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噪音最小的汽车排行榜

车解读
热门MPV大横评，小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家、极氪009该如何选？
本来以为2023年的高端MPV市场就已经挺卷了，没想到2024年的第一天，小鹏汽车一来就直接放了一个大招，凭借着高关注度以及能打的产品力，小鹏X9一经上市就成为了备受瞩目的新车。
2024-01-23
Panda车情报
15万以下有啥车可以开出去撩妹？盘点3台靓仔车，性价比不错
大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。看到网友提问，15万以下有啥车可以开出去撩妹。
2021-06-22
车质网
2023年新车商品性评价排名：自主中型SUV
“新车商品性评价”是车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型推出的测评体系，由资深评测人员利用专用设备，对上市新车进行系统化测试与评价，以全面分析国内汽车市场新车整体商品性水平，为消费者购车提供参考。
2024-02-07
福建奇瑞直营体验中心
2023年新车商品性评价排名：紧凑型车
“新车商品性评价”是车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型推出的测评体系，由资深评测人员利用专用设备，对上市新车进行系统化测试与评价，以全面分析国内汽车市场新车整体商品性水平，为消费者购车提供参考。
2024-04-25
新车评
舒适代步谁最强？日系三强经济型轿车对比横评
对于我们普通人来说，汽车作为一个相对公共交通更加私密的空间，想必是更利于我们远离病毒的。而且这段时间，油价的走低以及政府出台的各项鼓励购车的政策，也让买车成为了一项适应时世的消费。为了让众多急于购买一台入门级代步车的朋友眼前少点迷雾，我们决定进行几台日系入门A级轿车的横评。
2020-05-06
车质网
2023年新车商品性评价排名：自主紧凑型SUV
“新车商品性评价”是车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型推出的测评体系，由资深评测人员利用专用设备，对上市新车进行系统化测试与评价，以全面分析国内汽车市场新车整体商品性水平，为消费者购车提供参考。
2024-01-24
恰口可乐
MG7车主·车龄半年
刚试驾MG7、艾瑞泽、星瑞
坐标杭州❗️ 今天刚试驾完MG7、艾瑞泽8、吉利星瑞，前两天还去试驾了领克03和比亚迪宋、汉，毕竟是冲着真心买车去的，试驾的也都是15～20万左右的，下面说说试驾感受❗️ 首先说外观：个人觉得MG7🥇汉🥈领克🥉 星瑞L的外观也是很好看的比泽8好看些再说内饰：领克03🥇MG7🥈汉🥉 比亚迪秦宋的内饰确实是一脉相承，做工真挺糙的，织布网眼，塑料感有点明显汉的话会好很多，做工也升级了，就是音箱一般般，还以为汉会很惊艳❗️领克的内饰挺精致的，星瑞的话一般般，星瑞L更精致些，座椅的话宋最舒服，坐后排真的很爽，开车空间也足够大❗️ 再说空间宋pro🥇汉🥈星瑞L🥉比亚迪空间是真没得说前排后排空间都很大，光说小轿车这一档汉最大，星瑞L次之，星瑞前排我感觉挺小的，我一米八二坐进去差点顶到头了，领克空间算是最小的驾驶体验测试了怠速，百公里加速，行驶变道，给油转弯等领克避震不行、MG次之其他几个都还行领克加速破百后感觉会很飘，我坐后排都以为要飞出去了，挺吓人的，而且给油转弯人会侧飞的很厉害（点名批评星瑞，表扬艾瑞泽8）隔应很棒，而且给油的声音很上头，哈哈哈哈 MG7同为运动型轿跑这块处理的比领克好很多，百公里以上不会感觉飘，避震相对领克会好很多星瑞加速有钝挫感，方向盘我几乎转了45度了车身才有转弯弧度，而且给油转弯前后排基本人都是属于要飞出去的状态，胎噪很大，感受很明显，风躁也听得出艾瑞泽8在驾驶体验上相对不错，加速度够，也没什么顿挫感就是风躁大了点，车机系统卡了点，给油转弯这一块做的很好！车身刚过半里面的人就仿佛被拉回来了不会再向外倾斜宋就是家用车，舒坦，避震很棒空间很大，转弯也不飘，油耗百公里馈电五个不到，就是感觉开起来有点无聊，妥妥的家用车，也不贵，噪音也一般吧，我个人觉得开起来太无聊了，很平❗️汉就是升级版的宋Pro体验感 MG7加速度很快，加速变道转弯人也不会很倾斜，比领克好比艾瑞泽差，隔音也很好，感觉有点就是外观很好看，其他的都是中上水平
2024-05-19
cgqz吃瓜群众cgqz
CRV智领
#CR-V提车作业【选买背景介绍】为啥选择本田CRV实话实说不是真喜欢、是因为囊中羞涩、之前是九代思域开了将近九年、开久了感觉空间太憋屈所以想换个宽敞点的。本人用车需求不大城乡跑跑、出远门时不必再操心找车、预算三十想买奔驰C不够所以退而求其次、既然买不起想要的那就买个同品牌熟悉的、当初买思域的时候就是因为它比速腾便宜。【购车价格】我们河南都是打包价：车价税保险19.6万、自己上牌花了180元、官网的纳帕双层脚垫550元、后备箱垫165元、全部办齐就这些（关于价格别人说的再便宜自己能拿到才算事、拿不到再便宜也没用）随车带了小脚垫贴膜。【用车初体验】本来就是本田老车主、上手感觉还是原来的配方还是熟悉的味道。【外观与动力】外观仁者见仁智者见智、个人觉得符合拖家带口的风格、动力对玩车时间不长的朋友来说游刃有余、对阅车无数的老司机来说也就将将够用【空间感受】前后排乘坐宽敞了、没有之前九代思域的局促感了、空间只能说够用、司机乘客都照顾到了、恰到好处而已、【驾驶感受】小马拉大车、小排量靠转数获取马力、正所谓排量不够涡轮凑、只要舍得给油开着还是挺轻快的、操控CVT波箱都差不多【油耗】目前500公里，表显油耗刻意省油7.0、正常开8个多油、可以负责任的说L15BZ装在大的车上并不省油【优缺点总结】先说优点这么大个的车比前些年便宜不少、而且本田名声好、买本田总有人夸、缺点做工还是一如既往的差、车内的硬塑料还是一如即往的多、传到车内的噪音还是一如即往的吵、车机还是一如既往的不好用、打开引擎盖依然能看着地、用本田自家的话解释是MM理念机械最小化空间最大化、说了这么多缺点当然有人会反驳、缺点那么多不喜欢你还买、我想说的是感性和理性在你用车的过程中会区分出来、时间长了当初我们选车各种各样的理由终究还是为了需求罢了、虽然不喜欢但是有需求。【个人心得】都说本田发动机故障率低那是以前自吸的机子跟现在的国六小排量涡轮没半毛钱关系、自从推出地球梦换喷油嘴的比比皆是、但同时也推出了燃油添加剂这些年本田一直在减配、玻璃不再是福耀、电瓶不再是汤浅、波箱再也不用A T和八档双离合变速箱了、CDX上的1.5T配八档双离合确实强悍、RDX2.0T10AT更带劲，大环境影响减配也无可厚非、这个车外八治不好只能轮胎换位、CVT易渗油还是悠着点开换油封特麻烦、个人观点让大家见笑了、最后感谢圈主推荐
2024-05-17
半面霓虹
腾势D9 DM车主·车龄2年
使用心得分享
#懂车帝众测（接上篇）四、行驶感受动力上，绰绰有余是动力的关键词。7秒多的加速足以对付所有的动力场景，D9不像其他新能源新势力MPV车型一样4秒5秒的整，在我的用车场景里那种加速真的属于动力过剩，MPV的使用场景就已经决定了它不可能像运动轿车一样开，要不然我会被全家人按在地上摩擦的。底盘上，虽然开过的车不少，高中低档的都有（小到铃木奥拓大到揽胜行政）但是D9的底盘滤震质感还是超越我对传统这个价位车型的期待的，沉稳厚重是我给他的关键词，但是这里就涉及到D9配置选择的问题，那就是云辇C，如果选择普通版，虽然质感也是沉稳厚重舒适性很好，但是感觉无法支撑庞大体量的车重，和大部分MPV一样像坐船，忽忽悠悠，市内城市道路舒适性确实不错，一旦进入盘山路省道县道高速路就不行了，一车人能晕的找不到北，所以D9我是强烈建议上云辇C的，这是它底盘的灵魂，特别是OTA云辇之后，调成运动和舒适控制强，底盘支撑性一下就上来了，差别非常明显，现在24款云辇也进行了下放性价比还是非常高的五、油耗说到油耗其实是最没有标准的，因为每个人的驾驶习惯风格天差地别，再加上新能源车型的一些使用特性需要学习和熟悉，所以我只能分享我的使用情况供车友参考。这一年至今行驶了2.6万公里，省内短途数不清，长途去了三亚三个星期，每天上下班基本在50公里左右，空调一年四季都不变24°自动，除了跑出省长途，基本很少很少用油，电费更是忽略不计（单位还免费充电😂），纯电行驶最长一次在去三亚的路上，走海南中线纯电行驶了220公里，最短是在家里最冷的时候160公里左右，累计油耗5.7（见图）重点来了！！！这里有些我自己总结的技巧和车友们分享探讨①和传统油车节油一样不急加速急刹车提前变道，心态平和，这个很玄学，心态好的时候油耗确实更低②胎压合适，刚提车的时候胎压只有2.2开了几天感觉不对，加到冷车2.7感觉好了很多（提醒大家新能源车因为自重过大，胎压一定不要低于标准胎压，一来轮胎会磨损非常厉害二来跑高速极不安全）③空调夏季最热的时候24°自动风停车启动情况下1～2千瓦，纯电行驶200㎞左右；冬季冷车启动空调6～7千瓦，纯电行驶160㎞左右。这里有个我总结的重要技巧，有的车友会问你纯电为什么能跑这么高，第一情况允许的话我一般是强制EV用到10％的电，第二冬天我一般是提前在家冷车启动开空调开座椅加热开方向盘加热先热车，温度够舒适之后再行驶，而且行驶途中关闭空调，但是座椅加热和方向盘加热不关，这样既舒适又比较节能也更适合我的，温度感觉不够了又开空调，这个时候的功率会下降很多基本在2千瓦左右，我发现D9这个车一边开车一边用暖空调特别费电，但是冷车启动不行驶的话就很省电③一定一定一定不要低于25％的电用混动模式，这时强制发电的油耗和噪音会让你怀疑人生④关于大家常问的跑高速怎么省油的问题我觉得还是要根据自己的场景决定，时间充足充电条件好就用电跑，没了充电，充电条件不好，赶时间就用强制保电70％混动跑，所以总结下来什么产品都有会用和不会用的，还是要不断学习和摸索，这个过程也特别有趣六、空间最后聊聊空间，其实我选车从来不纠结，因为不同的车型要满足我哪些需求我特别清楚，这些年我看MPV已经有了固定标准，就是看车的时候驾驶位调整到自己合适的位置，第二排调整到我的腿部两拳的位置，然后直接评估第三排，最大最小空间和舒适性，因为我家MPV第三排使用率特别高，所以6座不要🙅🏻‍♂️，非插混新能源不要🙅🏻‍♂️，第三排进出不方便的不要🙅🏻‍♂️这么一排除已经所剩无几，当时只有岚图梦想家和腾势D9可选，再看看三电核心技术和第三排舒适性，果断选了D9 以上就是我一年来的用车感受，我也会不断更新分享我的用车过程，和车友们一起探讨 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2024-04-24
新加坡橙子
昂科威车主·车龄10年
提车1000公里了，简单汇报下
车子提回来陆陆续续开了1000多km，对车子的了解基本很全面的，发个简单帖子给想买这车的朋友做个参考。一买车之前，一个月油费都是一两千块钱，感觉有点受不了，打算买一个小小的电动车，市区里替代一下，然后就开启了漫长的选择之路，试驾过比亚迪海鸥，比亚迪宋l，海豚，驱逐舰05，缤果，缤果Plus，零跑c10，奇瑞icar03等等。最后为什么选择五菱呢？因为我之前有一辆五菱MINI开了五六万公里，基本没什么问题，让我对五菱的新能源比较放心，买车嘛，不就是买个稳定，对吧？510km续航也高于同价位的其他车子，新能源车续航是第一的，其他的都是浮云。二外形。买车第一眼肯定是看外观，很多人接受不了这车的外形，但是我觉得还行，4.1m的长度比海鸥长了三十厘米，比缤果长了10cm，带来的前后排空间大了很多，本人175，驾驶位感觉很舒服，后排经常带小孩，也没有感觉到空间不够，至于后尾箱其实也没多大用处，平时并没有那么多东西可以放，如果再把后排往后挪一挪，那就更完美了，网络上纠结最大的问题是4座，其实我觉得够用，多数时间都是自己开，五菱MINI，缤果，缤果Plus，等等都是4座，照样热卖。三动力续航和舒适配置。说完颜值说动力，我去试驾海鸥的时候，对他的动力就比较满意，虽然只有55kw，但是在市区里是完全够用的，后来又去试驾了缤果Plus， Plus有75kw，102匹马力在市区里开，完全是动力过剩，跑高速也没有问题，在市区0~60加速的时候，感觉跟油车排量3.0的差不多，很丝滑，很满意。我买的是510续航的，实际体验下来标准驾驶模式，动能回收调到最小，市区里无论怎么开都不会低于九折，高速100时速的话也能开340km左右，我都有点怀疑五菱的电池是不是反向虚标。开上Plus以后就一个感觉，好想充电啊，舒适配置也多，主驾驶位电动调节，无感钥匙进入，锁车自动关窗，自动落锁，感应雨刷，四门一键升降，LED大灯，四气囊，遗憾的是没有后视镜折叠和胎压显示。四车机系统。五菱的这一套车机系统其实做的还好，基本上空调，雨刷，窗户，放音乐，调音量，开导航什么的都可以通过语音去操控，但是五菱比较抠门，一个月才给你2G的流量，感觉不大，够用手机APP可以远程开空调，远程启动，查看剩余电量和剩余续航等等，具备一定的可玩性。五底盘和操控，底盘其实一般，首先是轮胎只有15寸，实在是太小了。第二个是后悬挂是扭力梁的，过减速带的时候跳动是比较明显的，隔音也不大行，开快一点的话，能明显的感觉到噪音，这个后期可能要通过更换轮胎，做全车隔音才能缓解，方向盘是有点虚，指向不是很精准，而且不够线性，手感无法跟我的油车相比。六买车的时候送了3m的太阳膜，贴上去之后防晒效果很好，加上可以手机预先开启空调，解决了夏天的痛点，还送了一个7kw充电桩，实际体验是七个多小时充满，感觉非常方便实惠。七车机有bug，低流量提醒什么的，关闭了之后还是会语音提醒，已经反馈给五菱，希望他们下次ota的时候可以改进一下。一辆车的一切不可能通过一篇文章说清楚，后续使用中我继续发掘，提了车的朋友们可以共同学习，还没提车的朋友如果有问题可以提问，我知无不答，谢谢大家。
2024-04-20
里皮1083
捷途旅行者车主·车龄1年
旅行者版本建议和改装之路分享
去年11月买的是四驱穿越Pro+版本，当时很大一个原因是看中顶配这个at胎的缘故，但是实际上这个at胎，不算真正意义上的at胎，去稍微一点难度的路况就会有抓地不足现象。真没必要加一万上这个版本。轻越野其实上到17.49那个版本好，城市偶尔旅游钓鱼16.99那个就好了。买回来看着这车，总觉得有点低趴，不知道有没有车友有同感，就没300那种的气场，实话实说，给人看了就像哈佛大狗加了个备胎那种感觉。悬挂改了2英寸的升高，5厘米左右气场瞬间就好多了，而且不带大梁的独立悬挂车升高5公分，就代表最小离地间隙大5公分通过性也会提升一点。瞬间感觉这车就站起来了但是悬挂这个2寸已经快接近旅行者转向传动球笼的极限，1.5寸可能好一点。行李架我看了很多，给我的感觉旅行者很多的行李架只是美观，实用性一点没有。就是一块铁板放上面，什么物品放不了。一块铁板加一个爬梯加一个侧书包3千，没一点性价比。我就找到了这个行李架像篮子一样可以真正放很多物品的，带射灯灯和铁梯子，花了1200左右。性价比不错。可能我就是对那种折叠梯加侧书包那种时尚风无感，喜欢这种铁梯子、射灯、牛栏杠、侧机甲网这种纯金属狂野的感觉。😂这个看个人喜好。图二是我改完2寸升高加行李架对比坦克300的效果。然后看图三给我的感觉就是因为升高轮拱里面空了一截，外观看着贼奇怪，感觉就把脚脖子露出来一样。加上重心增加操控减弱。轮胎性能也不怎么样，决定换轮胎。改了一个1.5公分的法兰盘尽量与轮拱齐平，如果改到2.5甚至3.5公分，对轴承的磨损就会严重，而且轮子突出来，泥巴容易甩车子一身，天天洗车麻烦。改轮胎当时想了三种方案，一是改18寸上防脱圈加一个275 70r18的at胎，或者20寸55左右的at胎，目的就是大一圈，升高底盘同时也会让轮拱空隙变小。后来想到以后备案复审这些和轮胎店老板一讨论。决定吧原本255 60 19改成255 65 19固特异的at胎，1300多一条，旧胎置换下来补3千块钱出头。轮胎直径会大2.5公分左右，半径1.25公分但是at胎花纹厚大概0.8厘米，改完这个胎大概让车身升高2公分轮胎上侧与轮拱也近2公分，加上1.5的法兰盘，看着更加饱满。图4图5是改完这个还有升高7公分后对比霸道的效果。最后就大概600多块钱淘了一个侧窗机甲网。其他改装就是一些零零碎碎的塑料哑黑装饰件。缺点就是改完必然的油耗增加2个左右。然后猛踩油门顶灯有风噪，但是高速巡航不会。轮胎噪音会比原本大，但是越野性能会变强，如果完全不越野，建议255 60r19还有一个马牌的公路静音胎。还有就是如果不升高底盘是改不了轮胎的容易刮内衬。现在进不了2米1的地库，其他问题不大，😂😂
2024-04-18
wydechuaq
马自达CX-50行也车主·车龄1年
马自达CX—50行也一万公里用车体验
#马自达行也，行还是不行？2023年8月21日提车至今目前已行驶超过1万多公里简单谈谈对该车的使用感受希望对打算购买此车的车主作为参考。一、选车体验：当初购买50时也对比了一下两田（本人不喜欢美系和德系所以未关注同价位产品）行也的整体做工及安全配置确实要比两田做的要好，但是对比国产某些品牌细节上还有进步空间，相比两田同为日系车企个人觉得马自达的车子性价比还是可以的。对比其他品牌买该车的最主要的原因还是因为马自达全系没有颗粒捕捉器看看投诉排行榜上前几名都是颗粒捕捉器堵塞的问题，这点我觉得马自达在车辆研发上已经走再了市场前沿。二、用车体验：目前车辆行驶1W+多公里总体来看基本符合我个人的用车需求，2.5自吸发动机不会带给你什么激情澎湃的动力，它给你的是舒适动力持续输出的线性感，这一点带涡轮车是给不了你这种感受的。亲测动力这块140迈以后，还是有上升空间的，车子整体底盘扎实没有那种忽忽悠悠的感觉。胎噪风噪还可以接受毕竟日系车中20几万的车也就那样没有谁比谁强多少整体目前看来还算满意，后期改装了音响和四门隔音及前轮隔音等噪音方面多少会有所下降（也可能心里作用）三、关于油耗首保前油耗一直在10.3～12.0之间，4500多公里首保后油耗一直维持在10个左右。去年十一前后跑了趟高速全程760多公里，表显油耗最低8.7个。四、待改进 1、车机系统确实难用不是网络连接故障就是卡机掉线希望后期可以通过升级得到改善。 2、虽说后板悬是进口货但是也真是硬后排乘坐舒适度不如两田。 3、再就是雨刷下面隔板（也可能是装配问题）松动有点不像该车上的配件松松垮垮的车辆装配这块还需要提高改进。以上是个人对该车的使用期间的个人感受不喜欢勿喷。如果就你想买一款家用省心，颜值高，偶尔需要那么点动力的日系SUV我推荐马自达。
2024-04-16
wydechuaq
马自达CX-50行也车主·车龄1年
马自达CX—50行也一万公里用车体验
2023年8月21日提车至今目前已行驶超过1万多公里简单谈谈对该车的使用感受希望对打算购买此车的车主作为参考。一、选车体验：当初购买50时也对比了一下两田（本人不喜欢美系和德系所以未关注同价位产品）行也的整体做工及安全配置确实要比两田做的要好，但是对比国产某些品牌细节上还有进步空间，相比两田同为日系车企个人觉得马自达的车子性价比还是可以的。对比其他品牌买该车的最主要的原因还是因为马自达全系没有颗粒捕捉器看看投诉排行榜上前几名都是颗粒捕捉器堵塞的问题，这点我觉得马自达在车辆研发上已经走再了市场前沿。二、用车体验：目前车辆行驶1W+多公里总体来看基本符合我个人的用车需求，2.5自吸发动机不会带给你什么激情澎湃的动力，它给你的是舒适动力持续输出的线性感，这一点带涡轮车是给不了你这种感受的。亲测动力这块140迈以后，还是有上升空间的，车子整体底盘扎实没有那种忽忽悠悠的感觉。胎噪风噪还可以接受毕竟日系车中20几万的车也就那样没有谁比谁强多少整体目前看来还算满意，后期改装了音响和四门隔音及前轮隔音等噪音方面多少会有所下降（也可能心里作用）三、关于油耗首保前油耗一直在10.3～12.0之间，4500多公里首保后油耗一直维持在10个左右。去年十一前后跑了趟高速全程760多公里，表显油耗最低8.7个。四、待改进 1、车机系统确实难用不是网络连接故障就是卡机掉线希望后期可以通过升级得到改善。 2、虽说后板悬是进口货但是也真是硬后排乘坐舒适度不如两田。 3、再就是雨刷下面隔板（也可能是装配问题）松动有点不像该车上的配件松松垮垮的车辆装配这块还需要提高改进。以上是个人对该车的使用期间的个人感受不喜欢勿喷。如果就你想买一款家用省心，颜值高，偶尔需要那么点动力的日系SUV我推荐马自达。
2024-04-14
赵钱孙李7777
宝马3系车主·车龄5年
提问我说下同阶价位各种suv个人试驾感受。顺便求解 gv70旗舰和豪华的底盘质感差异？有这两款都开过的大神吗？请详细说下！附同级别驾驶感受同价位suv bba 沃尔沃捷豹都试过了个人感觉新 glcl底盘整体质感排第一捷尼赛斯第二隔音捷尼赛斯第一！油门响应glc最差！x3q5捷尼赛斯沃尔沃捷豹差不太多。主观感受gv70综合舒适性驾驶性前一二名。 Ps q5感觉过滤的比较多也是偏软。x3有些太贴合地面了随着路面起起伏伏太多不喜沃尔沃居中就是隔音同级别最差！ Glcl 底盘质感很好一体感很整的那种就是油门响应太拉跨！捷豹fpace 底盘偏硬一点点驾驶感战斗性比较足，缺点是噪音控制一般有共振后排空间最小。捷尼赛斯综合驾驶感受最好 21寸轮毂减震依然属实动力很线性，响应也不错。空间同x3差不多。
2024-04-08
瓦蓝蓝的天上飞雄鹰
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
2000+公里用车体验
#坦克400Hi4T-用车心得【用车情况】我的车是23款的坦克400超能版，提车到现在已经行驶了2000公里，基本上都是城市行驶的情况，大概也有3次的高速行车情况。这次就来聊聊我最喜欢的400。【动力感受】因为基本都是城市道路，所以在动力方面，我日常都是直接使用混动标准模式，在这个模式下400基本都是两驱纯电行驶的状态，只有在急加速以及上坡的时候会启动发动机，启动发动机的时候会有小小的震动，有感受但是感受不是特别明显。尽管是两驱行驶，但是因为都经过传动轴的原因，所以在30-40的车速区间会有小顿挫感，这一点还是希望坦克能够进行优化。 400起步和刹车的时候都有一点窜，基本都是窜出去的感觉，主要原因感觉还是自动驻车导致的，释放的时候都会卡一下的感觉，不是特别舒服。尽管400纯电是电机驱使，但是速度提升还是非常快的，不管是超车还是加速游刃有余，虽然车的重心较高，但是转弯侧倾也不是很明显，整体的驾驶感受确实就是跟普通家用SUV大差不差，唯一的差别可能就是更高，然后盲区会更大。在高速上基本车速达到110就会发动机直接介入，从两驱变成四驱，噪音确实因为双层玻璃的原因控制的非常好，也算是我开这么多车以来噪音最小的一辆车。【空间感受】坦克400已经是中大型的SUV了，在空间上也绰绰有余吧，我的身高体重坐在驾驶室里开始比较宽敞的，不过就是我的坐姿膝盖很容易碰到左下的按键，像陡坡缓降就很容易碰到，大概还是腿长的苦恼。后排乘坐翘二郎腿没什么困难，车也比较宽敞，做三个成年人也不会感到拥挤，只是后排有点偏硬，感觉是是比前排会更晃一些。后备箱空间的我觉得非常满意，毕竟400的后备箱都已经比500大了，可以放不少东西，我基本出行的装备都是直接放在后备箱去的，以后露营带个大帐篷也不需要担心了，但就是东西多晃动声音太吵了。【内饰感受】在内饰方面也是比较豪华的，基本上功能都是齐全的，抬头显示虽然显示的内容不多，但是应该有的重要信息都在，显示也非常清晰。仪表盘是内凹的设计，不会担心阳光和坐姿导致的反光，在越野模式下，所有的参数都是直接显示在仪表盘上，非常全面实用。内饰很多地方几乎都是用皮质包裹，尤其是中控台两边很多车辆都是硬塑料，但400却也是有皮质进行包裹，让右边膝盖尽管靠着也不会觉得硬。整体设计风格不像普通的越野车那么简陋，简约的同时也没有舍弃掉实用性，所以实体按键像空调、模式切换等都是保留了下来，这一点可以给满分。【能耗表现】虽然行驶的里程不多，但2000公里已经差不多能够定义我的驾驶习惯了，因为城市更多的是纯电行驶，所以油耗使用的不是很多，大概到现在也就用了700块钱的油，但是电耗因为用的多所以电耗是在百公里38，纯电电耗确实很高，但再怎么也比用油省。【改进建议】 1. 副驾驶没有按摩，主驾驶按摩会自己停，尤其是跑高速，20分钟开一次按摩挺频繁的。 2. 后视镜盲区真的大，尤其是右后视镜，经常看不到旁边有车，特别是三轮车轿车之类的比较低。 3. 语音助手不可以直接说多个设置，只能一个个设置说。 4. 30-40车速时候会有顿挫感 5. 没有办法在车机里显示之前每次行驶的平均电耗和油耗。 6. app的信息显示有延迟，而且没有主动刷新app信息，下拉都没有反应【总结】坦克400确实我越开越喜欢，现在真的非常期待以后开着这辆车去旅行的感受不知道会有多么惬意。很多人都是说越野车不适合家用，但我觉得坦克400你可以家用，也可以诗和远方。
2024-03-29
用户8857017648337
吸拖一体机品牌排行榜前十名洗地扫地机一体机什么品牌好在清洁工具市场日益繁荣的今天，洗地扫地机一体机，也称为吸拖一体机，成为了越来越多家庭和商业场所的清洁利器。这类机器结合了吸尘器和拖地机的功能，能够高效地完成清洁工作，大大节省了人力和时间。那么，在众多品牌中，哪些品牌的吸拖一体机表现出色，成为了消费者心目中的佼佼者呢？下面，我们将为您揭晓洗地扫地机一体机品牌排行榜前十名，并深入分析它们的优势。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 1. 斯帝沃STEVOOR吸拖一体机斯帝沃品牌以其高效清洁和智能操作赢得了消费者的喜爱。斯帝沃品牌的S6吸拖一体机采用先进的吸尘清扫技术，能够迅速清除地面上的灰尘和污渍。同时，它还配备了智能控制系统，可以根据地面脏污程度自动调节吸力，既保证了清洁效果，又避免了能源的浪费。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 2. Aspiron吸拖一体机 Aspiron品牌的吸拖一体机以其卓越的耐用性和稳定的性能著称。该品牌的产品经过严格的质量检测，使用寿命长，不易出现故障。此外，Aspiron品牌还注重产品的细节设计，如人性化的操作界面、舒适的握持手感等，让用户在清洁过程中感受到舒适与便捷。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 3. 倍思吸拖一体机倍思洗地机凭借其创新的清洁技术和环保理念在市场上脱颖而出。该品牌的吸拖一体机采用了先进的无刷电机和高效过滤系统，不仅提高了清洁效率，还降低了噪音和能耗。同时，倍思还注重环保材料的使用，为消费者提供更加健康、环保的清洁体验。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 4. Baseus吸拖一体机 Baseus的吸拖一体机以其强大的清洁能力和多样化的功能受到消费者的青睐。该品牌的产品不仅能够清洁地面，还可以清洁家具、窗户等多种表面。此外，Baseus还提供了丰富的配件和附件，满足用户不同场景的清洁需求。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 5. 德尔玛吸拖一体机德尔玛的吸拖一体机以其卓越的性能和合理的价格赢得了消费者的认可。该品牌的产品在保持高清洁效率的同时，还注重成本控制，为消费者提供性价比极高的清洁工具。此外，德尔玛还提供了完善的售后服务体系，让用户在使用过程中得到及时的技术支持和维修服务。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 6. BLACK吸拖一体机 BLACK的吸拖一体机以其人性化的设计和高效的清洁效果获得了消费者的喜爱。该品牌的产品注重用户体验，提供了多种清洁模式和智能控制系统，让用户能够轻松应对不同清洁场景。同时，BLACK还采用了高品质的材料和制造工艺，确保产品的耐用性和稳定性。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 7. CROSSMAVE吸拖一体机 CROSSMAVE的吸拖一体机以其创新的清洁技术和高效的清洁效果脱颖而出。该品牌的产品采用了先进的声波震动技术，能够更加彻底地清除地面上的污渍和顽固污垢。同时，CROSSMAVE还注重产品的智能化发展，推出了多款智能互联的吸拖一体机产品，为用户带来更加便捷、高效的清洁体验。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 8. 米博吸拖一体机米博的吸拖一体机以其卓越的清洁效果和稳定的性能受到消费者的喜爱。该品牌的产品采用了高品质的电机和吸尘系统，能够快速清除地面上的灰尘和污渍。同时，米博还注重产品的外观设计和材质选择，为用户带来更加美观、实用的清洁工具。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 9. 米家吸拖一体机米家的吸拖一体机以其高效清洁和智能化操作获得了消费者的认可。该品牌的产品采用了先进的导航系统和智能识别技术，能够自动规划清洁路径并避开障碍物。同时，米家还提供了丰富的配件和附件，让用户能够轻松应对不同场景的清洁需求。吸拖一体机品牌排行榜前十名 TOP 10. roborock 石头吸拖一体机 roborock 石头的吸拖一体机以其出色的清洁效果和节能环保的特点受到消费者的青睐。该品牌的产品采用了先进的吸尘技术和高效过滤系统，能够迅速清除地面上的灰尘和污渍。同时，roborock 石头还注重环保理念的推广和实践，采用了环保材料和节能技术，为用户提供更加健康、环保的清洁体验。综上所述，以上十个品牌的吸拖一体机在市场上的表现均十分出色，各具特色和优势。消费者在选择时可以根据自己的需求和预算进行选择，以获得最佳的清洁体验。
2024-03-29
枣庄铭远张玲
桑塔纳志俊车主·车龄18年
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2024-03-24
枣庄铭远张玲
桑塔纳志俊车主·车龄18年
江淮钇为新能源
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2024-03-22
红绿灯第一名
卡罗拉车主·车龄1年
23款卡罗拉双擎先锋版五个月的用车感受
#用车心得 🙋🏻 情况介绍 2023.11.4提的车，考虑到日系车安全系数低选了一个不带天窗的低配，少个天窗车身结构会好很多。现在行驶了5500公里。 🗒 真实感受这车都知道上手很快，不需要磨合，直接就能上路，操控比较灵活，毕竟车身小巧。L2辅助驾驶特别适合郑州这样的城市，上下班高峰期辅助跟车不要太香了，城市快速路，国道和快速路毫无压力，特别是AEB市区鬼探头时忒好用，安全带预紧都能快速反应。油耗真的很低，最低时高峰期堵车全程EV能达到1.2，最高高速公路也没超过4.0，到现在综合平均油耗3.8L。动力这块我只想说没开过双擎的就不知道这车的动力咋样，比起轩逸，朗逸，宝来和燃油版的卡罗拉强的不止一点半点，高速上面超车只要不是ECO模式随便超，市区，快速路超车也很轻松，毕竟1.8排量在那摆着呢。雨雪天气后视镜加热功能好用得一批，但是车窗起雾情况有点严重。 🔎 槽点反馈外观设计比老款好看一点，内饰塑料感很严重，胎噪风噪非常感人，自己做了四门四轮隔音后有了明显改善，音响效果垃圾的很，投资800更换四门喇叭后音质有了质的提升。发动机噪音中规中矩，车内空间除了主副驾驶，后排空间太小了，180的身高坐着那叫一个难受，座椅太直了，腿部空间太小。后备箱同级别车最小，LED前大灯只能说够用，雨雪天气就尴尬了，就此卤素灯好一点，900块自改了一对双直射雾灯配合大灯毫无压力，提醒一下车友们，大灯总成能不动就别动，不然的话影响质保。冬天气温低于5℃后油耗明显高了一点，百公里4.2左右，-5℃以下4.4左右，没超过4.8，和同事的燃油车八九个油相比较低得多。 ✏️ 独家秘籍行驶了5500公里没发现颗粒捕捉器堵塞问题，这个我的驾驶习惯和用车环境有很大的关系。我驾车比较暴力，除了高峰期堵车其余时间都是标准模式和运动模式，典型的不受气车主，干就完了，就这车脚楔进油箱里也超不过5个油，马路钉子户在我这儿不存在。起步只要前方没车我都是第一个窜出去，十万左右同级别的除了电动车没多少对手。我的颗粒捕捉器没堵很大一个原因就是只要发动机介入就大脚油门，绝不墨迹，你想啊，发动机都介入了，说明车子需要动力了，假如前方没车你还磨磨唧唧的能不堵吗？还有就是我每个星期都回老家，来回五六十公里的高速，三十多公里的快速路，有颗粒也烧完了。个人驾驶心得:跟车时慢起步，时速达到35左右给油（这车时速40发动机介入），别墨迹快速提升到70-80略微松油门让EV介入，在时速65-80之间匀速行驶从而达到速度不快不慢还能达到省油的目的。高速上面标准模式运动模式开启，别不舍得给油，干就完了，油门不烫脚，只要不开斗气车也就5个油左右，EV是智能介入，谁也不可能时速120一条道走到底，出了高速多出的油耗会在低速行驶时给你补回来的，别老看着那单程和瞬时油耗，车是来伺候我们的，不是我们去伺候它的。闲暇之余多看看车友们的用车攻略，总之养成良好的驾驶习惯很重要，国六B很多车型都安装了颗粒捕捉器，所以驾驶习惯得改一点，在保证安全的前提下该给油时别墨迹，高速上别的车能跑120以上咱也能，还能给颗粒捕捉器做清洁何乐而不为呢。
2024-03-21
枣庄铭远张玲
桑塔纳志俊车主·车龄18年
江淮钇为新能源
10w预算却想要30w的体验? 江淮钇为耗时十余年带来钇为3，被无数车主评为“10w左右的极致车型” 颜值泡泡宇宙美学设计，整车线条圆润饱满，给人温暖与守护。 2从正面看，钇为3的微笑前脸、LED天使眼水晶大灯、个性花瓣轮毂，彰显积极乐观的心态。 31.45m全景天幕、隐藏式电动门把手、外后视镜电动折叠，每个细节设计都给你豪华体验! 安全买车最最重要的就是安全性能!其他都得往后站! 钇为3五星安全碰撞标准、CTB电池车身一体化，0热失控蜂窝电池，永不自燃! 2ESC电子车身稳定系统、6安全气囊、360°全景影像、540°透明底盘、18+项安全驾驶辅助(5摄像头,3毫米波雷达，12超声波雷达) 驾控续航超强，电池仓较同级大30%; 2全球唯一九合一超级动力总成，效率高、省电、噪音小、振动小，豪华车的驾乘体验! 同级最小的转弯半径，车辆开起来更灵活 4三合一智能刹车系统，百公里刹车距离37m，领先同级别对手，迈入30万级豪华车水准。 5重新定义纯电A级车架构，实现高达93.5%的驱动效率、90%以上的充电效率以及节能50%的热效率
2024-03-20
漯河江淮钇为田亮
钇为3车主·车龄半年
这车只有你喜欢吗？那美女喜欢吗？九合一超级电驱中央热泵空调永不自燃的蜂窝电池…“ DI平台重新定义纯电A级车，将持续为用户提供高品质、差异化、全场景出行解决方案。钇为3空间超强、续航超强、安全超强、节能超强、操控超强、舒适超强、耐寒超强、智能超强，八大超强满足和超越用户“既要、又要、还要”的多重期待。” 钇为3还联手美的打造了“中央空调”全域热管理系统，兼具夏天制冷快、冬天制热快，能耗低、出风口温差波动小、噪音低和振动小等核心优势，整车低温续航最高提升25%、节能50%。钇为3拥有同级最小4.95m的转弯半径。钇为3的智能底盘，应用三合一智能刹车，百公里时速刹车距离仅37米；独有的制动末端压力调节，刹得快，停得稳。整个底盘也经过专业调教，操纵稳定性和舒适性完美统一。钇为3的外观设计采用“泡泡宇宙美学”理念，灵感来自宇宙间无处不在的泡泡元素，充满想象力与治愈力的设计风格，在令人感到轻松愉悦的同时也更具辨识度。钇为3的前脸始终呈微笑姿态，再加上可以对你眨眼的天使之眸水晶大灯，让每一次出行都充满温暖与治愈。车顶上的星光天幕也尤为引人注目，高达1.45m2的面积远超同级车型，并且拥有良好的隔热与隔绝紫外线效果，让车内人员可以惬意沉浸于浩瀚的银河。
2024-03-11
o如果还有明天o
汉EV车主·车龄半年
分享摩托车芝士啦
摩托车基础知识介绍摩托车作为一种快速、方便的代步工具，越来越受到人们的青睐。但对于摩托车小白新手来说，对于摩托车的基础知识可能还不是很了解。本文将从单缸和双缸发动机开始，为大家介绍摩托车的基础知识。一、单缸发动机单缸发动机通常由一个气缸、一个活塞、一个曲轴和其他必要部件组成。这种简单的构造使其相对轻便，由于减少了零部件数量，也降低了维护成本。单缸发动机通常在低转速范围内提供较高的扭矩。这意味着它们在低速骑行或驾驶时提供强劲的加速性能，特别适用于城市交通和蜿蜒的山路。而且单缸发动机成本较低，维护维修的成本与时间也会相应减少。但是由于其单缸的构造，通常会产生较多的震动，如果没有平衡轴的加持的话，会影响日常骑行和驾驶的舒适性。而且单缸发动机功率输出有限，这也就意味着在高速高转骑行的时候它不如多缸发动机来的表现出色。二、双缸发动机双缸发动机是目前摩托车领域里边使用最为广泛的发动机。一辆摩托车的总排量=气缸排量×气缸数。所以说一款双缸发动机的排量的话是两个气缸的排量总和。双缸发动机的优点是可以输出更高的功率和扭矩，而且工作平稳，震动小，舒适性较强，适合长时间高速行驶。缺点是价格相对较高，维护成本也相应增加。双缸发动机通常分为对置双缸和V型双缸两种类型，对置双缸的两个气缸是平行的，而V型双缸的两个气缸是呈V形排列的。三、两冲程和四冲程摩托车发动机一般分为两冲程和四冲程。两冲程发动机每转一圈就完成了一次吸气、压缩、爆炸和排气四个冲程，而四冲程发动机需要转两圈才能完成这四个冲程。两冲程发动机的优点是功率大，响应灵敏，适合短途骑行和赛车。缺点是噪音大、污染严重、油耗高、维护保养麻烦。四冲程发动机的优点是工作稳定、燃油经济、环保、低噪音，适合长途骑行和日常代步。缺点是价格相对较高，重量较大，响应速度较慢。四、变速比、减速比和压缩比变速比是指发动机输出转速与车轮转速之比，决定了车辆的速度和加速性能。减速比是指发动机输出转矩与车轮输出转矩之比，决定了车辆的爬坡能力和牵引力。压缩比是指发动机燃烧室内最大容积与最小容积之比，决定了发动机的燃烧效率和输出功率。五、前叉倾角前叉倾角是指前叉与地面之间的夹角，决定了车辆的转弯稳定性和操控性。前叉倾角越大，车辆越容易进入弯道，但同时也会降低车辆的稳定性和安全性。总的来说，摩托车的发动机类型、冲程、变速比、减速比、压缩比和前叉倾角等参数都对其性能和使用体验有着较大的影响。选择适合自己的摩托车，不仅可以提高骑行体验，还可以提高行驶的安全性和舒适性。四缸发动机：高转速带来的源源不断的动力输出摩托车发动机有多种排列方式，如直列式、V型和水平对置双缸等。不同的排列方式决定了发动机的不同动力输出特性。双缸发动机通常能够提供更高的功率输出，使其在高速骑行或驾驶时表现更出色，并具有更好的加速性能和高速巡航能力。双缸发动机的平衡性也比单缸发动机更好，减少了发动机振动，提高了骑行或驾驶的舒适性。此外，双缸发动机还可以实现非常大的排气量，如宝马的R18，其双缸水平对置发动机总排量达到了1800CC。与双缸发动机相比，三缸发动机在市场上并不常见，但一些知名品牌如雅马哈和凯旋仍在使用三缸发动机。三缸发动机通常可以在较低的转速下输出更高的功率，因此通常情况下，搭载三缸发动机的车辆基本上都具有较高的扭矩输出。然而，这也取决于各个厂家的调校。例如，凯旋的Tiger 900/1200系列采用不等间隔燃烧的方式来提升发动机性能。然而，三缸发动机的车辆通常会产生较大的震动，虽然低扭矩表现出色，但在高转速性能方面与四缸发动机仍存在明显差距。此外，三缸发动机的排气管声浪也较为独特，喜欢的人会深深迷恋，而不喜欢的人则可能感到厌烦。目前量产级别最大排量的三缸发动机车型是凯旋火箭，排量达到2500CC，它是专治各种不服的存在。四缸发动机主要用于一些大排量的运动型摩托车，大多属于高转速发动机。气缸的数量越多，发动机的重量就越大，因此需要更强劲的动力支撑。尽管20多年前市场上还能见到一些250CC左右的四缸发动机，但由于排放法规的限制，这类发动机逐渐退出了市场。目前市面上量产级别排量最小的四缸发动机是川崎重工推出的ZX-25R，其最大马力在15500转时产生。四缸发动机最令人兴奋的地方就在于高转速高速时源源不断的动力输出，一旦体验过就难以忘怀。综上所述，摩托车发动机的排列方式和气缸数量决定了其动力输出特性。双缸发动机通常能够提供更高的功率输出和更好的平衡性，而三缸发动机通常在低转速下具有更高的功率输出，但震动较大。四缸发动机则在高转速时提供源源不断的动力输出，尤其适合运动型摩托车。
2024-03-06