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热阿线路线图

尽头的尽头3
元PLUS车主·车龄2年
提问因为周一至周五都在单位，平常使用比亚迪自带的随车充较多，但是效率也很感人，百分之五十充满也得二十多个小时，单位也不少电车，有的车辆使用转换接头16A的电流，速度快上不少，但是我去摸了下存在插头过热，线也会热，部分插座有热熔的现象，大家有啥好方法没，如何解决充电过慢的情况！！！！！
2023-06-25
儒雅白云Fq
缤越车主·车龄2年
提问各位大佬，cool热擎版(就是最低配)的车内顶棚预留记录仪DVR线束插头在哪个位置，怎么找出来有人知道吗尝试卸了遮阳板螺丝，拉开一点顶棚并没有找到插头，还是要卸掉阅读灯面板(不知道怎么卸掉)，是不是低配没有这个插头
2023-06-25
风驰电掣大黑熊
领克09 EM-P车主·车龄2年
远航版NOA，想说爱你不容易
千呼万盼，领克终于更新了OSN，智能领航系统NOA也揭开神秘面纱。更新车机后，我第一时间开通智驾，经过几次城市高架和高速实际使用，实际表现反馈给各位车友。路试一：奉贤南桥至外滩，路线为虹梅路高架，转中环上中路隧道，转卢浦大桥走南北高架，再转延安路高架，基本全程属于智驾线路，虹梅路隧道内信号不好，无法启动，出隧道后立即启动，感受和智能循环没有太大区别，中间两次遭遇突然加塞，未及时刹车，为保证安全主动介入，智驾退出。在虹梅路高架转中环过上中路隧道时，主动变道失败，提示人工接管。在南北高架下徐家汇出口时，主动变道失败。结论：城市高架道路，NOA和智能循航没有太大区别。路线二：内环转沪金高速转申嘉湖高速，前期未启动，进入沪金高速后启动智驾，途中主动避让一辆考斯特，识别为货车，在转出昆阳路收费口时，先主动向左变道避让一部小货车，然后未有向右变道动作，人工介入时已错失良机，右侧已是实线，且有监控，无奈只能继续前行，绕行32km，多花了42分钟。路线三：人民广场至闵行区政府，延安路高架转内环转沪闵高架，情况同路线一，不太具有实用价值。总结：这次的NOA，解决了有和没有多少问题，离成熟好用还有距离，地平线3孱弱的算力，能否胜任NOA的需求，我个人是存疑的。一声叹息……
2023-06-21
kasalelia
提问想装个热成像仪，需要从发动机舱，穿一根线到驾驶舱。大家有没有比较优雅的方式，网上用的直接甩根线走门太丑了。
2023-06-21
海波的视频
阿维塔 11车主·车龄1年
E12要配AR眼镜吗
#15.98万起比亚迪宋PLUS冠军版上市本来是查阿维塔股权结构，无意中看到还有招标信息，这个AR眼镜的招标挺有趣啊。从这些招标（还有个E12产线机器人）看，E12距离上市还早啊
2023-06-20
21款破三缸福克斯
提问21款福克斯机油怎么冬天变夏天机油变多了呢，原来是中线两格，现在顶格在第四格max线了，需要处理么，启动车辆发动机声音变大发现的，热车后声音就恢复正常了
2023-06-19
挥舞的大棒
锐界车主·车龄1年
提车已经一个星期了
提的混动四驱至尊版，以前也是开的福特牌的福克斯两厢，福克斯11年买的，现在也二胎了，感觉拥挤，之前看的揽境和蓝山，最终还是选择了一直坚持的品牌福特锐界L,可能内心还是一直比较信赖福特的。第一次看锐界的时候感觉内饰是真的一点美感也感觉不到，不过已经提车了，感觉还是很耐看的！（真相定律) 动力方面是比我福克斯强的没影了，其他动力大的车没有开过不了解，如果地板油的话起步超车都很奈斯！隔音方面说有主动降噪，但是怎么降的不知道！当时销售试驾说发动机也没音，可能是其他音小的缘故，还是我耳朵有问题，开车的时候耳朵里面感觉有点闷，跟做飞机那种感觉一样，但是开着音乐就没事了。空间方面是真的无敌了，座椅布局我还是喜欢223布局。后备箱是小了点但是放两个旅行箱应该是没问题的，平时如果不用的话后排都放平，那空间真的无敌，孩子也喜欢把第三排放倒在后面躺着。车机方面，其实都还好，我对那些大彩电无感，但是副驾想看电视就一爱奇艺还得买会员，这么个车整那恶心APP。还有就是那个百度地图主屏幕显示的时候只是一个图片，还得点进去才能看到实时路线图，这样就变成全屏了，虽然可以分屏，但是我还是想看不导航时候的路线图。油耗方面我不是很懂，第一天提车回来加了300块钱油跑了300多公里，显示7L左右，后来看着油表还显示续航180公里又加了400块钱的，油耗现在已经成10.2了，但是续航公里数从690km涨到720km了，我也不知道这油耗显高，续航还能涨，目前跑了400多公里，不知道到底是几个油了！总体来说都能接受，贴完膜外观更霸道了看着！
2023-06-14
大马金枪
真的不好用。一个是路线图不够优化。一个是过路口前不会放大，选线路时容易分散驾驶员注意力。
Bimmer黄校长：正确设置BMW宝马的车机导航系统
2023-06-05
零跑汽车太原富力广场
试乘试驾路线图，欢迎到店试驾
2023-05-23
深爱夷光
喜提新车！
遂宁品信前两天刚提了23款乐享。裸车89500。保险4863（必须要598的座位险，不然不卖）购置税7920.353982。共计102283元。就是只送了一个行车记录仪。包上牌！让贴一个膜都没有贴，说走公司账要598。后来想了一下送的膜也没有什么好膜，就打算花个600左右外面去贴一个防紫外线防爆高隐私还终身质保的膜。（问4s店他们要1600）。脚垫也不说了，随车送的，也打算外面400去做个360航空软包。买回来才突然发现没有倒车影像，一问加装800。加个360要3000多！不得不说4s是真黑。开始使用功能不是很熟悉。比如每次启动车机要重新登陆，在手机ibuick上面没有找到，最后在车机上找到了，刚登陆有个界面，里面有个默认此账号登录。没有呼叫时语音也会自动识别。特别在高速上导航的时候，旁边有人聊天说一个地名它自动给你换导航地图。听说要把长语音关掉，还没有找到。开车carplay语音识别时会跳出来，进入车机系统界面识别，很不方便！然后就是使用carplay的时候会跳回到车机系统，特别是导航的时候用carplay导航时突然跳回车机的导航（关键跳回车机导航地图就没有导航路线图了）特麻烦！其他使用中暂时没有发现问题。总的来说还是很不错了。
2023-05-01
照不出影的镜子
放弃捷豹xfl😎CT6三千公里小记
#用车感受一直想买捷豹xfl尊享豪华，（颜狗）外观内饰直接打到我心缝里了，但是多次试驾之后让我放弃了。当时选车的时候认准了c级轿车，但是预算的原因让我放弃了56E的高功率车型（低功率真的不考虑）。最后综合考虑选择了凯迪拉克CT6尊贵版。真香～ 1.记录一次上下班的油耗，单程15km往返30km左右。（路线图是后截的，不代表用车时路况，只为说明路线）熟悉北京路况的都知道我这一段路在早晚高峰的时候堵的有多要命，9个油我觉得相当满意，当然同样路线最高开出过13个油。目前3000公里平均9个油，综合排量车重定位我非常满意。 2.不管是行驶质感还是静态乘坐都非常出色。mrc电磁减震面对各种城市路况处理的可以说非常到位，很韧很高级，一点多余的弹跳都没有。并线转弯支撑感很强，曾经50km时速不踩刹车盘桥，几乎感受不到侧倾。同价位对比5系e级a6有过之无不及（都开过）。后轮转向真的很讨喜，使掉头转弯半径小的不像一台轴距3米1的车。 3.隔音静谧性非常出色，可能是有主动降噪加持，加上全车隔音玻璃。京承高速跑的比较多，实测时速100km以上开始有胎噪风噪。Bose音响的音质在同价位车里算好的。 4.变速箱在拥堵的时候能感受到换挡顿挫（基本是2,3档之间，别的感受不到）。 5.刹车是brembo大四活塞卡钳，刹车性能真的是一流。不只体现在绝对刹车性能上，而是我日常踩刹车的时候感觉很线性，既不突兀又很柔和的帮你把车刹停。（目前先这样，想到遇到再补充）
2023-04-25
岚波万GYB
岚图FREE车主·车龄3年
岚图自驾游之家乡游
#浅谈岚图Free优缺点假期将至，推荐一个浙江省宁波市奉化区的一个赫赫有名的景点古村—大堰。大堰镇位于奉化区的最南面，南面与宁海县深甽镇相抵，东北与尚田镇相邻，西南与新昌县沙溪镇交界，西北与溪口镇相连。大堰镇不但境内有诸多美丽的风景，与其相邻的各个县市也都是风光秀丽之地。此地是宁波三大江之一奉化江的源头水的必经之地，美丽的横山水库就近在咫尺，绿水青山尽收眼底，还有每年的油菜花节，漂亮程度可不输江西婺源哦，也是宁波当地的网红打卡点，这里还是明代尚书的故乡，可谓是人杰地灵。其实大堰还有很多座大小水库，比如柏坑水库，今天无意去到一个其中的小水库，景色宜人，真的让人很难抗拒它的美丽，在阳光的照耀下，显的那么优雅和宁静，微风拂拂，波光粼粼，映照着两边的青山。后畈村是大堰镇最有特色的一个古村落。这里不仅有“一门三进士”等人文故事，还是独树一帜的缸瓦艺术，村子里到处是用缸瓦碎片堆叠出来的艺术品，不仅吸引了央视《走遍中国》节目前来进行了为期一周的拍摄，还吸引了许多大牌明星游玩。后畈村最为值得称道的是，村子里的指路标识非常清楚，每一个胡同都有详细的路线图或路标。大堰镇还有许多古村落，它们均有悠久的历史，却各具特色。比如谢界山村幽静、小巧，却是知名的民宿村；柏坑村古朴，有柏坑漂流；湖边桥村宁静，以3D壁画闻名宁波；常照村有“宁波十大古名桥”之一的福星桥，有珍稀的红豆杉古树群；董村、李家村、官墈村、大公岙村等有清澈的县溪。除此之外，其境内还有吉岗岭古道、茅山头古道、箭岭古道、郑家塘古道、黄家岭古道、枫树林古道等。晚上的大堰也真是美轮美奂，让人百感交集，感叹不已，怪不的古诗中有云：夜上层楼，月凝钩，看万家灯火，星云同往，万里风月，为卿神游。
2023-04-12
海洋的诗与远方
让我试试给比亚迪冠军版DMP定个合理价格
💰晒晒价格刚刚看到（Myautotime内容鉴赏官LV3 原创28小时前 · 山东）发表的一篇文章《不能光盯配置表，不看价格表，必须要给2023款汉EV说说公道话》。我就想采用他提供的电机和电池的成本数据，给不久也应该出改款的“2023款唐DMP冠军版四驱旗舰型”说句公道话！方法是否合适，欢迎车友一起讨论。 Myautotime在他的文章里谈到：在碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，曾经有电池专家按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本做过估算，磷酸铁锂电芯的成本可以回落至0.53元/瓦时（530元/Kwh），三元电芯成本下降到0.73元/瓦时（730元/Kwh）以下。现在碳酸锂的价格已经落到了33.3万元/吨了，而且还会继续下降，就按现在的价格做一个对比亚迪“不大公平”的假设，其自研自产的磷酸铁锂电池价格为480元每度，4.32度可以节省2073元。他还说：刚刚举行过的《节能与新能源汽车技术路线图》2022年度评估成果发布会上有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上），对于比亚迪这种深度自研的垂直整合型选手来说，取26元/Kw的价格，那么，汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上可以便宜26x13=338元。那么重点来了，比亚迪的电池成本是：480元/Kwh；电机成本是：26元/Kw。这是Myautotime通过认真分析得出的让我也认可的结论；也是他为唐EV冠军版说公道话的重要依据！我就用这个成本给大家算算未来“2023款唐DMP冠军版四驱旗舰型”的定价应该是多少！ 2023款汉EV冠军版610Km四驱旗舰型：指导价29.98万元，前电动机最大功率180Kw，后电动机最大功率200Kw，电池容量85.4度（Kwh）； 2022款唐DMP215Km四驱旗舰型：指导价33.18万元，前电动机最大功率160Kw，后电动机最大功率200Kw，电池容量45.8度（Kwh）；发动机1.5T139马力L4插电试混动；后桥差速锁。两者电池容量差85.4-45.8=39.6Kwh*480元/Kwh=19008元；电动机功率差180-160=20Kw*26元/Kw=520元；就是说EV版比DMP版的电池和电动机成本多19008元+520元=19528元。 SUV车型比EV轿车型多出的那一点结构件成本，加上1.5T插电试混动发动机，再加上后桥差速锁，总成本预算按31528元计算应该富富有余吧？那么31528元-19528元=12000元整。也就是说，在其它配置完全相同的背景下，唐DMP冠军版215Km四驱旗舰型的总成本只比汉EV冠军版610Km四驱旗舰型高出一万二千元！参考2023款汉EV冠军版610Km四驱旗舰型指导价29.98万元，再加上1.2万元的成本差价，最终得出结论是：2023款唐DMP冠军版215Km四驱旗舰型的指导价应该是31.18万元！刚好应该比现款DMP降价两万元整。另外，护卫舰07的100Km尊贵型与205Km尊贵型的配置差别是：电池容量（18.3—36.8度），外放电功率（3.3—6.6Kw），液晶仪表尺寸（8.8—10.25英寸）；后者还有：贯穿式头灯，灯光特色功能（矩阵式），热泵管理系统；官方报价相差三万元整。36.8度-18.3度=18.5度*480元/度=8880元；也就是说，三万元当中只有8880元是有关电池成本的定价，这占比是不是有点太少了！？那么，如果电池成本是580元/度或680元/度又该如何，2023款唐DMP冠军版四驱旗舰型的官方定价是不是还应该比31.18万元更低一些！？很显然，现款护卫舰07DMP的定价，至少也偏高了两万元！有赞同我的说法的吗？ 💰晒晒价格
2023-03-21
财经量化君
id4x ar-hud 导航图学习
各位请教车友哪里有这个车 ar-hud 的导航图说明，我开了这么久的车，有时候那上面的导航图我还是看不懂，需要看车机里的导航路线图才行，我希望ar-hud能让我甩掉看车机导航的习惯，但是好像还做不到。有些ar-hud路线图看得我好迷糊，比如靠左行驶和左转，我就分不清，感觉图形都差不多，但是我需要这个信息决定我应该在哪个车道行驶，以免造成变道仓促的情况。啥时候ar-hud能把所有车道都显示出来，并指出目前推荐车道啊，目前的导航图太简陋了。
2023-03-01
我是神舟
自驾沿海路线图
选择这个路线图，看看需要多久能走完。五一第一站丹东线五日。北京，葫芦岛，丹东，大连，营口，锦州，秦皇岛，北京。
2023-02-19
阿江7102
外出等车方式方法
📒等车日记今天偶尔有事，但车在4s店，本想扫单车出行，想想路还远，就等等公交车。步行来到公交车停靠点，人不算多，零星几人。等一会没来，看看公交车班次，体会如下：1、清楚自己坐车起点和终点。2、在公交路线图看清班次（起点班次及终点班次）。转车交汇点班次（从公交线总图看，必要时可网上百度。3、目前形势下，戴好口罩，依次上车，然后接公交车提示上下公交。
2023-02-19
云云飞扬扬
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄2年
为什么会这样？
今早开大K开了有十几公里，在这十几公里里总是出现车辆安全方面的预警，总是显示让车道保持，伴有抢夺方向盘动作！方向盘在没有动作情况下智能场景的道路线会有左右指向的动作，然后就会出现紧急情况提醒车辆道路保持！总计出现了七八次之多！智能场景模式！这个模式下主屏幕就剩下一个汽车图标！道路图标和道路线图标都消失了！我会上图的！问问大家有没有遇到过！前两张是不正常的情况！最后一张是正常的！有厂家工程师解释下！谢谢
2023-02-17
新疆一石江
给车友们推荐一条自驾新疆天山的路线图，巜电力天路》，它把库尔德宁与巴音布鲁克天山石林巧妙的连接在一齐了。
2023-02-12
用户5218874454265
仪表盘中间黑屏
23款XC60智远豪华，仪表盘中间是行进路线图，现在不知道为啥一下子就没有了
2023-02-07
清河小营25
提问车机上最近安装了百度地图，虽然路线图标偏小、导航声音偏大，有点不太适应外，发现里面有个功能特别实用，就是路口等灯时有红绿灯倒计时提示，基本比较准确。暂时没发现车机自带的高德地图上有这个功能，有没有知道解决方案的？
2023-02-02
Cat1ee
四驱21款升级2820
先说关键一点：升级后整个车都焕然一新。和4s预约后告知需要2日时间升级，厂家给的参考时间是7小时但是不确定是否顺利。送车后没给代步车但是销售好心帮送回去了，还挺远。实际一天时间就升级完成通知去取车了，第二天才去取车，也没给我充电…… 当天晚上app里面就可以看到车辆状态了（新增）感觉方向盘变轻了很多，主驾驶座椅迎宾功能终于正常了。提醒一点：升级2820自身没有开门预警功能！开门预警 3C 00字节56改5A 座椅通风 08 明文找到cooling改为已安装驾驶辅助开关（方向盘左侧按键）逻辑终于正确了。车道线在60公里以下也能显示了，辅助总开关OFF关闭状态也可以显示车道线，感知能力增强。车辆状态和充电分开两个图标进入了，充电单独一个图标进入。前挡下面的灯带触发条件好像更丰富了，锁车也会有灯光动画。 hud增加了新的图标，但是不清楚导航路线图标在什么条件下会显示，1516一直是个谜，2820也弄不清楚，目前仅仅在出4s导航时出现过一次。 2930整个车页面都更漂亮，但是暂时观望不升级，朋友21款去4s升级2820后自行升级2930也没发现什么问题。似乎21款去升级还有厂家的积分补偿，不过老款车型迟迟不到29xx确实是区别对待老车主了，不厚道。厂家应该出付费升级侧面雷达的项目，让21款能完整体验iD车型的功能才对，希望厂家早日开窍吧。
2023-01-31
董可帅743
比亚迪秦plus dmi 实测油耗
行驶总里程1580，高速92%。去程车少车速快，基本压着限速高5km/h的跑，回程堵车厉害，车速最高126，平均速度80-110。全程空调24℃，1-3挡风速。全程HEV normal模式，强制保电70%。图一出发前加满油，图二中间加油一次，图三为第二次加满油，相当于两次加满油共计油耗82.6升。图四出发前里程1.4，电98%，油1087。图五去程路线。（回程路线堵车反复调整导航路线，没有完整路线图）。图六回城后里程1581.1，电70%，油1091。总计里程1579.7km，耗电28%，耗油82.6L。油耗：82.6/（1579.7-30）=5.33
2023-01-29
车则
#特斯拉降价# 对于特斯拉降价的问题，马斯克表示：降价大大刺激了需求 2023销量或达200万辆特斯拉承认了对经济不确定性的担忧，并表示将在短期内“加速我们的成本削减路线图，并推动更高的生产率”。特斯拉CFO扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)表示，降价将削弱盈利能力，但随着公司降低成本，利润率应该会提高。但国内消费者表示：什么时候model 3会掉到20万以内……
2023-01-26
努力生活的小李李
提问大佬们，车机自带的高德地图定位出错跑偏很远，对应的仪表盘上的路线图也跑偏很远，这是什么情况呀？还有呼叫小沃也没反应了，该怎么处理呀？
2023-01-10
不明白就学吧
荣威iMAX8车主·车龄2年
MPV车主试驾520旗舰，轻盈好开种草
刚到不惑之年，家里的主力车型是佛系的MPV，但血液里始终有驾驶激情，关注性能钢炮，想再弄一辆小电车通勤体验驾驶乐趣，和MPV 做个出行搭配。昨天开家里的油车MPV 上汽荣威imax8带一家四口2大2小去体验了MG MULAN，展厅里和试驾车都是520旗舰版，特别全程开了大约25公里，说说感受 1，外观内饰 MG定位于年轻+驾驶激情，外观都挺拉风，这MULAN外观挺好看，喜欢灰色。和我家的大车一个颜色就不错内饰总结来说就是简单实用，不要苛求太多。喜欢皮质大沙发的人一般也不太关注运动性能，自然也不应该纠结。天幕天窗等等在我看来完全没用。追求驾驶乐趣是这个车最大的卖点。家里的MPV 已经把内饰做好了，我觉得买这个车的人根本不应该关注所谓的内饰， 2，NVH和舒适性 NVH和舒适性不是这类车的优点。特别是和我精心优化过的imax8 相比，这车作为一个纯电车，NVH就那样。甚至六七十时速以下的风噪加胎噪也并不比我的油车小。也就是说跑市区二环路上的噪音，比普通接近同价位的汽油车可能稍好，毕竟没有发动机噪音，但综合下来与NVH比较好的汽油车相比，也没太大优势。但好多人说这车有电流声，我倒觉得没有，在市区还好，可以了。销售说后续的车型有所改进，包括风噪异响大的后尾翼也做了改进，说得过去。其实这些好解决，买车后做四门隔音，底盘隔音，后备箱隔音和翼子板隔音，再加装密封条，对噪音抑制会有帮助。一万块钱以内搞定的事高速方面我会用油车，纯电车一般也不怎么上高速，高速的NVH不是这个车该关心的。长途乘坐更不用考虑了。纯电车本来也不是经常跑高速用的。小轿车跑高速永远比不过MPV 遗憾是全系没有后排空调出风口，这个有点那啥。夏天还是要吹空调的，我们就怕热。mpv三排都有空调出风。这一点不满意。 3，动力操控说到重点了，这小车真好开，可能和我的5米长2吨重的MPV比，灵活轻盈，方向盘有点欧洲车的稳重感，体验了四次调头，准确轻松，不到4米3的车身，良好的通过性简直让我这mpv 车主喜出望外，喜欢。和我开过朋友的宝马5系的感觉不差（也许我没开过太好的车，我的观点只代表我自己）遗憾的是当天的试驾车没电了，出发时剩余电量大概12%，剩余里程显示50公里，室外温度0℃，还开着制热（非热泵）全程大概25到26公里，回来时还剩7%，里程30多。所以在输出功率受限制的情况下，跑到七十多速度就上不去了，加速不是真实表现，和销售约下次再试试。这次不再重点说了底盘的支撑性不错，快速压过井盖和一些颠簸局面干净利索，操控感很好。但过高点的减速带就不那么舒服，上下颠簸这一下的行程比较长，颠的有点厉害。可以说和MPV相比，两者的优点和缺点正好相反关于刹车，销售说520车型电机功率150千瓦，实际零百加速在6秒多，动力很好。但215宽的轮胎有点拉胯，之后可以考虑加宽到225，我实际体验制动效果挺满意，可能是和我imax8相比的原因，这个制动力和效果相当不错了，如果是四驱版本可能更好，毕竟胎宽和刹车系统都不一样。刹车动能回收，试驾时始终是1，销售说动能回收开的太大，会导致不熟悉的试驾客户不舒服，制动力太大体验不好，所以一直用最低的程度。我感觉1档的动能回收和汽油车的发动机制动的感觉很像，感觉很熟悉，关于车机，仪表盘的还算正常能用，但中控这个斑马系统车机和我那个荣威imax8的有共同的毛病，经常犯神经，建议把能关掉的所谓智能功能都关掉，还不够给人添麻烦的。那个360环视真不如imax8的品质，vcd的画面效果而且是球形不全屏，也就聊胜于无吧，也许上汽会在第二代做改进。最后放一张试驾的路线图（石家庄北二环-东二环-南二环）以及家里的主力大车。心里已经种草了，努力今年尽快把MULAN四驱接回家。
2023-01-03
一只阳光姜
业内有一种声音，认为插电混动（PHEV）是燃油时代迈向纯电时代的过渡产品。可从目前实际情况来看，PHEV的产品优势愈发明显，大有从“过渡”一举转变为“主流”的趋势。据乘联会最新统计数据显示，今年1-10月，BEV/PHEV乘用车销量分别为385.9/107.2万辆，同比+92%/+178%。插电混动汽车迎来了爆发式的增长，尽管在总量上与纯电动车型仍有差距，但是增速大幅领先于纯电动车型，差距呈现出进一步缩小的态势。此前，中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾指出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量将各占50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。预示着未来几年国内新能源汽车产业将继续保持高速增长，其中混动车型作为主要的节能汽车增速将尤为显著。面对突如其来的市场机会，部分车企为了赶进度，对原有燃油车型进行“油改电”改造，一来节省了新平台的研发费用，二来上新的速度确实快了很多，其结果就是各种先天不足，引发众多吐槽。究其根本，混动还是原生的好。所谓“原生”，就是正向开发，其区别于行业内普遍存在的“油改电”现象，从设计之初就将混动车型存在的痛点纳入统一框架思考，坚持正向开发，为车辆电动化、智能化打下坚实的基础，从源头上解决了油改电车型性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等众多问题。
2022-12-15
一只阳光姜
中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾指出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量将各占50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。预示着未来几年国内新能源汽车产业将继续保持高速增长，其中混动车型作为主要的节能汽车增速将尤为显著。面对突如其来的市场机会，部分车企为了赶进度，对原有燃油车型进行“油改电”改造，一来节省了新平台的研发费用，二来上新的速度确实快了很多，其结果就是各种先天不足，引发众多吐槽。究其根本，混动还是原生的好。所谓“原生”，就是正向开发，其区别于行业内普遍存在的“油改电”现象，从设计之初就将混动车型存在的痛点纳入统一框架思考，坚持正向开发，为车辆电动化、智能化打下坚实的基础，从源头上解决了油改电车型性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等众多问题。捷途大圣i-DM正是“原生”的代表作，该车型充分结合混动产品特性，基于捷途汽车昆仑智混平台正向开发而来。为何这辆新车被称为中国原生智混SUV的开创者？又是什么给了它充足的底气？
2022-12-08
一只阳光姜
业内有一种声音，认为插电混动（PHEV）是燃油时代迈向纯电时代的过渡产品。可从目前实际情况来看，PHEV的产品优势愈发明显，大有从“过渡”一举转变为“主流”的趋势。据乘联会最新统计数据显示，今年1-10月，BEV/PHEV乘用车销量分别为385.9/107.2万辆，同比+92%/+178%。插电混动汽车迎来了爆发式的增长，尽管在总量上与纯电动车型仍有差距，但是增速大幅领先于纯电动车型，差距呈现出进一步缩小的态势。此前，中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾指出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量将各占50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。预示着未来几年国内新能源汽车产业将继续保持高速增长，其中混动车型作为主要的节能汽车增速将尤为显著。面对突如其来的市场机会，部分车企为了赶进度，对原有燃油车型进行“油改电”改造，一来节省了新平台的研发费用，二来上新的速度确实快了很多，其结果就是各种先天不足，引发众多吐槽。究其根本，混动还是原生的好。所谓“原生”，就是正向开发，其区别于行业内普遍存在的“油改电”现象，从设计之初就将混动车型存在的痛点纳入统一框架思考，坚持正向开发，为车辆电动化、智能化打下坚实的基础，从源头上解决了油改电车型性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等众多问题。捷途大圣i-DM正是“原生”的代表作，该车型充分结合混动产品特性，基于捷途汽车昆仑智混平台正向开发而来。为何这辆新车被称为中国原生智混SUV的开创者？又是什么给了它充足的底气？ 3DHT，唯一中选国家新能源科技项目的技术其实早在2015年，我国就已经成为全球第一大电动汽车产销国。但在过去的很长一段时间里，混动技术长期被以丰田为代表的THS功率分流式和本田为代表的i-MMD串并联式所垄断，尤其在中高端混动汽车市场，合资品牌更是掌控着绝对强势的话语权，自主品牌一度处于被“卡脖子”的尴尬境地。 2015年2月份，为了更好地攻克动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大技术痛点，国家科学技术部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，包括奇瑞集团、一汽集团、中航锂电、北京理工、西安交大等在内的一众大厂和高校群策群力，为国献策。 2017年，奇瑞集团成功中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目，针对国内插电式混合动力系统在机电耦合装置、混合动力发动机、混合动力变速箱等核心部件上落后于国际先进水平，其经济性、平顺性尚不能完全满足市场需求的现状，该项目致力于开发一款具有高性价比的机电耦合变速箱，形成一套成熟可靠的乘用车混合动力总成。历时三年多的匠心迭代，奇瑞集团从1000多个构型中精益求精，推出3DHT混动专用变速箱，成为唯一中选国家重点新能源科技项目的技术，一举突破了“卡脖子”技术难关。其采取3个物理档位和行业唯一双电机驱动的结构设计，实现多擎多档，可油可电，覆盖全场景、全工况，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。昆仑智混平台，为打造真正的插混SUV而来捷途汽车站在巨人的肩膀上，将集团平台架构优势与旅行+理念有机结合，依托3DHT积极拓展2DHT和1DHT，加上3款混动专属发动机，成功打造出专为混动而生的昆仑智混平台，支持两驱和四驱不同车型的开发，满足用户的多样化需求。
2022-12-08
谊起玩车
【雷诺与空客联手，开发固态电池】欧洲飞机制造商空中客车和汽车制造商雷诺联手，这是为了开发被誉为新一代电池的全固态电池。雷诺和空中客车表示，通过开发远程电动汽车的储能技术，目标是在提高能量密度的同时减轻重量。为此，计划集中开发显示目前电池能量密度2倍左右的全固态电池。雷诺工程总监吉尔斯·勒博尔纽（Gilles Le Borgne）说：“首次，来自不同行业的两位欧洲领导人分享工程知识，以创造混合动力电动飞机的未来。”“航空在安全和能源消费方面是非常棘手的领域。汽车产业也是如此。雷诺集团将与空中客车工程组交换通过10年电动汽车相关经验获得的电池经验，开发混合动力飞机和未来汽车都可以使用的技术。” 空中客车首席技术官萨宾·克劳克（Sabine Klauke）表示：“与雷诺集团的合作伙伴关系将有助于开发空中客车电气化路线图中的新一代电池。”他接着自信地说：“结合雷诺集团对电动汽车的经验和空中客车在电动飞行方面的技术能力，可以加速2030年代以后实现创新性的技术开发。” 空中客车和雷诺计划在2050年之前将汽车和航空领域全部转换为实现净排放“0”的环保企业。但两家公司开发合作的规模和执行工作的财政、人力资源具体不得而知。
2022-12-03
TIGERA
ID.4 CROZZ车主·车龄3年
大众ID.4 8000KM 体验分享
笔者从3月提车至今，行驶里程约8000+公里，也对车子各个方面有了些较为深刻的理解与认识。因此我整理了个人对于ID4 CROZZ关于用车体验的经验与大家分享，以供各位购车参考以及车主之间交流，望各位大佬参考与海涵选车主要是一般家常使用，偶尔远途旅行，目标是家用工具车，因此对于目标的新能源车有几个要求： 1）续航要长且扎实：有到周边城市的远途需求，约300-350KM，要求在夏季以及冬季满电情况下直接到达 2）车辆安全性可靠：新能源车尤其是电池要有安全保障、车身抗碰撞性能良好、最好有些主被动安全机制 3）乘坐感良好：包括后排乘坐舒适，行驶平稳，避免有电车特有的急加速急减速导致的乘客不适感根据这个目标，在15-25W区间进行了多个品牌（AION系列、BYD系列等）进行了对比，综合评估来看大众ID基本符合上述需求。选车不表，主要写下用车感受：优点： 1）车的机械素质很好，对得起价格，一个字描述：稳；独立悬挂和底盘确实不错，家人坐车都感觉很不错 2）B/D挡替换动能回收强弱切换很方便，B挡动能回收比较平缓，乘客体验没有太不适感觉；用D挡滑行更远，更接近油车 3）车内空间很不错，后备箱很大，适合全家出行，老少皆宜 4）辅助驾驶好用，跑高速或者快速路，全程辅助驾驶，基本啥都不用管，当然手得握着方向盘，否则会提示，也是为了安全着想。 5）春夏秋续航不错，预估满电下来能跑450-500（冬季待评估）；京郊游以及京冀跨省基本满足需求 6）夜间行车灯效、迎宾动态灯光比较吸引人，设计偏年轻感也比较讨喜缺点： 1）中控车机拉垮，偶发断网、时间消失情况，另外自带车机导航会偶发卡住或者GPS信号丢失，很影响驾驶体验；更重要的是，承诺的车辆升级以及OTA，总是跳票，到现在还没有具体升级路线图或时间安排 2）中控和仪表屏幕烫手，试驾过程中就发现了，还以为是太阳晒的，后来发现是本身的问题 3）缺少autohold实体按钮，需要在中控屏幕下拉按快捷键或者进入多级菜单操作，整体操作不便捷；在倒车场景下autohold不会自动解除，需要踩油门解除，踩刹车会进入autohold状态，影响倒车体验 4）只有两个窗户按钮，后窗玻璃升降需要切换键，不便于盲操作，有学习成本另外不便捷 5）半开单侧或单个车窗中高速行驶会出现共振现象夸张总结来说就是：大众ID系列遍观整个新能源市场，车底盘，一个能打的都没有！车机，一个能打得过的都没有！
2022-11-13
taozi1205
微蓝6 PHEV车主·车龄3年
纯电续航达成率：120％！附路线图及照片
最近几年每年深秋都会去海洋乡看银杏叶变黄了，村子里满树满地金黄的叶子的景象，非常漂亮以往去那需要转车再步行两三公里，今年买车之后练习了一下往返乡镇路上高低起伏连绵不断的山路，只要电门刹车控制好，就可以开出非常漂亮的能耗表现 📉能耗分享图1/2是到达目的地附近的时候拍的车机能耗界面，用7度电就跑了62公里图3/4是回到家时拍的车机能耗界面，返程跑了12公里多才开始用油最后这一度电真实坚挺图5是用小熊油耗记录之后给出来的能耗图6是充完电之后安吉星app的满电续航里程图7是全程路线图关于如何让续航达成率做到120%（划掉）看起来很好看：以下内容都是个人观点与开车的粗浅经验之谈，请结合自身实际情况看，安全开车才是最重要的！ 1.开车的时候放平心态，放平心态，放平心态！因为很重要所以说三遍！不要和别人开斗气车也不要跟别人你追我赶，别人要超车啥的就让他超，开好自己的就是！ 2.踩油门的深浅和续航长短有关系么？以自己的经验来说，踩油门的深浅并不完全与续航的实与虚有绝对的正相关，省油也绝对不是你可以在路上开龟速车的理由实际操作：起步的时候不是把猛踩油门地板油，也不是只依靠怠速起步，要在起步的时候找到一个自己的脚感觉相对舒服的角度去踩油门，并且保持在这个角度，除了必须减速和刹车，在给车加速和保持车速的时候，就让脚尽量保持在这个相对固定的油门开度上面。这样的开法和现在很多车上配备的定速巡航、自适应巡航很像，但是定速巡航、自适应巡航都是在速度没有达到设定值的时候，会以尽量大的动力需求来把车速提升到设定值再以相对固定的动力需求进行巡航，和我这里说的维持稳定的动力请求是不同的。 3.跑乡镇的一路上有很多上下坡，如何利用上下坡控制能耗？概括的说：下坡用动能回收控制下坡速度，上坡的时候再踩油门。针对不同的坡度：较为平缓的坡度，不是很长的坡：松油门，让车滑行到坡底再踩油门上坡落差较大的坡度，同时长度较长的坡：在下坡的时候轻轻踩刹车，利用动能回收的反拖力度，控制车下坡的速度在一个较为稳定的范围内路面坡度落差如同从几十米高的小山包的山顶，一个很长很长一路溜到山脚：挂L挡，用最大力度的动能回收控制下坡的车速，如果感觉车速太慢就像纯电车的单踏板模式一样，轻踩油门减少反拖力度以及带来的不适感。最后附赠两张自己拍的村子里银杏树的照片
2022-11-01
锡盟合众诚吉利4S店
混动风头正劲，吉利汽车加速抢先一步
当前的汽车行业，新能源发展如火如荼，其中又以混动汽车风头最劲，近两年几乎所有主流自主品牌都在混动领域进行了布局，“自主一哥”吉利汽车也顺势推出雷神动力智能混动模块化平台抢滩混动赛道，并以破竹之势迅速占领市场。对于那些站上风口的企业，投资者往往青睐有加，因为是否能捕捉到风口，抓住机会迅速增长，对于企业发展至关重要。善于发现并把握风口的吉利汽车，有望成为资本市场追捧的优质标的。混动风头正劲，雷神彰显硬实力市场对于混动汽车的热情逐年高涨。根据中信建投发布的研究报告显示，从2018年到2020年，混动车型的市场占有率均低于2%。到2021年，混动车型市占率呈翻倍增长，达到4.2%，全年销量达到111万辆。 2022年，混动汽车潜力继续爆发，且增长速度远高于纯电动汽车。乘联会数据显示，前九月纯电动零售、批发销量同比增长率为98.2%、102%，低于插电混动的182.2%、180.4%。因增长迅猛，混动汽车被视为未来拉动国内新能源汽车渗透率继续爬升的关键。长远来看，混动汽车增长空间亦相当巨大。由工信部指导并发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》明确指出，未来15年传统汽车要全面混动化，其中2025年混合动力乘用车占传统车销量50%以上，2030年这一比例升至75%以上，2035年占比要达到100%以上。混动汽车可预见的、年销千万辆的市场前景，摆在了一众车企面前，具备混动技术研发实力的车企纷纷加紧布局，目前市场上已涌现了包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城柠檬混动、吉利雷神混动等在内的混动技术路线。其中，吉利雷神混动凭43.32%高热效率以及全球最高3挡变频电驱DHT Pro两大“看家本领”领跑全行。目前，雷神混动搭载的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了43.32%的热效率。而3挡变频电驱DHT Pro，是全球首个量产的3挡混动变速器，也是雷神混动区别于其他混动的核心升级点。目前丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i都只有一个挡位，长城柠檬混动两个挡位，而雷神混动在3挡变频电驱DHT Pro加持下，具备更强的加速性能，能够实现弹射起步，在时速 20km/h 以上时就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km/h 的并联车速限制。颠覆性的技术，更受投资者追捧，因为这是制胜市场的关键，只有领先的技术，才有领先的产品，最终才有更多的用户、更大的市场份额、更高的市场地位。中银证券在一份研究报告中分析指出，吉利雷神车型定位对标热门竞品，产品具备强竞争力。HEV方面，吉利星越L雷神Hi·F的油耗表现明显优于长城哈弗神兽；PHEV 方面，吉利帝豪L雷神Hi·P相较于比亚迪秦PLUS DM-i，在动力和油耗表现上有一定优势。产品推陈出新，吉利加速布局混动市场现阶段，雷神混动平台依托吉利与领克两大品牌，已成功实现混动产品落地，并得到持续热销。吉利品牌旗下目前已有星越L Hi·F油电混动、帝豪L Hi·P 超级电混等产品推向市场。其中帝豪L Hi·P市场反馈积极，交付两个月累计销量即突破1.5万，并于今年8月份首次跻身中国A级插混三强。在“金九银十”新一轮产品周期下，吉利品牌旗下混动产品再上新。全新战略级旗舰车型博越L对外推出了混动版——博越L 雷神 Hi·F（HEV），目前已正式上市；雷神旗舰电动 SUV——星越L Hi·P 也已开启预定，预计今年四季度将上市。其中，博越L 雷神 Hi·F集智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能安全及智能混动五大智能科技于一身，拥有免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的高价值体验。星越L Hi·P 则创造性开发出“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四大电动属性，有望成为混动新时代的引领者。领克品牌基于雷神混动平台打造了专属的智能电混Lynk E-Motive技术，目前已有领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F、领克09 EM-P远航版等产品相继上市。最新上市的领克09 EM-P远航版，搭载Drive-E 2.0TD T5 发动机，以及P1+P2+P4三电机，可提供519Ps超跑级马力，844N·m超高扭矩输出，刷新动力性能标杆。同时可提供纯电舒适、智能电混、纯电增程三种驾驶模式，真正实现一车胜三车。凭借雷神混动平台在燃油经济性及动力性上的领先优势，吉利汽车混动产品在市场上具备了更强竞争力，在混动市场快速打开局面。截至2022年9月底，雷神电混系列车型（含油电混动+插电混动）已实现连续三个月销量破万。接下来，随着混动技术和混动产品的持续完善，吉利汽车在混动市场的市场空间亦将进一步打开。按照计划，未来三年，吉利搭载雷神智擎混动的车型达
2022-10-30