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色弱测试图第五版及答案

昂科旗两驱提车了
看车两天，7w多点，给老丈人提辆科鲁泽
#2023款科鲁泽车型解析我想没人跟我一样一个月内提了两辆通用车吧老丈人科目二考四次，历时一年多，终于提了驾照，实属不易，为了能方便回农村，提车放上了日程一开始他说预算四五万，买个武林宏光Mini，为了省油钱，我是不看好姥爷乐，那开起来除了能挡风遮雨，比三千块的毛驴能强多少，没电了推都推不动，夏天不敢开空调还不如两轮凉快买车还是得问我的意见，甚至直接我从杭州买来开江西去，他直接开就行，而我刚刚买了车，对买车流程轻车熟路，买车看车也是我喜欢做的事情。一开始网上比较了帝豪，科鲁泽，英朗觉着都不错，准备周六休息去看看，英朗奈何换代没车了，那么先看看科鲁泽，看着小巧精致的车，试驾时我爸跟我一起的，说这车跟我的昂科旗差了，隔音差，减震差，确实，他坐了我的车后再坐这车，不能怪他挑，我内心其实也觉得这车一般，为了表明诚意，象征性谈了价格，23款乐享科鲁泽7.3w落地，包括加装真皮座椅，目前就白色展厅一台车，谈好了总不能马上下定，我还得再看看其它的比较比较第二天跑二十公里约吉利帝豪看车，也是一顿看，试驾，正巧遇到路面不平坦，也正好测试了车的性能，特意深踩油门，车子方向盘抖得厉害、油门到底车子起不来，跟没吃饭的老头一样，顿时回忆昨天试驾科鲁泽、似乎科鲁泽香了，象征性谈了价格，亚运版落地7.4w，辛苦吉利销售小哥陪我看一上午车经历帝豪的试驾，内心似乎有了答案，为了再确定选择，下午我决定再去试驾科鲁泽，这次试驾参考的是帝豪，悉心试驾、发现无论加速，地盘减震稳定、科鲁泽完胜帝豪，价格昨天谈好了，该送的东西也送了，也不好再讲价格，送的东西也不知道还有啥可以送的，那就下定，这将是我下单的第三辆通用，第二辆雪佛兰，下单的瞬间感觉科鲁泽真的精致，车机系统是通用最新系统，双液晶屏，比现在凯迪拉克XT6，昂科旗顶级的车车机高级很多，越看越觉得科鲁泽小而精美。第二天打全款，车子就属于我的了，等待老丈人择良辰吉日，把车子开回来。
2023-06-12
攻城狮的自我修养ZM
ZEEKR 001车主·车龄2年
燃油车也有被干爆燃的，可以没啥人说。这年头大家都是对新能源这种新东西恐惧，而这新闻这么火也是很多人在蹭热度的传播。你查查河南玛莎拉蒂撞击宝马的案例，再看看保罗沃克咋死的。杭州的这起事故也是差不多的原因，速度太快了，相对速度都100公里了。那些说电池不安全的可以自己看看国家为啥不做车辆60公里以上的正碰测试，答案很简单，高速上最大相对速度也就60，而大于这个车速的也没有啥车扛得住，做了也没啥意义。
干韭完了：销售说车子明天到，可以提了，最近看到大众自燃，看的心发慌，电车自燃看多了，第一次这么清晰的看到事故直接爆燃的，一点机会都没有，老婆也在劝退，大不了定金不要了，可是太喜欢极氪了，有没有大神帮忙分析下，谢谢
2023-06-06
明明的号码
启辰VX6车主·车龄1年
希望欧尚汽车公司的营销人员可以看到，一个普通老百姓的心声。我买过三台车，第一台是风行景逸，第二台是长安欧诺，第三台是长安福特的翼虎。其中有两台都和长安相关。长安系的车性价比还是有的，用起来她很好。现在想用欧诺置换一台Z6IDD.去4S店试驾过，整体感觉不错。但是从销量上去分析，阻挡了我入手的冲动。车是好车，但销量上不去，原因有很多。我不是专业人士也说不出大道理。但感觉和欧尚的营销分不开，我想像我这样犹豫的准车主不在少数，每天都上各平台的车友圈去看看，也在拼音平台上关注。Z6现在的价格的确很有吸引力，定位也清析明了。就是主打性价比，目标车主应该是普通基层百姓。基层百姓对一千几百元是很敏感的，抖音平台的活动也很活跃，但是10抵1000元的券很少，好多人都连续抢很多天都抢不到，包括我。从各种迹象表明，长安是要出量的。三万的价格都愿意给的，但就差一千元吊住准车主。我得因抢不到券而转购它品的人是有的，包括我。反观长安公司在其它方式营销的费用是愿意花的，各种自媒体大V拍了好多测试视频。有名的大公司（某PPD）拍了不下5条试车视频，相信每一条都是不少的支出。新车上市前推广了一大波，但效果呢?销量直接给出了答案。相信5月的销量会是一个小高峰，因为厂家真正让利消费者了。这几天平台上又上新了好多大V试车的视频，效果会怎样，不得而知。如果把这些费用分一部分给准车主，相信肯定销量会上来。只有销量上去了才会带动更多人购买的意愿。充值车评人失败的案例太多了，像三缸奇骏。给消费者实惠成功的也不少，像人民的五菱，希望Z6能大卖，但也希望厂家钱用到实处。
2023-06-06
明明的号码
启辰VX6车主·车龄1年
希望欧尚汽车公司的营销人员可以看到，一个普通老百姓的心声。我买过三台车，第一台是风行景逸，第二台是长安欧诺，第三台是长安福特的翼虎。其中有两台都和长安相关。长安系的车性价比还是有的，用起来她很好。现在想用欧诺置换一台Z6IDD.去4S店试驾过，整体感觉不错。但是从销量上去分析，阻挡了我入手的冲动。车是好车，但销量上不去，原因有很多。我不是专业人士也说不出大道理。但感觉和欧尚的营销分不开，我想像我这样犹豫的准车主不在少数，每天都上各平台的车友圈去看看，也在拼音平台上关注。Z6现在的价格的确很有吸引力，定位也清析明了。就是主打性价比，目标车主应该是普通基层百姓。基层百姓对一千几百元是很敏感的，抖音平台的活动也很活跃，但是10抵1000元的券很少，好多人都连续抢很多天都抢不到，包括我。从各种迹象表明，长安是要出量的。三万的价格都愿意给的，但就差一千元吊住准车主。我得因抢不到券而转购它品的人是有的，包括我。反观长安公司在其它方式营销的费用是愿意花的，各种自媒体大V拍了好多测试视频。有名的大公司（某PPD）拍了不下5条试车视频，相信每一条都是不少的支出。新车上市前推广了一大波，但效果呢?销量直接给出了答案。相信5月的销量会是一个小高峰，因为厂家真正让利消费者了。这几天平台上又上新了好多大V试车的视频，效果会怎样，不得而知。如果把这些费用分一部分给准车主，相信肯定销量会上来。只有销量上去了才会带动更多人购买的意愿。充值车评人失败的案例太多了，像三缸奇骏。给消费者实惠成功的也不少，像人民的五菱，希望Z6能大卖，但也希望厂家钱用到实处。
2023-06-06
明明的号码
启辰VX6车主·车龄1年
希望欧尚汽车公司的营销人员可以看到，一个普通老百姓的心声。我买过三台车，第一台是风行景逸，第二台是长安欧诺，第三台是长安福特的翼虎。其中有两台都和长安相关。长安系的车性价比还是有的，用起来她很好。现在想用欧诺置换一台Z6IDD.去4S店试驾过，整体感觉不错。但是从销量上去分析，阻挡了我入手的冲动。车是好车，但销量上不去，原因有很多。我不是专业人士也说不出大道理。但感觉和欧尚的营销分不开，我想像我这样犹豫的准车主不在少数，每天都上各平台的车友圈去看看，也在拼音平台上关注。Z6现在的价格的确很有吸引力，定位也清析明了。就是主打性价比，目标车主应该是普通基层百姓。基层百姓对一千几百元是很敏感的，抖音平台的活动也很活跃，但是10抵1000元的券很少，好多人都连续抢很多天都抢不到，包括我。从各种迹象表明，长安是要出量的。三万的价格都愿意给的，但就差一千元吊住准车主。我得因抢不到券而转购它品的人是有的，包括我。反观长安公司在其它方式营销的费用是愿意花的，各种自媒体大V拍了好多测试视频。有名的大公司（某PPD）拍了不下5条试车视频，相信每一条都是不少的支出。新车上市前推广了一大波，但效果呢?销量直接给出了答案。相信5月的销量会是一个小高峰，因为厂家真正让利消费者了。这几天平台上又上新了好多大V试车的视频，效果会怎样，不得而知。如果把这些费用分一部分给准车主，相信肯定销量会上来。只有销量上去了才会带动更多人购买的意愿。充值车评人失败的案例太多了，像三缸奇骏。给消费者实惠成功的也不少，像人民的五菱，希望Z6能大卖，但也希望厂家钱用到实处。
2023-06-06
明明的号码
启辰VX6车主·车龄1年
希望欧尚汽车公司的营销人员可以看到，一个普通老百姓的心声。我买过三台车，第一台是风行景逸，第二台是长安欧诺，第三台是长安福特的翼虎。其中有两台都和长安相关。长安系的车性价比还是有的，用起来她很好。现在想用欧诺置换一台Z6IDD.去4S店试驾过，整体感觉不错。但是从销量上去分析，阻挡了我入手的冲动。车是好车，但销量上不去，原因有很多。我不是专业人士也说不出大道理。但感觉和欧尚的营销分不开，我想像我这样犹豫的准车主不在少数，每天都上各平台的车友圈去看看，也在拼音平台上关注。Z6现在的价格的确很有吸引力，定位也清析明了。就是主打性价比，目标车主应该是普通基层百姓。基层百姓对一千几百元是很敏感的，抖音平台的活动也很活跃，但是10抵1000元的券很少，好多人都连续抢很多天都抢不到，包括我。从各种迹象表明，长安是要出量的。三万的价格都愿意给的，但就差一千元吊住准车主。我得因抢不到券而转购它品的人是有的，包括我。反观长安公司在其它方式营销的费用是愿意花的，各种自媒体大V拍了好多测试视频。有名的大公司（某PPD）拍了不下5条试车视频，相信每一条都是不少的支出。新车上市前推广了一大波，但效果呢?销量直接给出了答案。相信5月的销量会是一个小高峰，因为厂家真正让利消费者了。这几天平台上又上新了好多大V试车的视频，效果会怎样，不得而知。如果把这些费用分一部分给准车主，相信肯定销量会上来。只有销量上去了才会带动更多人购买的意愿。充值车评人失败的案例太多了，像三缸奇骏。给消费者实惠成功的也不少，像人民的五菱，希望Z6能大卖，但也希望厂家钱用到实处。
2023-06-06
日常网盘
先说一下试驾员带我试驾了几个项目 1急加速，时速从0到150多，很快，比我的马自达cx4快太多了，还是在我和我两个朋友加试驾员一共四人的情况下，符合我的要求，毕竟我已经不是精神小伙了。静谧性很好，哪怕发动机启动参与进来后我也没觉得噪音有多大，论噪音，谁能跟我的马自达比呢🤣。但是我作为十年老司机，也开过很多车，单位的车，朋友的车，旅行租车等，跟枭龙max比，没有哪个油车会有明显优势，要是一个日系紧凑suv的车主告诉你说他的车很安静，我就笑了。 2走烂路，戈壁滩路面，底盘滤震给我一个大惊喜，比我的cx4好很多，没有轮胎崩弹的那种声音，之前坐过朋友的坦克300就感觉非常舒服，这台枭龙max也没让人失望。 3爬坡，据试驾员说是一个很普通的坡，但是近距离找不到更大的坡了，但是对于一个只开过两驱车的人来讲，我感觉那坡非常陡，至少在道路中是不会出现这样的坡的，但是这台枭龙MAX半坡起步，没有一丝打滑，也没有任何动静的就上去了，就像挂在D挡的车抬起了刹车缓慢前行那种感觉，毫不费力，一直想要台四驱车的我来说，够我用了。 4麋鹿测试，没错，居然带我们感受麋鹿测试，不是专业的那种，是从五十多时速开始猛打方向左右换向，并且是加速状态一直到70多时速，每次换向可以听到轮胎擦地的那种声音，非常刺激，支撑性非常好，没有那种翻车的感觉，我相信很少有哪个车企会带客户这样试驾 5自己驾驶感受，加速无迟缓，踩就有，不像油车那样踩油后发动机变速箱带来的反应迟滞，电车完全没有这种迟滞，感觉很爽。整车行驶质感非常好，比我马自达好多了，整个车身我感受不到一丝油车发动机传来的那种高频震动，走烂路方向也没有振动，注意，我说的车身振动，只要是油车着车时都会有振动，只是振幅大小不一样，做的再好也会有振动。 6空间大，后排非常宽敞，比宋宽敞很多很多，用两个很多去描述，你就知道有多宽敞，不信自己可以去4s做对比感受，后备箱跟我的cx4差不多，但是比宋plus的深，3月份我和媳妇就去看过宋plus，当时就是对宋的后备箱很不满意。回家的路上，我开着我的马自达cx4居然不习惯了，怀疑车是不是出问题坏了，踩油门反应一秒那个劲才上来，发动机声音贼大车却就是不走的感觉，车身振动很明显，减震噪音大，胎噪非常吵闹，难受，这什么玩意，简直就是破铜烂铁，没有对比就没有伤害。我同样可以判断出，那些30w以内的合资燃油车在这台车前面有哪一点能拿的出手？？？？总结，动力足，底盘好，空间大，四驱加持下性价比高，网上你云我云人云亦云的事太多了，看看评测或者评论自己就是车神了，自己去试驾对比一下就知道了，每个人的年龄不同，经历不同，开过的车不同，认知不同，别人的言语可以作为参考，但不要完全相信，只有你自己亲自感受，你才能得到属于你的答案。
2023-06-02
二师兄玩车
#新能源汽车购车指南【全球续航里程最高的纯电动车是哪几款？】美国汽车媒体Carbuzz给出了自己的答案，是这6款。其测试的续航里程都是在最为严苛的EPA工况下测得，换而言之，也就更接近实际。从低到高分别为： TOP6:奔驰EQS，续航里程：560km。 TOP5:特斯拉Model 3 续航里程：573km。 TOP4:现代Ioniq 6 续航里程：578km。 TOP3: 特斯拉Model S 续航里程：648km。 TOP2: Lucid Air Grand Touring 续航里程：826km。 TOP1:Lucid Air Dream Edition 续航里程：832km。【来自懂车帝车友圈】
2023-06-01
淡定的猫哥
零跑C11车主·车龄1年
第一，性价比高，第二，理想one已经帮你测试过，用户也好接受，第三，尺寸合适，第四，燃油经济性提升，油耗，粗粮，第五，其实东安的技术还是有的，小型发动机虽然过去主要用于微型车，但可以了解一下它的大型发动机技术已经广泛应用于我国航天事业上了。
金良蛋炒饭：我就挺好奇的啊，那么多增程发动机可以选择，为什么C11就偏偏要选择这个口碑不好的三缸机呢？这是从哪个角度考虑的呀，百思不得其解
2023-06-09
无锡中升雷克萨斯
雷克萨斯全新第五代RX500h高性能混合动力版，黑武士风格，试驾车已就位，欢迎到店品鉴#雷克萨斯 #
2023-06-09
启力浩楠
汉EV车主·车龄2年
23款汉EV506城市通勤续航测试（一）：满电目前跑了303公里剩余电量50%，剩余里程264公里，正常驾驶，按照限行路段限行速度跑。耗电百分比及对应公里数如下：消耗10%电量行驶了74公里（第一个10%）消耗20% 电量行驶了130公里（第二个10%跑了56公里）消耗31% 电量行驶了190公里（第三个10%跑了55公里）消耗40% 电量行驶了240公里（第四个10%跑了50公里）消耗50%电量行驶了303公里（第五个10%跑了63公里，不知道是脚法越来越娴熟还是这10%特别耐跑😄）我会继续记录后50%电量，看看在城市通勤一箱电最多能跑多少公里？有经验的车友也可以发来过往跑的记录学习一下谢谢😊【来自懂车帝车友圈】
2023-06-07
大美秦皇
充电桩安装完毕
买车后小区告知由于某些原因暂缓安装，前几天通知可以安装了。程序如下没装的可以参考，首先让厂家提供电桩资质、合格证，带着房本，身份证复印件，去物业开具证明。第二，带着证明材料电力公司备案，工人告知电表安装位置。第三，电桩安装师傅走线安装（如果过水泥墙需要水钻打孔，自己找便宜一倍）。第四，安装完毕后拨打电力公司备案时候留的电话预约安装电表(十几分钟完事)。第五，通电测试，买电费，可以使用啦！本地峰谷电价0.31，其他0.51。 TIP:30米免费，超过40元／米
2023-06-07
北京现代石玲红
第五代途胜L精英版
2023-06-03
白马上灯台
智界S7车主·车龄半年
用车初步反馈
这个车测试了好几次具体明天在接着测试，第一轮胎弹射起步轮胎只转了一圈立马就恢复了抓地力。第二这个车动力系统有点涡轮迟钝，但是介入后动力很猛第三目前确定这个车就是被波箱拖累了换个好点的波箱01能够4秒左右。波箱反应有点慢第四油耗由于我一直是运动档剧烈驾驶暂时不要参考第五导航不知道为啥偶尔灰了一下
2023-06-02
迪迪水军专骂店
真为你们高兴，迪子董秘说行业的标准答案
标准答案不对，也可以这样写，我可以偷偷燃烧一下。建议你们改一下测试方法测试标准迪迪公关成功的话，恭喜你们可能不需要换油箱了。
2023-05-29
Mzhobby
贴几张验证码的真实表显续航，供各位参考
贴几张群里各位大神真实的续航真实表现，我也只能说，在BZ4X，上一切皆有可能，说验证码续航虚的看官，可以参考看看。实际上，配置1.8万转高速电机，极速超170公里的丰田验证码总体而言还是省电的，同为615续航，有的人高速跑300多公里，有的专业司机市区轻松跑500多公里，都正常，这主要和速度，温度(空调)，是否下雨，负载情况，以及驾驶习惯等都有很大关系，请各位理性看待，别动不动无脑喷，被所谓的极寒测试或各种车黑带偏节奏，谢谢！第一张图是400续航的满电表显427 第二张是615续航的满电表显599 第三张也是615续航的满电表显612 车好不好，适不适合自己，别只在网上看，租几天答案就出来了！无脑喷的请绕道，车都没开过，喷啥喷！群里另外一个东莞的大神，3月提车，现在开车验证码全国跑了4.7万公里的也没出现任何问题。至于我本人，因为驾驶习惯比较随性，满电的表显应该是520多公里，我很满意了，城市里开，三天一家充，不到5分一公里，不用担心售后跑路，不用担心路上趴窝，挺好！
2023-05-22
伯利恒名车
21款揽境三大环节测评
大众汽车面对中国多元化的SUV市场需求，率先在上汽大众投放了特供车型途昂，凭借着硕大的车身尺寸，宽敞的车内空间以及还算不错的性价比，一举获得了成功。而作为姊妹品牌的一汽-大众也不甘示弱，近日带来了同样专为中国市场打造的中大型SUV——揽境，那么它具体表现如何？实用性方面是否比途昂更强？此次，我们将对这款车的日常使用便利性进行全面测试，为您揭晓答案。一、功能性配置测试环节无钥匙进入系统只需要将手伸入车门把手便可感应解锁，而落锁时仅需触碰车门把手后方的凹痕即可，四个车门均配备了该功能，十分便捷。测试中，解锁和落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。同时，揽境的一键启动按键放置在电子挡杆“P”挡按键前方，且采用了醒目的银色，不容易被误触。另外，揽境还配备了感应解锁功能，驾驶员携带钥匙靠近车辆后车门便可自动解锁，实测感应灵敏度较高。　　后视镜调节采用旋钮+拨杆控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要先转动旋钮来选择调节左或右后视镜，之后拨动方向拨杆即可调节后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象。　　发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，再拨动发动机舱盖前方的锁止机构，然后上掀即可。发动机舱盖支撑杆采用了双液压挺杆，开启时十分轻便。二、舒适性配置测试环节　　前排座椅配备了电动调节以及三组记忆功能，支持前后调节、靠背调节、4向高低调节以及4向腰托调节，可调角度丰富，无论何种身材都能快速找到合适的坐姿。同时，前/后排座椅均支持3档可调座椅加热功能，前排座椅还支持3挡可调座椅通风功能，确保了乘坐舒适性，不过调节需要在多媒体触控屏中操作，并没有配备独立的物理按键，操作稍显繁琐。　　在主驾驶座椅测试中，2021款揽境的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为26cm，可调节前后距离与高低调节幅度均为正常，能够满足不同身材驾乘者的多样化需求。　　多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为7.2°，前后拉伸距离为5cm，可调幅度适中，在同级别车型中属于平均水平。　　第二排三个座椅均提供了头枕，且中间头枕可以独立调节高低，能够为头部提供充足的支撑，但头枕的面积偏小，内部填充较硬，舒适性表现一般。　　前排中央扶手箱采用皮质包裹，覆盖面积出色。灵活性方面，扶手支持上下调节，不支持前后调节，能够在双手三、九点位扶握方向盘时为驾驶员的手肘提供有效支撑。三、空间配置测试环节　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《试驾2021款一汽-大众揽境》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。　　总体来看，2021款揽境的车内储物空间数量和容积表现可圈可点，前排和第二排的杯架内部均配备了限位装置，且第二排杯架还采用了折叠式设计，从而使后排中央扶手布局更合理。而第三排杯架虽然未配备限位器，但采用了多边形设计，可以容纳不规则造型的饮料瓶，很实用。　　前/后车门板均采用了封底式的车门把手，可以当做储物槽使用。第三排的两名乘客不仅分别享有独立杯架，并且在左右两侧还分别设置了超大的储物槽，放置手机或者钱包等随身物品都不在话下，很实用。　　2021款揽境的后备厢支持车内开关、后备厢按键、遥控钥匙以及脚部感应等多种方式电动开启。在开启第三排座椅的状态下，后备箱内部空间仍非常可观且规整，同时左右两侧还设置了带有盖板的储物槽，内部容积出色。而将第三排座椅放倒，可以形成一个全平的地台，容积可从357L扩展至942L。　　对于2021款揽境的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为89cm；开口宽度为120cm；后备厢进深达到63cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为82cm。　　通过测试不难发现，2021款一汽-大众揽境有着“傲人”身材，硕大的车身尺寸营造出极强的气势，与一众SUV停在一起，气场高判立下。当然，大尺寸无疑会换来车内的大空间，揽境无论是乘坐空间还是储物空间，都表现抢眼。同时，在配置表现方面也是面面俱到，拥有着媲美豪华品牌同级别车的水平。不过在视野方面，受限于较高的车头，前方视野盲区较大，加之较宽的车宽，行走在狭窄的小巷、胡同或者小区时要格外注意。总体来看，2021款一汽-大众揽境的整体表现较为出色，丰富的配置、上乘的舒适性、超大空间，比途昂还要更为时尚的设计风格，再加上大众品牌强大的号召力，似乎没有什么能够阻挡它销量前进的脚步。
2023-05-21
右手大拇指哥
领克09 EM-P车主·车龄2年
买了一台09
#提车作业-领克09 领克09phev，加包，金色，七座。选车:真是海选了三个月，精选了一个月，非常的令人纠结。二孩出生，六口人，就想要选个越野车，七座，新能源，又要看性能配置安全，又要看钱包，又要看家人的意见。看性能配置安全，在领克09上市的时候就关注到了，只是当时刚买了一辆纯电车海豚，所以一直观望。观望的过程看了超多评测，各种碰撞测试，令我持续种草。海选的三个月期间是看了其他20w左右的，最高也看到了30w出头。迟迟不出手就是感觉差点什么，不甘心。与几个老友聊了，其中一个第一句话就是买09嘛，还指名道姓说就是phev。其实在看性能配置安全方面没有什么犹豫，特别特别的是车内空气质量，家人坐进去，全车关闭门窗，一比较，答案很统一。真正纠结的其实只是钱包。。。看钱包。。。。。。看家人的意见:自己单独看了很多，很犹豫，很纠结。所以，一定带着家人去试驾去参加活动，排除了很多不理想不情愿的，a从外观，b从车内空气质量，c从是否新能源，最后都达到预期选09。 c排除了揽境，红旗hs7 b排除了唐 a排除了gs8 接下来就是我去讨价还价，去选车。说了那么多，买车，质量安全前提下，就是买个心情舒畅原本期望车价拉下30，但是还是只控在了31以内。所在地的领克中心有台展车，后来让位给了emp远航版，家人坐了觉得没味道，空间够用了，那么心里就有数了之前试驾过p版m版，去年开了一年的纯电车，再试驾p版就挪不动脚步了。发动机介入前就是纯电的行驶质感。说实话，高速、深踩油门后发动机介入感觉很小。电池的确小，纯电续航真的短，但是大家都说选p版，要的就是spa，要的就是8at，还有博格华纳，再＋绿牌和电车质感，好吧~_~我也是。家门口能安装充电桩是很方便的，天天充都没问题。海豚两周才充一次。互不抢。车机是升级到最新版本，高德地图是好用的，不错。手机和车机都是同一个手机登录后，目的地可以直接传车机，同时抬头显示也同步显示。车机互联后，抬头显示还能显示来电人名，号码，通话时间。脚垫，领克商城上没货，只有在多多上找了个，TPE材质，没味道，高温下也没有明显头晕的气味。提车两周后，收到了09礼盒好多年没有写了。要不先写这点。提一个缺点先:前排遮阳挡与车顶太紧密，使用遮阳挡翻出来的时候手很难扣
2023-05-09
Jetaime6379
看车一个月，最终还是不等了，早买早享受
趁着五一提车了，定位长沙，看了一个月吧，先是考虑了混动，没考虑纯电因为回老家有高速需求，先后看了比亚迪秦DMi和驱逐舰05，也试驾了。然后看了星瑞，很喜欢，试驾很爽。然后看了艾8，很多人说艾8动力不错，但是我觉得跟星瑞比起来差距还是很明显的，毕竟一个2.0一个1.6。艾8也不错，性价比很高，但是个人感觉细节还是比不上星瑞，所以我觉得如果有人纠结这两个，如果真的很在意性价比选艾8，否则无脑星瑞吧。最终我提了星瑞豪华版，辅助驾驶那些功能我不是很需要，虽然我是新手，但还是希望自己多练练技术。本来看中的时空皓月，同样没有那些功能需求，不加包，但是奈何没有喜欢的颜色，时空版是真的车很少。其实很多人关于星瑞的争议就是喝95的油，又说油耗又高。买之前我还做了心里准备，95的油比92一箱也才多了二十多块，没有特别贵，我买来家用，一年也跑不了多少，区别不大。再说说油耗，之前看了好多测评或者其他购车的分享，基本市区在8-9个，当然特别堵的另说，啥车都一样，高速5-6个，我觉得还行，对于家用的来说，我个人觉得区别不大，在2.0里面算省油的了。最终自己实际测试，市区跑了一下，没有特别堵车，基本红绿灯，加上部分高架路线。25的均速，6.5的油耗。市区这个成绩对于我自己来说已经很好了，因为我是新手，脚法没有任何经验，以后熟悉了估计还会再降一降，当然有人又可能会说欢乐表，我觉得差不多吧，即便加0.5个，我也很满意了，毕竟市区。买来三天了，最终跑了一百多公里，整体均速20，表显油耗8.3，以后过了新手磨合期应该就好很多，我每次踩油门，真的是把握不好力度，所以新手成绩都这样，还能说油耗高吗。所以整体上来讲，我是非常满意的，油耗我觉得没有很高，虽然说95的油一箱贵了20多块，但是2.0带来的快乐可不是这20多块能弥补的，开的嘎嘎爽。有些人可能在等1.5t版本，但是我觉得1.5省油也省不到哪里去，车重摆在那里，再加上同款发动机的其他车型，估计跟2.0的差别不是很大，但是动力方面不一样了。我感受了艾8的1.6，即便是高功率的1.6对比星瑞低功率的2.0，我觉得星瑞的优势还是很明显的，单纯讲驾驶感受，可能还有变速箱调教底盘那些，但我作为新手只能讲讲这个，就是觉得星瑞开起来真的超级舒服。本来考虑过混动，univ，艾8，星瑞。后面看到univ的车机广告，然后4S店都没去，底线还是要有的。整体加来讲对星瑞很满意，就是长沙的价格不美丽，估计整个湖南都差不多。外地的价格要好一点，不想折腾了，毕竟还有来回路费加上油费，正好岳麓区有湘江新区补贴，虽然是消费券，但是如果赶得上还是不算特别亏。我咨询了好几个省份的价格，想了解的可以看我另一篇写的。最后很开心能够加入星瑞的大家庭，星瑞很不错。如果有人还在纠结选哪一款的，直接去店里自己看看，试驾一下，多对比对比自己心里应该就有答案了，毕竟适合自己的才是最好的。
2023-05-02
Rain0375
玛奇朵DHT车主·车龄2年
关于圈子里枭龙热门问题的一己之见
圈子里目前枭龙max两大热门问题，或者说各位有意向的车主们两大焦虑点，我一个玛奇朵DHT（比枭龙低功率1.5发动机）车主从自己去年6月至今用车体验和一些技术原理上给大家解答一下附我平时玛奇朵油耗，给关心油耗的车主一个参考鄙人不才，车辆工程专业，学过一点内燃机技术大家焦虑有二，第一，这个车高速会不会亏电？1.5动力够用吗？第二，亏电还能四驱吗？关于第一个问题，询问的意向车友一般都是听说比亚迪高速需要强制保电很高的电量，不然可能趴窝，过来问问长城DHT会不会有这个问题简单回答，不会亏电，1.5升跑120km速度高速发动机转速会稳定在3100转左右插电混动和油电混动车因为有电动机辅助驱动，加速不依靠发动机功率，而是依靠电动机提供动力加速，所以1.5升发动机动力完全够用，官方零百加速6.9秒是假的，龙猪集车测试跑出6.5秒详细解释： DHT技术主要特征，就是两档变速箱可以做到20km以上速度即可发动机直驱，实现油车一样的驱动形式油车跑高速会亏电吗？自然不会 DHT不止不会亏电，发动机启动时会平衡发动机工况，让发动机部分功率通过发电机（枭龙这款车就是前电机）充电，让发动机始终处于高热效率工况，实现节能省油这里就要提一下迪厂dm和长城DHT两档变速箱的区别，迪厂dm系列技术更接近电动车，可以近似理解成增程式配了个直驱齿轮组，只有在很高的速度区间（网传110km时速以上）才能发动机完全直驱提供动力，其他速度下主要都是发动机驱动发电机，电动机再驱动车辆搭配上迪厂吹上天实际质量不怎么样的刀骗电池，磷酸铁锂电池电压特性（电池剩余电量和电压关系曲线仅在满电和即将亏电区间变化明显，中间区间电压基本为一致曲线）比亚迪电车就会出现电量不准，突然没电种种问题（迪厂解决方案为定期为电池慢充充满，重新校准车机计算的电池电量）而迪厂dm跑高速，电动机处于强用电（电动机高速下机械效率很低，这也是诸多纯电车高速续航缩水的主要原因），不开启强制保电模式，系统分配给发电机的发动机功率会不足以维持电动机长时间高能耗运行，最终结果就是电池亏电，保不住电第二个问题，亏电下还能四驱吗？答案是，能起步状态依旧是电四驱，20km以上即可以前轮油驱动，后轮电驱动，同时前电机发电，给电池充电，脱离亏电情况先指出一点，电动机最大功率130千瓦，不代表电动机就一定要以130kw的功率工作，70kw前电机完全可以保证除地板油急加速工况下，前电机发电功率大于后电机用电功率这里插电混动车的亏电，其实是电池剩余电量达到了厂家预设的最低强制保电电量（长城电池有百分之5隐藏电量，即表显剩余电量0，实际剩余百分之5，作为电池保护剩余电量）枭龙据我看到的视频，最低强制保电电量是百分之三，（欢迎大家指正）百分之三的剩余电量（纯电剩余续航大约是2.5公里）也是足够大家正常用车起车从0加速到20km时速以上的，达到20km以上时速，即可以发动机介入，前驱使用油直驱，同时前电机发电，给电池充电，后电机用电四驱，当车辆较低的速度匀速运动时，四轮上需要的驱动功率是不大的（p=Fv,初中知识，对于车辆来说，即前进速度x前进阻力，就是所需功率）就算最糟糕的情况，车辆亏电沉泥坑里了，需要四驱脱困，2公里续航的剩余电量如果都不够您一次驾车脱困，那请您开启强制保电，让发动机和发电机给电池充会电，再尝试脱困只要车辆启动至20km以上，就会前电机发电脱离亏电状态，从我玛奇朵DHT的驾驶经验看，枭龙的1.5升发动机完全可以做到时速70km以下时，有富裕功率同时给电池充电 83的wltc续航，百分之三也够跑两公里了，两公里还跑不到20km时速？那这是什么究极堵车路况，这样堵车如果你作为驾驶员还采用强制纯电模式驾驶到电池电量真的低，多少该思考下自己开车是不是有问题，而不是车设计是不是有问题
2023-04-28
电动湃
#油电PK，哪个更省钱？本期《聚光电场·油电共舞》我们找来了指导价为19.98万的丰田凯美瑞 2022款 2.0G豪华版和指导价为17.19万的长安深蓝SL03 2022款 1200增程版。在这两台极具代表性的车型上，我们看到了国产品牌在中型轿车上的全面发力，也见到了日系合资车的保守。丰田凯美瑞在各类对比测试中从来没有几乎没赢过，但现实生活中的销量却没输过。网上流传这种各样关于凯美瑞的传说，诸如：“一车传三代，人走车还在”以及“车坛常青树”。虽然TNGA架构下的凯美瑞变年轻了，但同级别同价位中较为羸弱的动力和不太优秀的隔音静谧性还能让多少消费者为之买单？深蓝SL03，20万以内为数不多得到混动后驱车，较为灵活的车尾，不俗的动力以及相当激进的运动设计，让不少年轻消费者认为这台车可以完美解决：驾驶乐趣+通勤需求+长途需要。但深蓝SL03的无框车门对隔音会起到多大负面影响？过于灵活的车尾会不会让“新手”司机产生恐惧？较高的地板和较陡的后排座椅会不会影响后排乘客在长途出行过程中的舒适性？在中国汽车市场如此内卷的情况下，国产品牌会拿起什么样的武器？怎样发动全面进攻？日系合资品牌又会拿出什么样的盾牌？如何进行防守？一切的答案尽在本期《聚光电场·油电共舞》。最后问大家一个问题，如果给你15到20万让你选择一台能兼顾诸多使用场景的家用中型车，你会怎么选择？
2023-04-27
金陵酒秦淮歌
超充版充电功率分享
订了超充版之后一直在想一个问题，就是在普通120kw.的桩能不能把功率拉满，在网上搜了好久也没有答案。提车后自己测试了一下，暂时只碰到了120kw的桩，180kw的功率应该还会更高一些。
2023-04-20
asdfoicq
迈锐宝XL车主·车龄7年
你关心的昂科威PLUS高速油耗看这里！
你关心的PLUS高速路油耗看这里→ 各位车友，我们又见面啦！经过这段时间的熟悉了解，提车不到半年，已经有1万多公里的行驶距离，我跟我的昂科威PLUS——日灼蓝（以下简称蓝胖子）牵手后，相互磨合了解熟悉很多，车需要磨合，人和车也同样存在磨合。通过心灵的感知和脚法运用的逐渐熟练，蓝胖子现在低速顿挫已几乎消失。平时在市区开的时间较多一些，高速道行驶相对较少，跟昂科威车友圈里的狠人们交流中，基本上也是市区9-10，高速6-7，塞车10以上的油耗情况。但是大多数人眼中美系车依然是高油耗的情况，可是实际生活中加上车机显示又与内心大相径庭。这次，我是真心的自己狠下心来，打算实际检测检测蓝胖子的油耗之后，给大家一个比较真实的答案。（以下为测试数据）车辆：昂科威PLUS，两驱豪华版，1.5T，单人驾驶日期：3.25-4.4，清明节前后。距离：1172公里。深圳罗湖-湖北孝感，往返路程。参照：表显、油费截图以及实际感受情况。速度：定速巡航100-105之间。线路如下：从广东省深圳罗湖出发，途径广东韶关丹霞山风景区休整一夜，次日上午再次出发前往目的地——湖北。返程：中午时间，从湖北孝感出发，途径广东省韶关丹霞山风景区，夜间休息，次日下午到达深圳。我这次出发用一箱95号汽油来进行实际检测（非中石油中石化，私营油站）返回湖北路线准备（后附有截图）：加油站共计加油51升（当时油表还剩1格），95#加满，430元。（APP优惠实价408元）油箱剩1格油，剩余续航140km，公里数7773，表显瞬时油耗12L/100km。跑到还剩1格油，剩余续航154km，公里数8488，表显瞬时油耗7.6L/100km。公里数差额714公里，费用430元（按油站原价）计算。本次出发的后备箱实际货物情况拍照所示。总共里程数，表显714公里，共花费430元，实际每公里0.60元。6毛，6毛，6毛啊！计算公式如下： 430元/714公里=0.602元/每公里，按实价计算。百公里油耗=加油升数/公里数*100，51升/714公里*100=7.14百公里油耗（比表现低0.5）。就这样的价格和实际情况来计算的话，蓝胖子跑高速的情况下，在美系车和中型SUV里面，这个车身尺寸大小，这个车辆自重近2吨的吨位，已经算是非常省油和划算。以后请不要用高油耗来看待别克了，很明确的告诉大家，没有费油这一说，实际情况大家自行斟酌考量。返回深圳的路线，我是采用一表到底的数据来进行统计（加油存在多次情况，统计费用不准确，仅计算百公里油耗数）：油箱68L，95号，加满至跳表，表显续航846km，公里数显示9527，中控的小计里程2数字清零，之后一路开到达目的地，油表亮灯，行驶距离1185.6，公里数10713。公里数差额1186公里，68升/1186公里*100=5.73百公里油耗，表显续航7.2L/100km。（补充：其实即便油表亮灯，车内也还有几升油，能开几十公里撑死，如果按65升计算百公里油耗会更低）按照市面现有95号汽油均价8元计算，8元*68升/1186公里=0.458元。就问你，这个油耗，这个车辆，这个费用，这个花销你还能说啥。（要什么自行车，要什么自行车！要什么自行车！）从一开始的观望，到中间的关注，再到最后的订车，别克没有让我们失望，也没有让我们伤心，有的车企是尽可能的修改外观，内饰，大屏，氛围灯，来投其所好。真正用心做好车，在大家看不见的地方下功夫的真不多，大家自己可以升起来车车，自己去看看前叉臂，看看后连杆，看看前后防撞梁，上车试试静音效果还有100公里以上不到2000的转速，实际高速隔音效果。所以，我喜欢我选择！恭喜您成为尊贵的别克车主，愿三盾星辉照亮每一位前进的道路！（最后配有山间美景，愿大家好运常在，青山不改绿水长流，咱们后会有期！）最后，感谢圈主徽州男人推荐！！！图一，出发前加油情况。图二，实际支付情况。图三，加满一箱油实际表显。图四，第一箱油实际表显。图五—图六，一表到底。图七，实际后备箱装载情况。
2023-04-18
欧信少年
上海车展实拍"电迈腾"，其实海外媒体已经提前试驾了美版的大众ID.7纯电轿车，让我们先一睹为快。（来源：Motor1.com）车型：ID.7单电机后驱版，最大马力282；风阻系数：0.23cd 与特斯拉Model 3 一致；电池容量：86.0kWh(可用77.0kWh)/91.0kWh(可用86.0kWh)；续航里程：275英里/300英里；平台：400V 架构；以下为海外媒体试驾感受直译：当我在舒适、运动、生态和个人模式之间切换时，转向或悬挂响应并没有太大的差异，我尽我所能去弄清楚它们。正如你所期望的那样，运动模式确实提供了一个明显更强大的加速感觉，并且似乎增加了动能再生的制动效果。现场的大众专家既不能证实也不能否认增强的动能回收是运动模式的一部分，而是猜测我可能是在陡峭曲折的道路上行驶时，感觉到了gps支持的预测减速。说实话，我不太确定如何将大众团队的最佳猜测与我的经验相吻合。不过，我们还是需要在量产车里花更多时间才能得到答案。我可以确认ID.7没有类似单踏板驾驶模式的东西。与投资组合合作伙伴保时捷(Porsche)一样，大众汽车(Volkswagen)在提高效率方面采取了 “随兴随衰” 的策略，这可能是正确的。然而，对于像我这样喜欢在城市中使用单踏板驾驶的人来说，这里缺乏任何可配置性是一个令人挠头的问题。 ID.7的超级气动外形对车内体验产生了巨大的影响，因为汽车在路上非常安静。同样，这是在双车道公路上，速度很少接近每小时70英里，所以测试还不完整。但对于顶级NVH来说，前景无疑是显而易见的。整体乘坐质量似乎强调了大众汽车将这款车定位为高端体验。在一个村庄里，经过几段糟糕的路面、松散的砾石和减速带，没有任何形式的冲击。在我尝试过的每一种模式中，对自适应阻尼系统的调整似乎都更倾向于舒适性和高速稳定性，而不是运动响应。可变比率转向，想要的无非是引导你顺利绕过平缓的弯道。反馈绝对是最小的，转弯不温不火，方向盘的反馈力度是令人愉快的。大众称其驾驶体验为 “电动商务舱” ，因此轻松的转向和操纵达到了预期的目标。一个15.0英寸的屏幕控制着汽车的中控台，并运行着一个全新的软件设置，你猜对了，我现在不能告诉你。比大屏幕(毕竟现在几乎每辆新电动汽车都有一个非常大的屏幕)更具有革命性的是一个小屏幕，你本以为司机面前会有一个仪表盘。为了让司机的眼睛保持在道路上，大多数你期望在仪表盘集群中找到的信息都被移动到一个抬头显示器上。这款全球纯电旗舰轿车将如何吸引痴迷于SUV的美国买家还有待观察，但如果空间是主要考虑因素的话，他们不会有太多的理由。ID.7的轴距为116.8英寸，长195.3英寸，宽73.3英寸。在后备箱方面，大众指定18.7立方英尺的行李舱，你将能够在这个长升降机下塞很多东西。后排座椅几乎可以折平，让人立刻联想到奥迪A7甚至欧洲帕萨特(Passat)旅行车等汽车的货物区。
2023-04-18
GodSt
提问ChatGPT的回答，车主们认可吗？无意中发现一个App内嵌了Chat GPT应用，所以测试了一下。个人感觉，对问题的理解的确很智能；问题回答的比较中庸；预测类的不给答案.... 下面是关于星越L的一个回答，不知道车主们认可不？
2023-04-14
李广钱
海豹四驱性能版赛道“狂飙” ……
电动汽车最喜欢讲性能，又最不敢讲性能。最喜欢讲性能，是因为电动汽车相比燃油汽车有着功率和扭矩输出上的先天优势，加速数据普遍可以做得非常漂亮。最不敢讲性能，是因为电动汽车的整车高性能，关联到了动力输出逻辑、底盘调校极限、车身设计和刚性等等，没有足够的功底，根本无法动摇燃油性能车在人们心中的既有地位。要打造一款真正高性能的电动汽车并不容易，它需要强大的造车实力和技术实力作为支撑。所以我们能理解，为什么很多电动汽车，以加速能力偷换“高性能”的概念，为什么有许多电动汽车，总在以“豪华”作为卖点——因为相比于最能体现核心技术的性能部分，把车子做得很快、很豪华容易得多了。可比亚迪海豹偏偏要讲性能，而且要讲得服众。而最好的方式，就是直接下赛道，而且这一次是更强的四驱性能版。 “四大首搭”，用技术为性能奠定扎实的基础离开技术讲汽车的性能就是耍流氓。海豹针对性能而进行的技术攻坚是相当全面的，可以说，它融汇了比亚迪一系列的先进的、创新的技术研究成果，可谓是比亚迪电动化的集大成者。而这，也是它面对全球顶级对手时，信心十足的底气所在。 “四大首搭”，表明了海豹在性能层面，开辟了一条别人无可复制的道路。首先是首搭电池车身一体化技术（CTB），将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。带来的好处是什么呢？——简单来说，是车身扭转刚性大幅提升，车内空间得到进一步释放，电池系统能量密度进一步提高，车身高度和重心得到降低，对于操控极限、安全性、舒适性来说都有很大的作用。其次是首搭iTAC智能扭矩控制技术。通俗来说，这项技术能够通过轮端扭矩的转移，来维持车辆稳定。比如当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。也就是说，这项技术能够充分发挥出动力的作用，拓宽了操控极限，同时也提升了安全性和舒适性。第三是首搭后驱/四驱动力架构。得益于e平台 3.0布局灵活的技术优势，海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。其中，海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670N·m，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。相较于后驱版本，它的前轴由配备交流异步电机的三合一电动力总成驱动，最大输出功率为160kW，最大扭矩为310Nm，充分发挥异步电机高转速工况的高效率优势。第四是首搭前双叉臂、后五连杆悬架。由于悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。除了这“四大首搭”技术外，海豹四驱性能版还拥有50:50的黄金轴荷比，以及搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统、线控系统、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘、频率可变阻尼减震器等一系列与操控性能相关的技术。同时，车身的轻量化设计和超低的风阻系数，也进一步提升了动态表现。加速/麋鹿等单项测试：用成绩给技术作答成绩是技术最好的答案。海豹四驱性能版官方0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。在实际的测试中，由于场地限制为了安全起见，只进行了0-80km/h的加速测试。在经过多次的测试之后，动力并没有出现明显的衰减，成绩维持在2.9秒左右，可以说相当的快。四驱系统的加持让海豹四驱性能版在起步的时候动作更加迅猛，起步过程没有出现任何打滑，强劲的动力一直持续到测试结束，并且整个加速的过程相当的平顺丝滑。制动脚感其实并不是那种一点即有的感觉，而是更偏向于线性。但在实际全力制动时，制动效果是让人感到惊喜的。制动效果迅速且稳健，而且在多次测试过后，制动效果也并没有出现明显的衰减。在麋鹿测试里，海豹四驱性能版的iTAC智能扭矩控制技术，以及悬架的结构优势和运动化调校、高刚性的车身得到尽情的体现。转向、支撑、扭矩分配得到很好的平衡统一，整个过程一气呵成给人非常强的信心。我们做到的成绩是75km/h，相较于很多同级车型而言已经是非常好的成绩。而专业教练做出的成绩超过80km/h，海豹四驱性能版的操控实力可见一斑。另外现场还设置了一个很特别的测试项目，就是海豹四驱性能版斜着停放在大角度的斜坡上。如果车身抗扭转刚性不够强的话，尾门是无法正常开闭的。而这对于海豹四驱性能版而言完全没有任何问题，甚至我们对前后车门进行开闭也没有出现任何异常状况。值得一提的是，受益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，达到了可
2023-04-02
九局下半2008
航海家车主·车龄2年
航海家21款加州海岸限量版使用感受
2023年2月22日晚，看似一个不错的日子，驾龄18年无事故的我，竟然莫名其妙地被一飙车党撞报废了车子，在此不得不夸赞一下我开了10年的凯迪拉克SRX，满足了我用车需求的同时，又完美地保护了我的生命。在走完一系列定责、理赔流程后，重新购车的问题，又摆在了面前，我的第一反应是，基于对凯迪的完美印象，先去看凯迪拉克的新款车型，很遗憾，SRX之后的凯迪车型已经没有让我眼前一亮的了。同时，我是一个很在乎舒适度的车主，对高价、仿皮座椅的BBA没啥好感，另外，在电车领域，由于里程焦虑及对车企生命力的担忧，决定保守地继续寻找一辆，以SRX为标杆的车型。或许也是缘分，在走出凯迪拉克4S店的那一刻，突然瞟见了附近装修靓丽的林肯4S店，同是美系车，或许在林肯能找到答案。进门的第一眼，就发现了航海家的霸气颜值，于是在接下来的几天内，先后三次试驾了2.0T尊享、2.7T尊雅、2.0T尊雅三款车，特别是第三次试驾，其实已经芳心暗许，主要目的是想测试一下2.0T发动机在车速100-140阶段的动力水准，觉得2.0T的动力也足够了。回家后，又对林肯车型做了一些了解，原来林肯的航海家前身就是进口版的MKX，这是一款对标凯迪拉克SRX的车型，在尺寸、动力、功能各方面，都能感觉两款车型的类似之处。又是一个机缘巧合，消费券活动的推出，加速了我的购车决定，能省1万元也是肉啊。沟通、谈价的过程也不作赘述了，最终决定入手了航海家21款加州海岸限量版。下面谈谈购买航海家21款加州海岸限量版之后，这几天的用车感受。 1，外观大气，空间合适。特别是后备箱的储物空间完全满足了我的使用需要，相较于再大一圈的飞行家、探险者等，在日常通勤、停车方面有明显优势。同时不得不说限量版全黑的颜色相当酷。 2，用料厚道，舒适性强。高档真皮座椅、满满仪式感的舒适进出功能，视线可及的铝合金底盘件，厚重的车门，都是比较良心的，最重要的是隔音效果出众，还有这套13喇叭的锐威音箱，也是令我相当满意。 3，动力足够，换挡新颖。虽然念念不忘凯迪拉克SRX的V6发动机带来的强劲动力，但平均百公里15升的油耗以及10年车龄逐渐老化的配件也的确带来不小的开支了。就目前拥堵状况、限速情况下，航海家的2.0T高功率发动机也基本满足了我的动力需求，另外，钢琴健式地换挡模式及中控按钮，也有种坐在飞机驾驶舱的感觉。不足之处： 1，倒车时，没有后视镜下翻功能，还有些不太习惯，同时，倒车影像显示界面小了，毕竟上述功能在10年前的凯迪拉克上就有了，现在国产品牌也都有，这方面失分比较可惜。 2，发动机自动启停功能，不能设置关闭记忆，每次启动都要手动关闭，个人感觉是可以通过软件升级去解除的，希望厂方可以有所改进。 3，转弯半径略大，以前打一把方向就能调头的路口，现在要多加一把，当然，在大轮毂、长轴距的高颜值面前，这也是可以接受的吧。 4，座椅沙发略有点小，当然还是跟凯迪拉克SRX相比较而言的，个人觉得舒适度尚可，但少了点美式大沙发的豪气，这方面可能仁者见仁了。以上是我这些天，对航海家的使用感受，总体而言我还是相当满意的，也不在乎它的保值率，私家车么，也不频繁更换，只要家人感觉舒适安全就好了，希望能给厂方和车友们提供一些有用的参考。
2023-03-31
南叔扯淡
关于1.2g车机娱乐流量的标准答案
1、老车主请微笑移步。 2、最近懂车帝车友群里在讨论车机娱乐流量的事，故有此贴，且做科普。 3、那个1.2g流量……上车就响起音乐的话，无损品质能坚持1周，足以说明您并不是音乐爱好者;普通品质用一个月是差不多够的，中间那档没试过。 4、解决方案当然多的是，车载蓝牙、手机热点、音乐u盘……那都不是事儿。 5、废话那么多，重点来了，标准答案是:经过销售确认，那个1.2g的流量，是每个月都有送的。不过网上也有说三年的，太遥远了懒球理了;还有三个月的说法，其实指的是车机自带3个g流量的WiFi赠送时间。核心要点来了，先别划走，小弟论坛等级要升了，所以开贴邀您点赞评论，135°弯腰鞠躬（测试了，略胖，真心对折不到180角）
2023-03-28
鲁晓晓88
沃尔沃XC90车主·车龄9年
领克不止于车，不止于车机，止于态度！
3月26日凌晨2点！距离我第一次向领克反应1.3.4个性化混动模式油电切换逻辑被更改已经过了1个半月了，至今没有任何回复！梳理下时间线: 2月10号因为我在懂车帝发帖，4s联系我询问情况，并配合拍照，录视频协助反馈厂家。 2月16日联系4s询问反馈情况，告知厂家回复说没有更改过驾驶模式逻辑，要求4s测试，但4s没有低版本的车，无法对比测试。4s承诺如有低版本车辆进店，跟车主沟通下看能不能测试。（这里就很气愤，厂家那么多测试车，那么多工程师，降个版本很容易吧，测试一下更简单吧，干嘛为难客户跟4s！我就暂且以为你们工程师都很忙吧！！！） 2月21日联系4s询问反馈情况，还是没找到合适车辆做对比测试。我也不为难4s，于是在论坛求助了一位车友请求拍摄以前的个性化混动油电切换逻辑！ 2月23日我到4s店内与师傅沟通，得到的消息真是震惊，4s确实帮我反馈了，反馈到厂家技术人员后得到的答复居然是“我开的就是09P，我怎么没觉得有变化”。真是刷新三观，也让我质疑领克的工程师都是什么水平的人员？ 2月26日我将车友协助录的视频发给4s，4s协助反馈厂家。 3月10日因为我上传了一个360影像鬼畜的视频，4s另一位负责人又给我来电话，要求删除视频，4s表示他们也没办法，删帖是厂家下的指标，分配过来的任务，完不成要扣分，我本意也没有为难4s的意思，本来车也不是4s造的，4s能够做好保养，按技术手册的标准做好维修就行了，车子出了问题，在车辆出问题且没有技术通报的情况下，就应该厂家出面解决，厂家不解决还要强压给4s处理，真是本末倒置。本着不为难4s的原则，我删了贴，并再次向他们提出驾驶模式逻辑的问题，希望赶紧反馈，得到个答案，这位领导也同意帮着继续跟进。今天3月26号，就没有然后了。这就是领克厂家处理问题的态度！！！领克的高层们不觉得你们处理问题的流程有问题吗？监测舆情做的挺好，第一时间发现，第一时间反馈给用户购车的4s，第一时间联系客户询问情况，到这一步都很好，能看出来领克是本着处理问题的方向去的，可之后呢？问题解决了吗，有后续回访机制吗？有对问题处理的考核机制吗？合着你们并不是真想解决问题，只是想解决网络舆情？那问题不解决，舆情不是还会出现？花着高额的公关费，你们确定得到你们想要的结果了吗？经此一事，我深度怀疑领克的工程师们有没有能力对09P的动力系统就行标定。简单的一个模式更改，工程师们自己都不知道是否更改过。大家一直呼吁的四驱模式，雪地模式也一直不出，难不成沃尔沃不给你们用他们的逻辑，然后你们就标定不出来？作为一辆混动车型，电动模式和混动模式都是先用电，电用光了开始油发电，这就是你们理解的混动？以前还有个个性化混动60以下电，60以上用油的模式，现在也让你们给砍了！为什么呢？做为没有电桩的用户，这个模式真的很实用！最后提一嘴LCP的事，不想多提，麻木了，只想说别再忽悠了！！！口碑，口碑，口碑！领克想做高端还差得远！
2023-03-26
电动湃
#油电PK，哪个更省钱？奥迪Q5L是传统豪华品牌极具代表的车型，特斯拉Model Y是新能源浪潮下的宠儿，虽然两台车同为中型SUV，但不同的能源类型注定让俩车形同陌路。这次我们将会开着Q5L和Model Y进行八百多公里的续航和补能测试，在长途行车过程中Model Y究竟会不会有续航焦虑和补能焦虑呢？高速充电的费用和效率又是如何的呢？传统豪华品牌燃油车在新能源的浪潮下，究竟还有哪些优势呢？你的生活场景适合不适合特斯拉Model Y呢？一切的答案都在《聚光电场·油电共舞》，带你多场景全方位的了解Q5L和Model Y。大家不妨预测一波，特斯拉Model Y行驶826公里需要补能几次？补能需要多少时间？奥迪Q5L的油费又是多少？
2023-03-25
用户5901250237266
深蓝SL03车主·车龄2年
长安深蓝虚假宣传售后不作为
💔爱车吐槽下面，我好好来说一下这款车，我认为最大的槽点：冬天续航太差！！！冬天续航太差！！！冬天续航太差！！！ 12月定车，1月16号在青岛市北区长安深蓝启林达提车，因为我们选配的那款轮毂出不了，催着我们换了之前的样式。开上车第一周就发现：充满电的情况下，续航233公里。日常上下班通勤，只能跑到70公里左右！！！肯定会有工作人员说了：暴力驾驶，开暖风了，电池加热了各种因素。作为老司机来说怎么开车省电，我就不说了，自己买的车暴力驾驶先不说可不可能，就通过以下事情经过就知道到底是不是车的问题了。 4S店得知问题后，通过后台数据发现，确实耗电太厉害。建议我们送到售后检测，给我们备用车，以供出行方便。到现在为止，处理的没毛病。但是处理问题的时间已经拖了将近一个月，因为之前说春节放假，得年后处理。提供的备用车脚臭味和烟味熏的头疼，作为服务这块也就吐个槽，毕竟不是我买的车，也就这样吧。期间维修师傅自己测试我们的车，开空调的情况下，也就跑30%，专卖店告知厂家这个问题，厂家给出的答案是，电脑给的数据是这个车没问题？！中间工作人员也跟我们说过：电车冬天气温低的情况电池要加热，空调不要开太大，不要猛加速。我们认为：1电池需不需要加热，加热导致耗电，本身就不是消费者导致的，出厂设计难道不能预料这个问题，难道需要消费者自己承担设计缺陷？ 2 如果温度够高不开空调，续航没那么差。我买个车，冬天我还得挨着冻跑？？ 3 市区上下班高峰，不说我愿不愿意，道路拥堵允许暴力驾驶？况且，电车在堵车的情况下，更能体现它的节能优势。这种情况下，空调我调26℃，风速开一档。师父告诉我，建议空调开21、22℃，车速不要太高。我买个车，还得根据驾驶意见来开？？更戏剧的是，期间厂家就这个问题一直以检测数据没问题为理由，不承认自己的车续航有问题。 4S店秉着解决问题的态度，可能担心我们驾驶习惯不好，再次让师傅上门，让师父按照我们的上班路况开了一下。开车当天，零上十多度的天气，暖风26℃（模拟冬天日常）全程车速不超过45，大部分是35左右。奇迹，，，依然没有发生，师傅这种驾驶习惯，这种天气加续航也就达到百分之45左右！可想而知，前些日子天冷，我们和工作人员跑得续航只有30%是不是虚的？就连师父也都承认，确实续航不行，他们把数据上传上去。为的也是让厂家知道，即便是正常驾驶，续航也依然不行。我们提出产品在销售那一环节就表明了，冬天会因为天气原因，需要开制热组件，车辆续航达到显示电量的百分之60--70%，实际通过我们自己和售后检测，确实只有30%的续航。后台数据，和我们自己留存的数据，以及聊天记录能证实存在虚假宣传，诱导顾客。所以，我们要求退车，或者换一辆续航没有问题的车。（售后说其他的车主没有反应这个问题）但得到的结果依然是厂家告知：车辆提供的后台数据，电脑检测不到有问题，不提供退换！！！如果这就是，我们相信国货带来的体验，那国有品牌拿什么让我们支持？！不希望帖子沉下去，各个平台我都会发一遍，我们也会将这条维权之路走到底。我们也会一直想办法提醒其他顾客车主，不要入坑。电车购买前，一定亲自上车测试，尤其是冬天。买车时，销售人员宣传的话术一定留存好。真的出现问题，就让售后人员亲自开车测试一下，是不是跟我们一样，即便是没有不良驾驶习惯，也依然不承认生产的车有问题！！
2023-03-19
Hifun1960205300739
ID.4 X车主·车龄3年
一辆ID4.X事故车
去4s店办事，在车间里看到一辆ID4.X事故车停在工位上，车前盖和前保险杠都已经被拆卸下来，看样子是在等待修理中。走近了又看了看车内，车前内饰板已经被拆下，方向盘也拆下放在一旁。车顶的全景天幕，看样子也是在事故中受到了破坏，因为车顶部分的饰板也已经拆下。自从我开上ID4X之后，头一回看到这款车子被撞的如此惨烈被拆的如此七零八落，如果我是车主，看到车子撞成这样一定会感到很心疼。心下好奇，觉得一定是遭遇了比较严重的撞击，才会成现在这个样子。于是跟维修师傅聊了聊。听师傅讲是车主在地下车库停车的时候，因为操作失误加速撞向了地库的柱子。好在车里的安全气囊全部打开，人员安然无恙。只是车头部分的前保险杠和车前盖受损严重，车顶的玻璃天幕也在撞击中碎裂。目前正在等待配件维修中。从我实际看到的情况来分析，车内除了安全气囊弹开。整个驾驶舱和乘员舱没有看到任何变形和位移。除了车头部位因为已经将受损的零件拆卸了，单看a柱和车身其他部位并没有发现变形和破坏之处。而且车前舱内也没有看到任何破损或掉落的零件。其实对于ID4X车身的安全性，在我入手之前并没有详细的了解过。反倒是在刚买了ID4x之后，看到了美国IIHS所做的一期车辆安全测试报告， ID4居然是中大型SUV里面拿到全五G好评的车型(TOP SAFETY PICK+ )。有兴趣的话可以去检索一下。后来国内的中保研也对ID4x做了安全测试，同样也取得了全五星的好评。ID.4 X使用了高强度车身的车身，在A、B、C柱等关键地方都用上了抗拉强度大于1200MPa的热成型钢材，这种材质的用料占比在28.7%左右，整车的高强度钢护板的占比也达到了77.7%。国内的懂车帝等媒体也曾经通过用水泥墩和水泥管撞击等不同的方式对ID4X的车身进行了暴力测试。所以关于大众ID4X车身安全性这一点，专业和非专业机构都给出了答案。当然了，再安全的车子都是掌握在驾驶员手中，安全行驶，规范操作才是王道。
2023-03-13
双黄蛋与小虾蟆
ZEEKR 001车主·车龄3年
氪研牌照框｜如何安全好用装好极氪牌照框
#极氪001提车日记 🌟最近突然发现了一个很大BUG，那就是我的360全景影像车头前面一直有个大大黑边，开车开了一年多第一次发现这个问题。 📷这张图片能清楚的看出问题，牌照底座高出红线，是因为底座装反了造成的。 🤔️这里产生了2个连锁反应，装反的牌照底座反而幸运的将本来会遮挡ACC毫米波雷达的牌照框下部宽边的位置上移了，ACC毫米波雷达这一安全设施得以正常运行，但是不幸的是原本上窄的牌照边框不会遮挡前置360摄像头，因为这一原因上移后遮挡了，导致360全景影像车头有大大的黑边。 🍬问题一：为什么牌照底座会装反？解答：这个问题还真不是个例，我自己和车友们讨论也发现，在贴车改色膜或者车衣的车上很容易发生牌照底座装反的情况，那为什么那么多的贴膜师傅都将我们的牌照底座装反了呢？我在牌照底座背面发现了答案——牌照底座背面有着产品铭牌，如果牌照底座正装那么里面的铭牌文字就是倒着的，如果以铭牌文字正向为标准，那么牌照底座装上去就是倒着的。也不能完全怪贴膜师傅，这一奇怪的铭牌文字设计就很容易误导人装反牌照底座。 🍭问题二：牌照框能装吗？或者说想装的话应该怎么样避免安全风险以及360遮挡问题？解答：市场上的绝大部分牌照框是不符合极氪官方的安全标准的！官方给过我们明确的答案回答中的“宽大的金属牌照框”是影响的关键因素！我们着重要从这两点入手，鉴别牌照框的材质，以及在保证美观的同时将牌照框“瘦身”是选择牌照框最要考虑的。 1⃣️材质选择1⃣️ 在网上略作学习便能发现金属制牌照框的确会对毫米波雷达产生严重影响！如果这个牌照框既是宽边设计又是金属材质，那真的是将危险“超级加倍”了！材质升级是我想到的方案，强度高、质量轻、运动感十足的质感的碳纤维牌照框很符合我心意，下单到家。牌照框到了，安装也很顺利，但是正装的牌照底座给安装牌照框带来了难题，实际测试发现牌照框下沿的宽面部位是对毫米波雷达达到了约1.5cm的遮挡！这很严重！为了避免这一安全问题将牌照框选择了反装，保证了安全但是造成了360全景影像车头黑边的情况，不太完美略有遗憾。本来我是不抱希望了，聊胜于无的和某宝商家提了一下这个问题，没想店家主理人一下就来了劲！详细和我核对了遮挡情况，与反装方案，仔细求证了图片与实际使用效果，店家说愿意重新设计，激光切除掉多余的碳纤维部分，达到既保留美观又不影响实际功能使用的专车专用效果。 2⃣️窄边设计2⃣️ 首先店家和我一起确认了改进原则：要最大限度消除不必要的宽度，以毫不遮挡下方毫米波雷达为基本原则，尽可能的保留碳纤维花纹美感为改进目标。很快店家发给了我新方案，首先将原本正装的牌照框反装设计，宽边在上，窄边在下，在用激光尽可能的切除掉多余的部分，升级之后窄边部分由原来的6mm削减成3mm，宽边部分由原来的最宽处24mm削减成18mm，“瘦身”效果显著！这里可看下新到的牌照框可以直接套入原版牌照框之中，升级明显！当然具体有没有效果装上才知道，我首先测试的是将原本旧版的拍框反装测试对毫米波雷达以及360的遮挡效果，实际测试发现，旧版反装对毫米波雷达基本已无遮挡，雷达完全露出。这里就要看旧版上面宽边对360摄像头的黑边影响了，请注意安装时牌照的安装孔是有余量的要尽可能的把牌照框以及牌照往下装。上车点击360查看，效果在此方案及安装技巧之下黑边影响已经很小了，其实这时我已经很激动了，因为原版未改进的就这么出色，那升级版一定达到了当初改进设计的目的。接下来是测试新版牌照框，毫无疑问，相比旧版倒装的底部窄边部分还要再窄3mm，旧版不遮挡毫米波雷达，新版那必然更加不遮挡毫米波雷达，甚至达到了齐平牌照底座的效果！那么重点就在于上宽边削减出的6mm能否带来需要胜任的效果，上车~点开360，很完美，甚至你能在你的全景影像上看到你牌照安装的螺母帽子！氪研的精神得到了实践,不挡毫米波雷达，不挡360全景影像，具有防护与美观的碳纤维牌照框它成了！真的是激动之情无以言表，商家和顾客的共创精神很让我感动，很有极氪范儿！用心的钻研实践，望圈主推荐，文中无任何店家推广🙏🏼
2023-03-11
武汉海恒银潭杨康
揭秘中国“最酷”混动，广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙即将来袭当下，汽车产业正处于从化石能源向清洁能源方式过渡的“换挡期”，继经历了私家车增量时代、SUV增量时代之后，中国的汽车产业的一场全新战役拉开帷幕——以多元化技术路径为主旨的新能源时代。面对百花齐放的混动技术，中国用户最需要的混动是怎样的？我们或许可以在这场混动沙龙中找到答案。 8月30日，广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙即将在广汽研究院举行，本次沙龙将会集合汽车产业多位大咖，从产业趋势、企业发展与技术路径等多个专业角度，共同探讨中国混动领域的进阶之路。不可否认，要想深刻探究一套技术的底层逻辑，还得来到真正的“试验室”、听听技术专家们的讲解。为加深对于混动技术的沉浸式体验，广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙，将由广汽研究院工程师带领沙龙嘉宾深入广汽研究院混动试验室，全方位了解钜浪混动技术背后的秘密。此外，广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙也安排了将“主动权”交给沙龙嘉宾的环节，即亲自在研究院试车场体验搭载钜浪混动的车型，感受由钜浪混动带来的驾控乐趣。专业的研究院试车场试驾本就是一场非常惊喜的体验，而这次即将出场的三款试驾车更是钜浪混动家族的“明星车型”，现场热烈的氛围直接拉满。第一款车型是专为年轻人而来的都市轻跑影豹混动版，它拥有“快、静、省、顺”四大驾控优势，能实现电车般的驾乘感受。对于喜欢科技、热爱尝鲜的年轻用户来说，绝对是一款经济实用、颜值在线的智能座驾。第二款车型则是不久前刚刚预售的影酷混动版，它的到来不仅标志着钜浪混动家族焕新加速，也吹响了广汽传祺的下一个“300万时代”。与此同时，影酷混动版的产品力表现也可圈可点，在先后举办的“混动钜能省，全路况大挑战”三部曲和驾控体验营上，交出了百公里超低油耗和与3.9s加速度（0-60km/h）的高分答卷。最后一款车型是全新第二代GS8双擎系列，它是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型，同时也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型，今年第一季度更荣获20万级中国混动SUV销量冠军。由于有钜浪混动的加持，它的百公里加速能达到6.9秒，满油状态的极限测试中能行驶超过2000公里，堪称中国品牌家用SUV的“天花板”。事实上，面向 “新能源科技企业”转型的战略目标，广汽传祺锚定了引进+自研两条腿走路的策略，在今年4月份正式发布了钜浪混动，涵盖两条不同的混动技术路线，正所谓“技多不压身”，在未来漫长混动战场中，双向研发的广汽传祺意味着能“排更多的兵、布更密的阵”。翻开第一张底牌，显露的是自主研发的GMC双电机串并联混动系统。作为向新能源科技企业转型的重要落地成果，这套混动系统接连实现突破性进阶，6月初，搭载这套混动系统的车型在极限续航挑战中，完成了百公里油耗3.0L的优异表现。8月份，混动专用发动机热效率已经从之前的42.10%突破达44.14%，再次刷新了中国品牌发动机最高热效率认证纪录，更加印证钜浪混动的强大实力。而翻开第二张底牌，是大多数人熟知的丰田混动技术，确切来讲是广汽传祺与丰田合作的THS功率分流混动系统，这套混动技术的价值与成熟性不用多说。此前搭载这套系统的全新第二代GS8完成了一箱油超越2000公里的极限续航测试，收获了一众新老用户认可。由此可见，一个成熟的汽车品牌想要在电气化、智能化主赛道中加速前进，必定离不开自己的硬核技术，钜浪混动再次用实力打破行业认知，以“最酷”的混动系统赋能用户“最科技”的生活体验。
2023-02-14
筑梦空间162
提问看了CX-4的安全测试分挺高的，有点心动了，可是，估计到时候买的都是库存车，又纠结了，不知道CX-5安全性如何，值得推荐吗？求车友给我个答案，谢谢。陕西地区的最好，也好问问落地价，谢谢。
2023-02-07
用户3814263981097
提问凡尔赛到底适不适合添加汽油添加剂？？？汽油内都会添加一些物质来调节发动机燃烧的点，所以标号越高的汽油越不容易爆震，所以说加注比凡尔赛厂家规定标号高的汽油，会对发动机的有影响吗？答案是不会的。油耗呢？油耗会有一点点差距，但是差距不大。就是你加92#汽油可以跑的里程数，95#或98#肯定能达到，但是有人说动力变强了，明显能感觉出来之类的，我只能说你是心理作用，几块钱的汽油能直观的让客户感觉出来动力差距，那还调教什么马力，加航空汽油不就得了。如果有差距，可能是你上一箱油和这一箱油的纯度不一样，乙醇含量高的和山东这边的纯汽油在动力上肯定是有差距的。总而言之，我已经换回92#汽油了，大家可以看看当地油价，看看自己钱包，可以测试两箱油看看不同标号有没有差距，凡尔赛自身就是吃粗粮的，不怕！今天晚上汽油涨价，大家快冲啊！！！！
2023-02-03
Miz75
2.0 高速与山路驾驶模式体验
车型：21款 2.0 250马力体验内容：D档、S档、舒适、动态、雨雪模式体验环境：高速干地（1500km）、山路干地（100km）、高速降雪路面（200km）决定春节前一周驾车连行带玩从北京到浙江过年，也是为了锻炼锻炼车子，毕竟一年多了才跑了不到1万。最主要的还是为了朝圣心中的一号山路四明山，第二也是为了理清不同的档位和驾驶模式之间的组合到底有什么特性。关于S档：高速上D档和S档几乎一样，同样的速度，转速一模一样，表显120时速2000转，油耗也是几乎一模一样，8.4左右。区别是S档可以更快的提高转速，响应你的超车需求，然后稍微保持一会儿转速，以便你再次急踩油门。关于运动模式与S档：这绝对是一个很困扰人的问题，无论在哪都很难找到满意的答案。经过本次测试大抵有了个判断，就是运动模式转速响应远比S档要来的快，也就是更运动或者说油门更听话。但是无论S档还是运动模式，在定速巡航或者油门稳定的巡航中，都与D档+舒适模式的转速一样，油耗一样。所以在高速或者空旷的国道，推荐使用D+运动模式，随时可以无涡轮延迟的超车，因为我永远相信一点“用时最短的超车才是最安全的超车” 。是否再挂S档我觉得高速路差别不大，但是只用S档是肯定达不到D+运动模式的超车自由的。小结：S档的转速攀升速度远不如运动模式。关于跑山的模式选择：到了四明山那肯定得动态模式加挂S档，这是对四明山和捷豹基本的尊重。第一次跑四明山难免有些兴奋，加之路比北京的几条知名山路要宽上不少，所以基本有稳妥机会必地板油超车（由于车不多所以没有用几回手动降档），出弯必大脚油门。这个情况下如果跟随前车入弯，用较重的刹车会把转速压到2600转左右（似乎不会更低了），但只要松掉刹车滑行时，会自动补油到3000转，我观察到好几次，转速表和发动机声音都有很明显的提示：给你补好油了，动力在线，你可以随时超车。但是如果你之前一段没有很激烈的驾驶，尽管同样是S加动态，也会把转速给你降下来，优化油耗，这点还是挺聪明的。尽管我的是四缸机，但是S+动态后，在跑山的节奏下，发动机声音还是相当不错的，如果在车外肯定更令人激动。可能年前大家都比较安稳，接近70公里的四明山路上只碰到两组认真跑山的，两个还都是逆向，其中一个是白色的xe或xf单车，从我对面呼啸而过，听声音和看前脸肯定是个3.0，肯定没用安分模式开车，只不过我那时候快出山了正在欣赏右侧的水库开的温柔，毕竟两台捷豹以呼啸的引擎轰鸣来give me five才更加符合审美小结：山路请务必S+动态，配合降档。题外话：山路一定要严谨，过盲弯或没有远处视线的弯坚决不压线，过慢速弯尽量鸣笛，坚决直道超车，要超车提速就一定要坚决、尽量使用手动降档，一定要有相当大的速度差值冗余，对人对己都是安全的。由于副驾和后排的联合抗议，这次只尝试的跑了1/5，其他都只能说是GT跑法。因此也没能测试tracDSC，很遗憾没能在这么好的路上测试满血状态的fp。插曲：再说说四明山路，全程接近70公里，如同一部2.5小时的超级大片。路面很宽，还有不少转弯有很宽的路肩，横坡度数做的也很大，完全是一条“运动型”的路，真心钦佩工程师和当地政府的魄力。这可能是中国最像纽北的路，有几个路段甚至直接把我带回到往日极品飞车的情景。这条山路尽管难度不大，但是大气程度（我想称其为GT感）绝对超越了北京的十来条很棒的山路。个人感觉观景台以北的一段大爬升路和南端大桥以北的一段连续蛇形路是四明山的精华，可惜精华还是有点短，中国的Stelvio史诗之路到底在哪里？关于雨雪模式：这次在山东遭遇了200公里的降雪高速路况，其中大部分都是地面还没有形成积雪的，只有一部分路面累积了3厘米左右的雪面。这种情况下如果你的轮胎是夏季胎，越运动的越要小心，P0这个轮胎就很令人紧张。有一段我都不敢变道，因为凸起的白线在这种情况下相当滑，如同压过的积雪，手感上如同车道保持的方向盘自己回打的挽救动作。两次出现了压到白线而抢方向盘的情况，尽管不是每次都会这种结果，但绝对是会让你决定降低巡航速度的（脚动巡航，有雪千万不可定速巡航）。这200公里有一半左右使用了雨雪模式，确实感觉有辅助作用，油门惰性增加，另外感觉似乎发动机声音都变了，确实能起到一定稳定作用。小结：如果你心里感觉到不安，应该果断开启雨雪模式。最终的判断算不上结论：运动性上单纯动态模式高于单纯S档，转速飙升更快，没有涡轮迟滞，S档还是有点。突然深踩油门踏板，S档的转速攀升还是比较线性的，动态模式则会突然彪高，更接近1：1的还原踏板输出量。无论S还是动态，如果巡航状态与D加舒适模式相比都不会增加油耗。动态模式加挂S档后，主要区别（不完全）是转速一旦升高会保持更长时间的高转而不会很快掉落。
2023-01-21