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轿车传动原理示意图

我有五层楼
蓝山车主·车龄1年
俗人试驾！哈佛猛龙必然大卖！
最近刚出了一顿差！太累了！还是带着老婆去试驾一下车，让我有点心灵上的治愈。这次想了一早上，我和我老婆还是喜欢方盒子造型，混动，刚出了新车的哈佛猛龙就是不二车选了！先说结论！这个车未来应该是个爆款！有这么几个点 let me 娓娓道来！ 👍造型：一眼心动款，我带我老婆看了不少车，这次是唯一有认真听销售讲的！方盒子，圆润的线条，适中的尺寸，还有黑灰的拼色，上小下大的车体，流畅饱满的侧面车身，每一项都精准踩在了我的心窝里。小卫士也是也可以叫的！ 🦾内饰：这个就是坦克和大狗的缝合怪，虽然这样说，但是缝合的很成功，非常个性，非常战斗，相对豪华。该硬硬，该软软，车机屏幕中控屏幕显示清晰度和流畅度都很不错，还有空调，双闪的实体按键，简直好评如潮水。 🤔动力：真的可以叫猛龙，推背感强的一批，一次就把我弄恶心了！写这个文章还有点晕呢。4驱6.2秒就破百了，试驾人带我们8秒内就到时速140！销售也说了没电的话还是没有这么猛的。毕竟这个是技术原理决定的，可以理解。 😱底盘：底盘是这个价位里比较好的，前麦佛逊后4连杆，整体性很强，过弯侧倾抑制比较好。但是底盘多余的上下晃动太多了，有点不伦不类，说轿车感觉吧有点硬，说SUV感觉吧又故意有点软。这个可能是导致我直接晕车的原因。毕竟坦克500试驾的时候，加速度就很猛，但是没晕哇！ 😄这车隔音不错，音响一般。这三点+车价其实是这个车可能要大卖的关键！后面说几个我不喜欢的地方！ 😂副驾驶座位：这个车真的副驾座位低到爆炸，整个人坐在坑里一样，很容易难受的！ 🥲座椅：没得通风，坐垫承托还较短！相较于其他SUV的座椅较硬。 🥹后备箱：又高又小，我们两今天盘算了一下我两的东西，洗车工具，酒水吃的，我老婆的滑板，露营工具！装完之后基本没啥空间了，而且台子很高，搬上搬下的。但是这个没办法解决！忍受就好了。 🤩其他：价格从16万到20万有三款，选配件很丰富，这个要爆赞，有需要你就加，例如后桥锁，抬头显示（这个我感觉是最没用的），座椅通风，轮毂19寸，后排遮阳帘，低音炮等！有2种续航，102 145 ，城市通勤完全够用了！最后说说噪音和震动，我觉得已经非常够用了，包括发动机启动时候的体感，基本关注不到！哎呀！这个最后说一点！这个车要当床车，基本不可能！180以上的小伙就不要想了
2023-10-15
虎啸生峰168
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
我的选车经历
上世纪70-80年代，私家车还是我小时候可望不可及的产物，那时中国几乎没有私家车，红旗小轿车和上海牌小轿车还有北汽小吉普都是领导用的，出租车马路上也极少见。到我长大以后，刚开始工作的时候小轿车才慢慢进入家庭，有了老三样，桑塔纳，富康，捷达。再后来我结婚生子，在本世纪初也拥有了自己的家用小车，那时市面上车型已经非常丰富，全世界各大车系在中国都有车型投产。到现在中国车市的车型已经琳琅满目，新能源汽车也已经领跑世界！几乎各种家庭的需求都能被满足！家用车顾名思义就是家庭用车！不同的家庭对家用车有不同的需求，但大部分需求其实还是相同的！主要相同点就是空间要大，驾乘感受舒适，节能油耗低，如果在这基础上还能有优异的机械性能，便宜的价格，维护保养省心，那这就是一台好的家用车。但是实际上能满足所有家庭需要的家用车是不存在的！销量好的家用车主要能满足大部分家庭的需求。有的家庭是首次购车，有的家庭是换新车，每个家庭的不同时期对家用车的需求也不一样！扯了那么多废话，现在说说我的选车经历。我之前老车已经开了近15年，虽然开起来没什么问题，但是油耗高，2.0自吸发动机已经落后动力弱，只有国三的排放。虽然是自排变速箱有定速巡航，但是配置低，大灯雨刮空调都是手动的。所以这次换车基本需求就是配置要高，而且作为自家唯一的车辆，要有大空间。本人选车主要是当交通工具，身边不少同学朋友买了BBA的车型，但我觉得这些豪化车性价比太低，购车预算20万元买不到像样的车。还有就是老小区无法安装充电桩，纯电车型也被排除在外。所以前几年先去看了主流中型车大众的帕萨特，1.4T发动机配干式双离合动力刚及格，还要喂95的油，干式双离合可靠性差不适合市区走走停停，2.0T低功发动机配湿式双离合，动力传动稳定性增加了，但是配置一般外观内饰实在太过平庸，2.0T高功率版价格有有些贵了，当时落地至少23万以上，而且还出了A柱门事件，最后选择放弃帕萨特。还有日系车，本人对日系并无好感，国内国外区别对待，买给美国爸爸那里的车都开不坏的丰田，在中国卖的车不是无后防撞梁，就是车身断裂。丰田本田都一样，不思进取，科技配置严重落伍，虽然省油，但安全性太差！后来又看了美系君越君威，内饰实在太丑（两年前的），虽然优惠挺大但油耗高，驾驶感受比较笨拙。还去看了标致508L，外观太突出了，车头獠牙日行灯，过目不忘。可惜配置失衡，卖点宣传的电磁避震和夜视系统还要顶配才能选装，1.8T落地要过25万，也就只能观望。正好那年凡尔赛C5X新车上市，车辆外观也非常有特点，三箱溜背设计有类旅行车的特点，后排放倒空间巨大，搬些东西非常方便轻松。1.6T8AT的黄金动力组合，动力足够油耗也不高。媲美SUV的高通过性能带我去诗和远方。丰富的配置，基本全部自动，该有的都有。独特的PHC魔毯悬挂，有豪华车的驾乘感受。科技配置也很先进，L2.5辅助驾驶，独特超大抬头显示，电子AT手自一体变速箱的应用，就是放到两年后的现在也是超越主流配置。在若干年后估计也不会感觉落伍。法系车还有一个优点，用料环保，新车几乎没有什么味道。安全性上也不差，高强度的车身，粗壮的前后铝合金防撞梁，用料还是非常扎实。上市时价格也不高，所以我选择了凡尔赛。凡尔赛现在看来可能不是我的最佳选择，但两年前是非常有竞争力的产品。我不后悔自己的选择，凡尔赛虽然有些小毛病，但是它还是有良好驾乘感受的家用车，至少当下非常适合我家的用车需求！
2023-10-09
沉着香瓜6z6
提问凯迪拉克XT5，后备箱门里面连接后挡玻璃的内衬的塑料壳子很松，缝隙很大，手可以伸进去，正常吗？在网上找了个示意图
2023-10-15
Luciferlee
增配还降价，新款别克君威性价比飙升
相信大家都听说过一个话：得中型车者得天下。这类车型相对比较高端又大气，宜家又宜商，因此受到不少人喜欢。而在近日，中型轿车市场再添一名猛将，新款别克君越威正式上市，售价为15.98-17.58万元，比旧款车型下调了3万元以上，同时新车的外观和配置都进行了升级，做到了增配又降价，性价比大幅度提升，吸引力也比旧款车型更大。买车先看颜值，其中新款别克君威显然是更有新鲜感，毕竟刚上市，而新车相比旧款车型，换上了家族最新的PURE Design设计语言，看起来确实更加有力量感和时尚感。其中大嘴式前进气格栅很显眼。另外，新款别克君威的侧面和尾部也是很有层次感，大量锋利的线条彰显年轻气息。作为一款中型轿车，新款别克君越的表现确实让人惊喜。不仅在价格上有所下调，还对车型进行了全面的升级，这无疑让消费者在购车时有了更多的选择。无论是宜家还是宜商，新款别克君越都能满足大家的需求。新款别克君越的外观采用了家族最新的PURE Design设计语言，看起来更加现代化和时尚。前脸的大嘴式进气格栅非常醒目，配合锋利的线条和独特的车身设计，让整个车型散发出强烈的年轻气息车。身侧面和尾部也经过了精心打造，层次感十足，给人留下深刻的印象。除了外观上的升级，新款别克君越在配置上也进行了全面的改进。虽然具体配置尚未公布，但可以肯定的是，新车将配备更加智能化的驾驶辅助系统，提供更加便捷的驾驶体验。同时，车辆内部材质和隔音效果等方面也将得到进一步的提升。在动力方面，新款别克君越将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速器。这一动力组合不仅提供了出色的加速性能，还保证了车辆的燃油经济性和环保性能。总体来说，新款别克君越在各方面都做出了很大的改进和升级尤。其是外观和配置上的升级，使得这款车型的性价比更高，对于消费者来说更具吸引力。如果你正在寻找一款性能出色、宜家宜商的中型轿车，那么新款别克君越绝对是一个值得考虑的选择。
2023-09-27
用户5592548671881
AION Y车主·车龄1年
埃爱你让我如何有信心陪我行走以后的时光
🤦🏻新车2血。不知是人背时点子低，还是啥，2023年8月8号提的YP，7号下的订单，还有谁有如此速度8号就出行驶证了，第一眼直接看中了展厅中的绿色，本来是准备选灰色的，临时起意想着自己一把年纪40岁了，在不年轻骚气一回以后都没多少念想了，说实话买车之前一直看的几何C奈何找遍武汉各大几何4S店都没有车，唯一的一辆库存车，就在我犹豫了一个星期后与我失之交臂😂，在之后看了试驾木兰，看了iD3，试驾埃安Sp,yP，怎么说了各有千秋，唯一后悔的是犹豫了几何c550.之前开过几何c换代之前的GSE19年20多万公里续航400的车三元锂到现在还能跑367我觉得已经非常牛了，可能大家会疑问为何没有看国产第一大电车品牌比亚迪，实话我被它伤透心了，人生中第一辆车就是它！2010年买的比亚迪手豪F6陪我度过了5年时光，怎么说了开到最后自己也成了修车师傅了除了发动机变速箱没修其他小问题都自己修过整个底盘松算的一塌糊涂，比如换自己游丝，换缸垫，换配电盒总成，点火开关等等最后开着开着前球头掉了，之前都换过2次前球头都是左边，幸好20多码时速，第二天准备上高速的不幸中的万幸提前掉了，由于掉球头拖地滑行换了传动轴后没有做四轮定位车辆后轮跑偏吃胎严重，最后卖铁2200块，大家可懂我当时的心情所以比亚迪注定这辈子与我无缘了，第二辆车别克英朗，在这里我要为美系车证明虽然是最便宜的车，开到卖车什么都没动过，车身底盘其他部件无任何异响的的确确可以高速基本上都是134跑也不怎么飘最快跑过160，开到卖车什么都没动过，油耗也过得去，经过YP这一回估计在换车还是选美系了，回归正题也看了许多yp车友续航啊，等等其他负面帖子，一开始就很抵触广汽，最后没办法被生活所迫家中无粮，心发慌，看中3年10万免息，空间也确实可以在一个开腻了轿车想换个车型试试。在这里啪啪打自己几耳刮子，不该为贪便宜选择自己当初不坚持想要的车，说正题，YP提车到今天45天，运气背，提车还没满月8月27号一大早一血，赶着去钓鱼，被同是钓友的老本田crv出小区擂上我右后门，对方全责然后就是去修车，重点问题来了，之前没出事故前一直没关心整个车身颜色，只到做油漆时，油漆师傅跟我说全车有3个色差，我这才认真看了一下，车前杠跟车身有色差，不过还好不专业人员很难看出来，后轮眉往上铁叶子板贯穿整个顶梁，左右2边那个色差真是明眼一看就不对如图所示，没办法app投诉，前几天去首保4s店也说没办法要么重做个叶子板油漆，要么叫我3方检测什么的，然后带我看了yp所有新车都有色差当时也看了10多辆全新车，多多少少都有，只是没我这明显，没办法只好默认十一过后做油漆，万万没想到的是首保过后不到一个星期，电机异响了，40—60码滑行严重异响特别是早上安静路段那种声音让人非常不舒服，就像行驶中轮胎上挂着一个空塑料瓶咚咚咚咚的响，电机噪音比以前大一半，22号下雨实在心里没底就近联系了武汉洪山埃安4s店，下午2点去的2个维修师傅路试，在反复对比试驾车搞到下午5点确定是电机异响，但是他们说关于三电质保的问题他们也不敢签字下单，让我在那里卖的车就去那里在做检查，没办法今天一大早就去了武汉后湖埃安体验中心，搞了一上午跟师傅一起路试，师傅也听出来电机异响，但是手机录视频声音总不是很明显，没办法我又把我录的录音发给维修师傅，维修师傅人不错跟我上报更换电机，就是不知道何时才能发货到店，又搞了一上午留了电话车牌然后开车走人，接下来在忐忑中期待4s合适来电再去更换电机，刚好马上国庆中秋小长假期待不要把我丢在路上，当时就反复问过维修师傅会不会丢路上师傅说应该不会，只会电机异响会越来越响而已，菩萨保佑吧在这里我声明所写全部属实，喷子们勿扰，我只想说埃安我支持你，你该如何让我有信心看待你，40多天的车首保店家连最便宜的玻璃水，都给省了说个什么这里没玻璃水都是加自来水问我加不加，当时心里就想骂人，你要么不说出来，就当没这个保养项目，别人还好想点，细节决定出对待消费者态度是如何了可想而知，一个连全车油漆都做不好的车企我该如何对你三电有信心。不过有一说一目前来说电池续航还是比较满意的没有其他车友说的那么不堪，510的Yp乐享高速120时速偶尔超车134空调26度一档风3个人没满载可以跑370左右，市区基本上都是467的样子。要不然真的是一无是处了。最后感谢昨天武汉埃安洪山体验中心的2位维修师傅，跟今天后湖体验中心的师傅认真负责的态度。也希望厂家，或4S店能看到，支持你们的国人都是真金白银的支持你们，不要寒了车友们的心
2023-09-23
我有大威
荣威i5车主·车龄5年
适合女小白开的昂科拉plus
侄女大学毕业刚刚参加工作一年，父母想给她买一辆代步小车，方便上下班，也让她自己能每个月还按揭款，在成长的过程中如何合理的分配自己的资金也是非常重要的一课。我相当赞成我姐的这个举动，然后就让我带他们去看车。主要我自己开的别克，所以首选还是让他们看看别克，侄女身材娇小，所以就锁定在轿车上面，看了威朗pro，车子很运动漂亮，开起来也比较顺手，但是总还是觉得她倒车入库有点问题，又加上是新手，我再看了看，突然发现有一辆更加娇小的小型SUV，原来是刚上市的昂科拉plus，这个空间大小就比较适合侄女，操控也简单方便。新车外观采用全新PURE Design纯粹设计理念打造，前脸与全新一代别克车型保持一致，进气格栅内部采用黑色饰板填充，换装了全新的logo标识，两侧犀利的行车灯角带有泪滴状的下延，下方导流槽内植入了LED大灯组，整体营造出向外扩张的气势。动力方面，昂科拉Plus将搭载发动机型号为LP5的1.5T四缸发动机，额定功率为135千瓦，传动系统将匹配CVT无级变速箱。不是以前的三缸机，所以总体来说我觉得对于侄女来说这台车是完美选择了，她试驾了一圈也非常满意。虽然刚上市优惠不大，但是早买早享受，选择对的选择合适的才是最好的！
2023-09-23
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
网购两根弹簧，行李箱盖秒变一键开启
不知道你是否注意到，这一代的东风标致408行李箱盖开启的助力结构是两根钢丝，学名叫做扭杆。也不知你是否注意到，这种结构的行李箱盖，用钥匙解锁后，行李箱盖只能弹开一个较小的角度，需要用手向上举升行李箱盖才能把它完全打开。对东风标致4008这样的SUV来说，有的配置具有电动开门功能，他的工作原理是两厢车使用两根电动弹簧，用钥匙解锁或者在后背门上按下按钮，后背门可以上升到最大开启角度。这样做可以方便的放行李。但对408这样的三厢车来说，就没有这么简单了，因为出厂时给的是一套纯机械的扭杆铰链，没有办法加装电动开启结构。家里这台东风标致408已经开了几年，可能是行李箱盖转轴摩擦力变小了，或者是扭杆的扭力变小了，现在行李箱在开启过程中，如果不是用手把它举升到最大开启角度，而是放在中间的某个位置，行李箱盖好像会自动下滑。于是我从晚上买了两个助力弹簧，老板说可以用在408上，而且是无损安装，方便快捷。今天，零件到货了，我花了半个小时安装上去，试验效果还行，这里给大家介绍一下安装方法，说说使用体会。网购的弹簧其实就是两根螺旋弹簧，没有说明书，但网上有安装示意图，稍加观察也能看懂。弹簧圈的直径大约有3公分，长度有15公分左右。弹簧的一头有个弯钩，而另外一头是一个丝杠，丝杠的尽头是一个钥匙圈。送的有两根橡胶软管，把橡胶软管套在弹簧的弯钩上。接下来，把弯钩钩住408行李箱隔板钢板的两个小洞里，这里说明的是，这两个小洞有个特点就是他们都是带向下翻边的，而且左边是圆孔，右边是一个长条孔。由于弹簧弯钩上装了橡胶软管，这样和钢板上的两个孔即使有硬碰硬的摩擦，也不会发出噪音。接下来，用送的U形卡箍，套在行李箱铰链上，铰链是一个四边形钢管，U形卡箍的缺口部分，使用螺栓和螺母拧紧，注意在穿螺丝的时候，把螺旋弹簧丝杠一头的钥匙圈也穿进去。也即是说弹簧的一头挂在车身行李箱隔板上，另一头是挂在方管上。在螺旋弹簧被拉长的时候，它就能为行李箱盖的打开提供一些助力。由于初次使用没有经验，以为螺旋弹簧的拉力挺大，结果发现对行李盖的开启帮助不大。于是使劲把丝杠往螺旋弹簧里面拧紧，也就是所把这跟弹簧调到最短，这样他的拉力才会最大。我是在行李箱盖全开的角度安装的，当行李箱盖关闭的时候，螺旋弹簧反而被拉长了，它有自动变短的趋势，就是在这个趋势下，才拉动行李箱盖铰链旋转的。看看最后的效果，用遥控钥匙在车外解锁，行李箱盖一下子次就冲到了最大开启角度附近，实现了一键开启功能。但这里有两个问题，提前告诫各位408车友，一是螺旋弹簧关闭时被拉长，拉长过程中还是会发出咯噔的声音，这个声音有时候有，有时候听不到，但愿你不会介意。还有就是行李箱可以一键开启，但关门还是需要用手向下压，而且关门的力度要加大一点，也就是说关门要稍微费点劲。
2023-09-22
挑肥拣瘦挑三拣四
宝马3系车主·车龄1年
9.2号定的准备国庆节提车，这破车传动轴还有异响嘛？开了2年suv，想整个轿车开开，买来代步的
2023-09-20
呆头鹅死胖娃
NVX155最全基础改装攻略思路
#晒晒我的摩托车著名文学家鲁迅曾经说过”雅马哈不改，不如推下海”。在不动发动机内部的前提下尽可能武装到牙齿。 nvx的魔力不仅仅在于有海量的改件，更在于花很少的钱就能出很好的效果。品牌其实不是最重要的，重要的是强化哪些能出效果所以大体的思路就是悬挂刹车和传动。这三样很多店家都有的卖，但是很多都是为了套餐卖钱，他们不管适不适合。就举个简单的例子，原厂的无论nvx还是xmax，都不适合辐射卡钳(原因后面会说）。但偏偏就是烂大街的水乌卡钳和m50，能用不代表合适 nvx原厂的避震是很有东南亚的带入感的。因为烂路的数量不算少，日常代步一定是以舒适为主。原厂前滅震偏软，我90多公斤的体重带刹进弯稍微蹦个五六毫米深的小坑，前减震必打底，反倒是后减震弹簧硬度还可以，双载行驶都没打过底。外加轮子大，处理烂路的的颠簸感远小于普通小轮踏板车。所以跑山的时候其实前减震是最先拖后腿的。基本上带着刹进弯，利车就得含着保持减震压缩不能丢了，不然走线整个收不住。当然了我相信很多人技术并没有到这一步，所以也不用听风是雨就说原厂车垃圾。于是乎就有了廉价的解决方案一改个弹簧。改完弹簧换完油，确实有了支撑但是阻尼还是很一般。有人会问阻尼问题如何解决？我的答案是，不用解決。切身体会是加硬弹簧以后重利车不点头，车子已经足够按预想来走线路原理大概就是改了弹簧以后急加速减速不怎么影响车身稳定了。一定要强化阳尼的话其实如果动力不开级，对操控的改善也就是85分到90分的区别骑上改了前避震的nvx，跑山只会吃动力的瘪，绝对不会因为操控没有信心说不敢跑的包括110码左右巡航，舒适性确实少了，会比原厂颠，但是稳定感大幅增加。当你对改完的前减震有了充分的体会以后，目光便移向后滅震。后滅震的问题其实就清晰了，弹单簧硬度是合格的，但是跑山阻尼有点不够弯中会有一丁点后轮不安定的感觉，就是下弯的时候不需要车身有多余的动态如何保证屁股的稳定，这时候就需要一对改装的后减震了。踏板摩托的后避震其实要求是比前避震要高的，因为超大的簧下响应会慢半拍那么策略就是更多牺牲舒适性来换屁股的稳定调也好调，改件上车，阻尼开最小，上山试车，跑一圈加一点点加阻尼加到有个区间即使跑的特别激烈屁股也像轨道车一样稳稳吸在地上，就差不多了再精细的调教倒也不需要，还是刚才那句话，车子动力小，用不上。雅马哈155也好，300也好，很多人说刹车不够其实是够的，看看实测成绩就知道了，手小或者手指没力，不能怪车子刹不住。我敢说利车够因为我握力够大，但架不住某些品牌的车都快捏断了那是真不停啊（我没说是佛沙）。 nvx卡钳确实小，盘也不大，但是够用，原厂的利车皮比较耐用，暴力开1万多公里ok。改完刹车皮利车力道蹭的一下就上去了，但是刹车盘和刹车皮都是肉眼可见速度损耗。我还记得我原厂卡钳网换完某牌的紫色皮，按曾今的手法利车一下午跳了3次abs。这才紫皮啊！还有更高阶的皮摩擦系数再高一倍。市面上豪华路边摊的下泵＋盘的套餐使用来讲确实没问题，能解决手没力的问题。但是这不是价格贵么，一套不知道真假的b什么0+国产转接码十国产盘，没有2500块下不来吧。但改利车皮呢？10万公里换5次也就2000样子，嘿，效果还不比路边摊套餐的差你受得了么。如果一定要我挑个刺，我会花1500左右上一套直推＋钢喉，有个更线性的手感。准确的刹车力度可以解决不少前避震压缩量的问题最后提一点，雅马哈的这几款车一定改卡钳的话，不要改辐射卡钳，改对四，自己想原因。
2023-09-19
天津凯利通凯迪拉克
中期改款CT5车型亮相底特律车展
作为凯迪拉克旗下的中型轿车，新款凯迪拉克CT5在2023北美车展上迎来了正式亮相。新车可以视为当前一代凯迪拉克CT5的中期改款版本，外观和内饰均得到了改进，配套33英寸悬浮曲面屏。外观方面，新款凯迪拉克CT5采用家族最新设计风格，盾形进气格栅集成新样式的黑色中网结构，轮廓边缘使用银色饰条点缀。在此基础上，新款凯迪拉克CT5的大灯组重新进行了设计，风格与凯迪拉克XT4有些相似，灯腔内融合纤细的“Y”字形光源，并采用与进气格栅融汇一体的布局。新款凯迪拉克CT5侧面造型与现款车型区别不大，采用长车头、短前悬的设计布局，塑造出运动轿车的姿态。除此之外，新车在窗框、门把手等细节处均使用金属镀铬点缀，并提供密辐式铝合金轮辋。在车尾部分，新款凯迪拉克CT5对后尾灯进行了更新，设计风格与前大灯组相统一。此外，新款凯迪拉克CT5在后备厢盖上设置有明显上翘的扰流板，底部融合双边共两出镀铬排气饰件。值得一提的是，新款凯迪拉克CT5在海外还提供另一种外观设计给消费者选择，配备黑色网格进气格栅和双边共四出排气尾管，同时窗框饰条、轮毂等元素均进行了熏黑处理，进一步突出运动轿车的本色。进入车内，新款凯迪拉克CT5的变化非常明显，液晶仪表和中控屏采用双联屏设计，形成33英寸一体式悬浮曲面屏，内置系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，并配套一款圆形三幅式多功能方向盘。动力方面，据悉新款凯迪拉克CT5在海外继续提供2.0T动力版本，传动部分匹配10速手自一体变速箱。结合此前的申报图来看，国产新款凯迪拉克CT5的前脸造型与海外版相同，并提供V运动套件版本给消费者选择，应用黑色网格进气格栅、熏黑尾灯等装备。另外根据曝光的信息，国产新款凯迪拉克CT5也将换装33英寸一体式悬浮曲面屏，并配备AKG音响系统等。
2023-09-14
劳后河
宝马5系车主·车龄4年
一位设计师对于5系的粗略见解。
我是一名童车设计师，对于各种车型外观都比较感兴趣些，特别是车身线条的走势，每当走在路上车子的吸引力貌似比美女可能更高一些。就我自身而言，对于车的操控驾驶并没有强烈的要求，反而更注重家里亲人的乘坐感受。第一辆车是九代初雅阁，那时候在心目中也是很不错的车型，使用和陪伴了我六七年，后面有了一点点余钱心里想着换个车型。然后当时其实对于一款车外观其实有些研究和心动，那就是雷克萨斯ES，当时还处于加价，也有公路闪电之称，对于外观线条当时觉得还可以以及后期家庭使用保养等。现在来看没选择还是趋于明智的，也考虑过X3,因为第一辆车是轿车要不要整一辆SUV开开换换风格，但是试了后排乘坐考虑家庭方面还是放弃了。说说5系，之所以选择5系，也主要很喜欢侧面的线条感，很修长不累赘。操控当时听大家都说好但不是买车的原因，然后就是家庭后期使用还是喜欢空间大一些的车型。内饰嘛，只能说有一定的质感够用，相比奔驰营造还是差了些，但是奔驰和奥迪自带的属性和我不搭就选择了这个。这么长时间使用下来其实还是满意的，大部分时间停车后每每回头还是喜欢它的姿态，这就够了！谈谈优缺点。优点：1，驾驶操控应该比较有质感至少比我雅阁要好得多。2，高速很省油，市区就一般9-10个。3，社交属性稍微有一些作用吧，包括生意上的一些日常使用等，虽然不是主要的目的，就是亲戚朋友多少有些议论，咱们都是农村的。当然头条人均法拉利可能看不上！4，后排乘坐比较富裕，迎宾毯我觉得也算一个小小加分项吧。以前觉得尾灯属于拖后腿，现在反而觉得这个灯越来越好看也不知道是不是习惯了还是审美的雕塑感需求跟上了！缺点：1，低速会有一些顿挫，有时候好点有的时候明显不确定和油品质量有关系不。2，轮胎和载人少的时候颠婆比较大。3，空调有段时间自己老是开不知道啥原因，然后发动机启停这个没办法每次都要点一下。4，至于漏什么还没遇到可能要多等几年，传动轴也没有，倒是下地下室车的顶棚内饰会有点异响。基本上就这些，也希望以后和大家交流下。祝各位看官事业顺心，万事大吉！
2023-09-14
清闲的葡萄1M
在眼花缭乱的复古踏板大家庭中选择了姜戈
#摩博会门票免费领大学期间，在考取c照后的一年里，便早已暗暗决定好了自己的毕业礼物，也是走出社会后属于自己的第一副物件——摩托车。或许是从小便骑行自行车上下学的关系，对于二轮的交通工具总是情有独钟，对摩托更是没有抵抗力，即使会有许多人在你身边告诉你:四轮的永远比二轮的实用，但是最终也没有动摇我的选择——决定买一款既方便、又漂亮的复古踏板。在做最后的选择之前，在网上看了许多测评，纸上谈兵难分高低。今年6月份即将毕业时，开始辗转多家车店，实物就远比照片视频看着更为直观全面了，最终在有限的预算之内，两款车型进入了我的决赛圈，龙嘉维多利亚和刚刚降价4000的姜戈。最后，在经过反复考虑之后，选择了漆水质感更好的姜戈！（飞戈完全没考虑）提车之路也是坎坷的。因为23款真的不好看，太运动了。tt的颜色也不是我喜欢的类型，所以老板联系了姜戈工厂，专门订做一辆海岸白（谢谢老板！）等了半个月多日到货后，就此开始了快乐的摩托人生！就车的体验来说，外观首先是亮眼的。圆润又修长的造型，加上质感超棒的漆水，即使是素车，在路上也是一道靓眼的风景线。但既然选择了复古小踏板，怎么能不按自己喜欢的来改呢！于是把车慢慢一次次加饰成现在的样子。舒适程度可以给7分，两分扣给发动机的抖动，车子不动的时候，在手机支架上戳手机屏幕打字，点一个字母会打出两个字！；还有一分扣给减震，几乎可以说是没有，在后续的改造计划当中。但是，这车中高速的体验真的是可以用享受来形容，坐姿和高度也很好很适合我。特别是骑过姜戈后去骑125la，会觉得太矮了像骑电瓶车没感觉，更想念姜戈的骑感。能耗方面，因为不是很了解油耗原理，但是从现象来看，每天上下班60公里起步，大概三四天加一次95，一次45块钱差不多，油耗应该不算低，但对于自己遥远的路途而言，还可以接受！总得来说，作为我的第一辆车，好看也好骑，目前2500km还没出过问题，很满意。后续对减震传动再小改一下就完美了，姜戈真值得！
2023-09-13
planB12
捷豹XFL车主·车龄半年
第二辆车买旅行者有没有什么建议？
🤣🤣🤣🤣😍我现在有一辆上下班代步的轿车，预备在买一辆SUV车型，改善一下旅游质量，比如周末出去自驾玩玩装东西好装。我目前也看了坦克300，还有哈弗一系列的，还有这个捷途旅行者，综合预算和性价比旅行者看着还不错。作为一个出去玩的车除了代步我更希望它可以带着我感受比较宽广的用车环境~一定要大一点~我现在工作清闲，去户外玩的时间比较多，开轿车也感觉底盘有点低，东西也放的不多。大家可以根据我的需求帮忙想想旅行者到底合适不？我想选购一款性能和功能上面比较全面的SUV~~~~ 然后我的需求是一定要性价比高，颜值高，内部空间大，驾驶舒适！！然后本人喜欢方盒子造型，方盒子也是我选购的基本条件之一。😄 目前看了捷途旅行者的照片和视频感觉还不错，它的外观设计的确给了我眼前一亮的感觉，感觉比路虎卫士还好看哈哈，主要是还更便宜，一个卫士可以顶这个2-3辆了吧。据捷途那边讲这个车遵循硬派越野车的经典设计元素，它采用了整体“方盒子”一样的设计，看起来十分硬朗，也很结实，我要五星好评！给设计人员发鸡腿！看起来的话方正有力，凌厉的线条和饱满并存，很奈斯，尺寸的话长宽高分别为4785mm×2006mm×1880mm，轴距2800mm。内部空间也是可以满足我的需求~ 动力的方面，旅行者采用博格华纳第六代四驱产品，配备2.0T发动机，最大功率为187千瓦。说是还将提供一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，传动系统匹配的则是3挡DHT变速箱。还采用了XWD智能四驱系统。我应该是选1.5td的，毕竟平时开开平路什么的1.5差不多了~而且1.5t在城市里开其实还不错。奇瑞1.5发动机不比1.6T差，功率135KW比1.6的小一点，最大扭矩都是290N.m，更经济和省油，省钱才是硬道理。包括大家都在说的越野SUV大梁问题，在我看来如果只是露营或者近郊游，并不一定非要选择专业的带大梁（非承载式车身）的硬派越野车，那些搭载承载式车身的轻越野SUV其实就已经足够，带大梁的话日常通勤的油耗应该会多一些，而且也有点大材小用。毕竟我真正去戈壁去大山大河的那种情景概率很小，怕用不上。而且这个不带大梁舒适度也更好啊，买车还是要买适合自己的。现在我对这款车信心很足，就等上市了！所以我第二辆车选捷途旅行者怎么样，想听一下大家的建议？
2023-09-11
王石头8v0O
宋PLUS DM车主·车龄1年
#提车日记提车一周了
大家好，大家叫我石头就好，我提车一周了150旗舰冠军版，又兴奋又紧张，随着周末来临，我从珠海香洲开到金湾附近逛了逛，停停走走感受了下，包括从4S提车出来12公里，开到现在里程160公里，上了高速，走了市区，跟大家发发这段感受：选车：不瞒大家伙…我一开始就没看上比亚迪，因为以前比亚迪油车做的不行，现在电车网上这么多黑料，我为啥选他，所以我选的是本田型格或者思域混动，因为轿车省油，加上混动肯定不错，丰田太丑，没有选择欲望，就在上个月回家办事，跟家里人说了我要买车的事商量后家里人观点我比较认可的，现在混动国产确实不错，原因大概有几点，国产三大件：发动机，底盘，变速箱，是主要限制国产车的地方，但是家里人推荐我看看比亚迪，因为变速箱取消了，只有一个档位，故障率就比传统变速箱低太多而且没听过这个ecvt变速箱故障的情况，发动机1.5不是特别厉害起码可靠性没问题的，底盘虽然有筷子悬架，但是筷子只有两边掰才会断，事实上筷子的受力是两头挤压中间，不是掰，所以保有量这么大，依然没有见过筷子断的，而且日系以前多少年传三代的车也是这个筷子，所以综合因素打消了担忧，混动多了一个大件就是电池，比亚迪的电池虽然有终身质保的条件，但是我看到条件后我个人觉得正常使用没有问题，对我或者大多数人来说都不是事，比如首任车主，1年3W公里内，保养必须到4S保养之类的，很容易理解也很不容易打破这个条件，当时心里认可了，但是网上喷的多，也没有完全认可，后来我发小跟我聊天，说他朋友有一款老款宋plusdmi，当时他和他朋友2人开车去了无人区（甘肃青海交界祁连山里面）好几次，穿越来回，一点问题都没有，而且朋友自己也有美系昂科威，他说宋这个车比他的还稳（因为从小玩到大彼此非常信任），他还给我看了去无人区无人机拍的照片，真的很棒，综合回来我对比亚迪有好感了，问了他们看没看网上那些喷的，他们说看那个有毛用，我都开到山里面出来好几回，6千公里了，啥问题都没有，身边换比亚迪的越来越多，所以我才开始就研究这款车了，目的就是找到他的优点，也找到他的缺点，看自己能否接受这款车的优点的同时，还能接受缺点，事实证明我认可这款车所以我下了订单。行驶感受：我本身考驾照时间久，以前在北京北漂12年，想要开车要摇号还要单双号限号，所以在北京的时候骑摩托车，骑豪爵uhr150和铃木uy125，基本上下班来回骑车60公里/每天，也算是交通参与者，被汽车别过，不安全也很委屈，交通低素质不少，所以每次都会打起12分精神，几年摩托车骑下来，作为交通参与者也增长了不少经验，这次提汽车，上手左档杆控制灯光，右档杆控制雨刷只要熟悉了，再适应一下车的大小空间感，掌握不好了开360全景减速驾驶，上手非常快，就在路上游刃有余自我认为的安全驾驶了，对骑电动车和行人充满了敬畏，能让就让，感觉很开心很兴奋，说一下高速上的情况，高速珠海这里限速100，我觉得最舒服的是声音真的很小，还有路上起伏可能因为fsd减震，感觉特别舒服，我开过的车最熟的就是我爸的现代途胜10年前买的，朋友的君越和昂科威我也不好意思开别人的，当然bba我更没有尝试过，除了家人以外的车，我基本没开过什么好车，所以对我来说，我没有办法做好的对比，但是我行驶过程中没有感到不适，边听音乐边听导航，悬架起伏很舒服，而且我在不知不觉就开到120了限速100的情况，感觉真的很稳，另外海葵台风过来，珠海连续下了好几天的雨，我暴雨天行车控制在80左右，感觉行驶途中很安全的感觉，很稳，但我在安全起见不敢再加速因为不是四驱，路况安全的时候开启acc，解放双脚就是我这种开车新手的神器了，我自己如果踩油门，速度一会高一会低脚脖子还很累……acc简直不能太好用，但是今天acc在高速上90的时候突然没动力了，显示屏说不能用了，不知道为什么，我就用脚接力给油，然后过一会试了下又能用了，因为报错那个字闪太快说是什么摄像头咋了，我在想是不是下雨天acc由于雨导致摄像头糊了，所以需要人为接管控制，等到风吧雨水吹得差不多又能用了，我不太确定，如果有大佬了解原理可以告知一下。回到市区，珠海这边司机都好有耐心，我让行人的时候，后车依次等待，没人按喇叭，如果在北京的情况让有人滴滴你，不让行人骂你反正来珠海和澳门这边，司机对行人和他人整体上容忍度比较高，对于新手的我来说，感受很好，变道打灯观察，对方车辆不加入我就安全距离并线过来，有人要加塞我就点刹车让进来，互相礼让感觉非常好，这个好说不出来，心照不宣吧总的来说，看到喷比亚迪的，阴阳比亚迪的，我持观望态度，我遇到了有个老哥EV受限的，他说是电池的问题，免费换了电池好了，其他大毛病没有，像发动机偷偷启动那个，我个人不太关心，因为烧那点油也会变成电，你都要用电机来驱动，字数上限了不能
2023-09-09
supra003
这个屁股是奔驰的那款车？传动系统以后的趋势肯定是湿式双离合 at变速箱会慢慢淘汰爱信就是例子在湿双出来之前他的变速箱畅销全世界尤其是8at 不是随便厂家都能买的再看看现在还有几个车厂用at变速箱的都转湿双传动效率仅次于手动挡这个对加速和油耗有很大帮助至于耐用性上肯定不如at 正常实用上绝对没问题这就是十几万的车不要干三十万的事主打装逼城市油耗没法说北京上海上下班十个打不住at十二起快速国道高速到不了八个当钢炮开另说要说缺点定价跟配置不符十四万连加热都没有这年头都算基础配置了还有车短说是旅行者后排放倒没有一米五后悬感觉很软动态看塌屁股这车最合适的就是基础款有里有个破车的合适算下来十二多点落地装逼神器国产卫士不丢人奇瑞有路虎的股份买四驱也是辅助功能不要跟人家四驱去越野不是奇瑞不行是这车没让你拿去越野能力可以参考不是自己的汽车吉普车油耗同排量比轿车高一个多很正常
地球蓝色星球：今天我也去试驾了，说说感受：屁股的确漂亮像奔驰某款，前脸一般！备胎还得加钱！内饰还行，就是不觉得高级！发动机舱声音大！座椅坐着不舒服，不适合家用，可是又不是纯越野，这个定位很尴尬！油耗方面：车身1.78吨坐上人荷载2吨，油耗肯定不会低，得10个油耗市区！高速最起码也得8个，因为风阻。2.0的排量更大！所以，这车搞得很尴尬，价格也不低14.09 万到18万多价格不低！变速箱还是双离合，换挡有明显顿挫感！没有配置8at变速箱！最潮流的混动，他居然没有！如果有混动价格14万到18.8 万应该很好，混动纯电设计110到170公里！可是混动没有！也不奇怪，它总是慢别人一拍！对了，车身太短，加上小书包还不到5米，短粗的车身，小气！结果是：纯越野不行！家用油耗太高，入门14万的配置很低，座椅不舒服，还不是混动车，商用又不稳重，价格还高，内饰有点廉价。所以这个车现在定位很鸡肋！希望国企再努力努力！定位好！做一个要么百姓车，要么跟随潮流，做事别磨叽！希望国产品牌越来越好！但是一定把颜值搞上来！把技术搞上来！ 📒等车日记旅行者
2023-09-09
惠众二手名车行陆剑锋
本地一手车，1.3T高功率
［检测师说］这辆车正是处在一个青壮年时期，度过磨合期后，汽车传动系统、底盘系统正处在极佳工作状态，也是一辆车好开的阶段。英朗在国内属于中高端定位的紧凑型A级车，属于运动型家用轿车定位，驾驶紧凑感很强，熟悉了英朗的驾驶特性后，很容易形成人车合一的驾驶感觉。［车主说］作为悬挂别克车标的欧宝雅特，在欧洲是一款地道的小钢炮，底盘行驶稳定性和转向的精准性不是日韩系家用车能比的。本地一手车，1.3T排量，163马力，加速强劲。电动天窗，真皮座椅，倒车视频影像，2019款18T自动互联精英型，2020年6月上牌，行驶了5.6万公里，
2023-09-08
可乐达2016
沃尔沃V90车主·车龄4年
V90CC变速箱油用不用换？
#保养攻略到目前为止我与V90CC已经相伴走过3个春夏，两年多一点的时间，ta里程表上的数字已经悄悄的超过了60000公里。对我眼中最美的ta，我也是尽量做到精心呵护，汽车买回来不单单是开这么简单，还要注意车辆的保养，在车辆保养这件事上我一直坚持“以养代修”的原则，毕竟ta好我才能更好。今天就来说说关于60000公里该不该换变速箱油这件事。厂家给V90CC匹配的是一台爱信8速手自一体变速器，这台横直8AT变速器从2012年问世以来一直被沃尔沃厂家采用，稳定性和耐用性都得到了市场的认可，如果说缺点，低速情况下会出现一些顿挫。变速箱油需不需要更换，是困扰很多车主的一个问题。沃尔沃厂家认为在正常驾驶条件下，变速箱油在变速箱使用寿命期间无需更换。但在不利的驾驶条件下可能有必要更换。变速箱到底要不要换？要解决这个问题，首先要了解变速箱。什么是变速箱，变速箱的作用是什么？变速箱是汽车传动系统的主要组成部分之一。汽车的实际使用情况多样且复杂，起步、停车、怠速停车、低速行驶、高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机实现功率较高、油耗较低，因此在传动系统中设置了变速箱。变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。变速箱的每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，发动机输出的马力，需要通过变速箱来得以展现。可以说，一旦变速箱有问题，对爱车来说无疑是“一箱毁所有”。而精细分工的变速箱，80-90%的故障都与变速箱油有关。变速箱油到底是干什么的呢？首先，变速箱油可以传递动力。自动变速箱非常复杂精密，负责把发动机的动力传递到车辆的行驶系统上。在传递动力的过程中，有个很重要的部件，叫“液力变矩器”（Torque Converter，下文简称“TC”）。我们都知道，当通电的风扇快速转动的时候，流动的空气可以让另一个不通电的风扇也跟着转动，如果把两台风扇中间传递的空气，换成变速箱油，这就是TC的工作原理，变速箱油就是“液力变矩器”的“液”。不仅是液力变矩器需要变速箱油传递动力，变速箱内负责换挡的阀体等液压机械也需要变速箱油来推动。其次，变速箱油可以润滑和散热。在液力变矩器后面，是变速箱构造复杂的机械结构。这些机械结构是由齿轮、摩擦片等组成，在相互接触传递动力的过程中，会产生磨损和热量，需要润滑和散热。比如，在摩擦片表面，自动变速器油可以作为热传导介质，控制摩擦件的表面温度，以防止烧结；在齿轮机构、导轮和止推轴承中，自动变速器油也可以作为润滑介质，保护部件以减少磨损。变速箱油是否需要更换呢？虽然变速箱的机械系统水平已经达到了终身免维护的水平，但也是需要定期进行保养的。如果长期使用不更换，变速箱油的品质可能会出现问题，此时，车辆可能会出现冷启动无力，或者在行驶过程中轻微打滑、加速不顺畅、换挡顿挫感强等现象。所以变速箱油也需要定期更换。本着以养代修的原则，我在60000公里保养时对V90CC变速箱油进行了更换，变速箱油到底要不要换你看懂了吗？关于要不要换变速箱油多少公里更换变速箱油欢迎车友们一起来讨论。
2023-09-06
西荷
摩卡PHEV车主·车龄1年
个人如何选购大五座SUV
插混增程车型，18到25万区间。因为这是我的预算和选车范围，所以以下言论纯属个人主观，可以讨论，但你要来张嘴就黑，我也能对线。第一，没有自己固定充电桩的，或者自己可装充电桩但因为对纯电技术不信任且有续航焦虑且怕高速排队充电的朋友，比如我，就不要选择WLTC纯电续航100公里以下的插混增程车型，几乎所有这种短续航车型到后期都因为太频繁充电，而懒得充电，而成了油车开。永远记住只要带电绿牌，冬天电池都打折，管你什么技术。100公里以下，一打折完了，还没怎么发力，见底了，且100公里真的真的真的真的没有你想象的那么远。到时候，当你频繁充电的时候，你会咬着后槽牙心里想，妈的当初怎么不上个长续航车型，因为电车的驾驶质感是你开了就不想再开油车的。可惜为时已晚，悔不当初。二，所以如果预算充足，尽量上纯电续航150公里以上的车型，注意是WLTC工况，不是别的，NEDC别来沾边儿，有的厂家用NEDC做宣传，有的厂家用WLTC做宣传，不要盲目一看200公里，就以为它就是200公里。定了这个条件后，就看馈电状态下，车的动力和能耗问题。有增程，单档dmi，2档dht，3档dht不同的技术，再做选择，自己综合评估。三，如何选择插混增程各家技术，记住，抛开馈电动力只谈馈电油耗，抛开高速用车只谈城市用车，抛开机械传动效率只谈热效率，抛开时间成本只谈经济成本，抛开物理结构只谈自研自创，抛开油车三大件只谈电车三大件，抛开车辆配置只对比价格，抛开技术成本只谈花哨配置，抛开基本造车底蕴只谈新能源多维度竞争都是耍流氓。多了解每家技术的原理是什么和插混车的原理是什么，综合评估每一家的技术的优缺点，根据自己用车场景，选择自己适合的，也有可能你都不满意，做个等等党，或者选油车，纯电车，都是有可能会发生的。比如说，你突然没有里程焦虑了，家里又有充电桩，那你直接买纯电呗。或者说，你发现你没有充电桩，活动区域充电不方便，那你直接买油车或者油混呗。四，可以看懂车帝销量榜，但也一定要看车质网质量投诉榜，对比销量质量投诉比，对比历史上厂家车型销量质量投诉比，不要上来就盲目，多了解一下你选择车型的汽车厂家的历史。多了解一下真实车主的口碑。多在B站，油管，看看自己喜欢车型的真实测评，了解一下什么是EURO-NACP，区分一下车评人谁是充值的，谁是用心的，再区分一下车友圈谁是车主，谁是黑子，谁是水军。五，对比配置主要要对比车辆主动安全和被动安全的配置，还是那句话，保命要紧。进而再对比其他，比如底盘，做工，隔音，用料成本，轮胎品牌等等，至于什么多大的屏幕，是否旋转，能不能K歌这些，百分之百是影响不到你以后开车的感受的。还有就是车机，车机可以通过后期ota升级然后不断优化，不要被大联屏，大长屏，车机多么智能，迷惑了本心，本心是什么，是你要买一辆汽车。你要真那么喜欢屏幕，你回家躺沙发上看电视玩儿平板不好么？而且，开到最后你会发现，别坏，省点儿油，电续航别虚标，车机能操作，音响好。就成你最后的需求了。六，试驾，多去试驾，一次不行两次，两次不行三次，多去感受一台车到底开着怎么样，坐着怎么样，空间怎么样。满电用纯电质感怎么样，馈电用油动力怎么样，而不是只看数据不去感受，而不是只听别人说啥啥啥好，而不是看大街上哎呀都是这车你也要买，跟风有可能等于踩坑。七，这世上没有一辆完美无缺的车，在你预算范围内，根据你的用车场景，了解各家竞品车型，选择最适合你的车型，哪些配置是你觉着可以放弃的的，哪些配置是你觉着必须得有的，才是最重要的。这道理买油车，买电车都通用。不能打肿脸充胖子，也不能委屈了自己，更不能傻了吧唧选到工业垃圾。八，至于买新能源车的里子面子，反正里子我觉得肯定不是冰箱彩电大沙发，面子也不是买高销量的品牌就懂车。里子是安全，是底盘调校，是行驶质感，是内饰品味，是配置性价比。面子？不随波逐流，人云亦云，不用买什么汽车品牌来标榜自己什么身份，分什么三六九等，就是自己给自己最大的面子。九，只要用心，人人都是懂车帝。反正我选摩卡，我开我舒服我知道，你爱选啥选啥，千金难买你我乐意。
2023-09-06
版纳阿平
东风日产车的购车流程（买车前必看）
日产车是非常受欢迎的汽车品牌，下面是日产车购车流程的具体步骤：确定购车预算：根据自己的经济实力和用车需求，确定购车预算。选择购车渠道：可以通过官方渠道、经销商。到店试乘试驾：到日产授权经销商处进行试乘试驾，选择心仪的车型。签订购车合同：在经销商处签订购车合同，约定购车时间和价格等细节。支付定金：根据经销商要求，支付一定比例的定金，以确认预订意愿。办理贷款或全款购车：如果需要办理贷款，可以在经销商处提交相关资料进行审核；如果全款购车，可以直接支付尾款。提车验车：在规定的日期到达经销商处提取车辆，检查车辆是否符合要求，如有问题及时与经销商沟通协商处理。办理车辆上牌：在购车后，需要到当地车辆管理所进行车辆上牌，领取机动车行驶证和号牌。新手买车知识普及，买车小白看过来，根据自己的亲身经历，写了最全最真实的选车到上户全流程。本人普通的上班族，有着一种大部分男人都会有的对车的一种执着的喜爱。上班之后，公司因为业务需要经常出车，每次出去，坐在公司老司机的车上的时候便总是跃跃欲试，通过自己的争取，逐渐开始自己掌握方向盘，也对驾驭车辆越来越熟练了。这时，拥有一辆属于自己的车就成了自己每夜辗转反侧的念想。一、选车刚毕业，存款又不多，我就把于是把目光瞄准在了十多万的日产车型。 1、关于suv和轿车家庭自用车分轿车和suv，两者相比，轿车想对坐的比较舒服，这个你都去开一下就知道了，特别是日产天籁大沙发，哈哈哈。suv是因为车身前面比较高，所以它的座椅不能太低，这样就导致坐的时间长了会感觉很累，你可以想象坐在suv上的就像坐在沙发上，而轿车就像躺在软和的摇椅上。两者在动力方面反而没什么大的差别，而且轿车因为较轻，开的反而较快一点。近些年，中国家庭出游的风起，suv因其视野好，空间大，适合户外而广受国人的欢迎。事实上也确是如此，suv因为坐的高，视野好，再加上发动机部位相对较短，其剐蹭率远远低于轿车，而开了二三十年的老司机开起轿车来，剐蹭也是常有的事。另外，动力方面，还有个小知识点，suv为了增加车辆的爆发力，会采用涡轮增压式的发动机（我们常见的车屁股后面左侧标的1.0t、1.5t、2.0t，t就表示这辆车排量是涡轮增压式的，而L则表示是自然吸气式的），其原理在于在只利用大气压力差将空气吸去内燃机的自然吸气发动机的基础上，再增加一个“空气压缩机”，增加空气的进气量，是的汽油在燃烧的过程中，有了更充足的氧气，从而燃烧更充分，车子的爆发力也更强，提速快，提速的时候有推背感，动力十足，开起来非常地刺激。但是它也有自己明显的缺点。 ①涡轮增压寿命短，后期保养成本高，燃烧充分的内燃机自然对发动机容易产生损害，而且因其是最近几年才流行起来的技术，其技术可靠性自然没有自然吸气那么靠谱，对于上班族，我认为可靠才是最重要的。 ②其百公里油耗比自然吸气要高2～3L，虽然其汽油燃烧的更充分，但是它燃烧的也更迅速猛烈，后期加油比较费钱。如果你追求刺激，喜欢野外车游，并且经济条件不错，涡轮增压是不错的选择。当然suv也有自然吸气的车子，在动力方面与轿车也就没什么大的差别了。如果你的车子想开的久一点，也不是很追求提速，经济条件一般，不想经常光顾4s店的话还是自然吸气的要好一点。汽车三大件 ①发动机：发动机是汽车的心脏，有一个成可靠的发动机技术至关重要。日产这些年投入大量资金搞技术研发，是一个有长远野心的企业，其发动机有多年长距离的质保，在同行业中独此一份，可见其对自己技术的信心。 ②变速箱：变速箱是人与汽车沟通的桥梁，实现了人与汽车之间的心理传递。变速箱分手动和自动两种，一般自动要比手动贵个1～2万，就开车体验来说，手动比自动操作频繁，但是其提速要比自动提速快，开车的时候经常出现这情况，在该提速超车的时候，自动档汽车总是有些肉，油门都踩到低了，车子速度就是提不起来，完全不鸟你，但是自动有个极大的好处就是开起来真的省心，不用换档，一个前进档跑到底，对于不喜欢挂档的司机是个不错的选择。 ③底盘：底盘是一个车子地基和承重梁，也是汽车的动力传动核心。日产车在一般的底盘制作方面没什么毛病，关键是校调上，这是一个技术难点，核心技术依旧掌握在外国人手中，有野心的日产，近些年也将重心转移到这方面上来。 3、关于二手车和新车这个没什么好说的，二手车年限越近，保值率越高，针对的是你想要一个好车，但是手上资金不够，买个二手车也是不错的，其实，如果你有六万以上的预算，买个条件好点的合资二手车比买个新车要划算的多。此外，如果你实在没有什么方向，可以参考以下几点：①向周围买过车的人问，他们都是过来人，尤其买车时间较长的一些老司机，他们的建议往往更老辣，可以重点参考。②自己在街上看，每次下班后都可以在街上多转转，街上停的最多的车，车型也更好看的车可以记下来（车屁股
2023-09-05
宇小琪的dcd
奔驰 CLA 概念车亮相
概念车｜Mercedes-Benz CLA Class 概念车在IAA (德国国际汽车及智慧出行博览会) 首次亮相 - - CLA 概念车采用 Mercedes-Benz 模块化架构(MMA)，并将提供两种不同的电池。入门级电池采用磷酸铁锂化学结构，而“顶级电池采用氧化硅阳极设计，具有优异的能量密度。” - Mercedes-Benz 没有透露具体细节，但它们表示，这款电池“非常小”，而且更轻，因为“它的电池模块是用粘合剂而不是螺栓固定的”。目前还没有关于容量的消息，但预计该车型的能耗为5.2英里/千瓦时(12千瓦时/100公里)，WLTP续航里程超过466英里(750公里)。 - CLA 概念车拥有800V高压平台架构和250千瓦的直流快速充电能力。这将使该车型在15分钟内充至248英里(400公里)。Mercedes-Benz 还提到了针对特定市场的双向充电功能，这将允许车辆到家庭(V2H)和车辆到电网(V2G)功能。 - 单电机版本最大功率为238马力，重量不到110公斤，“重稀土元素的用量明显低于前几代”。Mercedes-Benz 补充说，电动驱动装置“在长途驾驶中，从电池到车轮的能源转化率高达93%。” - 除了高效的动力系统外，这款概念车还配备了L2.5自动驾驶系统，该系统由激光雷达传感器和多个摄像头组成。 - Mercedes-Benz 首席执行官Ola Källenius表示:“CLA概念车是 Mercedes-Benz 第一款全新的全电动入门级车型。该系列将包括四款新车型- -一款四门轿跑车、一款猎装车和两款SUV。” - - -以下为 Mercedes-Benz 官方介绍- - 1. 下一代MMA电力驱动系统-为电力效率而设计 - VISION EQXX 的创新电力驱动系统直接衍生而来，全新自主研发的动力传动系统包括一个800V的高压平台架构，结合具有卓越能量密度的电池和一个高效的电力驱动单元。 - • 750公里: 预计续航里程超过750公里(466英里)(WLTP)[1]，电动驱动领先相当大的幅度，定义了同级别的基准。 • 能源消耗: 大约12千瓦时/100公里(5.2英里/千瓦时)使超里程CLA概念车成为电动时代的一升(燃料)汽车。 • 重稀土: 永磁同步电机的份额明显低于前几代，接近0%。 • 能量密度: 具有高度功能集成和电池封装的高压电池，减少了整体重量并提高了效率。 - 2. VISION EQXX的技术转让 - 除了电力驱动系统，Mercedes-Benz CLA 概念车和MMA平台从开创性的 VISION EQXX 中汲取了大量经验。 • 仿生铸造: 这种屡获殊荣的数字工程方法运用自然原理，通过优化材料使用来帮助节约资源。MMA平台上的许多组件都使用了这些技术进行了优化，包括后桥控制台、电池控制台和悬挂组件。 - • 可持续材料: CLA概念车的地垫由竹纤维编织而成，而车门边箱则采用基于生物技术和经过认证的纯素、高强度、耐磨的丝绸织物。座椅的软垫采用可持续生产和加工的皮革。 • 热泵: 从动力传动系统和外部空气中提取热量，即使在零度以下的温度下，也可以为CLA概念车的驾驶室加热。 - 3.实施2039年雄心计划——使供应链脱碳 - 由于电池、钢铁和铝是电动汽车生产碳足迹的主要贡献者，Mercedes-Benz 通过重点材料的脱碳、增加回收含量和使用可再生能源，制定了明确的减排目标。 - • 脱碳: 与之前的汽车系列相比，在整个价值链中将整个MMA车队的碳足迹减少了40%以上。 - • 电池: 不仅是电池生产净碳中性，而且阴极生产。这将使电池的碳足迹减少40%。 • 钢铁铝合金: 钢铁和铝供应链的进步，包括回收成分和可再生能源的使用，目标是每辆车节省约400公斤的二氧化碳。 • 再生铝: 下一个里程碑是用于结构部件的铝铸件含有至少25%的消费后废料。 - 4. 环境设计与循环设计 - 环境设计从产品开发的最初阶段就开始了。所有材料和工艺都经过审查，以获得更可持续的选择。循环设计意味着通过循环材料循环、更高效的工艺和增加回收材料的份额来减少资源消耗。 - • 通过创新实现可持续发展: 从先进的电池化学到替代材料和回收材料。 • 原材料循环使用: 目标是到2030年汽车中平均40%的二次原材料。 • 更好的电池: 三步: 修复更换部件-固定能量存储-回收。库本海姆的回收工厂是“明天的矿山”。 - [1]在实际驾驶条件下，可能会出现与认证标准值的偏差。实际值受到各种个人因素的影响，例如个人驾驶风格，环境和路线条件。 - - Via: Mercedes-Benz Official
2023-09-04
kumayami
奥迪A4L车主·车龄3年
奥迪A4L用车感受真实评价
#提车日记【前言】工作之后第一辆车，为了平时自己上下班方便，周末出去游玩，带着家人比较方便。自己也算新手司机，选车方面也是自己慢慢摸索的，看看懂车帝也给予我很多帮助。【车辆对比】一开始看中了奔驰C，那时候价格是真的贵，虽然内饰特别漂亮，品牌力也强，但是也诟病于他的1.5T发动机，销售价格也看不下来，公司里开个奔驰略显高调一点。再去看了奥迪A4L，这一代虽然持续了好多年了，外观还是那么得犀利，让我心动，经过各代小改款，车型也趋于完美了。中配价格也合适，优惠幅度挺大的，空间动力等需求也够用。【车辆价格】最终选择了“外观一眼心动”的A4L，因为是直接全款销售价格一直谈不下去，最终放弃各种花里胡哨的赠品。裸车价格25.7万，购置税2.3万，保险1万，合计落地29万。心满意足了！最喜欢的广告语送给自己：恭喜你成为尊贵的奥迪车主，愿四环星辉，照亮你的事业与前程，世间美好与你环环相扣~[爱心] 【静态感受】外观延续了奥迪家族式的设计语言，以多边形蜂窝状格栅搭配犀利的LED前大灯，呈现了较为时尚、精致的视觉观感。车身线条修长，轮毂款式特别运动，底盘压得很低，姿态优美。内饰就第一印象来说，大量银色饰板的使用虽然让黑色的“背景”看起来眼前一亮，但缺乏纹理的处理，使得整体看起来比较“塑料”。若是把三辐式方向盘上的“四环”遮住，或许没人能相信这是一台售价32万的豪华品牌轿车该有的内饰。只能说外观战胜一切了[叹气] 配置车子采用了大众经典的EA888发动机纵置，190匹马力，配合7档双离合，搭配非常合理，虽然没有AT的舒适性和可靠性，但是传动率高，加速很快。前后采用多连杆设计，部分铝合金材料，虽然减配多次，但是也凑合，算得上运动车型啦。空间后排座椅的材质应用和做工与前排保持相同水准，各个位置都匹配可自由升降的独立座椅，两侧位置有着明显内陷，包裹性良好。不过地台中央有着较高的隆起，这也算是是大多数同级产品的通病了。但是呢~咱后排也不坐人嘿嘿我的玩偶说好！【动态感受】操控说“操控”，大部分人对操控的认知停留在“操控好”等于“提速快”，都是很片面的理解，“操控”的概念其实很广泛，从车的配置搭配到驾驶的体验感，真正能让驾驶者感觉到与车交流乐趣的，都是车子操控好的表现。本人对操控的理论知识可以说是一窍不通，根据这一年多的开车体验，只能说，开起来还算是简单易操作，简单简单简单！！！[哇] 动力学的c1 真的奥迪太好开了各位宝市区里面上下班是完全妥贴的。红灯变绿灯咱们就是说冲在个第一名。市区道路驾驶游刃有余，起步相应特别快，40码后的后段加速也一点不虚。高速路段踩到120码轻轻松松，120码后开S档加速也是无比凶猛。超车变道都可以做到随心所欲，人车合一。【能耗】平时主要是市区开对能耗这个没有太详细的一个感知上下班通勤20多公里大概就是一个月加个2次油妥妥的。车机现实平均油耗8.0，对于2.0T的车子来说算是可以啦。高速方面跑得不多，但是平均时速高的话，油耗就特别低，最低可以到6.0的油耗，经济性不错。平时加95号汽油就可以，还是比较省的。【用车成本】除了每年的保险大几千，还有就是车内的装潢，我贴了玻璃膜3500，脚垫500，记录仪350，办了洗车卡每次洗车也就30元，难得精洗一次120元。保养一次1000多，大保养还没进行费用在2000左右。也可以购买店内的保养套餐可以省不少钱。【智能化】奥迪车机电脑系统只能说是有那么个东西，跟现在电车新势力肯定比不了。可以手机carplay 平时听听音乐导航高德百度任你选完全不用自己买一个手机支架这点我是极为满意的了对我来说用肯定是足够用了 [转圈]突出一个实在！雀氏符合奥迪的特质 [转圈] 【车辆缺点】要说缺点的话使用下来没什么大的问题有几个点想要吐槽一下 1.自动启停我真的要烦死啦每次开车关闭已成习惯- - 2.有点味道使用香薰倒也能解决 3.天云灰真的不耐脏洗车之后帅的一匹停地库几天不洗车又是灰尘铺满的感觉哎[裂开] 【结尾】就分享到这里吧，女司机对车子的理解比较肤浅，希望各路懂王手下留情。等我有了新的体验再和大家分享吧。感谢圈主推荐！
2023-09-01
李富贵青岛悦途汇名车
新款第三代绝版甲壳虫，青岛一手车可分期。
15年2月上牌，最终款第三代进口大众甲壳虫1.8TSI 复古掀背轿车，青岛本市个人一手车，安全行驶12万多公里实表，保险到24年，四条新轮胎，新车办齐上路22万，现分期首付仅需2万开回家！颜值爆表、女神小姐姐的Dream Car，经典复古仿生学外观、萌圆大眼、跑车无框车门，鹅卵白外观搭配黑色内饰完美配色，可升级R-Line运动套件，全球产销量世界记录车型，量产2500万全球第一，甲壳虫汽车已爬遍世界各地，大众集团真正意义上推出的首款车型，水陆两用军用车出身，由保时捷创始人费尔南迪保时捷倾力打造，历史悠久、品质可靠，同级最长寿车型，前排驾乘空间同级最佳，比上代车型长宽以及轴距分别提升149mm、87mm、22mm，车身更低，更动感时尚，后备箱最大可释放出905L装载空间，可满足日常储物需求，在甲壳虫车型强大销量的滋养下，大众汽车公司迅速发展成为欧洲第一、世界第四的汽车集团，甲壳虫拥有坚实的车体结构和底盘引擎，配置丰富:（加装中控液晶触控屏，循迹倒车影像），定速巡航，真皮方向盘，上坡辅助防溜车，转向辅助灯&雾灯&大灯高度调节，电动后视镜加热，车载CD，AUX&USB接口，主副驾驶气囊&侧气帘&前排头部气囊，动态车身稳定系统/刹车辅助/制动力分配/牵引力控制/ABS防抱死，ISOFIX儿童座椅接口，防夹手车窗，搭载大众集团唯一全铝材质轻量化，新款EA211 1.2T涡轮直喷发动机，大众节能革新横置直列四缸布局，集成式缸盖和气门室盖，高度集成化缩小了体积，并使重量更轻（集成式缸盖、气门室盖集成凸轮轴盖、缸体、油底壳全为铝合金材质！该机型总重量仅为97公斤，比EA211的1.4T发动机（106公斤）还要轻许多！），气缸与曲轴活塞、缸径变小，活塞连杆和曲轴重量比1.4T轻30%以上，可变气门正时技术，进排气门均配备正时技术，通过顶端两个电磁阀控制进排气侧油道，用来驱动凸轮轴调节器，实现气门更早或更晚地开闭（可变气门升程只有更高档的EA888才配备），为了保证燃烧室能够承受极高的温度，气缸内加入铸铁材质的缸套，技术成熟、可靠性高，配备电控涡轮排气门阀和集成式缸盖，体积更小，热管理效果更好，涡轮增压器由博世马勒提供，体积小巧，与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，能够更精确地控制涡轮的响应时间，集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好，发动机水温能更快达到工作温度，机油泵从原先两级可变排量变为无级可变，进一步节省发动机动力损耗！润滑系统从原先的两级可变排量提升到如今的无级调节，可根据发动机实时转速调节供油压力，能够进一步节省发动机动力损耗，高压喷油系统结构与1.4T一样喷油压力最大为200bar，新款1.2T发动机仅采用了缸内直喷技术结构与1.4T完全相同，冷却系统全面采用液冷技术，进气温度控制更稳定，热效率更高，从老款EA211开始就进入了全面的“液冷”时代，机油以及进入曲轴的空气均由防冻液提供“降温”服务，涡轮废气侧最高温度可达950℃，经过涡轮的加压后进气侧的温度会由常温瞬间提升到140-150℃，空气温度越高则体积越大密度越小，为了达到提高空气密度和含氧量的目的，利用防冻液降温的好处是温度能够控制，进气温度控制更稳定，热效率更高！使用正时皮带，静音、成本、免维护三方面都有优势，传动系统采用大众奥迪集团明星产品，第三代DQ200-7速S tronic双离合变速器，直观感受就是快，很快，非常快（没有液体阻力，所以换挡更直接更快！），传动直接、效率极高，档位切换从不拖泥带水，能承受250Nm最大扭矩，结构简单、传动效率高、燃油经济性好、生产成本低等，引领着传动器的潮流，成为了大众集团的主力装备，通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，燃油经济性提升极大！据相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油！还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需1.7升变速箱油，因为布局和选用摩擦材料的因素，干式比湿式外形尺寸小，这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一，重量更轻，更加省油！大众全球战略化PQ35横置前驱模块化平台打造（属大众集团A级车第五代平台，最显著的工艺特点为:①大长度激光无缝焊接车身，②双面镀锌高强度钢板，③Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺），甲壳虫能在全球范围内取得如此成功原因主要在于其可靠稳定的用车品质、独具匠心的设计、精细的装配以及加工工艺，、精细的装配以及加工工艺，一款代表大众品牌庭柱的传奇车型，世界量产车历史上最富有传奇色彩、最成功的车型之一。
2023-09-01
壹叁贰01
凯迪拉克CT5车主·车龄3年
趁年轻，做自己！
首先，CT5也是我人生中的第一辆车，与这个品牌的车很有缘分，因为一眼就让我喜欢了这个品牌好几年。第一次开始了解凯迪拉克大概是在2018还是19年左右，那时候我十几岁，似乎当时还没有成年吧…但也快了..哈哈哈，那时候平平无奇的在一家奶茶店做着奶茶妹的工作，碰巧在店门口站了一会，然后一辆凯迪拉克停在了我的面前(内心os)：‘嗯？蛙趣？这什么吊车，怎么那么好看，吉利？’原谅我当时是个土狗，因为刚踏入社会，眼界比较低，没见过什么世面，加上这个凯子车型又不是那么畅销，见过的比较少，所以不认识也比较正常..经过了解才知道，当时看见的那款车子叫CT6，外观看起来超酷的，身为美女的我超爱这个车车～然后就慢慢开始了解这个品牌，想努力成为一名尊贵的凯迪拉克车主。好在功夫不负有心人，在我20出头的年纪喜提爱车，芜湖～凯子的每一款轿车车型都长在我的审美上，CT456都有大致了解过，主要心仪5跟6，虽然对CT6一眼喜欢了好多年！但是对于一个女孩子来说，CT6这款车型太长又太过于商务，然后选择了CT5，废话不多说了，来简单讲讲用车感受吧.. 外观：车子的外观是还是我比较喜欢的类型，短前悬，长后悬，标准轴距，泪眼灯，线条凌厉，这些元素都是我喜欢的元素，买的豪华版，打工人的改装方案基本都是最基础的(我没钱)，中网黑化，轮毂烤漆，镀铬条贴黑，氛围灯，然后再贴了个改色膜(原车是黑色)，然后还装了个小尾翼，嘿嘿嘿～资金有限，努力攒钱中，有条件的话再慢慢弄成我喜欢样子… 动力：自己开过的车也不少了，2.0T匹配10AT，相对于ATS上的变速箱程序有了不错的改善了，平时开很平顺，运动模式换挡逻辑比舒适模式好，运动模式有性能换挡的疯狗模式，这个模式也是很上头！发动机的动力输出在同级别肯定是可以肯定的，不要说什么宝马的ZF匹配2.0T做的那么好，传动效率那么高，这一点是业内以及社会公认的，我特别承认这件事，但是CT5比3系便宜多少了？动力总成我是给好评的，保养也会自己给你升级程序！底盘悬挂：整个底盘质感比较好，偏向运动取向，我觉得悬挂韧性好，达到了我想要的那个舒适和运动的那个结合点，感觉还不错. 配置：豪华有座椅加热（新款的有座椅通风），Bose至臻系列15个扬声器，CarPlay无线，自动空调，反正你日常觉得能有的都有了，配置比较丰富了，没有任何选配～空间：女孩子开车一般对空间没什么需求，我是觉得自己开的舒适就行了，如果是男的买来家里唯一用车的话还是不太建议，因为我车子带人少，带也都是基本带小姐妹们出去玩的，女孩子坐后排刚刚好，男的话普遍个子体重都比女的高，可能对你们来说后排小了些，如果在意后排空间的话，反正慎重考虑一下吧。但不得不说，这个后备箱空间是真的挺大的，挺喜欢，后备箱好评！！！改装：已经换了300钼头段以及高流量进气，整个车开起来的动力响应会完全不一样！快很多，不仅前段，中后段也会有改变，我觉得值得！总结：我觉得对于刚跨入社会的我来说，各方面真的都已经很不错了。不要拿其他品牌系列车型跟我比这个比那个的，我不想听，再说了，对于一个普通家庭来说，这辆车已经很好了，比上不足，比下有余，萝卜青菜各有所爱。在人的每一个年龄阶段都会有你最喜欢的那一台车，它会陪你度过人生的某一个阶段，就是这样的，车没有绝对的好和绝对的不好，一定要知道自己买车的初衷是什么！是在你拥有它可以拥有更好的生活状态，更好的生活质量，不是说能给我带来面子上的东西！祝各位新的一年心想事成，万事顺意，能得到自己想要的东西！！最后的最后那必然是感谢圈主小可爱的推荐了！
2023-09-01
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
汽车悬挂小知识
底盘——指的是汽车底部的一个整体，其包含了转向系统、行驶系统、制动系统和传动系统四个部分。起到了安装和支撑发动机及其车上其他部件和总成，其概念要大于悬架，是一个比较复杂的综合体，想必电脑的主板。汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减震的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，从而以保证汽车能平顺地行驶。悬挂的两个大类汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？悬架种类细分则分为：钢板式、麦弗逊式、扭力梁式、多连杆式……相信不少车友都已经被绕得云里雾里了。接下来，就简单地给大家科普一下，家用车上常见的悬架种类吧！钢板弹簧式非独立悬架这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适性差等。钢板弹簧式非独立悬架麦弗逊式前悬架如今，95%以上的家用车，前悬架采用的都是麦弗逊式的独立悬架。这一类的悬架好处很多，譬如质量轻、响应快、占用空间小、结构简单、成本低，但是对侧向力的支撑、以及轮胎跳动的控制只能算是中等水平。我们欧尚X7PLUS、欧尚X5，科赛等均使用这种悬挂作为前悬。其实大家不要看不起最普通的麦弗逊式悬挂，在这里给大家讲个冷知识，大名鼎鼎的纽北之王——保时捷911，一直就是使用的麦弗逊式前悬，在当前的大数据时代，机械结构简单不代表性能就不行，所以说悬挂这个东西三分看结构，七分看调教。我们长安欧尚的汽车研发工程师们，通过大量的时间与资源，经过夜以继日地反复调试，同样能够让使用麦弗逊式前悬的车型获得极好的性能。现已经开启预售的欧尚X5PLUS前悬架采用麦弗逊悬架，结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。扭力梁式后悬架最常见的一种家用车后悬架，也有人称之为拖曳臂式悬架，用途非常广泛。一般来说属于非独立悬架，但是也有人将其称之为半独立式悬架，因为其结构比较独特，最明显的特点就是左右的纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，梁具有弹性，既能提供一定的侧向支撑，也能实现弹簧的功能。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。之前的科尚车型，科赛3、科赛5、欧尚A800系列的后悬架采用的就是扭力梁式后悬架。多连杆独立悬架多连杆独立悬架也是非常常见的一种悬架形式。而且根据不同的设计，有着不同的结构样式，可谓是变化多端。多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。这一类悬架对轮胎的跳动、侧向力的支撑都是最好的，而且大多数舒适性比较出色，由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。欧尚X5PLU后悬架采用独立式后多连杆悬架结构，能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。总结一下 *钢板弹簧式非独立悬架常用在货车等商用车身上。 *大部分车的前悬架都采用麦弗逊式悬架，占用空间小空，成本更低。 *一般紧凑型车的后悬架都会采用扭力梁依赖式悬架，这种悬架成本低，结构简单。 *多连杆式独立悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性。而多连杆式独立悬架占用空间较大，结构复杂，成本相对较高。欧尚X5 PLUS全系标配同级独有的前麦弗逊后多连杆独立悬架，具备良好的操控性，转向精准。同时，得益于中日美三国大师级联合调教，历经从漠河到吐鲁番、沙漠到雨林等极境试炼，通过52种环境与道路类型+32种车辆使用工况的严酷考验，打造炼狱级卓越品质，媲美主流合资轿车，日系合资某特、德系的某腾等车型。优越的减震性能，让你总能以舒适姿态，赴天地之约。在一般沥青路面，可以隔离路面跳动，车内乘客感受不到路面跳动；同时高速行驶汽车稳定性能好；在破损不平路面，能够减少车身受到的冲击，并提高了车轮的抓地力，提高汽车的行驶稳定性；在驾驶过弯的时候，左右车轮单独跳动互不干扰，能够减小车身的倾斜和振动，提高了舒适性和平稳性；总之，让你不管是在高速行驶、城市一般道路，还是乡村公路、山路都能畅享舒适驾驶体验。
2023-08-30
秋心7621
蔚来ET5T车主·车龄1年
ET5T和3系330Li选择困难。。。
今年26，小孩两个；家里有辆X3，车小人多，不得不提自己一辆车了。几年内身边的朋友大多都提了车，小孩都有了的我早已按耐不住，现在唯一的想法就是提一辆ET5T。但我爸边对新能源的车还是太保守了。让我一直没下定主意。直到今年，6月初，我表弟突然给我打了个电话，说他定了毛豆Y，他说最近有时间就去逛了品牌的4S店，经过（特斯拉）的时候，就去试驾了一下，结果直接定车了，速度之快让我懵了好久，不是说一块提CT5（金牌技师）的吗？他很激动，说他之前说的新能源车是咋地咋地不好，都是错的；说他之前说的（特斯拉）失控事是因为别人操作不当，是别人的问题，不是车的问题。我当时觉得他应该是被销售洗脑了，怎么会一个看了几年油车的人，就只是试了一下（特斯拉）就能直接下定呢？是的，应该是被洗脑了吧😂 因为我表弟，我反手就没再关注CT5了，有人不爱了，那我也不爱（个人脑洞，无针对）。但因为他的是Y，我觉得我应该要一辆比Y好的。本着还是不信任新能源的想法，就去看了3系。同时也开始了关注ET5（当时已有ET5T要出的公告），觉得这车很帅，公告里的旅行版，更帅。我就约了一个销售，上门试驾了一下（凭着不信任新能源能给我好的体验的想法，大胆尝试）。约好的时间是晚上8点了，销售服务很好，试驾也很热情，给我讲解的很清楚。静态观摩了一下ET5，真的很帅，我老婆和我想法一样，内饰给我感觉很新颖，传统的油车和毛胚房都不过如此。170身高的我，坐在大家都觉得坐姿高的ET5里，毫无违和感，并没有任何觉得坐姿高的感受（可能也是由于长期开SUV的原因，并不是身高的原因？），本着6年驾龄的我，开着它上了路，运动模式下，电门才下去只有心跳加速的声音。爽！销售也带我试了一下换电，5分钟左右，在深圳，即使短途的高速也完全不再担心续航问题。后来在网上各种了解新能源（其他品牌也有去了解），也真正的喜欢上了ET5。之后，我和老爸讨论了ET5，他们思想保守，觉得就算是多花钱给我上个5系（我不论3系还是5系，只考虑高功率的）都不愿意让我买一辆新能源车（买车由老爸投资），我实在说服不了他，只能继续观望（关于深圳蓝牌，我家有个面包车，不是运营车牌，能换上私家轿车，但因为种种原因，这个蓝牌几年内无法保留指标换车；我爸让我去竞拍，现在的我暂时还无法说服自己去买油车）后来了解到，3系传动轴有问题，但我还是抽空去4S试了3系和5系。5系偏商务，感觉太大，不合适体重110、170高个子的我🤥。3系有毛病，我就去看二手的准新车。但始终无法打消我想买一辆ET5T的想法。我该如何？最近蔚来又上了（解体事件），家里人没人站我这边了，包括我滴老婆😤 （最近表弟开他的Y回了一趟老家，和我说感觉very good，我心很痒）（图一二是网上找的，如有侵权，请联系删除）（图三四是我自己偷偷下的ET5T的预订金😁不过暂时还没敢下定😣）（人生第一辆车，觉得家里有油车了，再来一辆电车不仅又不一样的感觉，还能省点油费；如果硬要说蔚来贬值率高的，省了也白省的话，用我的话来说：买车不是为了以后卖的时候还能多值钱的，因为车对我来说不是投资，只是因为我觉得好，我觉得喜欢仅此而已。不然一开始的我也不会去考虑''凯迪拉克CT5''了）
2023-08-29
wzx5103
威然车主·车龄1年
大众威然尊驰版选车用车感受
确定买MPV之后，我先后看了奥德赛、吉利嘉际、赛那、嘉华、库斯图、GL8 ES陆尊、大众威然。先后试驾了奥德赛、赛那、库斯图、GL8 ES陆尊、大众威然。试驾后，目标锁定在赛那、GL8、威然三款车。经反复对比，从动力（三车接近）、操控性（三车接近）、静谧性（GL8、威然胜出）、乘坐舒适性（GL8、威然胜出）、车内空间（包括后备箱空间）（三车接近）、性价比（威然胜出）等各方面综合对比，威然胜出。这就是选择威然的过程。 4s店赠送的有电动踏板、360全景影像，1:18合金车模、全车玻璃贴膜（不含天窗），脚垫（不值一提）。360全景影像的效果一般，尽管有窄道行驶模式，但效果比GL8的要差。自己购置加装的有：头枕、天窗冰甲贴膜，行车记录仪，挡泥板。说起挡泥板，4块橡胶板真的不值几个米，为什么厂家不装？不仅仅是大众不装，多个品牌也不装。用车感受：先说油耗：市区道路平均油耗为15L；高速路平均油耗最高为8.8L，最低为7.7L；城郊道路平均油耗最高为8.0L，最低为6.7L。对于这个油耗，还是比较满意的，毕竟这么大的车。动力：威然380的动力从推重比数据看，220P带动近2.2T重的车，感觉刚刚好，不会有什么优异的表现。实际驾驶体验非常好，完全可以说动力充沛，虽然起步很柔，但途中超车很轻松。在坡道或其它特殊路面，S挡的提速增扭效果非常明显，这可能得益于双离合的传动效率。双离合低速顿挫的问题还没有发现，平顺性表现很好。应该说，威然380的动力表现与GL8、赛那处于同一级别、不分伯仲。操控：MPV一般不评价操控性，驾驶主要是以稳为主。威然在这方面还是不错的。威然的方向盘大小粗细适中，轻巧灵活，控制车辆很轻松，让驾驶者没有驾驶“大车”的感觉。这里不得不说威然的刹车，刹车距离短，刹车稳定，基本不会出现刹车“点头”现象，这让驾驶者很有信心，让乘坐者很有安全感，乘坐舒适性大幅度提升。威然底盘扎实，驾驶、乘坐舒适性比较高，达到B级以上轿车的水平，值得点赞。电子换挡拨片使用起来很方便。隔音效果：威然静谧性优良，稍优于GL8，更优于赛那，奥德赛相比威然更不是一个级别的。过减速带或遇到较小的坑洼路面，威然悬架滤震效果较好。这也看出威然底盘结构、隔音用料上还是很厚道的。静谧性是驾乘舒适性的重要内容。车机系统：有一定实用性和科技感，灵敏度尚可，car play、car life 挺实用，但缺少了OTA升级。手挥功能仅仅是多了个功能，用途不大。不足之处人无完人、车无完车。每个品牌的车都有自己的优缺点。就连我最看不上的奥德赛，优点也是很明显的，只不过不适合我的用车需求。我选来选去择优挑选的威然，缺点也是明显的。先说这车的车身尺寸较大，是优点也是缺点。市内行驶不方便，停车不方便，转弯半径大。在正常车位停车，车头车尾都会超出车位范围。在买车之前，多处查询威然的转弯半径没有查到，购车后在用户手册中查到转弯半径是6.5米（最小转弯直径13米），大致需要4个车道。威然这么长的车身，车内空间并没有体现出来。第二排、第三排空间不足，高配的腿托打开后脚部没有空间了！（这也是我不选尊贵版的原因之一），第三排座椅前后不能移动，靠背角度不能调整，第三排座椅的高度应增加10cm、靠背角度能够调整、前后能滑动10cm以上，可以改变第三排目前的窘境。威然第二排安全带的位置应该设置在座椅上而不是设在C柱上，可以彻底改变第二排座椅前后移动或角度调整时安全带不能紧贴身体的乘坐安全隐患！车内后视镜受到第三排头枕和乘员的影响，观看后方来车不方便，应该在全系加装流媒体后视镜。威然的主动刹车确实有些敏感，一颗小草就能触发主动刹车，真正需要主动刹车的时候不知道能不能主动刹车？但愿不会出现这种情况。最后说说这车的市场表现。威然的性能应该是不错的，但市场销量一直上不去。优惠幅度加大后也没有看到销量提升，究竟是什么原因呢？市场怎么就不认可威然呢？还有，就是威然的随车说明书多处错误，向厂家反映已经两个月了，到现在也没有给个说法。
2023-08-23
比亚迪淮南宏迪4S店
家人们，现在看车买车的待遇都提高了吗，好吃的好玩的，我还试驾了秦plus，现在犹豫了，想买小轿车秦plus值得推荐吗。我看这个车也还行。亮黑色饰板提升了质感，平底式多功能方向盘采用皮质材质，握感舒适，可上下+前后调节，配备了8.8英寸彩色全液晶仪表，显示清晰的驾驶信息，10.1英寸中控屏，支持车联网、语音识别控制系统、倒车影像和OTA升级等智能功能。搭载了一台1.5L自然吸气发动机和一台180马力电动机组成的混动系统，发电机最大功率81kW（110Ps），最大扭矩135N·m，电动机最大功率为132kW（180Ps），峰值扭矩为316N·m。传动匹配E-CVT无级变速箱。在实际驾驶中，这款车表现出色，动力强劲。家人们推荐一下值不值的入手
2023-08-22
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
油门踏板知识
“地板式”和“悬吊式”踏板差异汽车油门踏板分为“地板式”和“悬吊式”两种，两种油门踏板在结构上主要有以下几点差异：不同油门踏板的结构示意图安装位置不同：地板式油门踏板安装在地板上，占用空间大，而悬吊式油门踏板则安装在前围上，占用空间小；油门踏板形状不同：地板式油门踏板为直型踏板，悬吊式油门踏板则为带支架的曲型踏板；踏板面积不同：相对而言，悬吊式油门踏板面积较小，地板式油门踏板踩踏面积会更大；踏板转轴位置不同：地板式油门踏板转轴位于踏板底部，靠近脚的位置，悬吊式油门踏板转轴位于支架顶端，离脚最远的位置；长安欧尚X5的悬吊式油门踏板油门踏板优劣势及适应场景两种油门踏板结构上的差异必然会带来不同的驾驶体验，悬吊式油门踏板工作时驾驶员以脚后跟为中心，脚掌前后移动以控制油门深浅，脚掌为悬空状态。而地板式油门踏板则整个脚掌都放在踏板上面，踩油门时脚踝用力，不需要前后移动，正是这种使用差异导致不同的使用特点：地板式油门踏板油门控制用力方面：两种油门踏板转轴位置不同导致力臂长度不同，在使用相同力的情况下，悬吊式油门踏板力臂长，踩油门时更省力，更轻便，加速时只需脚尖向前，稍微使上点劲，就可以轻松控制油门了。而地板式油门踏板力臂短，踩油门比较费劲，特别是深踩油门时需要使较大的力气，且脚掌得尽量全部踩上；油门控制精度方面：悬吊式油门踏板控制更省力的同时，也能更精确的控制油门深度，而地板式油门踏板需要的踩踏力度大，且脚掌全放踏板上面和半放踏板上面受力全不同，油门踏板给驾驶员的反馈不及时，所以对油门的控制不够精准；驾驶疲劳感方面驾驶悬吊式油门踏板车型时，脚掌一直处于悬空状态，且应力集中在前脚掌上，路程长的话，就会出现脚酸、疲累的感觉。而驾驶地板式油门踏板车型时，整个脚掌可以一直放在踏板上，踩踏更加舒适，且油门踏板面积更大，脚掌压力感较小，能够最大程度减少驾驶员踩油门的疲劳感；所以，SUV以及普通家用车多数都是采用更加轻便的悬吊式油门，而在一些豪华型轿车上，则使用地板式的油门。无论是哪一种油门踏板，对于我们日常驾驶车辆都是不会有负面影响的，并不存在哪个更好的说法，只是更加适合罢了。
2023-08-21
凯迪的小老弟
凯迪拉克XT6车主·车龄1年
提车一个月高速驾驶感受～
#揭秘凯迪拉克XT6真实油耗 🙋🏻‍♂️情况介绍提车1个月，平时在市区每天6公里往返，经常遇见小堵车，红绿灯也比较多，油耗始终在15以上，减速后立即加速，会有一些延迟。因为每天都是上下班代步，周末也基本不出门，因此一个月只开了270公里，正好最近单位放了几天假，因此准备开高速400公里回趟老家，顺便试试xt6的高速性能。车辆基本情况： Xt6，2022款四驱豪华，提车时间2023年7月。到手一个月，行驶270公里。39万落地。 🗒 真实感受一、高速行驶感受： 1、车道偏离辅助功能上高速后，一直按照巡航定速110开的，因为是四驱豪华，没有自适应巡航，因此始终得注意前车距离，期间头一次使用到车道偏离辅助功能，在速度上来后，如果车偏向车道线，车机会控制方向盘进行小范围调整，手轻握方向盘会有明显被控制的感觉，好像辅助驾驶一样，很有科技感。但是经常会出现画龙的情况，毕竟不是更高端的车道保持功能，因此简单辅助也算可以了。 2、油耗车里就驾驶员一个人，什么都没拉，后备箱空的情况下，高速110公里每小时的油耗一般在7.5-8之间，对于大车来说也算比较满意了。 3、噪音巡航期间整个车辆还是非常稳定的，风噪胎噪等噪音很小，也是因为高速路面很平整，车也很少，并道也很流畅。 4、舒适性开xt6还是比较舒适的，坐在车里特别宽敞，座椅角度调节也比较全面，腰部调节如果可以再突出一些就更好了，4个小时车程坐在车里不会觉得很累，而且座椅通风用起来比单独吹空调要舒服得多。二、国道行驶感受 1、油耗国道因为速度不能太快，而且经常遇到车辆复杂的时候急加速急减速，因此油耗会有所升高。往往在10个油左右。 2、噪音因为全车静音做的比较好，因此国道噪音也很少。搭配车内音响、不开窗的情况下基本听不到外面的胎噪和风噪。 3、舒适性国道路面整体不是太好，经常走农村路面的时候还有很多坑坑洼洼的地方。XT6整体滤震较好，没有特别颠簸的时候，但是毕竟只是四驱豪华，没有高端的蜂鸟底盘MRC，因此传说中的平稳没有体验到，但是相比于之前的其他品牌轿车。XT6的非铺装路面稳定性和平顺性还是很明显的。三、市区路面行驶感受 1、油耗市区路面每天上下班单程7公里，基本上几百米就一个红绿灯。且路程中有长上坡和长下坡。整体油耗在15以上，甚至出现17-20多的油耗记录。早高峰路况尚可，晚高峰可能会出现短距离拥堵。但是油耗还是比想象的高一些。之前网上有油耗个位数的，可能都是高架桥或者下坡路较多，如果是普通红绿灯路段不会低于10。 2、噪音市区路段噪音表现依旧良好。开窗和不开窗区别很明显。 3、舒适性市区路面舒适性没什么特别的。48V轻混表现优秀，启东比较平顺。在车内也不太能听得见发动机重启的声音。只是由于车身太重，2.0T发动机带起来相对费点劲，给油响应较慢。特别是减速后再加速，可能会出现只有轰鸣没有加速的时候。整体反应比较肉。✏ ️ 独家秘籍关于启停功能小技巧市区路段因为经常会等红绿灯，启停功能在这时候影响较大，如果不想关闭启停功能，其实可以根据路况自行控制发动机是否关闭。方法：（1）如果前方拥堵较长或者红绿灯读秒时间较久，那么正常车速行驶后，匀速踩住刹车正常停止就可以触动启停功能了。（2）如果前方红绿灯读秒时间很短，不想触动启停，那么可以先匀速踩住刹车，在与前车留有一定距离后先停住车，再立即松开刹车，用怠速缓慢前进几步，然后再刹停。这样有很大几率不触动启停功能。原理推断：XT6的启停功能要想实现有很多必要条件，其中之一是停车之前，汽车要达到一定速度，否则不能触动启停，而这个速度是在上一次停车到本次停车之间判断的。因此当留有距离首次刹车后，再立即松开刹车怠速前行，启停功能判断本次区间内车速不足，因此不会触动启停功能。（我猜测是这逻辑）这种方法我几乎每天都用，成功率在80%左右吧。主要看脚法。虽然麻烦点，但是可以自己控制，这样避免了长期关闭启停遇到大拥堵的时候费油，或者小等车频繁启停担心电瓶的问题，也是很实用的。用车成本：目前还没有开始保养，听说一次500-1000元。等十一之后去保养在分享。现阶段用车成本主要是油费。因为市区路段油耗太高，加油成本飙升。不过大车没办法。有得就有失。 🔎 槽点反馈问题：（1）感觉xt6加速有点慢，可能是因为车太大了吧，有得就有失，这个认了。（2）中间在服务器休息后，再次打火上了高速才发现不能连接网络了，高速上车机也不能重启，因此紧急切换carplay进行导航，剩下的100多公里一直没有连上网络，安吉星也不能通话，直到到家后，再次重启车辆才连上网，这个要是期间抛锚需要紧急连接安吉星那就完蛋了。【感谢圈主推荐】
2023-08-21
我不是几米
宝马3系车主·车龄1年
关于325传动轴异响
提车验车没响，结果跑了趟高速600多公里下来进市区减速松油门的时候，听到了硬币掉落罐子里的异响，回家在地库停好以后来回切换R/D档异响复现。其实8月5号提车之前发现是651批5月的车就已经做好心理准备大概率传动轴会响但还是提了，因为30出头的BBA轿车就是3、4、C，你没得选。都试驾过以后，C260L的204马力像是虚标的，深踩油门发动机噪音上去了但是提速太慢，而且更新的isg电机还是有车友反应故障，后期更换费用高；A4L天窗漏水（这个绝对无法接受)，变速箱4升5档异响，车内异味大，而且内饰老旧，到了产品寿命末期即将换代。3系的气门室盖设计问题可能会烧机油，也有说更新行车电脑以后有缓解（当时还没爆出传动轴异响），所以都有毛病就挑一个相对能接受的。传动轴响了以后第一时间去了4S检测，回复说是生产工艺问题导致内部焊渣脱落，滚动时碰撞传动轴内壁产生异响，不影响驾驶安全，而且这一批换了还会响。其实早知道会是这种回复，但还是接受了，毕竟外观内饰好看，开起来也是真的舒服，既然喜欢就说服自己接受它的缺点，就像当年毫不犹豫买了三菱翼神一样。
2023-08-20
热闹葡萄4W9
夏日用车安全不容小觑，这5个地方要注意
汽车已经是我们生活中一种随处可见的交通工具，和我们的生活密不可分了。随着新能源车普及，搭载在车上的辅助设备越来越多，能够给我们提供不少便利。但用车过程中还存在很多情况是辅助设备帮不到我们的，这些问题需要我们自己去注意，今天我就和大家共同分享几个夏季用车技的巧及注意事项。第一点是最重要的一点，夏天车里不要放打火机和带有酒精的香水，在高温的状态下打火机和有酒精的香水非常容易爆炸。如果车上有凸透镜，也就是老花镜的话，下车的时候也尽量给取下来，防止被太阳直射到。还有塑料瓶装水也是，在太阳直射下塑料瓶会散发有毒物质，长期饮用影响身体健康。第二是排查车子自身的安全隐患，特别是纯电动车，车上电路多，更要多检查电路是否有老化现象，比如电线是否有发热问题、外表绝缘层有没有脱落。还有是否存在油液渗漏现象、橡胶件有没有老化等等。现在合创保养都是线上预约非常方便，整个过程也就20来分钟，千万不要为了偷点懒酿成大祸。第三点，长途前记得检查胎压。轮胎是车和地面唯一接触的地方，因为轮胎问题引发的后果可想而知。夏天地表温度高，轮胎因为热胀冷缩原理，轮胎里气压升高，如果原本轮胎里的气打得太足的话，这时候就更容易爆胎。所以出发前最好按照厂家规定的标准数值调好胎压，标准胎压在B柱内侧就能看到。第四点，夏天到了，很多车主中午喜欢在车里边开空调边睡觉，虽然Z03是纯电动车，长时间原地着车也不用担心一氧化碳中毒，但如果长时间开空调内循环在车里睡觉可能造成二氧化碳中毒，那就会呼吸困难、缺氧，所以在车里开空调睡觉前记得把空调外循环打开，或者车窗留一条缝让空气流通。最后一个是夏天雨季多，最好提前检查下车里的各个排水孔，特别是充电口、车门、天窗、机盖前这几个重要位置。电动车上电路多，浸水的话对电路影响很大，而且会更麻烦。暴雨天遇到积水也不要盲目冲，Z03好歹也是辆SUV，最好找辆轿车跟在它后面，轿车能过的水坑，我们Z03沿着它的路线走也能过。以上，如有遗漏，欢迎各路大神补充~
2023-08-18
呼你的熊脸
大众CC车主·车龄2年
新人来报道
2023款cc猎风版，相比德国arteon底盘架构一样，都是mqb平台产物，减配了铝合金悬挂，国产悬挂除了羊角为铝合金其余都是单层冲压钢板差评，变速箱均为7速湿式双离合型号dq381，发动机略有不同，低配arteon发动机型号是ea888dun(同蔚揽)，国产cc为dkx，dun混合喷射，dkx为直喷，不如dun先进。猎风驾驶感受就是升降档迅速逻辑聪明，可以通过控制油门踏板深度精确控制档位，4500转就可以爆发最大输出，后段动力储备充沛，马力达成率高，转向手感轻个人不喜欢，即使高速下方向盘手感也没有随速变重，而且因为横置布局原因有扭矩转向的问题，虽然一侧传动加粗但是还是无法抵消这个问题。值得一提的是不得不佩服大众的底盘调教水平，舒适，沉稳，有韧性，再有dcc的加持下驾驶感受再提升一个台阶，dcc虽然不能抑制车身侧倾，但是在大颠簸下能快速拉住车身，没有多余弹跳，给人驾驶信心。哈曼音响只能说还行，低速噪音控制不错，没有因无框车门噪音很大，高速胎噪较大，原厂倍耐力p7抓地力、防滑性能都一般，湿滑路面易打滑，弹射起步甚至要打滑半秒左右。最后一点是装载能力很强！前几天拉油漆，25升的油漆桶后备箱无压力装载5桶，以前开的轿车是肯定没这个能力的。以上是半年的驾驶感受总结。唯一缺憾就是没给四驱，上限降低。
2023-08-18
陶大黑
你不是用齿比增大扭矩？不是扭矩越大轮速越低？扭矩越大怎么会轮子越容易打滑？而且你计算油车都不计算传动损耗！油车每过一次齿比扭矩要损失，实际上要损失10%—20%的。电机优势在于不需要复杂的传动，中间没有扭矩损失！电控可以精准控制扭矩输出！这是基本原理！
天和Auto：科普：方程豹·豹5无低扭放大挡，8000N·m最大扭矩是轮端扭矩
2023-08-18
用户328050439719
#用车心得坐标山东18线小城，2021年7月，入了20款长安福特探险者钛金版，当时的价格实在是不美好，只有现金优惠8000，因为不想走金融，4儿子又不给其他优惠，只有个置换补贴，于是就把06年上牌的伊兰特做了置换，韩系车没啥保值可谈，就卖了5000元，现在想想挺怀念那个老伊兰特。1.6自动顶配，皮实耐用，风风雨雨十多年，连个灯泡都没换过，备胎还是全尺寸的，那个年代的车用料还是实在。言归正传，说说2年的用车感受。做个对比吧，加上探险者，先后06年入伊兰特，12年入狗夫1.4DSG，14年入118i，探险者开起来的感觉比狗夫6有底气，超车，变线，动力较强，没有那种虚不受补的感觉，但是福特10AT换挡速度的确赶不上DSG，DSG？没错就是那个干撸双离合，因为18线小城，没有频繁起步的状况，DSG顿挫的时候不多，DSG这货70公里的时候就挂到7档，转速不超过1200转，经济实惠，传动效率高，狗夫没啥槽点，就是后来的减配让人诟病，后排有喇叭，不给你接线，那TM装个毛线，假洋鬼子和真汉奸一样让人憎恶。118i当时入的是4缸高功率，后来宝马1系也玩3缸机，还TM纵置，奇葩啊，不用迷信进口车，做工和质量一样拉胯，换过油泵、限速模块、风扇。我一直感觉探险者这么大的车，开起来更像运动型轿车，操控感介于比狗夫6和118之间，比狗夫6有信心，但是没有118顺畅。当然了就是从个人感觉做个表述，不是一个级别的没法详细对比，希望给有相同车型的朋友描述个感觉。前些日子开过同事的华晨X5，在高速上探险者和X5驾驶感受差不多，都是那种行云流水，不拖沓的感觉，但是........下了高速，城区路段，探险者驾驶感觉明显不如X5顺畅了，特别是跟车提速、抢红灯紧、急制动、加塞插队都慢半拍。毕竟和X5比，那是林肯的活儿，探险者意思意思就行了。说说选车。个人比较喜欢上一代探险者的造型，无奈上一代太贵，就一直等，后来娼妇国产探险者，就又燃起了购车的欲望，最早接触福特是2005年，翼虎V6，现在的印象就是当年A61.8T开着去青岛，可以进了市区再找加油站，福特下了高速就得找加油站，其他细节不记得了，所以对油耗还是有心理预期。大众同级别的也都看过了，开起来太高尔夫，个人又对纵置有执念，所以就直接搞了探险者。说说感受吧。2年，目前没啥大问题，小毛病不计了，主要槽点:1、D换N N换D会有闯动，特别是在高速上长时间跑的时候，回市区等红灯换挡闯动明显，咣当咣当的，去刷了变速箱程序有所缓解，但是没法根治，权当福特特色了。2、做工太糙，比118做工都糙，和狗夫6比直接高下立判，装配工艺其实就是厂家态度问题，翼子板和前保险杆都不在一个平面上，明显就是“能用就行”，咱不和豪华品牌比，大众、别克总得齐平吧，三大件是好，大街上谁会去看三大件啊？3、售后堪忧，我们这个小城就一个福特店了，而且探险者的毛病还都不会修，上次闯档，我去店里问情况，技工直接和我科普：AT都闯档，什么液力变矩器云云，我也懒得计较了，刷了变速箱程序就走了，4AT 5AT 6AT 8AT我都开过，都没有闯档这么厉害的，最近发现过减速带左后侧有咣当声，第三排座椅电动放到出现故障，4儿子要我开过去检查，搞的我头大。最后啰嗦句。福特已经被边缘化了，一个能打的都没有，属于自嗨了。都是多年来老美的傲慢和偏见造成的，能坚持购买福特的，要么是福特换福特，要么就是对三大件有执念的，要不谁会去花小40W去买个破福特？之前一个同事问我你这福特怎么这么大，哪一款？答曰：福特锐界 PLUS PRO MAX。在单位上班，你要开个圈人、别摸我、四个圈会有人关注一下，破福特？哦哦，美国车结实。
2023-08-18
莆田比亚迪盛世开元店
一分钟详细了解比亚迪的前驱后驱四驱
一分钟详细了解比亚迪的前驱后驱四驱 1⃣️前驱原理：车子只有两个前轮负责驱动，动力来源于前轮，整个车子相当于是被前轮拉着走的。前置前驱的发动机位置放在车头前面，前轮驱动的方式。前驱车相对来说制造成本低，结构也不会过于复杂，市面上80%的家用车都采用了这种方式。优点：结构简单，成本低，省了传动轴装置，动力传递更高效，车内空间大，车身重量减轻，省油，重量轻，经济性好。缺点：因前轮要同时负责驱动和转向，高速过弯时容易出现转向不足的现象，上坡时，易打滑。简单来说就是你想转向10度，但是实际只能转向5度，没有办法满足你的转向需求。 2⃣️后驱原理：车子两个后轮负责驱动，动力来源于后轮，这时整个车子相当于是被后轮推着走的。前置后驱，就是发动机位置放前面，通过传动轴把动力传递到后轮，后轮驱动的方式。它一般在运动轿车上比较常见，各路键盘车神，只要谈起操控，就必定会说到前置后驱的设定。优点：增加了传动轴，车身前后比重更加接近50：50的平衡态，操控性更好；前轮只负责转向，后轮负责驱动，弯道转向能力好，加速和爬坡时重心向后转移，后轮载荷增加，作为驱动轮抓地力增加缺点：汽车太过于灵活，对驾驶技术要求更高；受横风等影响，行驶时车头很容易出现甩尾的情况。成本高，油耗高，发动机电机在前方，动力传递到后轮需要一套传动机构，增加了成本的同时，动力损耗增加了，体现在油耗增加。 3⃣️四驱原理：前后四个轮子都输出动力优点:通过性能好，在砂石，在雨雪路面上行驶，通过性能好于两驱，可以应付一些复杂路段，操控性好，四个轮子都出力，保证一些极限工况下也能足够的稳定性。缺点:成本高，油耗高，比后驱车还要增加更多的传动部件，体现在成本高，动力损耗多导致油耗也高。总结：小排量家用车用前驱，因为厂家要节约成本，实际在日常使用中，前驱比后驱也更好开、更安全、更省钱。买车用来代步，就选前驱车；重视驾驶乐趣与动力输出，就买后驱车或者四驱车，一般这类车型价格贵也高档。希望对你们能起到一些帮助哦 #值得入手的车[话题]# #比亚迪[话题]# #比亚迪汽车[话题]# #用车知识[话题]# #新能源[话题]# #前驱[话题]# #后驱[话题]# #四驱[话题]##比亚迪车主学院[话题]# #小红书车主学院话题[话题]# @比亚迪乾元新景 @比亚迪汽车 @比亚迪汽车王朝 #莆田比亚迪王朝网[话题]#
2023-08-15
谁知道咋回事呢
奉劝各位近期不要买宝马
刚提的4系4门轿车，提车当天发现空调制冷有问题，最后发现是蒸发箱有问题，漏氟。协商处理，厂家态度极其敷衍，4s店赔了几千块维修基金了事。今天开出去回来停车的时候，又发现了传动轴异响很严重，不仅仅是切换档位才有异响，是低速行驶，不太吵的情况下，都能听到。心塞啊，还吹德国人工匠精神，完全就是忽悠人的，这个品控，大家计划要买的，听句劝吧，我就是没听劝，被坑惨了
2023-08-15
超级韮菜
买了一部suv，有没有借鉴的
2022年12月份准备换一部车，之前是丰田的轿车，不想再买轿车了，作为代歩工具，也不想花大价钱。基本目标就定出来了，suv，国产新能源，25万内。那选吧，纯电车用车成本低，原理简单，维修方便，但比续航焦虑更甚的是，高速性能不好，上120速续航至少要打骨折。个人忍受不了龟速，纯电车淘汰。曾几何时，对混动车不了解的我，认为比亚迪就是混动的代表，宋，唐，护卫舰07，那个时候，比亚迪正在风光中，销售都是有点大爷的感觉，没办法，想买车呗，厚着脸皮，好不容易试车。宋，底盘硬邦邦，你十几年前的老丰田轿车，还得查一个档次，接受不了。后来看了筷子悬心凉了。那唐吧，在广州约了三次才试上，结果人家给一个四驱的纯电车，我要买的是混动车，你给个纯电车我试，底盘还是舒适感很差。也不买。后来才知道唐也是筷子悬架。那护卫舰07呢，未有试驾车，适逢12月销售说要涨价。那算了就定护卫舰07吧。该讲价了，销售一口回绝：我们比亚迪全国统一一个价，不接受议价。传说中，顾客就是上帝，现在怎么感觉比亚迪的销售像上帝？不爽。那找老家的四s店吧，客情好很多，也有两千块的电费返现。那就买吧，晕，区域限制，上不了广州牌。厚着脸皮找广州的销售吧，照搬：我也看了其他店的，确着有点优惠，你这离我近，条件一样就同你买。结果销售大爷直接拿出杀手锏：别的地方有优惠，你为什么不在他那里买？我们这里是一分钱优惠都没有，还得排队，你去他们那里买吧！请问哪位受得了？一月份也就到了，比亚迪涨6000。呵呵，现在什么年代了？比亚迪，你还真说涨就涨。那就搁置吧！没过几天，特斯拉宣布降价，乖乖，从我试车的结果，比亚迪的车造得不好，割韭菜倒是在行，那拉黑比亚迪吧。那拉黑了比亚迪，我的你也是漆黑的，买什么呢？那得恶补汽车知识咯！
2023-08-06