忘记游泳的450:各地大神这个应该如何处理,突然就出来了
#用车感受120公里时速,保电模式下,1.2T三缸发动机转速,实测数据来了! 本人锂电工程师,坚定支持高层换道超车的英明决策! 看到某个号称驾龄30年的人在论坛里为了吹捧推销有直驱的某迪插混(号称超混),刻意抹黑增程式,他说1.2T的增程器必定是小马拉大车,不能跑长途,不能跑高速。还特别指出,增程器跑高速会转到5000-6000转,轰鸣声音如2-3万的面包车。他还反复强调,增程式是落后淘汰的技术,跑高速油耗会出奇的高!最后他特别总结,要大家选择DMI,不要选择增程式。 我对他这种抬高自己,抹黑竞品的行为所不齿!他贬低抹黑,至少得去亲自试驾一下吧,得有第一手的数据吧?连车都不去摸一下,就开启狂黑模式,就一本正经地胡说八道带节奏,让大家产生误解,不好吧? 我曾是理想ONE增程式车主,现在又是零跑C11车主,我有亲身体会。知道他在卖力抹黑。我是支持增程式的,实在看不下去了。于是,我写这篇文章,将真相展现给大家。 增程式在保电模式下,发动机究竟吵不吵?会不到到5000-6000转?有心人,还真做了实测,不过,测的是理想ONE的。但是,我们可以类推,可以参考。零跑C11没有理想ONE重,也没有理想ONE大,更没有理想ONE风阻大。而且,1.2T发动机经过技术升级,比原理想ONE的机子热效率更高,每升油发电更多。所以,我认为,零跑C11的数据,只会比理想ONE更美好。 以下,是某位汽车达人用“车罗卜”连接车载OBD实时读取的,理想ONE增程式在保电模式下(电量不掉),不同时速下的1.2T三缸发动机转速。 80公里时速时,增程器2400转。 100公里时速时,增程器2600转。 120公里时速时,增程器2800转! 离这个号称30多年老司机的抹黑,所号称的5000-6000转,相去甚远! 本人实测零跑C11跑高速,电耗只有18-19度每百公里,比本人市区略低。本人市区多用运动模式,原地停车吹空调听音乐场景较多,市区电耗反而较高,在20左右。 零跑C11增程式的发动机,每升油发电约为3度。这是它的弱项,低于某迪的专用发动机发电3.5度。但是,某专用发动机压缩比太高,远超同行约1.5倍,把汽油当柴油压榨,会不会爆震?后期会不会爆发机油乳化等问题?维护保养里程会不会更短?费用会不会更贵?现在两田混动,已大规模爆发机油乳化等问题(详见《车质网》投诉,搜索“乳化”)。 零跑C11增程式,如果只是保住电,不反充电,做到起、终点电量相同。按高速百公里耗电19度电算,19除以3,等于6.33升。 按平均时速120公里算,跑100公里距离需约50分钟,它50分钟发电19度,发动机理论输出功率仅需22.8KW足够(当然,除去各种能量损失,估计应该在25KW左右)。1.2T的最大功率96KW的发动机,输出25KW的动力,不是区区小事、轻轻松松? 再反过来想,就按他说的,发动机5000-6000转,按最大功率96KW输出,发电效率95%,每小时发电91度?我就问他,这91度电,减去耗的19度,余下72度,要装到哪里去?所以,谣言不攻自破! 人家理想ONE更重更大,发电效率更低。人家120时速才2800转,零跑的1.2T发动机还在它基础上进行了技术升级,不应该更低于2800转吗?2800转以下,就轻松在120时速下保住电,是小马拉大车?轰鸣声会像快散架的2-3万面包车? 而且,关于增程式是否落后的问题,大家去看看某人的实测吧(最后三图)。6升多的油耗,叫落后?除非,你拿微型轿车比!大家都是老司机,百公里中型SUV多少油,心里没数? 如果还不服,还认为增程式落后,去看看日产轩逸增程式的油耗吧。它增程式,比同型号手动档轩逸低40%多!而且,是在比手动档动力更强,提速更快,车子更重的情况下!轩逸手动档,可是100%的直驱吧! 同型号比,事实摆在面前,还有什么可反驳的呢?除非,只相信自己愿意相信的! 本人预言:增程式,可油可电,它是新能源的重要补充,必将长期存在;它的历史寿命,必将远超传统燃油车! 零跑C11加油加电!