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比亚迪海鸥动能回收最大实测
- 2023-09-13
#用车心得23年7月22日提车，22款700续航版本，黑内黑外今年三月份生产的车，落地22.6w，目前一个半月开了3200公里，简单分享一下这辆车的优点以及槽点。 【外观】 个人认为是30万以内最好看的车，刚上市时就感觉这辆车长在了我的审美点上，尤其是前脸的胡须灯和低趴流线的造型，买这辆车的主要原因也是因为外观，黑色的造型也让这辆车的凌厉感更足，唯一不太满意的可能就是尾灯水滴的造型，感觉不如汉的中国结好看，但还是可以打到9.5分。 【内饰】 内饰的表现中规中矩，用料非常足，真皮麂皮都覆盖面积很广，有人说内饰设计过于繁杂，个人认为还好，年轻运动的车是应该有些设计的个性在里面，仪表屏的设计有些突兀，但也完全能够接受，这里还要再多吹一下ctb技术，极大程度上解放了头部空间，使得海豹在保留运动轿跑的高度的同时又很大程度上兼顾了家用属性，并且ctb也提高了侧碰安全性，内饰总体可以打到8.5分。 【续航】 海豹这辆车比较奇怪，在高速上和在城市道路上的续航差不多，有时候甚至高速更省电，个人认为原因可能是海豹动能回收调节较为保守，城市道路上加减速多自然耗电，还有就是海豹风阻系数较低，高速行驶过程中受风阻影响相对较小，目前本人有一次长途出行，高速居多，均速110km/h，充满电开430km，电量剩余20%，里程剩余140km，预估正常行驶能够达到530km左右，长途高速出行能有这个续航达成率感觉已经属于中上游水平了，当然现在的天气比较好，三十度左右可能是最利于电池发挥的温度，但整体达成率还是比较满意了，可以打一个9分。 【驾驶感受】 动力方面自然不必说，5.9s的加速完全是在路上想超谁超谁的水平，刹车响应也非常及时，整车隔音效果非常棒，高速上风躁都寥寥无几，底盘用料很扎实，调校偏硬偏运动，但也不是那种生硬，快速过一些减速带也能带来很好的滤震效果，并且没有后续多余的震动，而在高速上行驶就更加如鱼得水，变道超车指哪打哪，但在过一些连续的烂路时，舒适性就比较差了，底盘比较低，速度快容易磕到，并且方向盘震动反馈调校的太灵敏了，开烂路面有些震手，甚至在一些看似平坦的高速路上也能明显感觉到震动，不知道后期能不能ota解决一下这个问题，驾驶感受可以打一个8分。 【辅助驾驶】 买之前并没有对比亚迪的辅助驾驶抱太多希望，而且我认为这种运动型轿车还是需要追求一些驾驶乐趣的，事实也跟我想的差不多，辅助驾驶基本上有用的就三个功能ACC、AEB、车道保持，ACC目前来看还是最有用的，长途行驶开一下其实能缓解不少疲劳，而且ota之后也不画龙了，但是方向盘还是会左右一直微调，给人的信心不是很足，跟特斯拉还是不能比，AEB我也触发过几次，都是前车急刹或者自己注意力不集中导致的，会滴滴滴报警，但感觉主动刹车力度不够，最后还是靠我脚刹停的，车道保持会默认一直开着，能够在你偏离车道给你一个震动反馈，只能说有用但用处不大，整体辅助驾驶的表现给7分吧，毕竟我这辈子还是不会把命交给自动驾驶的。 【小问题】 买之前就在网上看到了许多关于海豹的各种问题的投诉，目前来看，我只遇到了一个座椅塌陷的问题，而且只塌陷了一边，导致左右屁股坐起来的感觉不一样，后来买了个坐垫才解决，其他问题诸如门把手弹不出，座椅生锈，等等都没有碰到过，也是在心里预期范围之内了。 【整体评价】 我一直认同的一句话：“买车是让自己开心的，而不是被一些无谓的小问题折磨的，如果坐在自己的车里开着没有让你感到幸福快乐，那真的不如每天去坐公共交通。”这辆车真正带给我快乐了，停在路边经过男生就会不自觉的往这边看并且开始讨论，这时候就感觉自己的车不只是一个交通工具，而更是一个具有精神价值属性的象征了。总之，买这辆车我总体还是非常满意的，当然你如果对这辆车的外观不敏感，或者需要很强的家用属性，那我肯定不推荐，但如果你很喜欢它的造型、操控属性但被一些网上的小问题所困扰，那我认为完全没有必要纠结，都是一些极小概率得事情且完全不会影响驾驶，毕竟车是自己的，买车还是得听从自己的内心，买回来就一定不会失望。 ps：感谢圈主推荐
2023-09-12#用车心得8月26出发，9月3日返程，从江苏到广东，9天时间开着蓝山跑了3561公里，送孩子上大学报到，沿途也游玩了几个地方，开始没想到要发帖分享，所以未拍蓝山的照片有些可惜，但回来后感觉我的第一次长途自驾之旅，对于蓝山的体验还是值得分享一下的。 一、空间。我们一家三口加上父母共5个人，第三排放倒一张座椅，后备箱装了1个26寸、3个20寸行李箱，另外还放了卷起的床垫、抽真空的两床被褥、蚊帐、孩子的六双鞋子，还有一些零星的东西，想带上的都装进去了。驾驶座后的二排座椅向前调整后，孩子185身高一个人坐在第三排还挺自在，让他换着坐前面也不肯。其他前排4个座位就不用说了，中等身材的我们坐的都很舒适。返程的时候更不用说了，空间一下又空出来很多，4个人沿途充电时就放倒座椅，或者一个人直接躺在第三排，都能舒服地小睡一会（至少不难受吧）。本来担心老人身体吃不消，返程中途准备找酒店睡一晚，但一路开下去感觉不是很累，就一鼓作气和老婆两人轮流开回了，还省了一晚住宿费。 二、油耗。我也没有特意统计数据，大概的情况是这样的，合计这次总的行程是3561公里，通过APP保养中心的数据查到这次燃油里程2221公里，全程充电花了近500元，加油1000元（1000/8.08=124升），原来油箱里用了35升，合计用了159升。测算燃油里程的油耗是159/2221=7.16/百公里。一路上由于不是节假日，车不算多，沿途的充电站基本都有空位置，所以我全程开智能混动模式，动能回收开到最大，一旦电量少于20%，如果有机会就找地方充电，不同的充电站费率来去很大（0.68元到2.1元都有），所以用电的费用也不去细算，但总比烧油便宜。 三、智驾。自动泊车很好使，在家里车库就一直使用了，只要注意好周边环境，无异常情况尽管空出手交出方向盘，至少比我停得好停得快。NOH在高速上试了两次，感觉车子太靠左，怕擦到左边护栏，弄得人很紧张，所以就不敢用了，主要还是驾驶习惯问题，另外不像是自动泊车，速度慢不会有生命危险，高速上万一有闪失可不得了。另外还有一个原因是目前NOH不支持动能回收，这次满载车油耗这么低，和我全程都开动能回收是很有关系。 四、建议。1、晚上开车，副驾屏幕不用时太刺眼，息屏连着当中导航屏幕一起熄，所以要提供单独关闭副驾屏选项。2、空调分区域控制再分西一点，主驾、副驾、二排区域能否分别单独开关，每个人对吹风的要求不同，避人吹还是会吹到，我就是开车的时候还是会一直吹到右手臂，时间长了关节酸痛。3、厂家定制前挡遮阳帘，停车防嗮和晚上休息时遮光都能用上。其他OTA升级会解决的就不提了。 最后再诚恳地呼吁一下，蓝山是好车，长城在高端魏派体系上要集中资源重点打造和宣传，我认为三个系列足以，城市SUV---蓝山；越野---坦克；MPV---高山；其他销量不佳的牌子以及还未上市的，该合并的合并，不要再浪费资源挖空心思再造新的牌子，奔驰、宝马、奥迪哪有这么多子品牌？化繁为简、集中资源才能应对竞争，长远发展。
2023-09-12- 2023-09-11
- 2023-09-10
- 2023-09-10
- 2023-09-10
- 2023-09-10
#用车心得从前天就开始不断的查看车机系统更新，和大多数车友一样两天时间觉得好漫长，今早在医院等着叫号，手机短信响了，一看是告诉我10点前推送新系统做完检查等待出结果需要1小时正好可以0TA。去停车场打开车机找到界面，立马弹出立马下载开始很慢几分钟后就是正常的速度了，十多分钟下载完成，刚安装的十来分钟非常慢，进度几乎在0不动。总共50多分钟吧更新完成。前后对比感觉整个界面比先前要好，只是在智能保电下没了保电量设置，确增加了电量低自动启动发动机发电功能，同时提醒防范尾气伤害。我觉得车机升级最大的期待是保电逻辑、动能协作等是否有利于降低能耗，至于娱乐性、可玩性我不是很懂注重。从6月28日至今跑了4千多km高速差不多3千多，而且单程就是600km左右。满油满电中途不充电的情况下实测高速油耗6.7左右，市区5个多，如果及时充电油耗就忽略不计吧。希望这次升级为新系统后油耗还能再低点，毕竟现在已经逐步进入智能化时代了，而且枭龙的底子也具备，所以更希望长城能够根据车友们的反馈不断的升级优化系统，让驾乘感受越来越好。比如在自动驻车上优化一下，刹车力度适当加大点再激发，有些车位或车库需要车紧贴着前面的障碍停放，而大多数人不愿意也不习惯去关闭自动驻车。在轻轻刹停后想继续贴近点就要多踩加速踏板，车子一蹿要立马踩刹车不好控制尤其女司机，特别是倒车的情景下。还有自动泊车遥控泊车速度有些快而且不能设定。自动刹车更要优化，无论何种情况都是一脚刹死，吓全车人一跳不说容易发生追尾。。。。无论如何枭龙这次能在上市短时间内就0TA要给大大的👍👍👍👍，这行动给了车友们极大的信心，长城只要保持住硬件品控继续在软件上下功夫，让大家觉得买了你的车你没有忘记我，岂能不火 麻烦圈主推荐
2023-09-09- 2023-09-08
- 2023-09-08
#用车心得8月31日提车，到今天正好一周，里程已过1500Km，跟大家分享一下驾驶经验和心得。也对车友们关心和讨论最多的几个问题做一个解答。 1.增程器的介入：跟驾驶模式有关，正常市区行驶，开纯电优先，在剩余续航30公里时增程器介入，会让电池稳定在30公里的数值上，这时增程器是加倍工作馈电状态，一边要保证电池的容量不继续往下掉，另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动，所以在这种状态下，油耗会在5-6左右。如果在高速上，油耗会更高，我开110-120巡航，油耗显示7.7。当然2吨的车子，不到8个的油耗完全能接受，如果速度超过120，油耗则会继续上升。在极限纯电模式下，增程器会在电池续航只剩10km时才会介入，这时候就不是馈电而是亏电状态，增程器会以最大功率去工作产电，噪声会更大，油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km前能到充电桩，否则不建议开极限纯电，对电池健康也不友好。 2.增程器声音：低速状态，市区行驶，增程器介入声音能明显感受到，因为纯电确实很安静，当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声，没到影响乘坐体验的地步，打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意，那么去选纯电就ok。 3.高速状态下驾驶模式选择：如果出发时满电，建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先，这样增程器工作只给电池充电，而不用分出功率来供给驱动用电，就像电脑CPU一样使用率只有50%，当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速，用了两种方式，油耗区别还是挺大的。总之一句话，高速建议开燃油优先！！！别等到快没电了才开！ 4.底盘悬挂减震和噪声：总体调校是家用偏软的，所以过弯和坑洼时会有虚位和软回弹力，这点很像我之前的宝马水鸟摩托车，一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻，后来适应了觉得也挺舒服，而KTM就是那种像大众一样的硬刚，不拖泥带水整体性很强，更运动。车内静音效果还是挺好的，无框车门单层玻璃也没有很大的风噪，120-130时候更多的是胎噪，也比我之前的传祺GM8好了不少。 5.充电使用：新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了，首选慢充直接充满，真的对电池好。像我这种没条件的只能快充，充到90%就可以了，不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充，每次使用最好不要低于20%，锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%，然后根据慢快充条件充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能，天冷建议提前10分钟打开，无论是行驶还是充电，都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎一样有个工作温度，温度适宜时效率就高。 6.车机使用：我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法，之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议：大灯的集成还是手柄方便一些，车机在行驶时真的不方便也不安全，而且大灯也确实不够亮，不够宽，后期考虑要改。更需急改的是电子把手，每次都要按一下再拉开门，如果雨天或者手上提了东西会非常不方便！还有朋友偶尔乘车，站在车外不知道怎么开门，我在车内也没法操作，真的好尴尬😓。希望后面OTA能解决。语音助手很好用，高德地图也解放了手机，就是APP还是有点少，准备用U盘装几个，在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式，提前开好空调和音乐以及座椅按摩，不要太爽 7.续航折扣：今天中午快充充到95%，表显纯电剩余143km，去接了女儿放学来回9公里，然后回老家省道52公里，全程空调+1档座椅通风+音乐，目前显示还剩88公里，我也不知道怎么变多了，但总比变少了好。可能是速度不快（60-90之间），也不堵。还有续航这个东西真的看脚法，当我一直关注着表显电耗的时候，从17开到了19还在往上涨，当我彻底不看它再开一会儿，发现又降到了16，还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的 8.动能回收：我一直开的轻松模式，动能回收选的弱，打开蠕行，这样开起来就和油车很像了，低速等红灯的时候可以缓慢前行，避免一启一停，后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速，不用怕地板油，但尽量不要一直踩着油门保持速度，试着用油门去控制速度，速度上来后提前判断与前车的距离，适当的松油门，这时候动能回收开始工作，你就会发现又降了速度，又降低了电耗，综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收，油门一松就会有很明显的制动效果，同车人员尤其是后排会很不舒服，所以我开过一次就放弃了。 9.零跑C11适合的是家用，从外型到内饰都主打一个成熟稳重，所以调校与乘坐都是以软为主，很多车主追求运动，硬派，其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格，我们就不要拿它去比30，40万的车，也没啥意思。想想以前15万能买到什么车，什么性能，空间，配置，还要什么自行车哦 暂时就想到这么多，车友们还有什么问题可以留言，我会一一回复。目前正在测试车品，买了一堆，也有很多不适合的，后面再专门出个贴子
2023-09-07- 2023-09-07
#用车心得📉能耗分享 不知不觉，已经驾驶了4600公里（如图1），预约了9月16日去做首保，到时候做好记录，再跟大家分享下首保的心得。૧(●´৺`●)૭ 6月还没装充电桩，7月开始大部分出行用纯电，7月8月的电费（如图2），每个月大概80块上下，我的驾驶里程，这两月出行相对很少，每月纯电里程1100公里上下，其他高速或者长途就是用智能模式。 将近3个月，到现在为止，纯电的续航，跟刚提车时候的感觉一样耐用 按乘员2人，城市综合道路（全部铺装路面），室外35度室温，空调3档，动能回收高档，时速在80km/h以内除了大脚电门意外的正常驾驶，就是不弹射起步油门踩一半以上急加速除外。 按以上前提，纯电续航达成率在80%~86%，这是我2个月上下班实测的数据（如图3今天刚拍的） 不开空调的话，因为有几天台风天气特别凉快，纯电续航里程能达到1：1，我20公里为例，测试过3次的数据。
2023-09-07- 2023-09-06
#提车日记一、车辆信息 型号：2023款 DM-i 冠军版 120KM 领先型 出厂日期：2023年7月 提车时间：2023年8月30日 花费：122800裸车价+保险4600+上牌500+服务费500，落地价128400元。 首付22800元，贷款10万，五年每期还2056元，违约金6%，我打算在二年时间存够本金一次性还清有性价比。 赠品：四次保养、车膜、全车包围、电池护板、底盘护甲、底盘漆、车载香氛、抱枕、头枕、 二、选车对比心路历程 关于电池：刚开始关注的是比亚迪秦2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型，后面刷抖音有主播说买电动车电池度数最少要18度电以上的车，我就综合考虑后选了比亚迪秦2023款 DM-i 冠军版 120KM 领先型的车型。 关于品牌：在对比比亚迪秦2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型时，我还在关注吉利帝豪2023款 第4代 冠军版 1.5L CVT尊贵型，这款车搭载了360°全景影像，透明影像，这个配置对于上路开车非常有底气，不怕撞到路边的东西。但是帝豪百公里油耗5.8，秦是3.8，而且秦免购置税，真的是香。既然价格上到12万了，我就顺便关注了长安UNI-V 智电iDD，但是价格算完后落地价要13.5万左右，超出预算就没有考虑。 三、关于改装 （1）加装了一个运动前铲，瞬间提升了一个档次。 （2）加装了一个前车盖灯带，晚上开车前面有一条横着的灯带，看起来上了一个档次。 （3）想要加装一个后备箱液压杆，后备箱打开就一道缝，加装了后可以自己弹起来，比较有性价比。 四、驾驶感受 （1）驾驶模式：我比较喜欢开普通模式+油电混合，在第一次首保之前打算都用油电混合模式来开，让发动机参与进来，进行新车磨合，等到首保过去后，我打算用普通模式+纯电模式来开，这样比较经济实惠。 （2）充电费用：120KM的电池度数在18度电，我这边晚上7电开始电费是1.08元，一般保电25%，25%加满到100%的充电时长：01:03:51，充电电量17.06度，实付金额：18.43元，120km的费用大概才19元，相比较油车省钱一点。 （3）静谧性：在开沥青路的时候，能听到轮胎和路面摩擦的声音，也不是很大，可以接受。在通过乡村道路，坑坑洼洼的地方，车辆的噪音就比较大了。 （4）加速性能：这款车相对于油车来说加速度很快了，0-100km才7.3秒，一般在高速路上没车当参照物的时候，油门才到120+是没有感觉的，因为发动机的声音几乎可以忽略不计，都是轮胎和地面摩擦的声音，听音乐就能减少这个噪音。加速也很平顺。 五、优缺点 （一）优点 （1）省钱！和油车无法比的就是经济实惠，满油满电的情况下，至少能跑一千公里。这个也是我最终选择这款车的原因，没钱加油就要在这方面省出钱来。 （2）智能化：你好小迪可以解决大部分问题，打开天窗，打开空调，打开音乐，导航去哪都能识别，不用在去点这些东西，很方便。 （3）定速巡航：这个基本功能对于跑高速来说相当好用，我提完车跑了一趟汕尾-厦门的高速，全程都是120速的定速巡航，基本解放了双脚~ （4）车机：我安装了沙发管家，安装了迪粉桌面，就是23款的还没适配，但是用起来比较舒服。高级。 (二）缺点 （1）动能回收机制：基本没有看到有什么效果。 （2）底盘很硬，但不影响开。 （3）流量！车载流量一言难尽，才5G，根本不够用！解决方案：我华为手机开热点来连接车机，设置如下，华为手机蓝牙连接车机，自动开启手机热点，车机自动连接热点。反之手机蓝牙断开车机连接，自动关闭手机热点。 请圈主推荐谢谢。
2023-09-06- 2023-09-06
- 2023-09-05
- 2023-09-03
- 2023-09-03
- 2023-09-03
- 2023-09-01
- 2023-09-01
- 2023-08-30
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