普诺得官方旗舰店
现在比亚迪与奔驰在腾势的股权比例是9:1，可以说现在的腾势是比亚迪的高端子品牌。腾势d9 dmi全系采用磷酸铁锂的刀片电池。
真之飞扬
各位车友： 最近几天遇到了一些问题，请教大家如何解决： 1）慢充时候，APP界面中不显示充电进度，例如预计剩余时间，点进充电设置界面，也不显示电流，电压等。 2）使用APP打开充电设置页面，无法调整与更改，且显示的数据实际和车机不一致。 3）远程解锁，锁车失效了，后经过重新登陆APP账号，暂时好转。 4）未进行任何操作，车子自己重复开锁，解锁动作，后经重启车机，暂时好转。
聪明的艺术家Cf5
提问我就想买个脉冲充电器或者充电桩，淘宝上好像都没有卖呀。 那东西电瓶车上都在用，可以提升电池寿命呢？我就不理解了，为啥现在说英国学者在研究脉冲充电器，说可以提升电动汽车送电池寿命，这东西不是好多年前电瓶车上就在用的吗？ 虽然原理也比较简单，自己做一个也可以，但是自己不敢玩呀。不敢拿自己车当实验品啊。
weabyss
入手领克08已经8个月了，车是好车，外观内饰、动力舒适性都符合我的要求。但是关于充电波动的问题，反映给4S店后，4S店积极配合查找原因，也找了试驾车和新车做对比，在4S店联系厂家后给了我回复，但我表示存疑，关于充电波动给我的回复如下： 1、不是用原厂的桩 我是用的原厂桩。 2、充电桩外部电压不稳 我这无论白天还是晚上冲，都会波动，而且朋友的银河L7用我这个桩冲就很稳定，我已经观察好多次了。 3、充电时，车辆管理系统会额外用电，对电池进行加热或散热 这个我是相信的，但有疑问，①额外用电的话，会从6.7kw降到3.7kw甚至更低，需要额外分出3KW？②波动频繁代表管理系统时不时就要对电池加热或散热，有时候坐车里看，1-2分钟就波动一次，这么频繁是否合理？ 冬天的时候充电更慢，外部环境零下的话，只有2kw。看来加热消耗的功率很大。 关于家充桩充电电压电流不稳定的问题，需要大家帮忙投个票，如果大家都这样，也能打消我的疑虑。「只有充电的时候可以在app→充电桩→家充桩服务 里看到」 也希望厂家能看到给个官方的权威的回应。 另外Hud重影的问题，有没有换过前档和主机的，效果怎么样啊，请私信，谢谢。
极速柳叶0W5
哎，猛龙作为哈弗品牌价格仅次于h9的存在。是所有的基础配置都不如其他车，这真是越对比越难过😔 比不过二狗就算了。 昨天看了魏总和虎哥直播魏建军的周末，新哈弗h6的导航，竟然有独秒功能，猛龙都已经第二次OTA了，也没有，导航依旧是最原始的1.0版本。 都是将近二十万的车子，实际就是一个外形，其他什么都比不过同为哈弗的其他品牌。太伤心了。 和二狗一样的8个音响。看着配置一样，但是二狗音响好太多了，二狗虽然没有低音炮但是重低音很好，而且音质比猛龙淳厚很多，应该是有功放的。可是猛龙就是喇叭的干涩。 这猛龙果然是半成品，不是亲生的。 现在hi4也会下放到h6，h6定位大家都知道，十二三万的车子，空间肯定不输猛龙，想想掏了快二十买猛龙，哪哪比不过同系列其他车子，太难受了。 那个悬挂也没有h5好，h5用的双叉臂，试驾的时候稳如老狗。 太失望了。是不是觉得会买猛龙的群体就是不差钱的人，可以随意收割？ 我从哈弗M6换过来的猛龙，哈弗M6的挡风玻璃不会像猛龙那样那么容易起雾，都是在昆明用车，环境没多大变化，猛龙冬天老起雾。起雾一般就是热空气遇到冷玻璃，也就是它的挡风玻璃可能是太薄了，不怎么隔热，一下子就会冷到穿过去。 还有就是我这台猛龙经受了两个月的空调异味，而且不是个例，群里很多车友都有同样的经历。直到上个月回暖了以后才没有异味。去了几次4s店也找不出原因，也解决不了。 中控台的无线充电有异响，就是无线充电的时候，加速的时候异响比较明显，就是滋滋的电流声，看群友说是低频压耳。 还有刹车异响，如果是下雨后，从地库出来都有异响。 你说我一台7万多的M6，也不会异响，也不会车窗容易起雾，也不会空调异味，一台快二十万的猛龙却那么多问题，虽然都不是大问题，可是却很影响人的心情。而且各种基础配置对比价格比猛龙便宜的其他车，都有所不如。 太伤心了
黄河之水天上来wW
没电了，去充电，十五分钟充了20度电，安续航能力起码能开个180公里左右，249A电流吃的饱饱，隔壁的广汽只有100多
Z13396045
本人成为零跑C11 2024款300尊享版车主两周，整体各方面体验和感受非常不错，总的来卖掉老的Q5油车置换零跑C11不后悔！ 这里重点说充电，也就是慢充的事情，情况如下: 1、我家原来一个充电桩，买了零跑又安装了一个零跑充电桩，都是220v，7kw，32A的桩。 2、家里还有一台电车，平时慢充用原来桩一直是32A，充电速度感觉还是很快！ 3、安装零跑充电桩后，第一次充电发现只有13-14A的样子，功率5.5-5.8kw之间，电压变成380V-400多V。 我就感到很奇怪，我说这充电桩有问题？为啥32A达不到，只有16A，问官方客服回复说正常的，问安装客服说她不懂，问安装师傅说5.6kw是因为有衰耗，但为什么只有16A以内不知道，让我多观察几天看看。 百思不得其解后，到处百度和论坛看为啥无解。最后决定两个车两个桩换着充电看看。 结果: 1、两个桩分别在给我另外一台车充电的时候，都是瞬间达到32A，电压220V，功率7kw； 2、两个桩分别给我零跑C11充电的时候，电流一直是13+A，电压400+V，功率5.6kw，一模一样； 结论:零跑充电桩没问题，可以达到 7kw和32A，问题出在零跑C11上面，真相大白了。 猜测:只能说这车自身的慢充真的不行，估计和论坛说的一样，为了保护动力电池，强行升压到400V，从而降低电流，减少充电发热，美其名曰保护电池寿命吧。希望官方能够优化，动力电池应该没有那么脆弱，慢充32A都承受不了吧！不知道是技术不行还是真的如论坛说的为了电池安全和寿命。 最后再说说，除开这个问题，目前其他方面还行，还需要加强底盘隔音和避震。
凡尔赛98K
大家好，我的凡尔赛已经快一年了， 车上的用品也买了好多东西了！今天给大家整理下我自己用过觉得还不错的好物， 和大家交流交流，看看那些才是最实用的。 第一．首先给大家推荐的是车载头枕腰靠套装凡尔赛的座椅，虽然不是很软但坐起来很舒服，一天开八九百公里的长途也不会腰疼，长途的时候肩部和脖子的位置有些空不够舒适，也因为是座椅好多头枕都不适用，这款我觉得挺好用，以人体工学为基础，承托力更佳，让颈椎更舒服一点。 第二、车载手机支架， 中控屏幕下面其实是有放手机的地方，也可以无线充电，但是电流很小并且手机特别容易发烫，用过几次就不用了，虽然有中控屏链接无线盒子，但是手机还是要放到方便拿取和直接看到的地方，方便等红灯的时候看看信息什么的，这款是凡尔赛专用的，质量不错，而且不晃动，很多手机支架放手机会晃动，挺不错的而且很高档，安装也方便。 第三．车载吸尘器，超级推荐，精致小巧，吸力大，收纳方便。长嘴可以深入缝隙，毛刷刷头可以吸走尘土。 第四， TPE 行李箱垫，高回弹高强度，触感柔软，潮湿环境依然防滑， tpe 材质容易清洗，省时省心省力。 第五:车载折叠箱，带防水袋，折叠也方便，很多杂物放里面开车的时候就不会在行李箱滚来滚去了，很实用！ 最后一款，车载充气泵，小巧便携，压力很大。已备不时之需。也可以给自行车，球等充气，很实用。 这些东西都是亲测不错的，有些车品也踩过雷，不过这些是个人觉得真心不错的，推荐给车友们。有不对的地方还请大家提出来，大家一起探讨更多车载用品！用车更安心！
才思敏捷天空Xsa
原来开的东风启辰，开了4年，于是研究研究今年就打算要换一辆新能源。 在小红书和抖音上看了很多车评人的介绍，个人的买车倾向是空间，颜值，还有价格。最终在综合对比了比亚迪汉，吉利银河E8,零跑c01,长安启源A07 后选择了奕派007。 二、费用明细 1，选了620pro黑色，149600+1万的免费选装包有机硅5000+5000马牌轮毂。保险5500，全款落地价149600+5500=155100。 2，赠品就是脚垫，雨伞和保温杯，没有积分。 三、 新车初体验 1.续航能耗：现在已经行驶1800公里，6成城市4成高速路况，脚法太猛表显百公里14度左右。剩25去充电，快充差不多40分钟充满，家充7个小时左右。实际续航500左右。 2.车机功能：我就基本听歌和导航用，操作跟手度一般，bug还挺多，具体在下一项缺点说。 3.乘储空间：主驾和后排空间还可以，副驾因为没有迎宾座椅，进出比较顶头。空间表显还是满意的。 4.舒适性：刚提车有味道，1个月左右基本全散。风噪抑制个人感觉还行，胎噪还算可以因为是马牌轮胎，。 5.智能辅助：偶尔开开自适应巡航和车道保持，因为喜欢自己超控车辆。 6.驾驶感受：从油车换电车，这个加速感受实在是太爽了，底盘感受作为买菜家用我是非常满意的。喜欢激烈驾驶的貌似有说偏软。 四、优缺点及建议 先说这个车的优点吧: 1、颜值高。 2、底盘不错，原来老车是东风启辰，操控在买菜车里也算第一梯队，所以换车也必须操控好一点的。个人感觉在操控方面属于第一梯队。 3，内饰还不错，没有太多亮点，属于耐看型。 4，空间表现中规中矩，后排不会小板凳得很严重，这里重点批评E8,5 米的车把后排做成这样。。。 5，最重要的就是性价比最高。14.96万就可以买纯电620公里续航，无框车门，带抬头，带座椅通风按摩的B级车，属实是当前性价比之王。 再来说缺点: 1，续航太虚，官标620，实际都是打八折左右能开500公里。。。还是建议厂家把wltc标准续航也标注上去，让车主买前有个心里准备。 2，车机bug，目前遇到的bug有: ①要车机打开全景音乐app， 音响效果还是很不错的 ②设置无法保存bug ③预约充电电流限制bug，要通过远程开关车门解决，据说后续ota会更新 ④蓝牙钥匙只能链接一次开车，开门后需重新关再连接，希望OTA后续升级改善 总体上车是挺好的，优缺点都很突出，在性价比面前，缺点都是小问题不影响驾驶,最后还是祝奕派越来越好吧，这样我们这第一批尝鲜的用户也会更有保障。 最后附上帅帅的照片
用户93681261129
提问微蓝6慢充电流用多少安比较好
郑谊
【既要高端化，又要大众化，对标沃尔沃EX30，起亚EV3发布！】 近日，起亚以电动汽车市场大众化为目标开发的车型EV3揭开了面纱。起亚计划通过电动SUV降低价格，同时也不错过高级感和行驶里程。 EV3和EV3 GT系列对标的是 Volvo EX30、Mini Cooper电动汽车、以小而高档的车型决胜负。 EV3长4300毫米，宽1850毫米，高1560毫米，轴距2680毫米。作为对比沃尔沃EX30长4233毫米，宽1836毫米，高1555毫米，轴距2650毫米。 起亚EV3拥有460升后备箱和25L前备箱。如果2拍座椅折叠，室内最高为1251L。沃尔沃EX30后备厢318L，后备厢最大拓展为904L。 EV3的行驶距离达到了惊人的水平。达到韩国产业通商资源部认证标准为501公里，欧洲（WLTP）标准为行驶距离超过600公里。得益于采用了以NCM（镍、钴、锰）为基础的三元系电池。这也领先EX30的长距离475公里。 根据电池大小，分为长续航（81.4千瓦时）和标准续航（58.3千瓦时），如果用350千瓦级充电桩快速充电，30分钟内可以充电10%至80%。
上海伟临土石方工程
先用慢充电流负-10，然后还，快充电流负-68到负200多，为啥啊，车友们你们充电电流显示负数么？
随笔记花
用车一年两个月了，开了3万公里，按他的能耗记录的话：931.6×7.2+1754.8×1=8462.32元（油平均7.2，电平均1） 大概就是花了这么多钱（当然也不精准，八九不离十吧，三毛钱1公里，没什么问题） 这3万公里可能只有5000走的是高速，高速油耗会高一点，五六个吧。 但是市区的话是真的低，四个左右。 因为自己没有停车位，所以没有办法装充电桩，假如有充电桩的话，应该是6毛1度电，八度电充满大概要5，6块钱吧（电流损耗）折合一毛钱1公里。 假如3万公里都用电跑的话，就能省个6000块钱了当然也不现实，因为慢充的话就一天一充，最多也是跑个15,000公里最多。（毕竟才跑了400天，不可能天天开车充电，算他300天已经很多了）这样算的话，应该能省个3000块钱，说实话，对比降的价小巫见大巫了。 总而言之，车是消耗品，买车省钱是不可能的，更别说换车省钱。所以家用车图省钱的话，就没必要，喜欢买什么车就买什么车，毕竟一年就开一两万公里。（反正一出4s店，起码就亏2万） 题外话：假如家里能装充电桩的话，798真的是最实惠的，没有必要上那个998，一年充两三百次的电，对电池没有什么问题的，毕竟是工业品，都是在设计范围里面 。 也就是说798天天充电的话，也是一年能跑15,000公里-18000公里左右，完全够家用车使用了，多出来的烧点油也不会怎么样。 但你追求其他的配置的话，那就另说了，反正单纯省钱这方面算就是798就是实惠，无敌。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
