，最先注意到的是它的设计，同样地，对于乘客而言，最先接触的是车内的仪表盘。在这个数字化时代，电动汽车的仪表盘设计也越来越成为了车辆设计的亮点之一。
2023-04-15
李子汽车谈
主打一个豪华氛围，全新奔驰E级内饰焕新，三联屏太吸睛
新能源时代，各家厂商在三电技术方面的差距逐渐贴近，没有了以往差距较大的平顺性、静谧性、动力性差异，同质化逐步加重。这带来一个问题，芸芸众车中如何突出产品调性和豪华质感？面对这个问题，走在最前面的一批新势力企业给出答案：堆智能科技。
2023-03-04
汽车人变不了形
宝马5系车主·车龄4年
中控屏和全液晶仪表盘有可能合为一体吗？
HUD、3D触摸、人机交互越来越多的新技术集成在显示屏上，让用户驾驶及娱乐体验更佳。屏幕尺寸变大达到12.3寸及以上，且更加高清，同时OLED机电激光显示、触感屏、曲屏等新的屏会陆续出现在汽车上。
2022-07-19
uv自动喷漆设备源头工厂
创伟达：汽车内饰件喷漆设备的关键作用有哪些？
汽车内饰件的喷漆是一项至关重要的工艺，它不仅影响了汽车的外观和内部美观度，还直接关系到乘客的舒适感受。为了在汽车内饰件上实现高质量的喷漆，制造商们采用了先进的设备和技术。 1.
2023-10-20
宝藏阿柒啊
新车 - 领克08同款设计，领克新车型内饰官图发布，
本文素材来源于网络。如有不准确或违规内容，请联系我们删除。。文字：原文出自《理解佛陀付博》【Chedi原厂产品介绍】近日，领克汽车发布了一系列新车型的内饰照。根据此前的报道以及新车发布的节奏，该车可能是领克06 EM-P。
2023-10-14
新汽车志
法规允许！但为何新车前排很少放三个座位？其实早有国产车做了
前不久极氪发布了一款全新的车型“MIX”，网上都戏称它为“宝宝巴士”，新车除了采用类似长途大巴上的外摆式车门之外，据说还有一个3+3座椅的版本，也就是第一、二排都有3个座椅，这就很独特了。
2024-03-29
小彭的灿烂笔记
汽车车窗玻璃贴膜到底是商家牟利的噱头?还是真有用？
文|小彭的灿烂笔记编辑|小彭的灿烂笔记前言一度被誉为解决众多汽车问题的灵丹妙药的汽车贴膜也难逃质疑，在对旨在创造利润的噱头的指责中，基本问题仍然存在，汽车贴膜真的有用吗，还是仅仅是一种营销策略？
2023-09-07
蜀锦传媒集群
问界M9内饰官图发布；理想汽车累计交付突破60万辆
新车动态：皇冠哑光金属特别版官图发布；问界M9内饰官图发布；全新奔驰E级长轴版将于12月14日正式上市；雪铁龙发布了纯电动车型e-Berlingo车型官图；奇瑞风云A8将于2024年1月3日正式上市；行业动态：理想汽车累计交付突破60万辆；小鹏汽车城市导航辅助驾驶第二批27座城市
2023-12-14
中华网汽车
劳斯莱斯曜影“银色子弹”典藏版车型精彩亮相
在人们共同开启21世纪第二个十年的崭新篇章之际，劳斯莱斯汽车发布了全新十年里的首款典藏版车型，再次展现出品牌的非凡实力。
2020-03-13
铁韩韩v
宝马的多功能方向盘都有哪些功能？你知道吗
2024-05-12
羊大777
零跑C11车主·车龄半年
关于24款零跑C11增程300 的建议
【用车体验&意见反馈】 24款零跑C11增程300尊享提车到现在也有13天了，关于新款零跑C11，优点大家有目共睹，这里主要分享一下可以OTA改进的地方 1.关于遮阳帘关闭逻辑的问题，现行软件版本去掉了设置锁车时遮阳帘位置的功能，这个在老款车型上有，去掉了就意味着锁车遮阳帘只能关闭。在天气好的时候，想一直开着遮阳帘，就会每次上车都需要打开，非常繁琐，联系功能加回来供用户自己选择。 2.关于后排空调屏关闭逻辑的问题，有开关，开关居然只在屏幕下滑的快捷栏里面，还需要手动添加。正常逻辑应该是所以的开关在设置菜单里都能找着，快捷栏是用来快速操作的，而不能变成只在快捷栏里面进行操作。而且这个后排屏误触率有多高，工程师可以找用户体验一下。 3.关于迎宾模式逻辑的问题。现行逻辑是，主驾开门关门会触发座椅前后移动。这会导致什么情况下不方便呢，比如，我上车等人，此时安全带还没系，座椅处于迎宾模式（即向后移动），坐起来就会舒服很多，如果座椅储物驾驶模式（到预设位置），空间必然局促，就需要手动把座位移到后面，到开车的时候系好安全带，又需要手动把座椅移回来，非常不便！！！有人说，你等人为啥不开小憩模式，这个模式中控开屏保不让操作，听个音乐都听不了，并且我就等半小时会儿人，开这个麻烦。建议参考特斯拉的逻辑（以前开过特斯拉），以主驾安全带是否系上，来控制座椅迎宾，松开安全带座椅自动后移，系上安全带自动前移方便驾驶。特斯拉销量稳定肯定有他的优点，可以学习一下 4.车机娱乐功能问题，首先车机无法开热点了，这个经过对系统研究，断定为软件屏蔽，可以ota加上。然后是投屏功能，这么重要的，增加副屏使用频率的功能居然没了，那会进一步降低副屏的使用几率，如果不希望用户用这个屏幕，为啥不在设计的时候去掉，还能降低成本。如果官方因为软件之类的版本问题，那么提供用户自己安装投屏软件可以把，比如乐播投屏，当贝投屏等等软件，让用户自行安装也行。开放一下白名单，增添部分应用。零跑本就车机控制系统和娱乐系统是隔离的，一个是黑莓，一个是安卓，或许开放一点可玩性还好？ 5.关于lcc车道保持，目前版本还行，略有画龙。但是在快速过弯时，基本都会跑偏，然后车子自动减速，减速顿挫，体验极差，目前一到匝道这种大弯，都是关闭lcc使用（我相信不会有功能开发者不希望自己的功能用户坚持多场景使用吧）。还有一个体验极差的场景，直道开启lcc，隔壁车道但凡有大车，尽管人家平稳行驶，没有压车道线，C11一开到旁边，自己就来一脚猛刹车，还带有刹车片摩擦的声音，非常吓人。后来研究发现，关闭AEB（车辆主动刹车功能）可以缓解，但是这个功能每次上车都会自动开启，就很烦，像我这种习惯防御性驾驶的，AEB如果不好用，可以不要。因此就这一条提出两条可能的解决方案，要么尽快优化lcc和aeb，使其碰到大车（规范形式，不压车道线的情况下），不出现幽灵刹车或者aeb可以手动关闭，下次上车保持关闭状态，用户自主选择开关（如果不违反法规） 6.盲区摄像头取消了，极其不便。360和盲区摄像头两个功能并不冗余，我的车在第3天挂彩就是晚上被右侧后盲区的一个静止电动车刮的，雷达没有任何提示，这个如果有盲区摄像头则可以避免。当然，如果后期4s店提供加装的服务，我愿意付费。如果不提供，可以增加一个开启转向灯，自动弹360的选项？给用户自己选择嘛，我想有的司机会愿意开启以上基本都是软件层面可以解决的问题，硬件上的暂时不提，这个我想很难解决，除非更新换代，最后也希望零跑大卖吧，目前销量非常不错，那么稳住用户体验的口碑，我相信这是一个车企长远生存的必备之道。最后，看到这个帖子，有同感的，可以在评论区留言，比如，同意1345条，等等。以上功能给用户选择，不强制，多一个选择我相信大家的体验会更好
2024-05-24
Max7930
24款蔚来ET7提车
#实拍新款蔚来ET7 初识蔚来是EP9，平安金融中心遇见的。考虑，对比再三，经受住23款优惠的诱惑，选择了等待24款ET7。这里着重感谢家里领导的定力和支持。一、核心优势：换电的，不用下车，在南方不用风吹日晒雨淋，在车里更有安全感（北方应该有寒风刺骨、雨夹雪吧🤣）。个人觉得，明年蔚来换电优势越发明显。当前电车销量占比50%的占比了。市场上充电慢的车子影响充电快的车子的体验。排队就像薛定谔的猫，无法预估充电时长。二、续航：没注意。这也是选择轿车的原因，SUV不耐开。et7是蔚来能耗最好的车型了。三、外观：家人都喜欢💕。个人觉得蔚来是新能源的外观和内饰设计的领跑者。个人觉得et7是里面最漂亮。四、内饰：看似平淡，细看细节不错，喜欢。前排中控扶手区是两个无线充对称设计就好了。竖屏也行，优点不占空间。导航一般看HUD，内容全比23款好太多。可以显示具体哪个车道。五、售后：选了乐享。相当不错，不要问我为什么🤣 六、智驾：智驾3年内，整个行业，个人不报太多希望。蔚来智驾保守，守法，个人觉得比较稳。缺点容易被插队。现在自动泊车也很6。但是不可以自定义车位，所以不如某三激光。当前行业智驾法规不全，不合法，所以市区大家差别体现不出来。高速智驾大家水准都一样。智驾做为一个技术应用是有上限的，所以不会有谁一直领先。发展到最后，智驾大家水准差不多，结果就是通通免费。七、试驾过的车型：汉EV四驱，理想L9，阿维塔12，蔚来EC6，蔚来ET7。上车体验过：ET5，ES6，EC7，问界M7，M9，智界S7，极氪001。总之选择最适合的。最后祝各位车友用车愉快。
2024-05-20
user2752009868342
雅马哈车身性能阻尼器
雅马哈车身性能阻尼器是雅马哈公司专门设计用于提升车身性能的一种阻尼装置。它在车辆悬挂系统中发挥着重要的作用，主要通过以下几个方面影响车身性能： 1. 减少振动和颠簸：阻尼器能够吸收和减少车身在行驶过程中所受到的振动和颠簸，使乘坐更加舒适。 2. 提升操控稳定性：有效抑制车身的侧倾和俯仰，提高车辆在转弯、加速和制动时的操控稳定性。 3. 增强悬挂系统性能：与悬挂系统的其他组件（如弹簧和减震器）协同工作，优化悬挂系统的性能，提供更好的悬挂支撑。 4. 保护车身和零部件：减少车身和底盘零部件的受力和磨损，延长车辆的使用寿命。不同型号的雅马哈车身性能阻尼器可能具有不同的特点和适用车型。在选择和安装阻尼器时，建议咨询专业的汽车改装技师或雅马哈官方渠道，以确保其与你的车辆兼容并能达到预期的效果。同时，合理的安装和调校也是充分发挥阻尼器性能的关键。这样可以根据个人驾驶需求和道路条件，调整阻尼器的参数，实现最佳的车身性能提升。需要注意的是，改装车身性能阻尼器可能会对车辆的保修产生影响，因此在进行任何改装之前，请务必了解相关的保修政策。此外，遵守交通法规，确保安全驾驶始终是最重要的。如果你对雅马哈车身性能阻尼器或其他汽车性能相关问题有更深入的疑问，我将尽力提供帮助。
2024-05-17
顺通六金
金杯金卡s30提车作业
驱车710公里外省提车，我做五金建材零售，拉的不重，所以想买个轻拉快跑，货斗长点的车，看了好久还是选择了金杯金卡s30，本想买平原版速比4.33那款，结果被销售弄错了，买回来的是山区版，速比4.778这款！因为这款车后桥壳上没有标明速比，回来看到认证书上才恍然大悟！现在跑了1200多公里了，来说说车的优缺点，后续的用车体验还会持续更新！首先来说下这车优点：1:灯光非常好，虽然是卤素灯，但远光非常聚光，近光非常铺路，我现在改成两近四远了，就继电器加个二极管！ 2：下置板簧，3.4米轴距使这个车整体比较协调，前悬挂比较高，整车前后高度对称，跑山路比较转弯非常灵活，指向非常清晰，底盘很稳，操控非常好！3:车高自然视线好，空调很给力，液压方向太轻了，但高速稳。刹车非常好，之前没开过这么好刹车的微卡。然后电动门窗，中控锁也好用，速度超过20码自动落锁！4:驾驶室空间还算可以，高度挺高的。其实也说不上是宽体微卡，但比五菱小卡和长安星卡宽一点，分区设计的，主副驾驶互不影响。长时间高速和国道座椅下面不烫屁股，隔热做的非常不错！5:货箱的焊接非常到位，没有虚焊和鸡屎焊，很多地方都是满焊，估计是机器人焊的，货箱的边梁和龙门架非常厚实，整车电泳和油漆做的相当好，轮胎是玲珑195的15寸钢圈，抓地力不错，雨天60码过弯非常稳。大梁也非常厚实，比以前的微卡厚了有7-8公分！6:后视像头位置布置的非常合理，下雨天也很难被泥水溅到，中控屏的倒车影像也算清晰！接下来说说缺点:1:空载前面太颠了，因为还没拉过重货，估计拉点货更好开！2：发动机声音有点大，山区版的3000转才82码左右，不知道磨合到5000-8000公里的时候会不会好些！3:驾驶室比较高，上车还得高抬腿，座椅太硬，开4-5个小时就会腰痛，我1.7米个头，坐姿偏矮，油门和刹车很难用脚掌踩，我买了个前高后低的座垫，现在好多了！4：档位不算非常清晰的，挂起来有点涩，而且倒档不容易挂！5：后栏板打开90°后不能与货箱底板齐平，高出4厘米，货箱门关闭状态下为了法规问题，长和宽都比货箱底板要延伸出来2.5厘米，这也是有利有弊吧！本人79年出生驾龄28年，开过很多车，半挂，全挂，集装箱，公共汽车，所以对部分东西非常了解，也是个非常爱车的人，换车也换的比较勤快。以上总结的希望能给大家带来帮助，并一起沟通！之后的用车感受和改装，我会慢慢更新！
2024-05-13
大有大的难处
零跑C11车主·车龄2年
试驾评车-理想 L6
理想 L6（增程，5座中大型SUV）试驾过理想 one和L8，最近L6比较火，分PRO版本和MAX版本。静态体验的是MAX版本，试驾的是PRO版本，差别主要是冷暖冰箱、激光雷达、铂金音响系统。【静态】外观我个人不是很喜欢，车头太方，缺少弧度。做工很精致，有豪华感，配置比较全。这些是理想车的一贯长项。乘坐空间好评：车长4.9米，宽1.96米，轴距2.9米，内部空间是足够的，后排很宽敞，脚也可以伸到前面的座椅下。储物空间还可以：因为是增程式，没有前备箱，后备箱也不是很深。其余中规中矩，前排座椅后背都有皮质兜袋，MAX版的扶手箱较浅，因为下面是冰箱，PRO版的扶手箱深浅正好，最下面留给了后排做一个小的储物空间，这个设计挺实用。不像大部分新能源车扶手箱太深，使用起来不方便。座椅舒适度好评：座椅软硬适中，加热通风是前后标配，前排座椅按摩体验了一下很有力度，是真有按摩的感觉，但又不影响靠背的柔软程度。前排座椅坐垫长度足够且可以调整坐垫倾角，部分弥补了没有腿托的不足。后排座椅靠背角度可电动调节很好，唯一略欠缺的是后排中间座位比其他位置短且硬，显得差不少，第5个人坐会有点不够“平权”。车窗：前后均为双层玻璃，静谧性不错。后排是隐私玻璃。天窗带电动遮阳帘好评。车门：有框车门！这点深得我心，密封性更好，后排玻璃也可以降到底了。隐藏式门把手没什么好说的，内部为机械拉手开门，安全性更好，并且这个金属把手设计很有质感，好评。空调：热泵空调，出风口位置不错，且都有手动拨片调节风向好评，不像某些车还要在中控屏调。音响：MAX版的铂金音响系统效果确实很顶！PRO版和零跑C11没有明显差别，都还不错，比某些贴牌雅马哈、丹拿、哈曼卡顿的效果要好。电池：纯电续航标称200KM。电池是磷酸铁锂，个人觉得比三元锂好，主要是安全性。其他：亮点：1）语音交互有AI加成，比如试驾的时候不知道在哪里连蓝牙，只要问“理想同学，怎么连接蓝牙？”就会告诉你在中控的哪个菜单操作，大大降低了学习的时间成本；2）扶手箱比较高，可以方便地搭手，这样开长途手肘也不用悬空，不会累，好评。另外实体按键数量还行，没有仪表盘，但方向盘上有个小液晶盘，另外还有HUD。【试驾】前双叉臂后5连杆，CDC可变悬挂，应该说硬件配置还是不错的。但是开起来以后感觉还是有不少遗憾。先说优点：油门比较线性，加速可以，转向也流畅，滤震比理想one时代好了不少。作为增程车，“燃油优先”模式基本感觉不到发动机介入。另外要特别表扬的是HUD非常棒！清晰度、显示面积、可调节性和显示内容的实用性都很好。比较差强人意的主要有两点：刹车和驾驶员视野。1）刹车点头非常明显，体感不好（这个和Model Y对比就很明显）；2）车头太大太高，座椅调到最高仍然会被车头挡住很大一部分视野，A柱太宽，转向时视野盲区很大，这两点造成驾驶时信心大打折扣，开复杂路段紧张程度++。智驾方面，销售员没有着重介绍，应该不是它的强项。我个人也觉得现阶段法规没跟上的情况下，对用户来说智驾噱头大于实用。试驾中还有几个小建议：1）前车驶离很实用，但提醒不明显，建议添加语音提示；2）深踩刹车驻车的提醒不明显，建议做成动态效果，以免驾驶员拿不准；3）建议取消P档，这个纯粹是油车思维，多次一举。【总结】优缺点都比较明显。作为乘坐者，舒适豪华，作为驾驶者，不算很好开。
2024-05-12
动力总成黑科技
海狮e平台3.0 Evo提升了什么？
e平台3.0 Evo提升了什么？海狮07EV搭载了比亚迪e平台3.0 Evo，这相比海豹上面那套有哪些升级呢？从目前分享的信息来看，主要集中于安全领域。e平台3.0 Evo是一套主推后驱的动力架构，由于动力系统布置在后端，前舱的安全缓冲空间相比传统布置增量100mm，从而有更多吸能空间，正碰安全性能提升60%。第二方面优化了转向柱的布局，传统的转向柱往往在车轮后侧，为了考虑轮胎上下的跳跃和左右转向，需要留有足够的布置空间，这样导致防撞横梁的设计存在妥协，要进行避让并提高强度，而且为了防止正碰时转向柱侵入驾驶舱，要专门设计一个应力集中点，碰撞时主动弯折，这种设计会牺牲部分转向柱刚性。而比亚迪这种CTB整车安全架构采用转向前置架构，空间布置就很充足，转向器不打断、不侵占安全传力结构，使传力更加平顺连贯，让乘员舱的抗变形能力提升了50%，大幅降低乘员舱碰撞侵入量。我个人觉得这种设计应对法规碰撞和老款差不多，但是应对实际道路各种真实碰撞效果更好。第三方面是进一步深化电池与车身的一体化安全设计。让刀片电池和车身强强结合，共同构成乘员舱的内部骨骼，在乘员舱底部，以可承受50吨重卡碾压的类蜂窝高刚性电池包体作为乘员舱的地板，为乘员舱构建安全基础；在乘员舱前部，首次引入TRB一体式前围板与刀片电池融合设计，具备核潜艇级的超高强度，使车乘员舱前部拥有强悍的防护能力；在乘员舱侧部，首次将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计，集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量，让侧部依然稳如泰山。
2024-05-11
吾一世长安
哈弗H9车主·新提车
新哈弗H9官改版会同步上市吗？
哈弗官宣官改厂牌「猛改+™」早已经成立，该厂牌针对猛龙已经推出一系列的潮流设计方向、官改套件、官方精品及用户生态发展规划等，对于“大号猛龙”或者是所谓“大号坦克300”，应该也有了较成熟的改装方案了吧，期待早日上市，准备下手！毕竟在买越野车的人群里，有人单纯是想选台大块头的车提提气场，有人是专挑不好走的路去穿越、攀爬、挑战极限，寻找别样的乐趣。新H9又是主打家庭舒适用车场景，玩主们的用车场景更加丰富。成熟省心的官方改装，相信各路玩主们很容易心动。目前，咱们国家汽车改装率仅有2%左右。这既代表着我们的改装文化处于稚嫩期，但也意味着这片市场潜力巨大。随着法规逐步放开，也随着CC车友的素质、法律意识逐渐增强，未p来国内的改装市场是大有可为的，希望哈弗新标杆车型能够快些动作起来，不要拖沓。
2024-05-09
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
#北京车展新车点评开起来很带劲，但极星也知道中国市场要的不只是操控。4月23号极星之夜，达哥去了。去的时候手机信号不好，东西没发出来，然后忘了[doge]以下请欣赏达哥的大猩猩式车评。在中国开车，你得像土拨鼠一样，时刻提防着各种突发状况。比如，你可能会在路上遇到突然冲出来的电动车，或者是那种一边骑车一边看手机的行人。甚至你都晓得道闯过红灯突然停止的老人，是老人变坏，还是坏人变老…更别提那些在高峰时段能把你堵得水泄不通的交通拥堵了。就连极星设计总监Max都说，光有操控在中国行不通，这里的道路情况需要你的车舒适，需要你的车有娱乐。但如果你开的是极星4双星互联版，这些烦恼或许会减少一些[doge] _TGT风格空镜_ 首先，这款车型拥有极星品牌的最新设计，外观上取消了后风挡，所以它是旅行车吗？No（嘴巴撅起来）设计空间视野，这三个就像维京海盗时期的瑞典，丹麦和挪威一样，有点难搞，但如果你发现可以科技解决第三个，还不影响法规，那显然前面两个结合起来才是完美的。就这样，这帮瑞典佬创造出极具魅力的轿跑车身姿态。这不仅让车辆看起来更加动感，还带来了宽适的后排空间。想象一下，当你堵在路上时，至少你还能享受到舒适的座椅和沉浸式星空氛围灯，这无疑会让等待变得不那么难熬。而且，极星4双星互联版搭载了双电机和400千瓦的强劲动力，能在短短3.8秒内加速至100公里/小时。有一点你们要知道但不需要记住：满电情况下玩8次都不会衰减，这让我想起了年轻时的我[并不简单]。这意味着，它开起来是真的爽但最引人注目的，还是它与Polestar Phone的互联功能。你能想象，一个欧洲车，居然这么智能吗？这是什么世道？我们都要对中国起立鼓掌！这是中国资本推动世界电动车的结果！在这个智能手机无处不在的时代，极星4双星互联版通过Polestar Link车手互联，实现了手机与车机的无缝连接。你可以在车机上延续手机生态的良好体验，甚至使用UWB手机数字钥匙实现车辆无感解锁。这对于那些总是忘记带车钥匙的人来说，无疑是个福音。但是，哥我已经是老年人了，至今玩不不明白iPhone以外的手机，不知道能用iPhone解锁吗？哦对了，还有hotwheels合作款车模，而且陈坤周迅CP代言不过，说到价格，极星4双星互联版的售价33.99万-39.99万元起，这可不是个小数目。但考虑到它所提供的高科技配置和豪华体验，这个价格似乎也情有可原。而且，现在购车还限时包含一部价值7388元的Polestar Phone，这无疑增加了它的吸引力。你喜欢车子操控不行，手机也不好用的那个牌子？还是喜欢车子操控很行，手机也很好用的极星？总的来说，极星4双星互联版是一款集设计、性能和智能互联于一身的豪华纯电SUV。它或许不能让你完全避免中国道路上的各种小插曲，但它绝对能让你的驾驶体验更加愉悦和便捷。
2024-05-01
兰香美人
飞凡F7车主·车龄1年
隐藏式门把手可能会在某些情况下对救援产生阻碍，存在一定安全隐患。例如，在问界M7高速追尾事故中，隐藏式门把手没有弹出，影响了救援进度。但目前并没有法规明确禁止隐藏式门把手，且现代车辆在碰撞后通常会自动解锁，与门把手设计形式无直接关联。为了避免隐藏式门把手成为事故救援的拦路虎，可以考虑以下几点： 1. 建立隐藏式门把手的统一标准，让公众了解如何快速开启车门实施救援。 2. 加强对隐藏式门把手的宣传和教育，提高消费者和救援人员对其的认知和操作能力。 3. 汽车制造商可以在设计中考虑增加一些应急解锁机制，以应对特殊情况下的救援需求。 4. 消防部门和车企之间应保持沟通，确保在特殊情况下能够迅速应对潜在的安全隐患。总之，在汽车技术不断发展的同时，安全问题始终是至关重要的。对于隐藏式门把手等新技术，需要在保证美观和科技感的同时，充分考虑其安全性和实用性，以确保在紧急情况下能够有效地保障乘客的生命安全。
2024-04-29
兰香美人
飞凡F7车主·车龄1年
隐藏式门把手可能会在某些情况下对救援产生阻碍，存在一定安全隐患。例如，在问界M7高速追尾事故中，隐藏式门把手没有弹出，影响了救援进度。但目前并没有法规明确禁止隐藏式门把手，且现代车辆在碰撞后通常会自动解锁，与门把手设计形式无直接关联。为了避免隐藏式门把手成为事故救援的拦路虎，可以考虑以下几点： 1. 建立隐藏式门把手的统一标准，让公众了解如何快速开启车门实施救援。 2. 加强对隐藏式门把手的宣传和教育，提高消费者和救援人员对其的认知和操作能力。 3. 汽车制造商可以在设计中考虑增加一些应急解锁机制，以应对特殊情况下的救援需求。 4. 消防部门和车企之间应保持沟通，确保在特殊情况下能够迅速应对潜在的安全隐患。总之，在汽车技术不断发展的同时，安全问题始终是至关重要的。对于隐藏式门把手等新技术，需要在保证美观和科技感的同时，充分考虑其安全性和实用性，以确保在紧急情况下能够有效地保障乘客的生命安全。
2024-04-29
多多工程师
由汽车把手所想
关于内外机械门把手，方便性不言而喻。但不知为何车厂普遍都抛弃了这一设计，外部隐藏把手和内部开门按钮（不是很方便的应急内把手）从成本方面来说我觉得不比机械把手省钱，甚至成本更高。机械把手添加一些电气元件，保留硬连接的基础上也能实现智能控制。且不同厂家的内外开门把手各不相同，有向前翘的，有向后翘的，有整体伸缩的，有的甚至没有把手，用B柱上的按钮开门的；内把手也不尽相同，实在是不能理解为什么这么多车企根把手过不去，只希望国家能出台规范关于这方面的法规或国标限制，规范这部分关乎乘员安全的部件设计。
2024-04-29
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
发现4008雨刮盖板多出两个奇特的圆圈
仔细看面这张图发现，居中部位的这个圆圈其实并不是纯圆的，而是一个扁扁的不规则的圆形。这里也不是什么圆形的孔洞，而是塑料上的沟槽形成的一个圆圈，塑料件还是完整的，这里不是洞，也不会漏水，也没有什么零件丢失。那么，好好的一个完整塑料件，为何专门做个圆圈出来呢？各位标致4008老司机，我最近发现一个情况，今天发出来，请教一下各位看看是不是有相同的情况。打开4008的发动机盖，在前风挡玻璃下方和发动机盖进气口之间，有一个直径5cm左右的圆圈。看起来这里好像需要需要安装一个什么零件，但是我这台车从买车至今没有出过任何事故，也没有出现过什么故障。自然不会丢失什么零件？那这个圆圈是干什么的呢？在车身的右侧，也就是前风挡玻璃的右下角，靠近发动机盖铰链的地方，还有一个类似的圆圈。而且这个圆圈的上方还有一个比较皱皱巴巴的台阶。如果这个圆圈没有作用，为什么工程师设计的时候，不取消这个圆圈，这样也可以把塑料件做的更光顺美观呢？后来我想，这可能是标致汽车考虑到了作为一个全球品牌，标致4008在全球多个国家有生产和销售。有的国家方向盘在右侧，也即是我们说的右舵车，比如英国等原属英联邦的国家。而我国和法国是左边方向盘，方向盘的位置不同，雨刮的布置位置也不同。左右舵的区别，好像是沿着车身的左右的中轴线做了一个对称，从车内看是方向盘对称了，仪表板对称了。雨刮的布置需要满足前风挡刮擦面积的法规需要，雨刮也需要对称设计。估计是工程师同时在这个塑料盖版上设置了能够同时供左舵车和右舵车使用的位置，在我国开孔位置就是东风标致4008，如果在英国，在圆圈部位开孔即可，塑料件的数据和结构不用大改，已经提前做好了布局。那是不是说，从这个零件是否能够同时兼容左舵车和右舵车，就可以看出这个零件在设计的时候，是否考虑到了这款车是按照要走向全世界而设计的？
2024-04-14
aa一蓑烟雨任平生
本田CR-V车主·车龄4年
小米SU7为什么不能买，一篇文章告诉你！
我为什么说像小米汽车这样的初创公司第一款上市的SU7不能买？包括传统车企第一次开发的专用车，比如硬派越野车也不能买？今天一篇文章告诉你。你明白这个问题答案的核心之前必须要了解下开发汽车的基本逻辑。为什么我们造了30多年的车在质量方面以及性能方面还是赶不上合资车，很简单的道理，人家经验比我们多得多多得多，为什么要提到经验？我们开发车其实是工程开发，什么意思，所有的开发基础都是来自于曾经的工程开发经验，怎么理解，造车之前我们需要给他定义很多性能，这些性能就是用来满足消费者需求的，包括整车驾驶体验以及可靠性也就是质量性能，一般我们怎么来保证新车型的这两个方面呢？这里有一个很重要的点，那就是上一代车型的消费者抱怨点和各个专业模块的售后质量问题，我们拿这些问题来干嘛，我们要去研究抱怨点产生的原因，是设计不合理或者人机工程不合理还是说设计有缺陷，如果是设计有缺陷，那和质量问题一起做深入的研究，研究问题的失效模式在哪，然后呢制定我们在新车开发过程中需要通过什么样的方法去验证这个问题，预计出结果的时间以及成功的概率，以及出问题后的备选方案。如果一家车企他老车型有5个问题，而对应的失效模式有10种，验证方式也有10种，那你在新车型上的规避概率就非常高了。当然不可能做到百分百的，所以需要一个一个车型在市场上的表现以后做经验总结提升车辆的性能。如果你这家车企根本没有老车型的问题怎么办，那只能逆向开发第一代车型，一般怎么做呢，先研究竞品车型的性能，没有经验的情况下你觉得能研究明白吗？甚至选的那些竞品车也仅仅是5分的水平，满分为10分，那你学过来之后就更有意思了。研究后，确定自己的性能目标，由于你第一次做，没有经验，那势必缺失很多性能细节的研究和达成，车可能很快造出来了，下一步在做质量验证的时候又犯难了，这一块你没办法去逆向了啊，完全就是企业的经验积累了，没有经验自然做不好。所以合资车在产品的可靠性耐久试验的项目会更多，条件也更苛刻。所以你们别单看一台车的物料成本了，没什么意义。那有人说了，我不能去挖人吗？我把行业内最好的工程师都挖过来，首先你不可能挖到所有行业内最好的工程师，其次核心工程师都背着竞业协议，当然你肯定有办法规避，毕竟有钱能使鬼推磨，但是我想说即使你整个团队都是各大车厂最优秀的人才，但是你没有一套完善的流程，怎么去保证优秀工程师的经验能够落地呢？而且工程师与工程师之间还会有意见冲突，这个时候就需要企业标准也下最后的结论，你初创公司有合格的企业标准吗？没有。所以这个时候一家公司的流程体系会非常的重要，那你初创公司有这东西吗？0基础，还是算了吧。即使即使你把人家的流程和标准也搬运过来了，举个例子初创公司A直接用的老公司B的，但是你招的工程师不可能都是B公司的啊，那这些工程师能认可B公司的流程和标准吗？他可能又有自己的想法呢，特别是流程方面，比如有些公司对于一个零件需要100条验证项目两个月时间保证质量和性能，但你搬运的流程才要求50条，那到底听谁的，如果按你搬运的流程来，那你这个工程师白挖了，如果按这位资深的工程师意见进行，那搬运的开发流程和标准又废了，开发周期和成本又要超标了，压力贼大。那最终你的项目就是个什么状态？用工程语言就叫mulecar，杂合的状态，四不像。那又有人说了，我把B公司整个项目开发团队挖过来，首先你是根本不可能挖的过来的，即使你挖过来了也没用，为什么，你没有B公司的量产经验，也没B公司的平台成本控制能力，比如B公司10个项目共用一个平台，那成本分摊能力很强，他可以花更多的成本和周期去保证整车性能和质量，而你新创公司只有一个项目在做，你跟供应商说你后面会有很大的量，人家是不会信的，即使你保证了项目也没法保证周期。我说了那么多，其实道理很简单，经验决定你车辆的质量和性能，如果我们能靠挖团队解决开发问题的话，那我们的燃油车应该早就超过合资了啊，大家都知道中国企业最不缺的就是钱，而事实上呢我们仍然还有很大的差距。新车都需要磨合一千公里以上才能达到最佳性能，何况是研发流程和团队成员之间相互磨合呢，所以买车别太天真了，除非你家里非常有钱，那无所谓。
2024-04-06