资讯
车友交流

车友都在聊

蔚来开到珠峰大本营

首席旁观家
蔚来服务有这么夸张吗
还是说羊毛出在羊身上？今天蔚来销售电话问我还有什么顾虑。我说续航太差，万一出去玩草原上趴窝了怎么办。他说，蔚来有个充电服务，充电车去补能。别说草原，就是沙漠中央，珠峰大本营，都能去补能救援。服务有这么好吗？蔚来真车主们讲讲。
2023-07-03
极氪星人
ZEEKR 001车主·车龄3年
我的油转电体验
我的油转电体验，好多人说自从开上了电车就再也回不去了，我深有感触，前几天修车，开回自己的油车，真的百般不适。每天盯着催着修车进度，盼望着早点能把车提回来！极氪真的改变了我的生活。前几天刚开着极氪001从青岛出发历时12天到达珠峰大本营，原来电车也可以到西藏！还有什么不可以！首先驾驶感受不同，电车电机的输出响应更为迅速，加速更为平顺。极氪的底盘调校非常优秀，动能回收调教也不会让人感到不适！3.8S的百公里加速，不是同价位油车可以比拟的！节能环保，电车消耗的能源来自电池，相较于石油，电能是更为清洁的能源，同时也更为节能环保，并且电费在我们这可以说是相当便宜了，特别是有谷峰电价！然而you版免费1000度每月的充电权益，真的是从此出行0成本！电车的维护成本较低，因为电车没有传统汽油车的发动机、变速器等机械部件，维护和保养成本相对较低。 NVH水平高，没有传统汽油车的引擎噪音和振动，驾驶更为安静和舒适。电车驾驶员可能会面临续航焦虑，即担心在到达充电站之前电池电量不足。然而，随着充电站网络的扩大和电池技术的不断改进，这一问题正在逐渐减少。并且极氪001我实际夏天续航能跑到530Km！完全满足我日常出行的需求！从油车转为开电车，虽然有一些新的挑战，但是也带来了更加环保、节能、安静、舒适的驾驶体验，同时又有每周的社群活动和车友会活动参加，真正改变了我的生活！
2023-06-26
油腻老文青
哈弗H9车主·车龄4年
2023，珠峰大本营。
2023-06-26
悟不净
06在西藏加乌拉山狂奔，前方就是珠峰大本营
2023-06-24
大马力更好混
#锐界L用车体验（接上篇）大约晚上7点，太阳还挂在半空中的时候，我们继续前行。在珠峰国家公园门口购票后，一路翻越108弯去扎西宗乡。说是108弯其实绝对不止，回程的时候我们特意数了一次，扭动方向盘大于30度的弯一共有210个，还没算更小角度的弯。好在全车的小伙伴身体素质不错，而且锐界L混动的底盘比较稳扎，悬挂支撑力也比较充足，连续的发夹弯车身的侧倾幅度都不算太大，200多个弯下来，小伙伴们都没觉得不舒服。要知道这可是在海拔5000米的地方绕来绕去，看来之前我的担心是多余的。至于锐界L混动，更是出乎我的意料，这200多个弯，一路还不断的超了好多车，确实有点令我刮目相看。当我们来到海拔5198米的加乌拉山口珠峰观景台时，太阳已经落山了，很可惜没有看到日照金顶的画面。但是，站在世界上唯一可以观赏5座8000米雪山的观景平台，从左向右排列的顺序是：玛卡鲁峰、洛子峰、珠穆朗玛峰、卓奥友峰、希夏邦玛峰。很可惜我的镜头不够广，一张图片只能拍到两座高峰。但是站在这个能同时观赏5座8000米雪山的世界顶级观景台，身体上是超过5000米高海拔带来的压迫感，视觉上又有着巍峨雄壮的雪山带来的亢奋，心中则生出无限敬畏。同行的小伙伴不断和我强调，他有朋友来了珠峰超过10次，但只有两次看到日照金顶，而我们第一次来，就看到了夕阳落山后的5座雪山，真的是运气太好了。为了能一睹日照金顶的震撼，我们第二天5点半就起床，坐景区最早6点钟的穿梭车，去往绒布寺的珠峰大本营，在海拔4900米的地方，欣赏日照金顶的震撼。 7点左右我们就来到绒布寺的观景点，这里早已人头攒动。虽然气温很低，但是却挡不住每个人对日出时刻的期盼。大约7点20分，太阳从东方冉冉升起，珠峰顶部的雪山由上到下逐渐被阳光镶上了金边。观景台的人群爆发出热烈的掌声和欢呼声，棱角分明的雪山更加晶莹剔透，蔚蓝的天空上零星飘着几片薄云。我飞快地按着快门记录这令我震撼的瞬间，寒冷早已被抛到九霄云外，只留下屹立于天地间的珠峰在朝阳下释放出圣洁的光芒。我也沉浸在珠峰日出的美丽、壮观之中无法自拔，连日奔波的辛苦和高海拔给身体带来的不适在这一刻彻底消融，这一趟珠峰大本营之旅值了。从珠峰下来，第二天我们在日喀则住了一晚。第三天返回拉萨的途中，我们又游览了羊湖。为了不走回头路，我们从日喀则沿着G349前行。三年前我游览羊湖的时候，走的是G318，这一次走G349，让我看到了别样的美景。一路雪山相随，让人感觉波澜壮阔。当车行至江孜县境内时，忽然车的右前方出现了一座冰川，查阅地图发现是卡若拉冰川，电影《红河谷》、《云水谣》就在这里拍摄外景。巨大的冰川从山顶云雾飘缈处，一直延伸到离公路只有几百米的路边，晶莹幽蓝中，捎来几许视觉震撼。沿着G349继续前行，冰川离我们越来越近。忽然眼前出现一个停车场，打算停车拍摄几张靓照，但是保安立刻走过来收费，每人五十，车不要钱。那为啥叫停车场，直接说收门票不就完了。 200块拍几张照片真不值，而且这本就是自然景观，停车场就是一个平台，没有任何休整，居然收这么贵，是不是乱收费就不深究了。其实，更可气的还在后头，按照导航去往“羊湖观景台”。在快到山顶的观景台时，先路过一个停车场，小车收费5元。没有停车继续往上开，到羊湖观景台又看到“每人60元”，价格真是离谱。观景台外横七竖八停着很多车，都是嫌收费贵在外面免费乱停的。没多大功夫，警车上来驱赶乱停的人。我索性调转车头又向下开了几公里到停车场停下参观，最终5块钱搞定。海拔落差几百米，四个人能少235块，我觉得超值得了。景区收费不怕，合理很重要吧，国内的景区管理，真的是一言难尽。但无论如何，从日喀则到拉萨，我觉得G349的路上风景比G318美太多了，建议西藏自驾游的朋友们，一定要走一下G349，随处的美景会让任何人都成为摄影师。回到拉萨后给锐界L加了油。从拉萨出发到珠峰大本营再回到拉萨，三天时间一共跑了1280公里，加了99.05L油，花费810元，平均百公里油耗7.738L，平均每公里0.63元。这可是在海拔3600-5200米不断翻山越岭的实测油耗，你觉得高么？接下来，我们将沿着G109开始西藏之旅的返程，而返程中的拉萨—那曲—格尔木这一段，也是整个行程中最艰苦的一段，这段路程海拔高、路况差，将对车子和人都是极大的考验。这段路程有何趣闻和轶事，且听下回分解。
2023-06-23
大马力更好混
#锐界L用车体验用了7天时间，从广州自驾到了西藏拉萨，全程3906公里，平均每天约560公里，考虑到进藏的国道路况差，车多，弯多，路窄，以及管制和单边放行，这速度真的不算慢了。锐界L混动很给力，和我们一样早起晚到长途奔袭，翻越高山垭口，有些小伙伴已经有高反了，但锐界L混动依然不知疲倦任劳任怨，没有任何掉链子。我统计了一下，从广州出发前一天加油，里程表显示3546km，到拉萨加油时里程表显示7622公里，行驶里程4076km，一共加了5次油，合计2399元，共加油302.69L，平均百公里油耗7.425L，平均每公里约0.59元，这个是在满载情况下（高速收费口显示车重近2.6吨），一路翻山越岭从广州零海拔地区行驶到了平均海拔4000米的青藏高原。对于这样的油耗，确实表现不错了。在拉萨休整了几天之后，我们开启了3天珠峰大本营之旅。大概计划是第一天从拉萨到定日珠峰山脚下的扎西宗乡，那里是换乘景区交通巴士的地方，第二天一早坐车上珠峰大本营看日出，然后返回日喀则，游览扎什伦布寺，第三天沿G349去羊湖回拉萨。这三天的行程，相对而言也不算轻松，特别是第一天，从拉萨到扎西宗乡大约有600公里，车程大约要11个小时。从拉萨到日喀则是有拉日高速的，只不过中间一段没有通车，所以从拉萨出发行驶大约1个多小时后，就要拐出高速驶上G318，这一段道路路况一般，而且一段接着一段限速40km/h，总长度大约有大几十公里，非常不好走。令我们惊讶的是，在即将从G318拐上日喀则机场高速（拉日高速近日喀则市），看到一辆没有上牌的灰色锐界L油车从我们车旁飞速驶过。我们迅速加大油门跟了上去，拐上高速后我们两辆车一前一后在高速上飞驰，我看到它的外后视镜上挂着哈达，所以判断应该是车主买了车还没有上牌。也许是灰色车没上牌，拉日高速上它的车速非常快。我也毫不犹豫一路跟随，车速一度保持在140km/h-150km/h之间。老实说，锐界L混动的高速稳定性确实不错，没有丝毫飘摆感，车辆的直进性很好，除了些许路噪和风噪涌入，其它表现都不错。灰色车看我们在追拍，就立刻放慢车速配合我们拍摄，结束后更是很友好地和我们打了招呼又快速前进。而我们继续按限速前行，没有再与它并驾齐驱了。不过，在日喀则遇到锐界L还是很意外的，也证明了锐界L在这样的高原其实也有认可度。在日喀则市区匆匆午餐后，我们继续往定日的扎西宗乡奔驰。从拉萨出来的时候一路都阴雨绵绵，我们担心珠峰也会是这样的天气。也许是吉人自有天相，到日喀则天气就开始好转，往定日走的时候，更是一路艳阳高照，天气也很暖和。在拉孜县境内，遇上了修路单边放行，我们也跟着大部队停车等待。有个别加塞的，也被工作人员赶了回去。其实，川藏线的拥堵很多时候都是因为加塞造成的，这里奉劝所有西藏自驾的朋友，一定要遵守交通规则，否则害人害己。虽然有几段单边放行，但是因为有工作人员指挥，所以也同行效率也不错。大约5点左右，我们就到了加措拉山垭口，海拔5200米。在这个垭口我们还遇到了藏族小伙扎西达瓦，今年33岁，非常热情，和我们聊了好久。扎西达瓦告诉我们，进入珠峰公园就禁飞无人机，所以我们就在加措拉山垭口前后待了2个多小时，这也导致我经历了人生第一次轻微高反，头皮和脸有轻微发麻。不过，并不算严重，吸了几口氧气，慢慢就恢复正常了。
2023-06-23
嵇颠
自驾XC60在加乌拉山口看珠穆朗玛峰
进入珠峰大本营后，直接来到加乌拉山口。
2023-06-19
肖小肖在路上
荣威i5车主·车龄3年
看着i5进藏
老铁们，从湖南到西藏珠峰大本营，来回1万公里，21天完成，基本上每天日行千里，这车没有出现过任何差错，在海拔5千多米时，低挡高转，7/80码也是轻轻松松的，没有那么夸张的高反。尤其可赞的是这车还配个玛吉斯MS1的轮胎，非常结实耐造，在某虎上看了要398一个，荣威这车还是非常给力的
2023-06-15
大马力更好混
#锐界L用车体验最近一个月真是忙到飞起。上个月为了西藏长途自驾提前把工作进度赶起来忙得不可开交，这个月是忙着上牌、贴膜、车辆整备、贴拉花、办边防证、整备车辆等筹备自驾西藏的各种事，到今天为止，准备工作结束了，即将开启自驾之旅，Oh yeah！作为锐界L混动车主，今天就讲一讲我是为啥从丰田混动车主转到锐界L混动车主的吧。我之前就说过，10多年前我就买了丰田混动车，从买车开始就一直在记录详细的用车数据，并且坚持到了十多年，所以对丰田动力分流式混动的结构原理和实际用车都算是比较了解，动力分流式混动的特性我也算是比较熟悉的。以我个人的用车感受，丰田动力分流式的混动对车主而言，还是有很多优势的，比如电机辅助后加速性能比油车好，更省油，这个基本认知网友都是有的。但其实，动力分流式混动的车日常使用中还有很多优势，比如，刹车片耐磨性提升，不需要清洗积碳，有电池配重轴荷分配好操控更好，火花塞耐用性提升，小电池耐用性提升，冬季低温启动性能更有优势等等，动力分流式这些优势你不成为真实车主，基本是不可能知道的。用了十年丰田动力分流式混动车型，HEV车的优势让我在选车时对这个品类多了一份青睐，而且也回不到油车品类里了，就只能在HEV你选了。可能有人会说，插混或纯电更香，其实没有私人充电桩，要慎选插混和纯电，它们的充电便捷性和用车成本都不怎么样。公司去年初买了辆插混PHEV车，也装了私人充电桩，纯电续航100多公里，日常市区用车基本够了，但对于我这种喜欢自驾游一年自驾上万公里的人来说，100多公里太短了，自驾游时车子长期处于匮电状态，驾驶感受特别是NVH很一般，而且油耗并不低。所以，这次选车时我就彻底放弃了插混。因此，按照我的用车需求，中大型油电混动SUV应该比较合适，而纵观国内油混SUV市场，真的挑不出几辆。最终只能在汉兰达双擎、陆放双擎和锐界L混动之间做选择。我最终选择锐界L混动主要有4个原因，第一是大马力，第二是2+2+3座椅，第三是配置，第四是性价比。我的用车场景就是既要满足长途驾驶，又要兼顾日常需求，还要保证整个用车周期内成本最低。这就是金牛座理工男的思维，既要又要还要。很难吗？不难，HEV油电混动就满足了。说到底，油混才是最具普适性的选择，它不受气温、地域以及基础设施建设的影响，不改变用车习惯，而且还可以在用车中不知不觉为你省钱。先说大马力混动，目前市面上HEV车型基本都是重能效轻动力的，所以匹配的混动发动机动力性都比同排量汽油发动机低，但锐界L混动不同，锐界L混动匹配的发动机就比燃油版动力性更强，再加上电机辅助，它的动力性就更突出了。零百加速7.1秒，比汉兰达陆放混动快了1秒多。加速快的车，动力储备强，加速超车并行时间短，相对就更安全。我同时用车涯和VBOX两个仪器测了我的锐界L混动零百加速，车涯是7.06秒，VBOX是7.09秒，这也验证了车厂公布锐界L混动数据的真实性。再说说2+2+3的座椅布局。首先，锐界L的轴距2950mm，比汉兰达和陆放长了100mm，车内空间优势相对更大，我朋友试坐过这三个车，说锐界L混动的第三排确实比汉兰达和陆放更宽敞。更重要的是，我喜欢自驾游，所以2+2+3的座椅布局非常适合我，再加上第二排有腿托，并且能和座椅靠背形成半躺的姿势，长途驾驶累了在第二排半躺着休息一下，对缓解长途驾驶疲劳很有用。其次就是配置方面，锐界L混动顶配的轮胎胎宽255mm，轮圈是21寸的，汉兰达和陆放都是235宽的20寸轮胎，视觉效果差了一个档次。而且科技配置方面，锐界L混动也比汉兰达和陆放更丰富，我的锐界L混动还加装了蓝智驾系统。买车以后经过这段时间的使用，我觉得这6000块加装太值了，它对降低驾驶疲劳程度提升安全性太有帮助了。而且，锐界L混动那个1.1米长的大屏，看起来也比汉兰达和陆放更有科技感。除了配置，用料和做工汉兰达和陆放也是不忍直视，塑料感太明显了，虽然锐界L混动也未必就真的有多高级，但至少没太多廉价感。而且，锐界L混动顶配30.98万，加装蓝智驾后31.58万，比汉兰达双擎顶配和陆放双擎顶配便宜了3.3万和3.7万，显然锐界L混动性价比更高。 4月28日提车到现在40天了，跑了3000多公里，目前来看选择锐界L混动是完全正确的。西藏自驾之旅即日启程，这次还计划去珠峰大本营，我也会不断和大家分享一路见闻以及锐界L混动的表现，敬请关注。
2023-06-10
哈哈啦卡吧
开着枭龙max游西藏
早上上传图片时误操作直接把帖子删了，没找到恢复的办法。在拉萨做首保，然后青藏线回西安。应朋友要求今天有空补充一下： 4月份定的车，5月20日提的车，然后买了备胎，千金，防滑链，四s店贴了膜，5月26日200多公里从西安出发途径成都开始318西藏之行，到雅安过了1000公里的磨合（全程高速，没有暴力驾驶），在西藏途径多个5000米以上垭口，去了达巴村雅龙冰川、然乌湖、布达拉宫、羊卓雍错、珠峰大本营、纳木错。从珠峰大本营回到拉萨，max将近4500km，在拉萨哈弗店进行了首保，经109青藏线，在那曲加满油，直接到达格尔木。在西藏途径了高速、国道、县道、还有村道，路况复杂，很多地方限速30，大家游西藏时一定要小心。还有就是去雅龙冰川的路，离开县道后的路都是当地村民在山上修的路，全是回旋弯，最好坐当地人的越野车上去，我那天多亏天气好，顺利到达冰川脚下。同去的老牌越野车被半路自己退出（后来坐村民的越野车上来，说自己的车高反了），还路遇同行的车爆胎，在海拔4000多合力换胎真的不容易。还有就是109道说实话真的废车。这十多天就枭龙max的动力和基础可靠性来说，这5000多公里没出任何问题，我很满意。
2023-06-05
大马力更好混
#锐界L用车体验最近实在太忙了，连续出差10多天，都没时间讲一讲用车感受。之前我就说过，准备开锐界L混动去西藏，这段时间尤其需要努力搬砖，以便有足够假期上珠峰大本营。今天拍了一张仪表盘的照片（图1），显示车子已经跑了3319.8km，综合百公里油耗7.4L，还是比较满意了，毕竟这么大的车。到时候再看看跑青藏高原，实际的油耗去到多少。当然，我还准备带测试仪器去西藏，如果条件允许，就在海拔4000米的青藏高原给锐界L混动做个0-100km/h加速，看看和广州这种沿海0海拔地区的百公里加速差异有多大。之前，我已经用车涯和V-BOX两个仪器同时对锐界L混动做了两次0-100km/h加速测试，第一次车涯显示7.06秒，V-BOX显示7.09秒（图2），两组测试数据非常接近，比官方公布的7.1秒还略微快一点点，第二次车涯和VBOX都显示7.2秒（图3），也和官方数据非常接近。之所以第二次数据有差异是因为连续测试时发动机进气温度升高影响发动机的效能。但测试结果也充分说明，锐界L混动的官方加速数据是非常精准度，就像它的行车电脑显示的油耗数据和实际测试的油耗数据也高度一致，这在虚标盛行的时代确实难能可贵。不过，上珠峰之前要还要把车先去车管所上牌。锐界L混动5月12号进入节能车目录了，我的节能指标可以用了。已经预约了明天去上牌，上牌之后贴膜，装ETC，贴进藏车身帖纸，就准备一路开去西藏啦。
2023-06-01
逍遥KingQ
英菲尼迪QX50车主·车龄4年
我22年1月进藏，川进青出去了珠峰大本营，一点问题都没有，动力基本不受影响，就是转速高了约300转，海拔5000多的地方霸道2700随便超，跟途乐、陆巡有点困难，也许是我车技有限，你需要注意的是无备胎，走烂路小心点。
深圳车友3399217625：想自驾去西藏，不知道英菲尼迪QX50能不能跑西藏，有经验的朋友可以指点一下么？
2023-03-27
CTSN485
第一辆哪吒s进入珠峰
#聊聊你的Dream Car 今天进入珠峰景区，明天自驾珠峰大本营
2023-03-26
陈漂亮☀️
提问有没有车友买1.6t，然后进过藏区的，或者如果新疆进过无人区的，还可以吗？今年预算不大够，上不了2.0的，但又想去西藏去珠峰大本营，还有无人区。
2023-03-06
丷兜里有糖
Mg7挑战吉尼斯什么鬼
官方某博今天发的这是要帮车开到珠峰顶吗还是要发布了
2023-03-03
一歌665
捷豹XFL车主·车龄6年
XFL2018款豪华版用车分享
不知道不觉小豹子已经快陪了我五个年头了，虽然现在大部分时间都在车库里停着，但我也一直记得它曾经陪我的岁月，带我去珠峰大本营，领略浩瀚风光。车对于人来讲，是喜爱，是情怀。我不曾因为网络上大家对它的抹黑而远离它，因为只看一眼，就一见钟情。它的内饰没有那么豪华，没有那么科技感，但真皮内饰和翻毛皮的顶蓬，让人能感受到它的品质；它的动力没有豪车那么充沛流畅，但当你按下赛道模式，挂上S档，它暴躁的怒吼也告诉你，它也是有一点性能猛兽的属性，在西藏高速上，两百码的时速，让我第一次体验到肾上腺素飙升是一种怎样的体验，同时也让我坦然自若，原来，快，还可以这么稳；更让我喜欢的，是它的外观、格调使我显得稍微那么与众不同。曾经四十多万的价格，让我以为它就是我人生中的dreamcar，但随着它不断自降身价，我开始怀疑，为什么好好的一款车，可以如此自暴自弃。每当我在路上，看见与我相同的一款车，我都会投去认可的眼光，嗯，有品位。但我也希望路上不要有太多它的身影，我也希望网络上，它的口碑形象能更差一点，为什么？因为我若干年后，我开上它，慢悠悠的溜街，它能成为一道小小的风景线…… 你好，小豹子……让爱你的人，更加爱你吧。
2023-02-28
苏A大魔王
电车进藏，自驾318,珠峰大本营
1个人9000公里的15天西藏之行，常州出发318进109出下面给大家分享下路书和心得 🗺 旅行攻略进藏要慢进慢出给身体适应高海拔的时间，海拔高的地方不要剧烈运动，避免长时间逗留 2电车进藏出发前注意目的地的海拔高度，爬坡会很费电。入藏...查看全文
2023-02-08
极狐夜未央
极狐阿尔法S车主·车龄2年
单枪匹马，新能源汽车开到了珠穆朗玛峰了
小狐狸的车主选择了极狐，显然是选择了另一种生活方式。这两天一个车友勇敢的开着极狐阿尔法s708一路从江苏到了珠穆朗玛峰大本营。车主的勇敢和极狐阿尔法s的表现让我对这台车有了更多的信赖。车友在群里分享一路的美好和充电事宜。我不知道在出发前橙子兄弟做了多少计划，但是一路上橙子兄弟充电都很顺利，虽然偶尔会遇到坏桩，但是他还是顺利的一个人自驾几千公里到达了珠峰大本营。这些是得到大橙子兄弟许可而分享的照片，希望能给您带来更多关于新能源汽车的思考～
2023-01-20
零跑汽车林丽萍
零跑C11川藏行，登上珠峰大本营
2023-01-19
油腻老文青
哈弗H9车主·车龄4年
H9，自驾游爱好者的好基友
精英版选装书包、后锁、小天窗。三月份提车后陆续配上长途穿越装备：加装2.5毫米底盘护板、换at胎、加装副油箱、拖车钩、副电瓶逆变器，备好自救装备—猴爬竿、防沙板、拖车绳、铁锹、气泵、搭电线、补胎套装，生活装备-电压力锅、炒锅、烧水壶、车载冰箱等，5月2日出发先到昆明西双版纳看看茶叶拜访一下供货商，然后走昆明到雅安走318入藏，拉萨到羊湖日托寺、普莫雍错北岸、洛扎、普莫雍错南岸、定日、珠峰大本营、聂拉木、吉隆镇扎村奶村、萨嘎、扎达、玛旁雍错、狮泉河、三十里营房、叶城、库车、乌鲁木齐、鄂尔多斯、盘锦。全程18000多公里。动力足、提速快、超车干脆不拖泥带水。高海拔动力略显疲倦，搭配手动、低四所有问题迎刃而解。2023年计划川藏中线，阿里中线北线，唐蕃古道。我是一个地图控，路线基本都在脑子里了。
2023-01-09
智者ZZQ
理想ONE车主·车龄5年
理想汽车到达珠峰大本营
理想汽车真理想，我和夫人自驾游到达珠峰大本营停车场，看视频为证。
2023-01-08
新能源工程建设
正式加入早z6idd车主行列
从想买车到提车历时3个月，昨天终于把车买来了。一开始看在电车与燃油车比较，本人是做新能源发电的对新能源比较看中，但是结合目前充电速度与充电枪的数量及蓄电池容量看纯电动不太适合用，赶上国庆这种大节日。再跑几个景区趴窝可能性很大。燃油车虽然短期不会退出市场，但是燃油价格国家从来没划过上线，还有燃油一直在调整成分但是越来越不耐烧。老司机有感觉吧。因此混动进入我的视线，从网上看销量比亚迪宋PULS一直是榜首，打算作为重点关注。结果z6idd宣传海报一出来，珠峰大本营地宣传引起我的注意，作为技术男先把技术硬参数拿出比较综合分析6哥赢，发动机、变速箱、电池容量，充放电时间等。电动机位置：p1+P3，P2，也做了比较。p2的长安混动系统已经做了技术更新几乎完全赶上p1+P3的工作情况，仅缺少增程的全串联模式。仅能给蓄电池充电，蓄电池再给电动机放电，我认为缺点不不大。大部分用电，反而一边发电在给电机供电的增程式浪费能量。发动机比较比亚迪是自然吸气的，z6 是涡轮增压的。客观的说买混动为了省油基本是省不出来钱来的，Z6混动比同级别然后贵5万，折合成油能跑几年。但是发动机与电机同时发力带来动力的感受是燃油无法比拟的。最后终于确定还是欧尚idd。
2022-12-28
武汉海恒银潭杨康
巅峰之上，再创新峰！
巅峰之上，再创新峰！传祺M8棕山云海四座版全新上市自6月6日启动以来,M8进击珠峰已穿越超2300公里,冲关蜿蜒无尽的怒江七十二拐,如履平地征服砂石险滩,驰骋一望无垠毛垭大草原,迈出了豪华MPV挑战进藏登峰的第一步 M8凭借更澎湃的动力,同级领先的舒适二排、豪华智能科技,带来进藏登峰的全新体验接下来M8将继续前行，登上珠峰大本营,成为豪华MPV“登峰第一车” 消费场景在不断升级,用户需求逐步向高端化、私享化和定制化靠拢,我们始终保持着对市场变化洞察入微,推出棕山云海四座全新内饰,基于现有豪华配置在视觉效果,整体品质上均有升级. 棕山云海全新内饰,新款内饰新增棕色元素,超大面积运用东丽顶级欧缔兰麂皮绒面料,从顶棚到ABCD立柱贯穿式覆盖,使得豪华质感再提升,该面料具备柔软、极轻、不易褪色等特性,是众多高性能汽车品牌的内饰选择. 在细节处,新内饰在原基础上增加点缀元素,在二排两侧仿臂型弧面扶手处、方向盘、吧台等,范围内运用奢华玛瑙木纹装饰件,生动还原天然真木头纹路,环保和美观得兼. 第二排“移动会客厅”内饰新增“棕山云海”喇叭罩,外罩图案勾勒出山川与云海交叠的清雅意境,凸显豪华典雅的国风韵味,隔断处增添枪灰色电镀亮条装饰营造高级质感,地面升级为立体水波纹地毯,脚感柔软且有效隔断底盘噪音,营造静谧舒适洽谈空间. 沉闷的旅途想来点乐子又不影响司机开车？新推出的KTV选装包，增添车内娱乐新玩点在四座荣耀版、御享版的,第二排豪华隔断空间创造“移动唱吧”,34寸高清电视屏幕充当K歌显示屏,拥有全行业最多的63万+首MV曲目,覆盖老中青歌曲喜好,配上专业唱将级麦克风，原地变身超级唱将,K歌系统拥有行业首创,离网K歌和云端下载功能,不受网络环境限制，随时随地一展歌喉. M8作为自主品牌中的豪华标杆之,覆盖了17-36万价格带,产品矩阵呈现多元化特色,豪华之上，阁下至上,M8四座版为有高端出行需求群体，打造的高级移动会客厅，四座荣耀版、御尊版以34寸创新式智能电视，和高级隐私雾化玻璃，双一体式屏风将前后排隔断，配备哈曼卡顿高级音响、定制智能冰箱，打造VIP私人商务会客和休息娱乐场所。在空间方面二排超豪华头等舱座椅坐宽达500mm+两侧扶手呈仿臂型弧面，配备头枕高度、靠背、腿托和前后10向电动调节，豪华舒适，纵享惬意星空顶、多彩色玻璃天幕设计，四座版独有的“一键躺平”功能，轻松仰望漫天繁星，为出行增添浪漫情调。四座版在外观配置上与其它车型有所区隔拥有原生量产工艺双色车身搭配金色Logo和“Master”字样大师徽标尊贵感拉满的专属迎宾光毯+迎宾语音播报，让出行处处充满仪式感
2022-11-23
用户9953074840753
开#零跑C11 登上珠峰大本营！ 5400+公里 5200米海拔杭州-拉萨-珠穆朗玛峰 #零跑C1
2022-11-01
武汉海恒银潭杨康
这里地处偏远，物资匮乏，这里氧气稀薄，气候恶劣，但是，从出现在地图上的那一刻起，这里便成为了无数人的梦想之地。这里，便是珠穆朗玛峰。距今三百多年前，《康熙皇舆全览图》上明确标示：“朱母郎马阿林”，这是珠穆朗玛峰第一次出现在历史的舞台上。直到19世纪中叶，在英属印度测量局的测量下，珠穆朗玛峰正式成为了世界第一高峰。攀登地球之巅，是很多人的梦想。对登山者来说，它是挑战自我的极高荣耀，对科研人来说，它是探索前进的重要里程。离开成都，沿着318国道行驶，这次，我想要与广汽传祺M8一起，共赴一次冒险与挑战之旅，去距离珠峰最近的地方，触摸梦想的形状。远离城市的喧嚣，视线逐渐开阔，所见不再是人群楼宇，所想也不仅限于时速60公里的人生。从海螺沟到新都桥，光影重叠间云朵触手可及，冰川下的密林召唤着都市人出走的心。那些未曾见过的风景，藏在冰川融水的小溪里、飘在辽阔腹地的微风中、匿于层峦叠嶂的森林里。忘却生活琐碎，所见皆惊奇。在海拔4400米的地方，就藏着一种令人向往的慢生活。享有“世界高城、雪域圣地、草原明珠”之称的理塘县，因为丁真而走入了越来越多人的心中。穿行在弯弯曲曲的山路间，狭长的山谷里散落着民居和白塔，这里低温寒冷，空气稀薄，高原生活虽然艰苦，但从来不缺乏生活的热情，帐篷外彻夜不眠的歌舞，点燃了心中久违的悸动与憧憬。每一条路都通向不同的终点，有笔直的直通天际的路，有曲折的蜿蜒前行的路，有通向湖泊的路，有奔向雪山的路。行驶其中，与马一同奔驰，与风一同吹拂。在这座天空之城，飘扬的经幡连接着我们的距离，天与路的仿佛更近，尽情感受灵魂流浪的自由择一路而行，去开阔的草原上，感受“浮云游子意，落日故人情”的心情，坐在车里看云卷云舒，听风起风落，治愈了高原行车的疲惫。在辽阔的高原腹地，我仿佛孑然一身，隐入苍茫的自然中。随着海拔逐渐攀升，挑战也接踵而至。在海拔5000米追风，注定了是一段难忘的旅程。“怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到海拔4651米的最高点，再盘旋下降。作为川藏线必经之路的72拐，全长约12公里，一面是悬崖峭壁，一面是奔腾的怒江水，怒江桥横跨于两山之间，气势磅礴，让人心生激荡。这里因为地势险要被称为川藏线的咽喉，充满挑战，为这段本就不平凡的旅程带来了更多的化学反应。高原行车，不仅仅要面对复杂的路况，更是需要应对善变的气候。河谷与雪山，草原与冰川，不同的地貌在这里交汇，翻过一座山，也许就会驶入另一个完全不同的世界。云雾、暴雨，泥泞、曲折轮番出现，但只要与志同道合的伙伴同行，便能不惧风雨，笃定前行行近拉萨，还会遇到此行中最为艰险的一段路程，通麦天险。这里曾是川藏线上最为危险的路段，随时可能发生的泥石流和塌方，再加上路况恶劣带来的行车困难，这条路拦住了很多向往西藏的旅行者。但随着川藏公路通麦段整治改建工程的完成，曾经困住我们的脚步的天险已经不复存在，迫龙沟特大桥飞跨在峡谷之上，云雾缭绕，翠绿满山。沿着山路盘旋而上，翻越海拔4720米的色拉山口，远眺南迦巴瓦峰，这座被称为“直刺天空的长矛”的雪峰，远观也依然流露出凌厉孤傲的气质。即使是在5000米的高原腹地，广汽传祺M8动力依然，在紧张的驾驶体验之后，享受一段静谧的时光。一个优秀的旅伴，不但能够提供安全舒适的行车体验，还足以帮你将理想装下。在辽阔的天地，寻觅当地的美食安慰自己，让时间在此刻停止。这是一种与都市生活完全不同的体验，不用跋山涉水，历尽艰辛，诗和远方也可以如此从容优雅的实现拉萨，日光之城，无数人心目中无可取代的圣城，这里每天迎接着不同的人生，不分贵贱，无关老幼。在这座城市里，总有人来，总有人走，总有故事在这里发生。漫步城市中，一边是虔诚的信仰，一边是繁荣的商业，每一次细小而短暂的相遇，在未来的某个时刻，都可能成为一段浪漫的交集，为这段旅途留下一些不平凡的瞬间。在拉萨简单的休整之后，我们继续向着最终目的地——珠峰大本营出发。这是一片被偏爱的土地，只有行驶其中，才会明白最美的风景，一直在路上。曾经，这里遍布着天险沟壑，难以到达。如今，深入高原腹地的道路却不再艰难，触手可及。俯瞰珠峰脚下的108拐，螺旋形上下的弯道，高度落差大，再加上高原缺氧的行车环境，这是一段极其考验驾驶技术与车辆反应速度的路段。有人说走过了它，就走过了人生所有的弯路。未来是什么样没有人知道，但广汽传祺M8的稳定操控，让我能尽情享受当下的美好时刻，坐拥山海，无所畏惧。从向往那矗立远方遥不可及的珠峰，到如今站在离它最近的地方，所有的疲惫都在看到雪山金顶的那一刻消散，遥望着日落中金光灿灿的峰顶，无数人为之努力一生的终点，活力与热情被重新点燃，所有面对未知困难的勇气，最后都将兑换成为前行的意义。
2022-10-17
零跑汽车林丽萍
开零跑C11，登上珠峰大本营
2022-10-17
螭龙001
换车了换了很多人不看好的法系车天逸
💔爱车吐槽经常自驾游的我开着K2去过新疆翻过天山昆仑山唐古拉山到过珠峰大本营跑了11万公里。他任劳任怨没把我仍在路上，奈何车的动力空间底盘都不能满足我继续出行的要求换车就提上了日程。预算20万内。要求底盘要高通过力好走烂路非铺装要舒适，变速箱要at的长下坡与上坡不会出现过热保护，动力吗一定比我原车要好。还有就是非常重要的车要环保味道小。备选车一马自达cx-5配六at试驾了几回2.5的动力可以2.0的一般般，底盘硬。车内味道实在是大接受不了。备选车二广汽传祺gs4puls配爱信六at，试驾感受一般一给油速度到没多少发动机叫的挺欢，过弯侧倾大底盘无质感还不平，味道也不小。美系不考虑。 Beyond1.6t不在犹豫加个天窗因为经常游玩还是有用的。现在跑了不到二百公里油耗10-11市内跑。满足了我选车的基本要求。其他优点就不说了，不满意的地方有1.车内电源在发动机不启动一会就回断电。2.遥控钥匙在十米外就失灵。3.后排座椅在后背向后靠时靠背背板发出铁板震动声音。4.可能是phc的原因悬挂初始很软车身非常爱出现小晃动刹车尤为明显，跑起来就很好。暂时就这些。最后说下自己花钱买自己需要的喜欢的车，他人看好的车他人去买吧咱也不喷。
2022-10-05
机灵的小零
开# 零跑C11 登上珠峰大本营！
2022-08-31
零跑汽车林丽萍
开零跑C11，登上珠峰大本营
2022-08-27
用户458172855025
进西藏！完美！
珠峰大本营
2022-08-25
三人行汽车网
和一辆车攀登海拔5200米的珠峰大本营是种什么体验
2022-08-08
用户5324298341218
拉萨到珠峰大本营
租车五号前往珠峰大本营有没有在拉萨一起前往的伙伴
2022-08-02
用户5324298341218
拉萨租车前往日喀则珠峰
有没有一起五号去珠峰大本营的伙伴
2022-08-02
龙王103177146
我买的昂科旗艾维亚，今年3月4日提车，现在跑了1.3万公里，其中318线到珠峰大本营往返6500公里，我的体验是驾驶舒适，平均油耗9.3，没有顿挫，也不烧机油。
汽摩频道：昂科旗48V轻混系统稳定吗？反馈烧机油是怎么回事？
2022-07-31
勇马直前63
宝马X5车主·车龄2年
坦克300之国道219
珠峰大本营8848
2022-07-31
走在山水之间
祝贺楼主首驾ID.6Crozz顺利到达珠峰大本营停车场，遗憾的是真正的大本营绒布寺距离那里还有约20km的路程，但现在自驾车已经不能前往了…….
爱流浪的小宝：滇藏线我们来啦 D26日喀则—珠峰大本营
2022-07-30