#提车第一天你做了什么?ID车机带有爱奇艺、哔哩哔哩、咪咕视频等视频流媒体,也有QQ音乐、网易云音乐等在线音乐。但喜欢U盘存储、播放音视频资料的车主相信大有人在。 提车以后,找遍了车辆用户手册和网络,也没看见具体的车机播放性能与兼容格式的详细说明。好奇心驱使,就对ID车机音视频性能进行了一个简单的个人测试。 车载type-c接口供电还是很稳定的,兼容性佳。无论是2TB的机械硬盘,还是128g的存储卡基本没有到遇到无法识别的情况。移动机械硬盘、移动固态硬盘、U盘、读卡器、存储卡各容量均正常读写,对于非type-c接口的设备来说,只需要一个小小的转接头即可。如果有闲置的otg线也是可以转接的。 🖥️ID的车机不支持第三方本地播放器,所以,插入U盘后,需要从车机里的💿多媒体💿进入,播放器就是系统自带默认的,凡是能识别出快捷预览图的基本都能正常播放。 🎞️视频部分: 常见视频格式基本都支持,且播放流畅。 例如:蓝光m2ts 格式,DVD的vob格式,常见压缩格式如AVI、MOV、MPG、MKV、MP4 等。硬字幕支持较好,无法手动外挂字幕。 🎶音频部分: 支持类型很丰富,例如 iTunes 音频文件M4P、MP3、WAV、WMA等,还支持FLAC无损等。 需要注意的是: ♦️视频文件:找到想播放的文件以后,点击▶️按钮,需要再点一次左侧的菜单“播放”两个字,才能切换至正常画面,否则就只能听见声音而没有图像。 ♦️发现一部分视频播放时无声音,经测试判断可能是车机播放器对音轨编码的软解问题。解决方案1⃣️是更换视频或重新制作视频音轨。2⃣️是官方更新车机播放器软解码或者提供第三方播放器。 ♦️另,部分行车记录仪录下的格式虽然为mp4、mov等格式,但可能因编码规范原因,仍无法通过车机直接播放,判断很简单,就是能看见纯储卡上的视频文件,但没有快捷预览图,点击播放无反应。 测试车机版本为2930,不知道2949、2959、2974这些更高版本是否有所改进。
#人人写点评没有一台车是十全十美的,我们能做到客观的了解缺点,包容缺点吗 比如我的捷达vs7,优点就是耐用抗造性价比,缺点就是配置没有那么高,花里胡哨东西少…… 对这车不屑一顾的大多数其实都并非是这正这辆车的受众,他们只需要张口随便几个字便否定了别人的选择,他们根本无法理解普通人选车的动机, 你把这车喷得一文不值,但我却看到好多捷达VS7车友自己花功夫改装音响,改装车机,所以没有好车坏车,一辆车只是暂时反映你的经济状况,但是无论什么车都足以反应你对生活的态度。
#小米SU7提车日记5月21日郑州首批非创始版提车,目前行驶3500公里,长途城区里程对半,只要能NOA的路段基本都开NOA,综合汇报一下选车经历和使用感受 【购买动机】 纯电/增程? 没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适,但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后,其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电,只有一种情况考虑混动:就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车,且能安装家充桩。 为什么选小米? 上台车是15年购入14款520i旅行版,9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了,决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。 选IX因为目前终端优惠十分给力,放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0,内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车,外形漂亮质感好,放弃也是因为性价比和担心背刺。 选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下,老婆和家里的小朋友看完全都把持不住,了解后感觉小米值得一试遂定车。 小米对比其他车配置并不特别亮眼,性价比也不算突出,但是纵观目前所有车型,小米提供的情绪价值独一无二,一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感,另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺,开一两年换车也不会太过血亏,从4-5-6月的销售政策来看,减少必要配置的赠送相当于变相涨价。 为什么选标准版? 单说su7三个配置,我感觉性价比最高的是MAX,但是个人选择上没有为性能买单的冲动,PRO交车晚不想等,并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限,高架和快速路NOA使用倒是没问题,普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好,只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以,但凡红绿灯路口过电动车和行人,这自动驾驶就比自己开还不省心,综合下来如果用车不是一线城市,不要对城区NOA抱有太高期望。 【用车体验】 续航能耗 4-5月平均气温20℃以上,目前3500公里高速和城区基本对半,动能回收100%,偶尔运动模式,高速能耗15左右,城区12左右,生涯累计13多。 补能方面 快充扎上就120的充电速度,充到70%开始掉到80左右,80-100%充满差不多要20多分钟,20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v,但400v的感觉够用。 驾驶感受 一句话总结:目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势,随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车,不过电车电门前段空大很常见,小米这方面做的不错。转向和底盘,底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强,转向体验不错有宝马的味道。 动能回收 回收力度可调节,我一直是单踏板,看很多车友分项能耗偏高,我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同,很多车友不开或者开的弱回收,一开始会不习惯,但是脚法习惯之后单踏板模式很香,单踏板不但可以优化能耗表现,同时可以使减速更线性驾乘体验更加。 车机 车机流畅,我一直用的小米手机,互联互通体验绝佳,行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上,如果没有太多不可告人的秘密,完全不需要用手机支架,行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。 智能设备使用建议 推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙,小米手机可以更好的匹配和释放车机生态,体验绝佳。手表手环可以优化用车体验,解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题,另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能,在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了,体验升级。 最没用的是遥控钥匙,他能干的手机全都能干,400块钱买个手环,700块钱买个手表不香吗。 【缺陷】 高速noa时110码开始方向盘抖动明显,左右摇摆幅度较大,我去门店整备了两次动平衡依然没有解决,开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上,方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显,社区里有部分车友也反应此情况,但目前官方还没有给出解决方案,希望尽快解决。 唤起电话呼叫体验不好,这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去,我不喜欢喊小爱,就想点一下就打开最近联系人。 【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一,样式单一,尽快OTA开放更多功能增加可玩性,NOA的时候仪表看不到能耗,没有歌曲信息,这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义,比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐,一键返回车机主页,一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义,建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义,产品经理眼里只有空调嘛?增加自定义比如:一键返回车机主页,一键最近联系人,一键点亮音乐收藏,一键打开360影像,一键自动泊车,一键保存行车记录,主驾驶座椅记忆等等 【总结】 瑕不掩瑜,su7不错,期待完善