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增程式电动车发电效率

wxraizmy999
智己LS7车主·车龄1年
增程是落后的技术？理想只有冰箱彩电沙发？
提到理想，反对者想当然的会脱口而出增程是落后的技术，理想只有冰箱彩电大沙发，是否如此？何为技术？何为技术落后？技术的目的是技术本身吗？还是技术是用于解决实际问题？最先进的技术再任何时候都能最好的解决实际问题的吗？理想成立于2015年，那个年代正处于由特斯拉蔚小理引领的新能源变革时期。增程即使放到那个年代都绝对算不上最新的技术，因为再更久之前多个品牌就曾尝试过增程技术，这其中包括宝马。以现在的眼光来看，宝马没有玩转的增程车，却被理想玩的风生水起还带动起了一大波增程浪潮，成为与纯电并驾齐驱的技术路线。后来者包括岚图，深蓝，零跑，问界，消失的天际等等一大批新能源品牌。理想现在月销3万辆以上，且呈持续增长态势，这在30-50万主销价格区间的国产车来说是无法想象也是其他品牌难以企及的高度。如何看待理想的成功？只以冰箱彩电沙发来看待是偏面且有失偏颇的。更合理的看待理想应该将视角放到理想品牌建立以及发起的那个年代。2015-2019年(理想one上市于2018年)，正是国内新能源经由之前的骗补到大洗牌之后的蓬勃发展期，那时候的动力电池也正处于快速发展期，电池能量密度快速提高成本快速下降，满电续航里程稳步提高，充电效率也逐渐提高但续航和补能效率仍较现在有很大差距。另外充电网络铺也远未及现在随处可及。补能效率的不足，单次续航里程的相对不足，补能网络的不足让那时油车向新能源切换的关键档口，新能源的续航和补能焦虑远远超过当下(即使当下也仍然未能完全解决里程焦虑)。理想重拾增程技术路线，切入点恰巧就是油车用户对于续航的焦虑，完美匹配了燃油车向新能源过渡期的用户核心需求(同一时期的蔚来则采取更像加油的换电模式来解决新能源用户的里程焦虑）。当然另外一个可能更关键的因素是上边提到的电池技术发展带来的能量密度提高和成本的快速下降(从之前的3000-4000/度降低到1000/度左右)，从而能够让理想以较低的电池成本给增程堆上一个大电池，从而让增程车可以纯电行驶接近200公里，这足以让用户可以市区日常通勤纯电，而长途用燃油快速补能，完美解决了新能源车补能和续航焦虑的问题。另外增程器工作的工况很简单，不与车轮直接连接而是单纯作为发电机使用，结构简单，维护容易，稳定耐用(当然东安三缸发动机确实不咋地)，且工作效率较高。这也让理想one上市后收获了不错的口碑。再考虑下技术的新与旧，增程技术作为新技术刚面市时为什么没有因为新技术而被市场接受呢？任何新技术的落地都要依赖于很多因素的共同作用，这包括成本，配套设施，市场需求间的不断匹配。其实在不同行业先进的新技术被不能么现进的技术干掉的事例不胜枚举。理想和蔚来采取不同的模式解决新能源用户的里程和补能焦虑，都是那个特定历史时期相当好的解决方案，但我相信历史和技术的车轮滚滚向前，电池技术的进一步发展(能量密度进一步提高，安全性进一步优化，成本进一步下降)，快充超冲技术的进一步提高，充电网络进一步的完善，都将从各个角度解决里程和补能焦虑，那时候增程和换电模式的优势将越来越小，但增程和换电本身的高成本(增程是燃油的用户成本高，换电是厂家的换电站建设运营成本高)，都可能被逐渐替代。尤其增程技术，这可能也是理想开始发力纯电的关键原因。换电路线如果国家或者其他平台公司能够在电池技术发展到下一个稳定的平台期时能够建立统一共享的换电平台，也许换电路线还能重新延续。总结，技术不分先进落后，能够匹配市场需求的技术就是好技术。冰箱彩电沙发是理想发现的用户真实需求，结合匹配市场需求的增程产生了那个年代最佳解决方案的理想one。理想是一个好产品，也是一辆好车。
2023-10-08
GO车情报员
小米汽车被爆研发增程式电动车，开启智能出行新时代
2023-10-07
用户3675395344285
就一个事，能不能试着搞个6缸自吸的增程器这样又有了声浪又有了发电的效率自己短时间内搞不定就去吉利给路特斯emira那台3.5的发动机买回来把涡轮卸掉足矣了声浪也不会差
2023-10-07
南塘说车闻
取经理想？小米汽车，被曝确定研发增程式电动车！
2023-10-06
Loveisnodeadline
哈弗枭龙MAX车主·车龄1年
枭龙MAX～OTA升级后驾驶感受
#哈弗枭龙MAX-OTA升级初体验目前总里程7220公里，在6000公里OTA升级后行驶了一千多公里。 1、首先是感觉发动机比之前没升级OTA试驾那会的噪音明显高了不少(听声音个人感觉最少不会低于三千转速度，之前试驾不会有这么大噪音) 2、亏电状态下发动机驱动时有明显顿挫感，在发动机介入之后，后驱电机断开过程中。(60-70速度匀速后后驱电机断开那一瞬间,个人理解应该是发动机和后驱电机不能长时间同时驱动，前发动机和后驱动电机同时驱动的话会存在轮速差,顿挫感原因应该是后驱动电机断开，发动机介入那个瞬间，发动机必须保持一定的转速才能提升到相应的速度。所以这应该也是噪音大原因之一) 3、混动模式行驶，在速度八十左右能给电池充电，高速上速度一百以上基本不会补电，急加速的情况还会掉电。（这么大个车,车重在这。1.5L的发动机动力不够用，没有多余的动力来提供发电。高速上速度100-120表显瞬间油耗基本在8.5左右，如果换1.5T表现肯定会好不少) 4、个人感觉混动模式有点过于复杂了，混动模式行驶过程中发动机启动比较频繁，尤其市区行驶时。速度上来只要发动机介入后驱电机就会断开，减速缓慢行驶发动机就会停止。(个人理解如果市区亏电行驶频繁启停发动机应该会增加油耗)从驱动形式上偶尔能看到发动机启动，驱动力是后驱电机，但很短暂。(感觉发动机发电功率应该不足以给后驱电机提供源源不断的动力，或者说还不能实现发电机直驱后电机，必须经过电池才能到到后驱电机。如果够的话是否可以考虑发动机保持高效率发电给后电机直驱，红绿灯时多余的能量给电池充电) 5、刹车防抱死很容易介入，尤其在下雨天，正常市区泊油路一不小心就能感觉到了。可能跟轮胎还有路面有较大关系，希望大家多注意一下，尤其湿滑路面、地下停车场。除以上我对这车的驾驶感受,还有个想吐槽的就是这个车内饰质感了！塑料感太强了，塑料件做工真心太一般！内饰不管是做工还是质感应该都是整个长城同级别最Lo了吧!（不喜勿喷，纯个人看法）麻烦圈主推荐，谢谢！
2023-10-06
你站在门口玩
汉DM车主·车龄1年
提问请问各位老哥，sl03用来发电的发动机进气形式是自然吸气，发动机不直接驱动车辆，但因本人工作地点在高原城市（海拔2900左右），想问一下自然吸气的发动机这会不会影响车辆的发电效率？
2023-10-06
微观说车
小米汽车将研发增程式电动车#电动汽车
2023-10-06
用户8533065247111
我怀疑你压根就没有增程式M5，燃油优先不可能电量掉到20%才启动增程器发电，这是常识，你随便问问那个增程式车主选择燃油优先模式电量会掉到20%才启动增程器的？你这文章动机不纯，按照你说的，只有节能模式才会在低于20%开启增程器，你呀黑的有点太明显了，要么就是无知
沙漠哥来了：人家比亚迪都有强制保电模式。咱们M5什么时候更新一下这个模式啊？非常需要。我是增程m5 纯当油车开我不喜欢油车的顿挫感。又非常喜欢问界的智驾，所以买了m5 我日常通勤开，我开的燃油优先模式，结果电量到了20%以下才会强制开启燃油充电加速肉的要死。我当初买四驱版就是为了加速能够快一点，这样超车更安全。结果燃油优先模式在日常通勤中根本保不住电。希望后续增加一个强制保电模式。问界m5这个车保电还是很厉害的，在高速上即便是150的速度也能保电，我喷的只是保电逻辑而已。日常通勤这个车的逻辑就是。尽量让电跑增程器尽量少地介入工作，即便是燃油优先模式！我觉得这样不好。所以希望赶紧更新一个强制保电模式，让消费者自由的选择保电的电量。因为这个车购买四驱版的车主都希望加速能够快一点，如果电量掉到70%以下的话，会非常影响加速的。那四驱版的车主多花几万块钱岂不是大冤种了吗？人家比亚迪都有强制保电模式。咱们M5什么时候更新一下这个模式啊？非常需要。再来夸一夸问界的优点吧，我原来是bba的车主，自从换了问界之后，我就每天非常的开心。体验直接是上了一层楼的。由于我家里的车库安不了充电桩，所以只能加油，但是我又忍受不了没有强制存内模式，每次看到比亚迪的车主有强制纯电模式，就羡慕的要死。
2023-10-05
深山幽远
新能源车架构小议
新能源车技术发展日新月异，而对应的架构应该如何设计？我们把电池包比作”心脏”，把架构比作”骨架。电池包占据整车将近一半成本，犹如心脏般重要。如何保护好心脏并让它健康舒适是电动车架构设计的重要要求。首先，要做好”心脏”保护。心脏自身要有良好的、坚实的”护甲”（金属外壳）。而且结构要合理，便于传输力能经受各种拳击的”捶打”（碰撞）；其次，”心脏”要有合身的”外套”（架构），足够应付外界各种”风雨”（撞击和振动），通过合理的设计，保障”心脏”可灵活处理来自不同角度的”风雨”。再者，”心脏”冬天需要保暖才能高效运转。一个好的架构需要及时对”心脏”进行保暖，同时不能浪费能量，确保效率高。
2023-10-05
amg3311413
关于ID系列D档和B档使用的探讨
个人觉得这个要跟驾驶习惯有很大关系，要是你属于经常跑快速路少红绿灯的，喜欢红路灯弯道前提前收油滑行的，D档更合适，要是市区较多红绿灯拥堵情况，B档更好，主要原因在于，不管踩刹车还是B档能量回收，都是会有能量损耗的，一辆车行使中消耗的能量主要是空气阻力，机械运动阻力，刹车，能量回收，前两者不可变。剩下两个就是本话题讨论的事情，刹车是完全的能量消耗，100单位能量通过刹车基本能全部吸收掉，但换成B档能量回收，我没了解ID的回收效率有多高，但肯定是不会去到80\90%,电机发电效率本来就不高，假设是50%吧，如刚才例子，假如车子按80公里速度行驶总动能是100，前面100米有一个红绿灯，那采用D档模式你开始收电门滑行，直到红绿灯前刚好停住，我们不考虑空气阻力滚动阻力那些，那么这100单位动能就能充分使用完，但要是使用B档，由于其特性，加上大家心理总想着反正有动能回收，到红绿灯前30米才收电门，那么前70米还在消耗能量，后30米松开电门后能量也是100单位，但这100单位能量通过能量回收到的只有50%，有50单位能量被浪费了。加上前70米消耗的能量，所以这个情况下D档肯定远优于B档，当然这个情况是比较极端的，很多人都觉得D档滑行很没有安全感。我只是想说明根据能量损耗来看，刹车>回收>滑行。而且ID系列一个特点就是刹车前半段是属于能量回收为主，后半段是刹车为主,这样其实我比较喜欢使用D档，按油车驾驶习惯。合理提前收电门，尽量不踩刹车。需要踩刹车时先轻踩启动动能回收，再根据情况后深踩启动刹车制动，合理利用三者能量耗损。最后也再强调一下，本话题只是探讨一下如何合理使用D档和B档，那些老是一上来就说"就差那么几毛钱吗，自己开得舒服就好"的人可以划走了，要是真的不考虑钱，干嘛开电车，再说，我从来觉得思考问题和纠结是两个完全不同的事。
2023-10-03
housa9527
理想ONE凭借13485辆的数据，成为了首个月销破万的国产高端车型，也再一次将这款本就备受争议的车型，再次送上了风口浪尖。至今都有人在问，理想ONE是不是工业垃圾？说是工业垃圾的原因主要是因为理想ONE的增程式电动车身份，纯电模式续航短，只有188km，这和33.8万的售价严重不符，毕竟五菱宏光MINI EV只要它的零头，3.88万就能买到续航170km的车型。而且一辆纯电动车，要靠增大油箱来提高续航，这句话充满了嘲讽，众所周知新能源车型的初衷就是转变现有车型的燃油结构，从烧油变成用电，从而降低对环境的污染，理想ONE的发动机和油箱的作用就是为了发电，并不能直接提供动力，动力来源还是要依靠电动系统。从根本能源结构上没有实现转变，不少人都说这种行为就是“脱裤子放屁”“挂羊头卖狗肉”。最关键的是还搭载了三缸发动机，再加上一个前提，这款车卖到33.8万，三缸发动机+188km续航，再加上所谓的6座大空间和一些大尺寸屏幕，配上一些配置，就能卖的比一些奔驰车都贵，难道不是机械水平的倒退？难道买它的人不是人傻钱多？
丁丁说车：差价六万！谁是奶爸内卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评
2023-10-02
环卫专用车胡186
提问兄弟们，理想的车子在高原上3000米，增程器做功有影响吗？发电效率怎么样？
2023-10-02
乐观的柳叶1y2
提车一百天，说说理想L7的真实油耗
先说点别的。理想的L系列卖的好，说到底是真的用心做的车，而不是想当然的干傻事。L7方正饱满的外形设计，巨大的后排空间，良好的隔音静谧性，充足的动力，极低的用车成本，增程车的相对低价和没有里程焦虑，几乎没有什么短板，很难不卖的好。理想的质量到底怎么样呢？此地无垠的耐久测试，理想、小鹏三万公里几乎无故障，吊打所有传统品牌所有车型！理想的车也不完美，改天单独发帖吐槽，今天只说能耗。结论：所有品牌的增程车能耗，有家充真的不高，可以说用车成本极低！先发图有很多人觉得增程车馈电油耗跟传统油车相比并没有多大优势，确实如此。但是问题在于，增程车几乎都是当做纯电车来开，燃油次数太少了，很多车主的燃油里程都在百分之五以下，理想175的纯电续航，在发电机强制启动前实际能开135左右，日常用车和轻度长途完全够用，偶尔长途远行，中间不想停车充电一直烧油，油耗也比同尺寸传统车低，毕竟增程器热效率还是可以的。理想L7能耗到底多少呢？我这里家充电费固定是5毛1一度，电耗表显是13-18度每百公里，我按照每百公里20度计算，差不多每公里1毛钱。作为对比，我之前的高尔夫6，综合油耗我算7.5个油，城区综合油耗应该更高。按照95油8块计算，每百公里大概是60块钱，每公里6毛。我之前更看好长城的phev路线，一度很想买坦克500phev，个人认为接近完美的车。但是当时一直没上市，还有方向盘的手感问题，无奈放弃，只能等以后看有没有机会换车了。所以啊，增程车的油耗真的不是问题。如果真在意油耗，一分钱都不想花在燃油上，那只能买纯电车。可是，同级别纯电车的价格可是比增程高出不少，毕竟大电池还是很贵的，里外一算，其实油钱也没省下来。
2023-09-30
河南元拓肖强
凡尔赛半年用车体验
时间过的真的很快呀！不知不觉凡尔赛都开了4582公里了。买车的的导火索就是因为电动车上下班/接送孩子多有不便，受天气因素影响太大了。所以想着还是买一辆家用车代步使用，毕竟凡尔赛可以家用代步，也可以勇闯天涯，追逐我们的诗和远方！闲话少许，我给大家硬科普一下凡尔赛的用车体验，你们看完了再决定要不要走上凡尔赛的大道！刚开凡尔赛的时候，是有点不适应的。因为之前家里有一辆SUV，给人的感觉时硬扎扎的，可能比较适合男人。但是实体开车体验比较累。凡尔赛刚好相反，它是有着可软硬调节的悬架，出场就是比较软的驾驶感受。底盘支撑软，悬架簧力软，座椅靠背软，就是有一种硬板床睡久了，突然换了席梦思的感觉。常年开“硬”车的老司机会觉得凡尔赛“飘”，实际是因为软。初段起步都是偏软，速度到60以后，车子就放佛换个模式来适应你的驾驶，会很稳健，驾驶激情也就上来了。动力：对于一辆家用车，1.6T听着好像动力不大，但实际体验，175P的马力，还是相当够劲，我常开的标准模式下，日常城市通勤，超车/变道都没问题，想要‘崩’别人，就要切换运动模式，速度感和力量感立马提升很明显，地板油下去不存在无力感，油门响应迅速，变速箱匹配直接，传导效率高，车子会猛的冲出去，运动模式才是真的激情。
2023-09-29
试试法系车
只要发动机发电效率超过使用功率是没毛病的
就是不打折：油耗差那么一点其实都没关系，最主要的增程式低电量动力明显不足很少有人谈的。“有些品牌”你可以说够用，但是加速从5-6秒变成8-9秒，就不是够不够用的问题了，变向超车都有很大差别，甚至昨天一脚油门跟今天一脚油门都不是同一个反应，你需要不断调整适应车的行驶轨迹，某个牌子OTA升级也没有解决普通模式下的动力问题。而且六座车不能让每个乘客都舒适的就是耍流氓。如果一辆车没动力也没空间，其他根本不够看。还有仔细看一下就知道我说的并不是蓝山
2023-09-29
东风日产新能源袁嘉琪
7月8日，东风日产启辰大V DD-i在海南三亚正式宣布上市，作为国内新能源渗透率最高的省份之一，三亚的大街小巷基本被“绿牌车”所覆盖。新车在这样一座城市登场，仿佛也宣告着东风日产打算真正的躬身入局新能源市场。启辰大V DD-i是东风日产首款插混SUV，售价11.89-14.99万元，有60Km和110km两种续航版本。那这款车新车究竟如何，是否值得购买呢？最便宜的插混SUV 首先我们要承认，启辰大V DD-i的价格是很有诚意的，目前目前国内主流插混SUV（包括增程式）起售价在13万左右，启辰大V DD-i起售价则直接杀到11.89万，价格方面，体现了作为后来者的“谦逊”。从下表我们能直观看出启辰大V DD-i的价格优势的确非常明显。另外，也能看到当前新能源车市场竞争的另一个现象，就是大厂卷起来真的是不给二线品牌留活路。捷途、零跑、赛力斯蓝电这些品牌的产品毫无价格优势。纯电续航主流水平当前插混市场，有大里程纯电续航的车型更受消费者欢迎，在这销量占比中得以体现。究其原因，不少用户在实际用车过程，更倾向让纯电行驶覆盖更多的使用场景，满足经济性和体验感的诉求。因此，把插混当纯电动车使用，是用户潜在的需求。反观启辰大V DD-i最高续航里程为110km，跟同级产品相比，虽然没有拖后腿，但也只能算将将及格，谈不上有优势，在这一点程度上会削弱产品的竞争力。换言之，在纯电续航里程无差别的时候，用户很有可能会青睐更有影响力的品牌。设计感官欠缺“新能源味” 启辰大V DD-i是脱胎于燃油车启辰大V的，这款车的设计在运动感营造上是有目共睹的。但内饰座舱的科技感和未来感相较最近刚问世的新车，比如吉利银河L7、深蓝S7等就明显不及，给人一种扑面而来的油车感。因此，启辰大V DD-i对年轻消费者的吸引力可能不足竞品。可靠性是核心竞争力除了价格优势以外，启辰大V DD-i的核心竞争力其实是在可靠性上。当下新能源车市场虽然蓬勃发展，但显露的产品问题还是很突出的，比如电池自燃爆炸，以及功能失效等等。而启辰大V DD-i作为脱胎于东风日产的产品，天然在可靠性方面就更令人信赖，毕竟日产具有全球76年电驱化经验，东风日产新能源拥有210亿公里0重大安全事故基因，口碑是现成的。关于这一点，东风日产官方在营销上也总结出了“更可靠、更轻松、更电感”三个卖点，我们能看出“可靠”是排在第一位的。哪些人适合启辰大V DD-i？关于启辰大V DD-i值不值，看到这里的朋友相信已经有答案了。至于什么样的用户更适合购买启辰大V DD-i，我认为就像上市当天，东风日产启辰的领导所说，东风日产有1500万基本盘，这些用户是最认可品牌基因的群体，这部群体也更容易信赖启辰大V DD-i的品质。因此，适合启辰大V DD-i的用户，显然是相比夸张的设计、配置，更重视产品可靠性、电池安全性的用户。这部分群体，我们愿意称之当下为最理性的新能源汽车消费者。
2023-09-27
番茄316294188776077
M5提车日记
宝子们，能拥有一辆属于自己的精致小车真的太幸福了！那么适合女孩子的车有哪些呢?今天咱就来认识一下问界M5，相信你一定会被它精致的设计吸引，快跟萌萌一起来看看，这款车究竟有哪些让人心动的亮点吧！　外观：问界M5的设计非常具有科技感，前脸设计简洁流畅，梯形格栅更是展现出不凡的工艺美感，简直养眼到爆！车身线条与大灯完美融合，呈现出灵巧的设计风格。而尾部设计则给人一种十分动感的感觉，银色饰条的点缀更是锦上添花。夜晚，尾灯点亮后更是展现出炫酷的设计风格，令人过目不忘。　内饰：进入车内， M5内饰堪称艺术品！高级用料营造出浓厚的豪华感，让人沉浸在奢华的驾乘体验中。而车机系统更是令人称赞，采用了华为鸿蒙系统，流畅度堪比目前市面上最顶级的车机系统，方向盘也调教得很好，灵敏度适中，转弯稳定41%的超高热效率以及3.2kW·h/L的最大发电效率。这些强大的性能配置让问界M5在满油满电的状态下， WLTC工况续航超过1100公里，让你尽情享受长途旅行的畅快感。　槽点：当然我们也要提到一些不足之处。作为一款中型SUV，问界M5在视觉观感上可能稍显小巧，缺少一些强大的气场。不过对于女孩子来说，这正好是它的优势！它既不会显得太过张扬，又能够展现出你的精致品味！　泛想用户中心服务不错，上周天
2023-09-26
张掖悦腾比亚迪毛雁林
新能源，大趋势，买它最经济
最近要买车了，因为目前家里没车，实在不方便。所以一直在关注。朋友推荐比亚迪的新能源汽车，因为家里面第1次买车，没有固定车位，充电不方便，没有敢买纯电动的，选择了油电混动，秦plusDM-i，真的经济性很好。下面听我一一道来。这就是比亚迪秦的整体外观，让大家看看，大气的外观，越看越耐人寻味。流线型设计的非常好，风阻系数很低，这也是他为什么能跑到3.8升油耗的一个原因之一吧。前脸采用家族式的龙颜设计。大嘴增加进气量，发动机散热速度比较快。提车的时候非常激动，抓紧先来拍一组照片。采用贯穿式LED尾灯，夜晚辨识度非常高。造型独特，龙爪之痕的尾灯让人耳目一新。现在比亚迪主打的混动技术非常厉害。我在网上了解到他的三电系统都是自主研发的。并且是能做到终身质保。箭羽式LED大灯，照亮你的美。晚上的时候远近光灯自动可调。非常方便。轮毂采用多辐式的设计。让人眼前一亮，看惯了以前燃油车的轮毂，感觉挺新颖的。现在我的车搭载NFC车钥匙，即便我后期忘了带车钥匙，也可以用手机解锁，我手机是支持NFC的，包括小区的门禁系统也可以，加上比亚迪车钥匙，感觉非常方便。以前车都是带机械钥匙，但是我这个车只需要轻轻一按门把手上的按钮就可解锁。比亚迪采用非常豪华的内饰设计，奔驰的内饰设计师打造，简单而不失高科技，包括智能网联的大屏，个人非常喜欢。多功能的方向盘，让我在开车的时候尽情享受，定速巡航，接打电话，语音控制，音量大小调节，歌曲播放都很好。智能化的电子档杆，自动挡的，只需要轻轻一碰就能挂上，告别传统机械式挂档，非常的具有科技感。手机无线充电，非常的给力，平时忘记带手机充电器也没关系，只需要手机放在这个区域就可以感应充电。但是前提你手机得带无线充电功能。中文按键，包括各种模式切换，应有尽有。比亚迪一直坚持自主研发自主创新，用科技，创新满足人们对美好生活的向往，包括车上的按键都是用中文。这一点是非常的人性化。法国佛吉亚的运动座椅，在人体工程学的设计原理上，非常的有优势。长途开车减缓疲劳。超大的后备箱，平时如果装更多的东西都能放下。家用车嘛，就要讲究一个实用。比亚迪超级混动，这套系统非常的先进，目前他把变速箱这一套系统全部给取掉了，直接用电机驱动，以电为主的混动系统。不得不佩服他的技术。它的发动机热效率非常的高。可以达到全球汽油量产车最高热效率43.04%。包括核心技术废气再循环系统。钢体分体冷却技术。它的发动机没有多余的皮带轮系。以前传统燃油车。都带有，皮带轮张紧轮，就可以极大的省去发动机的负荷。让他能够高效的为发电机发电。双电机加双电控的集成化设计。这是比亚迪电控系统的核心。扁线电机最高转速可以达到16000转。这就是为什么这个车在加速的时候没有顿挫感，而且非常平顺丝滑的原因。比亚迪现在将新能源技术推到了顶峰。我买的比亚迪秦非常的开心，因为它可以达到加速快省油，安静，动力好，而且上绿牌的要求。关键一年连油带电，我下来不到3000块钱的成本。非常的开心。
2023-09-26
东风日产新能源李星
7月8日，东风日产启辰大V DD-i在海南三亚正式宣布上市，作为国内新能源渗透率最高的省份之一，三亚的大街小巷基本被“绿牌车”所覆盖。新车在这样一座城市登场，仿佛也宣告着东风日产打算真正的躬身入局新能源市场。启辰大V DD-i是东风日产首款插混SUV，售价11.89-14.99万元，有60Km和110km两种续航版本。那这款车新车究竟如何，是否值得购买呢？最便宜的插混SUV 首先我们要承认，启辰大V DD-i的价格是很有诚意的，目前目前国内主流插混SUV（包括增程式）起售价在13万左右，启辰大V DD-i起售价则直接杀到11.89万，价格方面，体现了作为后来者的“谦逊”。从下表我们能直观看出启辰大V DD-i的价格优势的确非常明显。另外，也能看到当前新能源车市场竞争的另一个现象，就是大厂卷起来真的是不给二线品牌留活路。捷途、零跑、赛力斯蓝电这些品牌的产品毫无价格优势。纯电续航主流水平当前插混市场，有大里程纯电续航的车型更受消费者欢迎，在这销量占比中得以体现。究其原因，不少用户在实际用车过程，更倾向让纯电行驶覆盖更多的使用场景，满足经济性和体验感的诉求。因此，把插混当纯电动车使用，是用户潜在的需求。反观启辰大V DD-i最高续航里程为110km，跟同级产品相比，虽然没有拖后腿，但也只能算将将及格，谈不上有优势，在这一点程度上会削弱产品的竞争力。换言之，在纯电续航里程无差别的时候，用户很有可能会青睐更有影响力的品牌。设计感官欠缺“新能源味” 启辰大V DD-i是脱胎于燃油车启辰大V的，这款车的设计在运动感营造上是有目共睹的。但内饰座舱的科技感和未来感相较最近刚问世的新车，比如吉利银河L7、深蓝S7等就明显不及，给人一种扑面而来的油车感。因此，启辰大V DD-i对年轻消费者的吸引力可能不足竞品。可靠性是核心竞争力除了价格优势以外，启辰大V DD-i的核心竞争力其实是在可靠性上。当下新能源车市场虽然蓬勃发展，但显露的产品问题还是很突出的，比如电池自燃爆炸，以及功能失效等等。而启辰大V DD-i作为脱胎于东风日产的产品，天然在可靠性方面就更令人信赖，毕竟日产具有全球76年电驱化经验，东风日产新能源拥有210亿公里0重大安全事故基因，口碑是现成的。关于这一点，东风日产官方在营销上也总结出了“更可靠、更轻松、更电感”三个卖点，我们能看出“可靠”是排在第一位的。哪些人适合启辰大V DD-i？关于启辰大V DD-i值不值，看到这里的朋友相信已经有答案了。至于什么样的用户更适合购买启辰大V DD-i，我认为就像上市当天，东风日产启辰的领导所说，东风日产有1500万基本盘，这些用户是最认可品牌基因的群体，这部群体也更容易信赖启辰大V DD-i的品质。因此，适合启辰大V DD-i的用户，显然是相比夸张的设计、配置，更重视产品可靠性、电池安全性的用户。这部分群体，我们愿意称之当下为最理性的新能源汽车消费者。
2023-09-26
仙颜128
今天来跟大家说一说为什么买四驱混动，奇骏是必看车型呢首先，咱别的不说，先说他的定价18.99w起 (就俩配置，标配18.99w，高配19.99w)两驱燃油车的价格，享受四驱混动不得不说一句:真香! 其次，这款车不是常见的插电混动他类似于增程式只需要加油即可享受纯电的驾驶乐趣他采用了第二代e-POWER智能发电系统和e-4orce雪狐电四驱效率快，动力强，响应快多前后双电机驱动，锂电池闪充闪放真正实现了0换挡，100%全时电驱让驾驶体验更加快、顺、静、稳其他配置也非常足比如:12.3英寸中控屏和仪表盘，氛围灯，电子滑档，超智联2.0+系统，自适应巡航，车道智能修正等~咱就不一一说明啦~ 所以，对超混电驱奇骏心动的宝宝们抓紧评论区留言，或者私我吧给你一个大惊喜!!#超混电驱奇骏99试驾3天
2023-09-26
桜棕
领克08 EM-P车主·车龄1年
超级增程是领克自己起的名字，一个营销概念，你就理解为是自动模式就行，车子自己判断用油发电还是发动机直驱还是纯电; 岚图和理想的增程式混动的意思是混动架构为带着发电机的电车，发动机只用来发电，不能直接用来参与车辆驱动; 增程式混动(REV)对应的是 : ①油电混动(HEV),不能充电,发动机可以直驱车轮，代表车型:丰田卡罗拉双擎本田雅阁 ②插电式混动(PHEV),上面油混的大电池版本，可以充电和长时间纯电行驶，代表车型: (目前能上绿牌的，除了增程就是这个）领克08属于这一类
小风一闪：昨天去4S店看了领克这个车我挺喜欢，，销售问我还看啥了我说去看了看理想和那个岚图的车，其实都是在商场看得，他说这俩车都是增程式领克这个是超级增程式，我寻思这有什么具体的不同吗，，有没有懂的老哥跟我说说
2023-09-25
如来说车Real
买特斯拉，就是买了整整一车的世界500强好多人问我20万的各种车，跟特斯拉比买哪个？你们是真不知道特斯拉有多强啊！如来今天就要给你们科普一下，20多万你买了特斯拉可是买下了一整车的世界500强。首先三电就不用多说了，松下，LG，宁德的电池，三家都是世界500强，全世界最顶级的电池了，很贵的。电控方面，碳化硅是意法半导体公司的，也是世界500强，承载的最大功率、耐用性、电效率都是世界一流水平。Model Y上市15年多了，至今仍然是全世界同级别电效率最高的电动SUV之一。这里需要说明一点，碳化硅造价花很贵的，产能也是有限。特斯拉所有侧面的车窗用的都是福耀玻璃，前档顶棚和后挡风玻璃用的都是圣戈班的高端货，这个品牌你可能不熟，但是宾利，劳斯莱斯，宝马7系，奔驰S用的都是圣戈班的玻璃，太阳照射不炫目，对紫外线、红外线的隔绝率世界最高，网上有很多用设备测试特斯拉顶棚的视频，大家可以自己找找看。圣戈班也是世界500强，产品就没便宜的，但产品好不好，全世界都知道。特斯拉的电控刹车系统是博世的ibooster，很多底盘件也都是博世的。博世是毋庸置疑的世界500强前100的选手。特斯拉刹车卡钳是布雷伯的大鲍鱼卡钳，其他所有20多万的车，没有用布雷博的大鲍鱼卡钳的，品质高下立判。特斯拉身上还有太多的好东西，大多数都是相关领域的世界最顶级，比如说车灯吧，德国海拉的，改过车灯的都知道，德国海拉在灯界是什么地位，大部分品牌的车原厂舍不得配这个牌子，都得车主自己花大价钱后期改装。特斯拉的车灯发光单元是三星电子的矩阵LED光源，看过特斯拉灯光秀的都知道，特斯拉的大灯可以在墙上打出特斯拉这几个字母的，你就能明白这个矩阵光源的发光颗粒是什么数量级啊，同样的矩阵大灯放奥迪车上，你碰碎一个，4s店分分钟给你报价十几万，两个灯就能买辆特斯拉。特斯拉的音响系统，是世界最顶级的经典音响马丁洛根的，拥有最高的音色还原度，几乎零失真。还有amd锐龙的车机芯片和Nvidia的自动驾驶芯片，性能算力有什么优势大家可以去查一下，也都是顶级的存在。特斯拉车身大范围使用屈服强度高达1700兆帕的马氏体钢，这个马氏体钢特点就是超高强度、超高韧性、耐磨、耐腐蚀，被大范围应用在航空航天和航母上。那么多特斯拉碰撞，车主都活蹦乱跳的，电池也没挤压燃烧，都是马氏体钢的功劳。再说一个很关键的东西，特斯拉的电机轴承是陶瓷球轴承，这个陶瓷可不是吃饭碗那种陶瓷，陶瓷球的材料学名氮化硅，硬度仅次于钻石，这种轴承不受强磁、高温、电腐蚀等各种影响，是高转速电机的绝配，耐用度不是普通钢柱轴承能比的，大家可以去查查哪些车用了陶瓷球轴承，很多新能源车故障，齿轮箱异响等等，都是轴承坏了。很多国产卖的很贵的电动车，齿轮箱里的轴承都舍不得用大牌，导致故障，这种案例很多很多，大家搜一下就知道了。特斯拉身上随便哪个东西拿出来都能讲讲来历，好处，一整车全世界最顶级的东西。卖这价格，其他任何车企根本做不到，所以别再问我预算二三十万，特斯拉和其他车选哪个了，这整整一车的世界500强，你还在犹豫什么？
2023-09-25
ccccxxxx88
扯，如果说单挡好，那燃油车也可以单挡甚至无挡（发动机曲轴直连车轮）。为什么要变速箱，不就是为了使发动机在动力和转速上得到更好和高效的输出匹配。电动车也是一样，单纯靠电动机高低转速控制车速，不可能使电动机发出的动力、扭矩和效率达到较高的水平，只能靠所谓的单挡在电动机的动力、转速和车速之间找出折中的速比平衡点，而且顾此必然失彼：速比大，低速扭矩大高速扭矩小且速度越快越动力越差；反之亦然。单挡变速器的优点只是成本低和无顿挫。多挡变速器完全可以解决高低车速动力不平衡的问题，也更节能，也可以通过优化换挡控制解决换挡顿挫，缺点只是成本高而已。
智电车讯：打算买混动，销售说多挡比单挡好？真相来了
2023-09-25