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四轮转向的汽车有哪些

汽车人的高光时刻
四轮转向对决空气悬挂，性能车两大卖点谁更实用？
作为新能源市场两大以驾控著称的高端纯电车，智己L7和和极氪001经常被消费者拿来对比，两者的底盘，都是不惜花重金去欧洲“留学”，经知名团队调教打造，分别搭载了四轮转向和空气悬挂。作为性能车的两大卖点，究竟各自实力如何？到底谁更实用？请看下文。
2022-11-04
玩车向导
车长5098mm，36.88万带四轮转向，3.87秒破百，奥迪A6不香了
车长5098mm，36.88万带四轮转向，3.87秒破百，奥迪A6不香了
2022-04-19
平哥聊车
40万买车，还计较能耗？这款车配混合胎宽，四轮转向，操控优秀
花40万买车的车友，对车子的能耗支出，不会有太大的感觉，因为40万都花出去了，每个月一千多块钱的油费，其实不会太计较。
2022-12-02
ibuick
保时捷911车主·车龄4年
聊聊四轮转向(下)
现在汽车底盘悬架技术内卷已经到了一个竞争白热化的程度。我认为 2024 年，在这方面的行业内卷会集中于三个地方： 1：全轮(四轮)转向 2：主动底盘 3：线控系统这一期别不正经说车的内容，咱们就来聊聊四轮转向技术。视频比较长，接近 40 分钟，我就拆成了上下两集。这是下半部分，主要介绍四轮转向的实现，优缺点和调教上面临的挑战。
2024-01-05
大船同学
四轮转向的汽车为什么没有普及开来？
2022-10-25
买车家
四轮转向+续航800公里+霸气外观，这台电动皮卡明年就来了
继上个月在2023年国际消费电子展上全球首次亮相1500 Revolution BEV概念车之后，道奇Ram皮卡日前发布其量产电动皮卡1500 REV更多信息，并称该车将会在2024年正式投产。
2023-02-16
ibuick
保时捷911车主·车龄4年
聊聊四轮转向 (上)
现在汽车底盘悬架技术内卷已经到了一个竞争白热化的程度。我认为 2024 年，在这方面的行业内卷会集中于三个地方： 1：全轮(四轮)转向 2：主动底盘 3：线控系统这一期别不正经说车的内容，咱们就来聊聊四轮转向技术。视频比较长，接近 40 分钟，我就拆成了上下两集。这是上半部分，主要介绍了四轮转向的来历，以及以等效侧偏柔度计的稳态不足转向系数。这一段比较偏理论基础。下半部分主要介绍四轮转向的实现，优缺点和调教上面临的挑战。
2024-01-05
汽车图书室
配四轮转向和固态电池，起售价21.99万，值得购买吗
智己L6上市48小时内订单突破6000台。这款新车共推出了5款车型，官方指导价为21.99万至34.59万元，权益价为19.99万至32.59万元，下面就和小编详细的了解一下吧。智己L6的车身尺寸为4931/1960/1474mm，轴距为2950mm，属于主流中大型车的范畴。
2024-05-20
懂车娃Vlog
四轮定位的重要性，你不可不知！
你是否有过这样的经历：开车时感觉方向盘发沉，车子跑偏，轮胎磨损不均，油耗增加，甚至出现安全隐患？如果你的答案是肯定的，那么你的车可能需要做一次四轮定位了。什么是四轮定位？简单来说，就是通过专用的仪器对车辆的悬架定位角度进行调整，使汽车恢复原厂标准，达到最佳的操纵和行驶状态。
2024-02-22
就爱吃独食
20万级电动汽车又一标配：后轮转向
智己L6正式上市了，小米没做到的19.99万，智己做到了，而且给的东西还更厚道，我来给大家简单数一数，全系标配后轮转向灵蜥底盘、全系标配8295座舱芯片，全系标配ISC智慧灯语、全系标配激光雷达、全系标配ORIN X芯片，CDC+空气悬架选装只要3999。
2024-05-15
车技集合
2.74秒破百+四轮转向，15分钟充电560km，智己L6值得入手吗？
越是在这个时候，我越建议大家购车要更理性，毕竟这个阶段少不了“浑水摸鱼”的选手，要想买车，首先得选择一个靠谱的品牌，要么是大厂产品，要么是背靠大厂的产品。
2024-05-20
汽车攻城狮Auto
转向原理篇 --看看各种转向系统是怎么工作的？
首先是小齿轮式助力转向系统，P-EPS和C-EPS相比，就是把C-EPS 放在管柱上的电机助力装置放在了转向器的小齿轮轴上。
2021-09-23
锡林浩特市华菱丰汽车
捷途发布全新平台！四轮转向/1400＋km续航硬派SUV！
在电动化浪潮的裹挟之下，一方面，新能源车的销量和渗透率在不断提升；另一方面，新能源车和燃油车缠斗不断升级，从过去的卷空间、卷配置变成当下卷价格。
2024-05-15
车解读
3.7秒可破百，标配“四轮转向”，47.88万起，解读智己L7 SP性能版
新能源车的普及，让大家更容易体验到“超跑级”加速，这一点毋庸置疑。毕竟几年前提到3秒“俱乐部”，没有百来万根本没法入场，但在纯电动车领域，花个50来万就能体验到3多的加速快感。
2022-11-28
慈溪嘉顺北京现代
第十一代索纳塔青春态度的全新定义
刚刚结束的广州国际车展上，我有幸亲眼见到了北京现代的新旗舰——第十一代索纳塔。这款车被定位为年轻化B级车，引起了我浓厚的兴趣。从1985年11月第一代索纳塔诞生至今，这一经典系列已经走过了38年的历程，十代车型的演变见证了无数消费者的“传奇”之旅。这让我深感，“传奇”虽然有着悠久的历史，但依然有着年轻的心态。设计升级：新时代的潮流引领者在当下注重个性化和风格化的时代，汽车的外观设计成为了吸引年轻消费者的关键。第十一代索纳塔的设计理念吸引了我，采用了全球统一设计理念，将星际战舰车头造型、地平线日行灯组以及立面H造型贯穿式尾灯设计巧妙地融入车身。这种设计不仅充满科技感，更代表了现代对未来美学的前瞻探索。转向内饰，全景曲面屏、摩斯密码真皮方向盘和旋转式电子挡把等科技配置的运用，使第十一代索纳塔在时尚和科技的融合上更上一层楼。这样的设计不仅提升了车辆的逼格，也使得每一位年轻消费者都难以抗拒。动力总成：性能与效率的完美结合第十一代索纳塔在动力系统上做到了性能与效率的完美结合。所有车型均采用8AT变速箱，提供1.5T和2.0T两种选择，满足了家庭用车和年轻人对激情驾驶的需求。尤其是2.0T+8AT组合，最大输出功率达到250马力，搭配红色运动卡钳和19寸运动轮毂等设计，每一次驾驶都充满激情。这不仅是技术的进步，也是对驾驶体验全面提升的承诺。智能配置：引领智能驾驶新潮流在智能化方面，第十一代索纳塔搭载的27项ADAS智能驾驶辅助系统使其成为同级别中的佼佼者。现代汽车的CCNC智能网联架构，包括指纹识别、身份识别等个性化高端互联配置，不仅提高了驾驶的安全性，也为日常驾驶带来了前所未有的便捷。比翼齐飞，与竞品共勉相较于同级别的竞品，第十一代索纳塔无疑是一颗璀璨的新星。在设计创新、动力升级和智能配置方面，它展现了独特的优势。当然，每款车型都有其独到之处，但在B级车领域，第十一代索纳塔的出现无疑是对整个行业的一次挑战。第十一代索纳塔：对生活方式的全新思考作为一款B级旗舰车，第十一代索纳塔的亮相不仅是对当代年轻人喜好的洞察，更是对现代生活方式的一次深刻思考。如今，汽车已经不再仅仅是一种出行工具，更是表达生活态度的方式。朋友们，你认为第十一代索纳塔在哪些方面最吸引你？对于这样一款充满未来感和科技感的车型，你是否有不同的看法？欢迎在评论区留下你的想法，一起来分享我们对于这一代索纳塔的独到见解！
2024-05-25
波哥笑着说车
新问界M7的新底盘怎样？
很多人在关心华为问界m7的新款，特别是它的底盘带来了哪些变化。在网上各种信息的轰炸之下，搞得太乱了，梳理一下，好像是那么回事儿。 1、问界新 M7 升级 CDC 连续可变阻尼减振器，实际上和比亚迪的fsd差不多，就是通过感知路面的振动，自动调节阻尼器里面的油压，从而控制阻尼器的软硬。 2、使用增强型麦佛逊前悬和H臂多连杆独立后悬，实际上这个悬架是增强型，怎么个增强法具体没有透露，但可以预见的是这个悬架一体性比较强，悬架使用的材料也会提升。 3、车身重心降低15mm，铺装路面舒适性上升38%和颠簸路面舒适性上升35%。 4、搭载DATS2.0双向智能协同，前后轴扭矩矢量分配，乘员横向离心感下降14%，车辆转向灵敏度上升36%，最小转弯半径只有5.87m。
2024-05-24
凭海临风
马斯克：全速推进Robotaxi共享汽车
马斯克：全速推进Robotaxi，没有方向盘的共享汽车！原创野生app主野生app主 2024-05-20 06:35 近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）再次引起业界震动。他在几次内部会议上决定暂时搁置Model 2项目，加速研发自动驾驶出租车Robotaxi，并计划在今年8月8日首次亮相。这一决定不仅让特斯拉员工感到意外，也引发了外界的广泛关注和讨论。 // Model 2：特斯拉的多年梦想. Model 2一直是特斯拉的重要研发项目，目标是打造一款价格亲民的入门级电动汽车，预计售价为2.5万美元。特斯拉希望通过这款车，让更多消费者能够负担得起电动汽车，进一步扩大其市场份额。多年来，特斯拉投入了大量资源和精力，致力于实现这一目标。 // Robotaxi：有何魔力？. 那么，究竟是什么魔力促使马斯克做出了这样的决定，选择加速Robotaxi的研发？Robotaxi具备哪些特别之处？【 01 全自动驾驶】 Robotaxi将配备完全自主的自动驾驶技术，不需要操作方向盘和踏板，能够在没有司机的情况下自主运行。【 02 可共享出行】 Robotaxi名称由Robot（机器人）和Taxi（出租车）构成，意味着智能共享出行。车主可以在不使用车辆时将其出租，获得额外收入。【 03 超快加速度】 Robotaxi具备极快的加速度，从零加速到每小时96公里仅需不到一秒，这几乎是市场上任何主流竞争车型的两倍。 // 员工和股东的负面反应. 马斯克的这一决定在特斯拉内部引发了广泛的震惊和困惑。员工们原本一直在为Model 2的开发工作努力，现在突然被要求转向Robotaxi的开发，感到巨大压力和不确定性。他们对如何在短时间内完成这一高难度的任务感到茫然。同时，股东对这个尚未成熟的项目也持怀疑态度。Robotaxi距离正式发布还有很长的路要走，任何延迟都可能进一步考验投资者的耐心。 // Robotaxi面临的难点. Robotaxi的开发面临诸多挑战：【 01 安全性】加速度如此快，必须确保行驶安全，防止电池和发动机过热。【 02 耐用性】作为共享出行车辆，Robotaxi必须耐用、容易清洁，其电池必须能够在长达50万英里的使用寿命内持续稳定地工作，以满足频繁使用的需求。【 03 低成本】尽管具备如此多的先进技术，Robotaxi的售价还要尽可能低，这对特斯拉的工程团队提出了极高的要求。 // 孤胆英雄. 马斯克以其大胆和冒险的决策风格著称。这次，他不仅决定全速推进Robotaxi项目，还进行了大规模裁员，裁员比例超过10%，被裁的团队包括拥有500多名成员的超级充电站团队。要知道，特斯拉的超级充电站网络由约5万个电动汽车充电站组成，已经扩展到全球，成为行业标杆，其他汽车制造商纷纷学习和借鉴。这一网络对特斯拉未来的发展至关重要。 // 结语. 马斯克的这一系列决策能否成功，特斯拉能否在自动驾驶出租车领域取得突破，我们拭目以待。无论结果如何，特斯拉的每一步都将深刻影响电动汽车行业的发展。
2024-05-20
叶子的后天
威朗乐享型
威朗Pro的驾驶感受。他的动力和操控性能都不错，可以给我一个丰富的驾驶乐趣。虽然不说是性能车，但是在市区里面行驶，遇到弯道多的地方，每次转弯都可以给我带来非常明显的沟通和回馈，很有驾驶感。不满意的主要就是两个方面，首先是他的空间，后排中间地板凸起高，腿部空间也不够宽裕。其次就是整个内饰氛围上有些太过简单。凑型轿车基本都是大同小异，过和很多紧凑型轿车差不多。我身高176，腿部空间剩余10来公分，头部空间也不算充足，还有几厘米就要碰到车顶了。不过还好，一般都是媳妇带着小孩坐在后排，他们来说倒是完全没有问题。他这个1.5t的发动机和哪些2.0t的车型肯定比不了，但是日常的出行驾驶也已经够用，很多人说他的动力一般，但是我觉得主要还是驾驶的习惯问题，像我平时都是怎么舒服怎么来，超车加速时油门也踩得很深，这时候威朗Pro的动力爆发并不弱，提速很快，超车也非常迅猛，完全不会让我感觉动力不足。其次威朗Pro的操控感受很棒，他有着一个非出色的转向手感力度，调教轻重适中，指向性很精准，开起来十分自然，油门和刹车踏板的行程也非常渐进，能够让我很好的把控车子的一举一动，遇到低速堵车时也不会出现向前窜的情况，很容易控制。底盘整体的风格偏向硬朗一些的，过弯时车身侧倾不大，底盘极限很高，让我激烈驾驶也能够游刃有余，信心十足。
2024-05-18
快乐的魔法学徒
领克03车主·车龄1年
探险之旅-我与领克的神秘邂逅
#领克03用车分享一、购车简介 1.选买背景年龄大了家里催着找女朋友结婚想着买个车方便出去玩什么的，所以打算买辆车，预算在15左右。因为上班通勤就五分钟这样，平常就周末放假出去玩开开，长途的话不多，主要就是过年回老家的时候。 2.选买过程刚开始在网上选车的时候根本没听过领克这个牌子，因为不喜欢日系车，所以看的最多的还是美系跟德系，后面无意中刷到领克03这款车型一下子就被其独特的外观所吸引，内饰简约很有科技感。然后就在网上各种了解，最后直接去4S试驾因为没有1.5的现车，试了2.0的顶配，那个隔音是真的爱了，还有音响，在销售的引导下试驾了各种模式都感觉特爽，还有实车是真的帅。 3.提车价格因为预算有限买的是1.5的高配，价格直接砍到15.3全包，我一个人去找销售谈的，有些东西没想到。当时想着预算差不多就可以拿下就没想那么多，没有问清楚哪些费用加起来等于全包价，不知道有没有亏。赠品的话：地垫，太阳膜，头枕，抱枕，灭火器。后面自己去买了个行车记录仪。二、真实感受 1. 内饰领克用的都是环保材料基本闻不到什么异味，朋友同事都说新车里面没什么味道，坐着不晕车，现在车里是挂着在领克商城买的香薰，味道还可以。 2.空间座位空间说实话运动座椅坐久了确实腰痛，不知道大家会不会。后排的座椅要短一点，不过也腾出了一些空间，我170，130斤，头部没具体量过，腿部的话2拳半（如果副驾驶靠后挪一点位置的话两拳这样）后面做两个人的话还是很舒服的，中间那个位置有点硬，后排没有凸起很高，这点我很喜欢。储物箱空间储物空间挺多的，挡把下面可以放东西，中间扶手箱盖子很细节，可以往前推，手可以搭在那里。副驾驶扶手箱还有个很贴心的小挂钩可以用来挂外卖之类的，里面塞了反光背心，一些口罩纸巾之类的，挡把下面也是塞满了纸巾湿巾也没啥其他东西放。 4.动力吉利的发动机1.5t、181匹马力，对于我来说家用代步够用了，一个人坐着，或者两个人坐着动力还是很充沛的。红绿灯第一排必地板油起步，跑出去好远后面车才刚起步总以为是不是闯红灯了，刹车踏板灵敏度我觉得挺舒服的，动力的话就是那种给油就来的感觉。 5.操控底盘确实很舒服，我过减速带赶时间的话基本上不减速度（村道30码这样），转向的话，我很喜欢，速度快了转向变重，速度慢了，转向会变较轻。我开到过150也感觉很稳。制动还是可以的。 6.配置配置很丰富 L2辅助驾驶：操作的空间大，打转向就可以变道。设定速度后速度慢也可以踩油门加速。踩刹车就会自动解除。前车速度慢了也会跟着减速，前车速度快了也会跟着加速。完美释放右脚（脚还是要搭在刹车上的）感觉开辅助驾驶会省油一点，不知道是不是我的错觉。 360全景影像：我感觉这个功能很有必要。在窄路会车与很窄的地库停车很方便，避免盲区剐蹭。透明底盘很喜欢，显示的也很清晰。燕飞利仕系音响统： 10个扬声器确实很棒，低音听的舒服、很有感觉，高音不刺耳，音响音质不赖。主动刹车：主动刹车触发过二次第一次是真的吓我一跳，那时候在倒车，有个电动车从我车尾过，直接给我杀停，当时速度很慢，我没看到后面电动车，雷达感应到了直接杀停。第二次也是我在倒车，后面离墙也有1米这样，我是想踩刹车的，系统比我先一步。 7、成本加油目前跑了7900多公里，市区油耗在9～10个，高速油耗在7～8个这样，等首保过了看会不会好一点。三、爱车吐槽车机卡：在高速上导航偶尔会黑屏卡死然后自动重启，现在版本的高德地图没有红绿灯读秒功能，希望后面能进行升级。
2024-05-17
就是那个工
eπ007车主·车龄半年
《1000公里，聊聊奕派007比我的老P7有哪些提升》 4月底提车，现在已经开了1000+公里。之前是深度试驾过另外一个配置，试驾体验让我有点担心，正式提车体验之后打消了所有的顾虑，动态方面有特别明显的提升和改善。强烈推荐大家选装马牌轮胎、有机硅内饰，具体原因参考之前的长贴。今天主要讲讲日常用下来1000多公里，和之前自己的老P7有哪些提升。注：该等对比仅限于我原来的个人的2020款670e，不代表小鹏其他任何车型。 1.续航更扎实老P7有80度三元锂电池，但是能耗偏高，并且没办法享受到所有电量，日常充到90%实际用电区间也就50到60度，导致老P7这个天气续航比较一般。表显大概13到14（仅驱动能耗）同样的天气，日常用车300左右就要去充电了。 007虽然只有70度磷酸铁锂电池，但是车身轻量化做得更好，风阻更低，轮胎235的胎宽滚阻更低，能耗控制更好，表显这个天气综合差不多12左右（所有能耗），充满日常轻松可以用到400多再去充电，还留有不少余电（百分之十几）。 2.充电更快老P7快充功率最多只能到80kw，充到90%日常需要45到50多分钟。007轻松可以达到115kw，充满也只要1小时。 3.驾驶性更优秀在回收线性、动力输出线性、刹车脚感方面，007有着绝对的优势，更舒服，更平顺，驾驶信心更足，且更不容易驾驶疲劳。老P7因为不够平顺难以把握脚感，经常很容易开晕车。 4.底盘更整老P7后驱版晃动明显，过坎车身要很久才完全平稳下来，不够干脆。007底盘干净利落，侧倾支撑出色，哪怕120时速过高速上大的接缝坎也是游刃有余，举重若轻，上升下落一气呵成绝无任何拖拉，车身稳稳被接下来。 5.转向更准半径更小老P7转向虚伪较大，过弯有开船感。007转向更加精准并且转弯半径更小，日常驾驶更加灵敏，超车更加自信、干脆。 6.自带有行车记录仪虽然画质一般视角较低，但总比没有好。 7.座椅更舒服老P7座椅一言那尽，007座椅开一两个小时也不会有不适感，腰部背部支撑良好。 8.lcc更出色是的你没有看错，老P7作为智能著称的轿跑，ngp1.0过弯犹豫、减速明显、跟车顿挫大。007选装智驾包的lcc加减速控制极其优秀，过弯自信跟车舒适，lcc速度最高支持140巡航。而老P7只能设置到120，实际速度更低。 9.后备箱有实体按键。 10.扶手箱更深，有空调出风口。 11.扶手台下方有置物空间。 12.后备箱大掀背，且下方有巨大的储物深坑。 13.有热泵空调。 14.手动充电口盖，且快慢口在一起。 15.电机200kw水冷扁线峰值转速16000，好于老P7的196kw水冷圆线12000转。 16.360有轮毂视角，机械车位神器。 17.有50w风冷无线充，好用。总之目前开下来，比我原来的老P7的体验有全面的提升。等后面ota智驾noa和车机，看能不能把这方面的缺失弥补上。总之，真香！
2024-05-14
动力总成黑科技
海狮e平台3.0 Evo提升了什么？
e平台3.0 Evo提升了什么？海狮07EV搭载了比亚迪e平台3.0 Evo，这相比海豹上面那套有哪些升级呢？从目前分享的信息来看，主要集中于安全领域。e平台3.0 Evo是一套主推后驱的动力架构，由于动力系统布置在后端，前舱的安全缓冲空间相比传统布置增量100mm，从而有更多吸能空间，正碰安全性能提升60%。第二方面优化了转向柱的布局，传统的转向柱往往在车轮后侧，为了考虑轮胎上下的跳跃和左右转向，需要留有足够的布置空间，这样导致防撞横梁的设计存在妥协，要进行避让并提高强度，而且为了防止正碰时转向柱侵入驾驶舱，要专门设计一个应力集中点，碰撞时主动弯折，这种设计会牺牲部分转向柱刚性。而比亚迪这种CTB整车安全架构采用转向前置架构，空间布置就很充足，转向器不打断、不侵占安全传力结构，使传力更加平顺连贯，让乘员舱的抗变形能力提升了50%，大幅降低乘员舱碰撞侵入量。我个人觉得这种设计应对法规碰撞和老款差不多，但是应对实际道路各种真实碰撞效果更好。第三方面是进一步深化电池与车身的一体化安全设计。让刀片电池和车身强强结合，共同构成乘员舱的内部骨骼，在乘员舱底部，以可承受50吨重卡碾压的类蜂窝高刚性电池包体作为乘员舱的地板，为乘员舱构建安全基础；在乘员舱前部，首次引入TRB一体式前围板与刀片电池融合设计，具备核潜艇级的超高强度，使车乘员舱前部拥有强悍的防护能力；在乘员舱侧部，首次将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计，集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量，让侧部依然稳如泰山。
2024-05-11
CQ老车
岚图FREE车主·车龄1年
阿波罗高阶功能：紧急转向辅助功能
#用车心得新岚图Free搭载有阿波罗智能驾驶辅助系统。如果不付费购买（订阅）高阶智能辅助驾驶包，则有基础的辅助驾驶功能。如果购买（订阅）高阶智能辅助驾驶包，到底会买到哪些功能呢，简单的可以看下面的高阶智能辅助包的列表。下面介绍其中的一个：【紧急转向辅助功能ESA】紧急转向辅助功能 (ESA) 通过智能驾驶传感器探测周边环境，探测附近车道及目标的位置、速度和方向等信息，当车辆在行驶过程中与前方目标存在碰撞风险时， ESA 可以辅助驾驶员紧急转向来避免或减轻与前方目标的碰撞。紧急转向辅助涵盖两种场景： 1、驾驶员转向辅助当自车车速约在40～85 km/h 之间时，自车与前方车辆或行人存在碰撞风险，若驾驶员已转向且满足一定的转向避让条件，ESA功能会辅助转向以避免或减轻碰撞的伤害。 2、自动转向辅助当自车车速约在60～85 km/h 之间时，自车在与自车道内的前方静止车辆或行人存在碰撞风险，若驾驶员未转向且满足避让条件， ESA功能会在自车道内自动转向以避免或减轻碰撞的伤害。
2024-05-08
CQ老车
岚图FREE车主·车龄1年
阿波罗高阶功能：紧急车道保持辅助功能
#用车心得新岚图Free搭载有阿波罗智能驾驶辅助系统。如果不付费购买（订阅）高阶智能辅助驾驶包，则有基础的辅助驾驶功能。如果购买高阶智能辅助驾驶包，到底会买到哪些功能呢，简单的可以看下面的列表。下面详细介绍购买后的新增功能：【紧急车道保持辅助功能(ELK)】紧急车道保持辅助功能(ELK)通过智能驾驶传感器探测周边环境，当车辆偏离自己的车道，且与相邻车道车辆或道路边界有碰撞风险时，ELK功能将主动转向将车辆纠正回自己车道，以辅助驾驶员避免或减轻碰撞风险。适用于有车道线的道路边界、邻车道后方超越车辆、邻车道对向来车(运动)三种行车场景。三种场景具体描述为： 1、假如驾驶人驾驶分心，不小心偏离了自己的车道，开到旁边车道，有和旁边车道的车辆发生碰撞风险时，车辆会自己扳动方向盘，让车辆回到自己车道行驶。 2、假如驾驶车辆向旁边车道变道，突然旁边车道后方有车赶上来有碰撞风险，车辆会扳动方向盘，让车辆回到自己车道。 3、驾驶车辆越过中线，突然对向有车开过来，车辆会扳动方向回到自己车道。当ELK功能激活进行紧急车道保持辅助时，仪表还会进行声音和图像警示，仪表上显示“紧急车道保持触发 ”。
2024-05-07
西瓜霜
xel用车3000公里分享
🙋🏻 情况介绍主要跑高速，有机会就猛猛踩。油耗：高速稳定6-7个油，市区12-13个油；低速拖拽：好了一些，低速滑车顺滑不少。 🗒 真实感受给小豹子造了2000多公里高速，现在最明显的是在市区低速状态更顺滑了，低速起步稍微给油就能提速，很平稳。不用像刚提回来的时候，得注意脚上力度，在动起来和窜出去之间把控。看大家都说首保之后会更好一些，还挺期待。车子底盘很整，路感清晰，路面有哪些变化都会反馈给驾驶者。转向很准，车的稳定性加上座椅的支撑，一般的弯都能hold住，主驾和副驾都不会感觉到明显侧倾。甚至让人爱上过弯的感觉，内道过弯忍不住想提速。（但是下车就后悔，安全第一） 🔎 槽点反馈 1. 大灯太垃圾，被对面远光狗晃了又没办法，很气； 2. 城区拥堵路段驾驶体验一般，我的评价是不如雅迪。五六公里的路还是雅迪舒服。最后，车是好车，很好的兼容日常家用和驾驶乐趣需求。就是最近有点眼馋xfl了，之前担心c级车气场hold不住，现在感觉后排空间大点真香。不过目前两个人完全够用，小e先把玩两年吧。！！推荐要买车的兄弟考虑下珍珠银，辣鸡洗车绿每次用车前都得给这哥们搓个澡
2024-05-06
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
保时捷MACAN EV卖72.8万起～
4月25日，2024北京车展开幕，在本届车展上，保时捷旗下全新Macan EV正式公布售价，新车售价72.8万元和96.8万元。作为保时捷旗下第二款纯电车型，下面我们就来看看，新车都有哪些亮点。 1、全新纯电Macan的出现，为消费者带来了全新的选择。因为新车基于尺寸、售价和超豪华的定位，可以说在市面上找不到一款可以对标的车型。 2、新车基于纯电动平台PPE打造而来，而且算是PPE平台真正意义上的首款车型。这个平台不像大众集团的J1纯电平台（诞生了Taycan）那般高不可攀，又不像MEB那般平淡。可以说兼顾了J1的性能、品质以及MEB的亲民属性，更符合大多数消费者的需求。如果您预算有限，也可以等等奥迪的Q6 e-tron，以奥迪在电动车市场的影响力，相信上市不久就能迎来不错的优惠，PPE平台离我们并不遥远。 3、第三个亮点是操控表现。对于一辆保时捷来说，这也是不可或缺的特色。Macan EV提供主动悬挂管理系统，带有双阀门减震技术，此外，空气悬架、后桥横向锁止也都有所配备，而且后桥转向系统还支持五级转向角度。可以预见的是，Macan EV依旧将给消费者带来出色的驾驶感受。 4、新车的全液晶仪表尺寸达到了12.6英寸，中控屏幕尺寸为10.9英寸，另外还可选装副驾娱乐屏以及87英寸的增强HUD抬头显示系统，整个内饰的科技氛围有了显著的提升。此外，海外版车机系统基于安卓系统开发，而国内版将由本土团队进行本地化研发，以提升易用性。虽然大家都承认Taycan是辆好车，但稀碎的车机严重影响用户的使用体验，这点似乎不会在Macan EV上重蹈覆辙。 5、800V架构。PPE平台为Macan EV带来了800V架构，这也是目前国外品牌为数不多的支持800V架构的平台。在功率适当充电桩充电，只需要22分钟即可将电池电量由10%补到80%。而且，新车还可以同时满足800V充电桩和400V充电桩情况下的充电要求，为新车迅速补能。
2024-04-29
叶星辰88
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛的辅助驾驶怎么样
当初因为预算有限购入了最低的配的凡尔赛，当时的配置基本满足我的用车需求，随着车市快速的发展和变化，当初的一级车已经不香了，后期无法加装这些辅助驾驶的科技配置，就算加装面临拆装、成本、损坏、异响等问题。现在没有机会感受凡尔赛的辅助驾驶，一级车只有定速巡航，没有高配的自适应巡航和头显，对这深有遗憾，当初买车的时候觉得没有辅助驾驶无所谓，随着时间的推移，明白了高配车与低配车的区别和意义，辅助驾驶带来更多的安全驾驶，更多的安全保障，越来越想驾驶高配车。辅助驾驶最有用的就是主动刹车和自适应续航，目前存在的情况：自适应巡航不打转向灯就和你抢方向盘，手离开方向盘几分钟就会报警，主动刹车会有误刹停的情况，声音比较大，没有心理准备容易吓着。高配车的车主来说说法系的辅助驾驶水平如何，体验如何，还有哪些体验不好的地方，或者有哪些缺陷或不足
2024-04-28
大家车言论
智己LS7车主·车龄1年
【创维SKYHOME车展亮相，对开门冰箱彩电沙发一应俱全】创维SKYHOME即将在北京车展上亮相，由CE平台打造，让我们一起看看它有哪些新创意？新车采用对开门设计，支持多种智能开锁方式。车内配备了大尺寸贯穿式屏幕和21个扬声器，搭载双8295芯片的智能车机系统，并支持GPT语音，并采用半幅式方向盘。后排乘客享有独立座椅，可调节至躺平状态，并配备足底按摩功能，后排上方有环形大屏，可与家庭电视连接，车载冰箱也没有缺席。在动力配置上，提供双电机四驱和单电机两种版本，双电机版最大功率达460千瓦，0-100km/h加速仅需3.5秒。车辆悬挂系统采用前双叉臂和后多连杆设计，配备空气悬架和CDC悬架，支持后轮转向。快速充电功能能在10分钟内为车辆增加490公里续航，并支持放电功能，同时车辆还支持L3级自动驾驶辅助技术。 #大家车新车快报##创维#
2024-04-23
lovespdf
星越L车主·车龄半年
关于这车的2个问题
1，大灯有随动转向辅助照明功能么？哪些版车型有？ 2，夏天最热的季节，空调给力不？谢谢老车主们回答
2024-04-22
山河JONIKO
标致408X车主·车龄1年
其实我还是觉得4S店毕竟是厂家审核并认证的维修授权点，从硬件到软件到师傅的手艺是比较规范且过关的，虽然路边私人维修店铺的师傅修车经验也不差，但我总怕装配到副厂或高仿件，毕竟汽车这东西，还是用材用料实打实的好，安全第一。而且408X五年质保，去外面保养维修，也可能会导致厂家不给质保的风险，当然我过保以后，除了维修换配件，换机油换刹车油防冻液转向助力油啥的，我觉得外面找个靠谱的也还可以。其实我应该11月的时候就应该发贴的，但太忙了最近，发帖断断续续的，最近总是看到车友群兄弟在问首保都有哪些项目以及注意事项什么的，为了帮到车友朋友，现在分享一下我的首次保养经历，。保养手册写的是7500KM或六个月进行小保养一次，也就是更换机油机滤，但是我平时不怎么跑，所以里程数3000KM的时候就去首保了，毕竟首保免费券截止有效期只有半年。进店以后，服务顾问会在售后维修点接车区对你的车进行初步检查，登记基本信息，然后回到售后前台将首保信息录入经销商售后维修保养系统并核减首保券，之后服务顾问就将你的车开到车间工位安排维修技师进行保养。在这里提醒一下，不同品牌或车型使用的机油标号都不一样的，因为发动机内部构架不一样，用的机油粘度和抗冻耐热性标号都不一样，如果去路边摊换机油用错了标号，导致发动机报废，厂家是不给保修的。开始换机油前的准备，维修技师会把你的车上起落架，开始检查底盘及轮胎，我这位维修技师检查的很仔细，检查轮胎发现有小石头还帮我挑出来。底盘检测没有问题了，就开始抽机油了，我问他为啥不从发动机底部抽机油，他说抽的赶紧，自然放油的话，里面的油垢不容易出来，虽然跑的不多，但是也已经半年了，所以抽出来的机油颜色挺黑的，等了半天，等老机油差不多放干净了，然后从库房拿出原厂机油，我看是全合成的，还挺良心，毕竟有的品牌给送的可能是矿物质油或者半合成油，自己想用全合成还得再加钱。等把新机油滤芯弄进去拧紧以后，师傅检查各类线束的接口，没有问题了，就开始清洁机舱和车身。车辆清洗干净以后，服务顾问会把车开到交车区域，然后会联系你来取车，并给你讲解维修的项目和车况，然后你签字确认以后就可以开走啦。整个首保大概一个小时左右，体验感还不错，还给管了一顿饭，一分钱也没花。
2024-04-21