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铁路集中供电客车电气装置图

BearYTC
沃尔沃的万年bug和反人类设计
#用车心得小弟分享的是23款xc40 recharge pro明显影响体验的缺点、经销商对产品认识不足、厂商不理不重视的态度...等诉求改善的几点： 1. 改善下车即断电的垃圾机制。 2. U盘播放。 3. 全车系都会出现的音响随机没声音。 4. 哈曼功放只能调高低音，不能调整音效音场，后排真的很虚很难听。 5. 儿童安全锁改成机械式的。 6. 后排头枕角度很刁钻还无法拆卸。 7. 大灯照明非常糟糕，晚上不开车是吗？ ---------------------------------------- 以下为真实体验心得： 1. 驾驶一下车，空调音乐什么的就全都停止了，驾驶连车都下不得？一下车整台车就熄火似的，其他乘客直接歌没得听，空调也没得吹，是在闹哪样？似乎近期的车型都这样？有需要这么反人类吗？ 2. 音乐不支持本地、u盘播放、也没有AUX孔，当初问销售能插卡听歌吗？还回我可以... 然而也别说可以用爱趣听或手机蓝牙什么的... 哈曼、宝华拿来播放线上、蓝牙音乐？只能说是白费了好喇叭... 稍微讲究的人都知道音乐平台、蓝牙播放的音质 V.S 本地u盘直接播放那效果是两回事。而且还可能碰到要的歌在曲库找不到，某些曲目在车机版软件没有版权不能播，歌单还得一首一首去搜、点收藏，歌曲都只能在线听没法下载到车机。 (所以我就想问储存空间要那么大干啥？) 尤其有时听着还会卡网。所以还是本地播放最好，从曲目到音质都可以自己筛选好，还不怕卡网。结果为了体现智能？还是跟软件商有亲戚？最基本的本地媒体功能反而拿掉了，吃相真的很难看。 OK，那我找个carplay转安卓盒子行了吧！试了三款总算找到正常运行的盒子了。结果发现只要下车就断电了？是的，我屁股一离座盒子就断电了，等我回座又要等他重开机，如果还有其他乘客在，这让人体验就很糟糕...别牌车的车机至少还能设置离车断电的功能...回头看这车机真的功能少之又少... 要这么闹腾，还真不如传统按键或机械钥匙的启动方式，至少不会因为短短的几分钟暂离被强制断歌断空调这么鸡肋。哈曼卡顿音响，不知道是刻意为之还是配置问题，后座喇叭非常的虚，体验上很不合理，音场沉浸表现还真不如一般多声道音响来的好，声音全都集中在前排，后排毫无沉浸感！喇叭还有bug，随机出现中音或高音喇叭甚至是一边喇叭全没声音的问题，重启车机没用，只能下车断电几分钟才能恢复正常，有时还不一定解决或者换别的喇叭不响。喇叭问题似乎很多款车车主都遇过。你们还是不解决。 3. 后座头枕不能调整、拆卸，角度太刁钻了，成人靠着很不舒服，颈椎都悬空的... 4. 车大灯形同虚设，夜间行车的照明面积非扇形，而是往前打一道非扇形的横条光线，照了个寂寞，去4S师傅也说这正常配置... * 照明有多感人请看下方大灯改装前后的照片 5. 顶配车款儿童锁有电子式的就把机械式的移除了也很不合理，假设后座一个大人+一个儿童，大人要下车还得驾驶旁电子锁去开关，若要继续行驶还得再按一下，如果忘了呢？机械式就没这问题，安全椅那方固定锁着，也不影响另一边乘客的开关门。以上提及的内容不论是4S销售或技术总监都是后知后觉，一问三不知的懵样... 还反问我『不可能吧？是不是你u盘格式错了？还是买好一点的u盘试试？』、『机械安全锁有啊...咦怎么你的安全锁孔洞不一样？应该是厂家拿掉了，电子锁不是更高档吗^^』诸如此类状况外、不可置信、初次听闻的反应来回答我。说明厂商给经销商的资讯、教育培训都没有做好(或者刻意隐瞒？) 沃尔沃你就别闹了！ U盘功能很大概率只是程式码是否写入或设置开启。判断理由有三一：老外已经有破解这个功能了，无须添加任何模块组件，说明只需软破。二：网上有看到车机工程师模式的侧录画面，里头有多媒体是否开启的指令码三：若c口只是供电不带车机连动功能的话，车机不会显示不支持此装置的提示。沃尔沃真的别闹了。反覆复制贴上发文，没多久都会被种草的刷掉，那就来点新鲜的吧。新版阉割不但反人类也没跟经销商做好培训，销售在售前啥都懂、售后一问三不知，厂商只会躲在背后透过客服千篇一律的回答将会把意见记录下来并列入规划，丝毫没有解决诚意，只会踢皮球、把问题丢回去叫经销商跟客户协调，业务员也挺心机的，为了推销还发别家车自燃的视频给客户，是否有影响客人选购的企图？
2023-09-20
谊起玩车
【雷诺与空客联手，开发固态电池】欧洲飞机制造商空中客车和汽车制造商雷诺联手，这是为了开发被誉为新一代电池的全固态电池。雷诺和空中客车表示，通过开发远程电动汽车的储能技术，目标是在提高能量密度的同时减轻重量。为此，计划集中开发显示目前电池能量密度2倍左右的全固态电池。雷诺工程总监吉尔斯·勒博尔纽（Gilles Le Borgne）说：“首次，来自不同行业的两位欧洲领导人分享工程知识，以创造混合动力电动飞机的未来。”“航空在安全和能源消费方面是非常棘手的领域。汽车产业也是如此。雷诺集团将与空中客车工程组交换通过10年电动汽车相关经验获得的电池经验，开发混合动力飞机和未来汽车都可以使用的技术。” 空中客车首席技术官萨宾·克劳克（Sabine Klauke）表示：“与雷诺集团的合作伙伴关系将有助于开发空中客车电气化路线图中的新一代电池。”他接着自信地说：“结合雷诺集团对电动汽车的经验和空中客车在电动飞行方面的技术能力，可以加速2030年代以后实现创新性的技术开发。” 空中客车和雷诺计划在2050年之前将汽车和航空领域全部转换为实现净排放“0”的环保企业。但两家公司开发合作的规模和执行工作的财政、人力资源具体不得而知。
2022-12-03
宏宇一汽奔腾
香的不止仅有价格，奔腾T55特色配置亮点解析转自AutoStar一汽奔腾作为我国自主品牌老大哥级别车企，在最近几年也是为了顺应当前年轻消费者市场，推出了不少深受年轻人喜爱的车型，这其中就不乏包括奔腾T55，奔腾T55在上市一段时间之后，消费市场对此的认可程度还是很高的，不仅仅基于它超高的性价比，与此同时，奔腾T55的特色亮点配置也是让人关注的重点。当前汽车生产已从3.0平台造车转向4.0架构化造车，在2020年开始，一汽奔腾就已发布全新FMA架构技术。作为无限方程FMA架构下的首款SUV，奔腾T55问世就是市场当中的一记重磅产品，基于无限方程FMA架构赋能，奔腾T55在安全性智能化方面非常突出，也是给众多消费者交出了满意的答卷。基于FMA架构造车的一汽奔腾T55，继续传承家族安全基因，集成了18项安全装置和23项主动安全技术，这些核心安全配置集中在奔腾T55车型当中，可以较大程度的减少交通事故以保证，乘客的出行安全。当然奔腾T55作为当前年轻消费群体的首选自主品牌车型，在智能化方面也是下足功夫的。奔腾T55基于AI技术研发车联网D-Life5.0系统，可为用户带来丰富的智能语音交互服务，其中就包括导航天气、车辆信息控制、咨询、多媒体、语音串联等各类功能。奔腾T55专注于从年轻人角度出发，针对当下消费者的多处用车痛点一一解决，同时也解锁了年轻人最潮流、最便捷的出行方式。不仅如此，作为国产SUV来讲，之前不少消费者对于国产发动机动力等方面相当质疑很多，自主品牌车型都是存在小马拉大车的现象，而这次奔腾T55搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为250牛米，同时该发动机还获得2020年“中国心”十佳发动机称号，用于10万元级别的紧凑SUV当中可谓是绰绰有余。与之匹配的变速箱是一台7速双离合变速箱，发动机与变速箱的完美结合，让整车可谓是一匹脱缰的野马，不管是在前期起步还是中后段输出，都有非常明显的动力响应，相较于那些CVT无级变速箱的合资品牌，奔腾T55的综合动力响应还是非常亮眼的。此外，还有年轻人较为关注的舒适性乘坐，在这方面奔腾T55也是花了不少心思的，全系标配仿皮/真皮座椅，根据不同配置也可以进行选配多样化的个性化需求，这样可以让很多年轻人根据自己的需求来进行购车，并且10多万买到的SUV几乎和20万合资品牌的内饰配置是一样的。近年来随着消费需求的不断增加，在汽车市场当中众多消费者对于SUV车型也是越来越喜爱，尤其是经济型SUV车型受到大众青睐，奔腾T55这次不仅以更低的价格俘获人心，同时该车型带来多样化的产品技术，也让更多消费者看到了奔腾品牌的综合实力。
2023-09-27
君恒汽车服务有限公司
濮阳市君恒汽车服务有限公司汽车销售；新能源汽车整车销售；电动车销售；汽车配件零售与批发；动产质押物管理服务；机动车鉴定评估；汽车拖车、救援、清障服务；小型客车租赁经营服务；新能源汽车换电设施销售，电池销售；集中式快速充电站；在保险公司授权范围内开展保险代理业务。
2023-09-18
缤纷蛋糕1o
#吉利银河L7
这个车子给人的感觉很大，就是很大气的感觉，前脸是封闭试的设计，电气化前脸设计，简约干净，表情虎虎生威，白色的车真的是很显大气，这个造型是我的菜，爱了。我老婆对这些车，电器，机械这些本来不感兴趣，看我喜欢，也来兴趣，因为她看到了宠爱副驾驶，有一个16.2英寸的副驾驶屏幕。对于这个屏幕说啥的都有，有人说这个屏幕太鸡肋，没啥用，还不如减配了少点钱呢，说这话的一看都没结婚吧，有一个副驾驶娱乐屏，出去玩你就知道有多好了，有人戏称“媳妇闭嘴屏”，我觉得确实也是这样，避免给你瞎指路，其次她也可以安安静静的看剧看综艺，你就负责集中注意力开车，谁也不影响谁，屏幕确实也够的大，观感挺好的，分辨率也很高，就这个功能而言我给90分，绝对是优秀了，但是在路况不好的路上，有点颠簸的路上，会不会晕车啊，还是有这方面的顾虑。
2023-09-14
电车出海V
零跑汽车在德国推出首款全球车型C10
零跑在德国慕尼黑车展上发布了其首款全球车型C10，标志着其全球战略的启动。 C10是零跑基于最新的Leap 3.0架构推出的中大型SUV，配备激光雷达（LiDAR），有纯电(BEV)和增程(EREV)两个版本。除了不同的动力形式，C10还提供五座和六座版本。零跑计划在未来两年内推出5款全球新车型，同时满足左舵驾驶和右舵驾驶市场的需求，并在欧洲、亚太地区、中东和美洲销售。此外，零跑不仅将以汽车制造商的身份进入欧洲市场，还将提供电气和电子架构技术出口，以及基于汽车制造的合作伙伴关系。零跑的出海战略，总结一句就是，“产品”和“技术”同步走出去。
2023-09-11
电车出海V
零跑汽车在德国推出首款全球车型C10
零跑在德国慕尼黑车展上发布了其首款全球车型C10，标志着其全球战略的启动。 C10是零跑基于最新的Leap 3.0架构推出的中大型SUV，配备激光雷达（LiDAR），有纯电(BEV)和增程(EREV)两个版本。除了不同的动力形式，C10还提供五座和六座版本。零跑计划在未来两年内推出5款全球新车型，同时满足左舵驾驶和右舵驾驶市场的需求，并在欧洲、亚太地区、中东和美洲销售。此外，零跑不仅将以汽车制造商的身份进入欧洲市场，还将提供电气和电子架构技术出口，以及基于汽车制造的合作伙伴关系。零跑的出海战略，总结一句就是，“产品”和“技术”同步走出去。
2023-09-06
z1c0n9丶
零跑C11车主·车龄2年
谈谈领先行业的神秘“四叶草”
近期网络上有很多“传说”，零跑将为某传统车企提供技术出海，虽说仍处于传说阶段，但可以肯定的是，坚持全域自研的零跑确实有点东西。 2023.7.31日零跑正式发布全域自研道路中的最新成果———“中央集成式电子电气架构”，并取了一个好听的名字“四叶草”架构。该架构实现用1颗SoC+1颗MCU方案实现系统化融合了“座舱域”、“智驾域”、“动力域”、“车身域”四域合一，将算力集中到一个中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策。一边进行信息互通，一边进行集中决策，这就是“四叶草”架构最核心的竞争力，也正是因为全域自研的能力，促使零跑成为了合资品牌争相合作的对象，而发布会后接受采访时，朱总也明确表示，有两家具备整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。说明技术输出可能将为零跑提供新的盈利模式成为第二利润来源。很多人看到这里必定产生疑问，“四叶草”技术真的有这么领先吗？作为国内的新势力车企真的已经实现技术领先了吗？在即将到来的智能电动时代，拥有百年造车经验的欧美大厂，就没有优势可言了吗？从电子电气架构呢角度而言，新势力的发展状态要领先于传统合资，这是一个雷打不动的事实。而作为全球领先的半导体公司高通，即将推出的多域融合的方案RideFlex，被搭载到各家车型上的平台，预计最快也需要到2025年。奔驰从发明第一台车开始，单纯的机械结构组合，没有任何电子电气架构，不断提升机械素质成为了到目前为止汽车行业发展的主要部分。而如今进入智能电动时代，传感器，ECU，线束，电子电气分配系统整合，重新设计和优化电子控制的软硬件协同，实现车辆整体配置和功能在很大程度上解决了电子系统通信的效率。原本靠众多ECU分散控制的多路布线，有了融合的理论基础。在融合发展基础上，博世将电子电气架构的发展分为上图六个阶段，并以达成行业共识：从分散式到域集中式再到中央集成式。从决策的角度可以理解为，分布式架构中ECU具备一定的决策能力，但各ECU之间无法互通，每增加一个功能相应的可能就需要增加一个ECU，目前市面上的豪华车型ECU已经超过了上百个，极大的造成了线束以及算力的浪费。而中央集成式架构，ECU的决策能力被集中到“中央算力平台”，各子板块之间仅承担信息收集和执行的任务，通讯接口统一，算力集中，让整个架构更加高效。从字面上看电子电气架构的升级似乎不复杂，但在实际应用场景下存在着相当大的阻力，而这也是造成广大消费者感知不强但好像被厂家吹的神乎其神的地方，认为这些没有太大的意义。别的厂家成本控制可能在降低各类配置上，而零跑做到了让用户的成本真真切切的用在刀刃上，从原先可能线束用到1800米，而如今仅仅需要1500米，从而进一步降低成本，真真切切的做到用户的代工厂。官方资料显示，在前期推出的车型中，采用LEAP1.0分布式电子电气架构，2021年推出的2.0升级成了域控，23年正式推出“四叶草”中央集成式。短短几年时间走完了传统车企数十年甚至几十年才走完的路，这便是零跑的优势所在。之所以能够短时期内创造出领先行业技术得益于团队稳定，2015年就已具备“研发天团”，团队拥有丰富经验，技术储备丰富，可以少走弯路并以最快速度进入状态。利用一个平台覆盖更多车型的思路，在“四叶草”架构上有所体现。采用一个盒子不同芯片满足全系产品需求。入门级方案：高通8155+恩智浦S32G（3核）支持6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD 支持4路环视摄像头、1路人脸摄像头、12路超声波雷达进阶方案：高通8295+恩智浦S32G（7核），具备30TOPS算力最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P 支持4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶高阶方案：高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orin X，整车具备284TOPS算力最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P 支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶不仅如此，算力高度集中的“四叶草”架构，还可实现仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化能力，在此基础上，零跑将“四叶草”架构打造成为业界首个整车无感式OTA升级的平台。既能够根据车型智能化需求进行芯片匹配，又能实现对中央超算软件的无感升级，实力出众的“四叶草”架构，将在很大程度上加速零跑的发展。 “四叶草”架构的应用，也将使得零跑“为国人造豪车”的梦想更进一步。除了在自家车型上应用之外，零跑还计划通过“技术共享”的方式摊薄成本，并推出了以下四种商业合作模式：模式一，基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的
2023-08-31
美丽彩虹彩虹美丽
提问途昂2022款380旗舰，用odis软件读取会在005f中央电气电子装置报左前和左后高度传感器无信号，车机没有任何故障，故障码清除后跑一段又报出来了，请教大神正常吗？有的说evo平台都会报
2023-08-28
MJ车谈
基于原生电动平台的宝马新世代概念车来了
宝马新世代概念车（BMW Vision Neue Klasse）将于慕尼黑国际车展上全球首发，全新设计语言，原生电动平台，并具备三大特点： 1）全新开发的电子电气架构，全新的用户界面以及人机交互理念； 2）全新开发的兼顾高性能和高效率的电池、电机与电控系统； 3）产品全生命周期的循环永续水平达到全新高度。这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来全系产品线的发展基础。
2023-08-28
用户4874037298739
提问这个车对外供电,请问可以带动多大瓦数的电气设备,可以带动电磁炉吗?
2023-08-27
我爱你零叁
零跑T03车主·车龄3年
成都，成都，零跑来了
8月25日，万众瞩目的第二十六届成都国际汽车博览会正式开幕。作为“全域自研”领军企业的零跑汽车出现在11号馆。让我们到现场看看吧。展会现场图。零跑汽车带来家族明星产品：智能超享电动SUV——C11 超安全五门纯电车——T03 科技豪华大轿车——C01 智能远行大五座SUV ——C11增程还为现场媒体与观众带来了美味的饮品，LEAPMOTOR × COSTA联名互动好几届车展了。还有极具成都地方风情的麻将。对于专业人士来说，更看中零跑汽车的重磅产品——【四叶草】架构。【四叶草】架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。【四叶草】架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型；其中标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。【四叶草】架构克服驾舱融合难题，率先实现1颗SOC+1颗MCU达成驾舱融合，将两颗芯片性能发挥到极致，系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，将算力集中到一个中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策，正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，实现四域合一，并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配，实现标准接口通讯，更将整车线束长度缩短至1.5km达行业顶尖水平。通过技术共享，零跑目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式。模式一，基于【四叶草】架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于【四叶草】架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。正因为自成立以来对“全域自研”的坚守，零跑汽车获得了市场应有的地位与行业的尊重，最近的技术输出消息更成为行业的热点。
2023-08-25
哪吒古道
哪吒汽车核心技术亮相
现在汽车市场，唯有专注科技，才有机会领先崛起。哪吒汽车凭借技术引领革新，在 8月 21日，哪吒汽车正式发布“浩智战略2025”，为国内提供最强体系的技术平台之一浩智技术品牌2.0，携手五大核心技术亮相产品阵容。不仅如此，哪吒汽车还将陆续开启“浩智科技”智慧工厂的生产，进一步展现哪吒汽车的技术实力，塑造一流电动汽车生态技术圈。【哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力现场发布“浩智技术品牌2.0”】哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力表示：“作为一个创新型科技品牌，哪吒汽车始终致力于让高品质智能电动汽车触手可及，获得了全球超过32万用户的认可。哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。现货黑科技才是真科技，我们将全面拥抱技术现货，坚持技术‘以用为先’，为用户创造更高的价值，更好的体验。” 浩智技术品牌2.0五大技术现货，具备高智能、高效率、高性能、高舒适性、高集成等“多专多能”的整体优势，将和哪吒汽车整车平台相辅相成，为哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA及后续系列车型持续赋能。发布会上，首先亮相的是浩智超算。它是哪吒汽车基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，具有高智能、高集成、高安全、体积小、平台适用性强等特点，相当于汽车的智慧大脑，支撑智能汽车软件爆炸式增长，将为哪吒汽车产品智能化的领先，提供核心支撑，为用户开启智能体验新时代。哪吒汽车王野表示：“浩智超算打造的中央+区域的整车SOA服务数字化EEI架构，让整车配置灵活部署，功能便捷组合，用户场景无限智享，让端云一体数据闭环的真智能汽车走入千家万户。” 具体来看，浩智超算开创了业界首创的融合网关域控，融合了智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，并进一步开发了浩智融合中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力能量管理等10大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。此外，浩智中央大脑将采用1000+TOPS超强AI算力处理器、最高1TB车规级共享存储等，搭配区域控制器将提供500+SOA服务接口，让电动汽车更加“聪慧”，用户一方面可以自行定义和设计专属车辆功能，并进行全场景订阅，另一方面可以通过升级，享受最新功能和性能。【哪吒汽车王野现场讲解浩智超算】此次发布的第二款技术产品为浩智滑板底盘。它作为全球性平台架构，能够适用多种车型，具有高集成、高效率、高续航、高倍率等优势，并通过上下车体和软硬件解耦开发，让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。此外，它还通过搭载浩智超算平台、交流异步和永磁同步SiC电驱、CTC技术，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现了更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，汽车性能、可靠性、生产效率、场地利用率等都大幅提高，也实现了对智能驾驶的赋能。哪吒汽车王爱国表示：“浩智滑板底盘还应用了哪吒汽车自研的动力电池智慧数据平台——天枢平台，通过场景化诊断、平台问题监控、电池性能评估等，让用户省时、省力又省心。浩智滑板底盘打破了底盘与电池间的壁垒，将助力哪吒汽车更好、更快地落地‘科技平权’。” 【哪吒汽车王爱国现场讲解浩智滑板底盘】此次发布的第三款技术产品——浩智电驱，将为哪吒汽车的车型提供强大的“心脏”和健壮“肌肉”。浩智电驱包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，具有“高效率、高续航、高舒适性、高可靠性”四大特点，可为用户带来更强动力、更长续航、更高驾乘舒适性、更可靠系统，以及充电零焦虑的友好用车体验。浩智电驱的优势，一方面得益于三合一结构，其高度集成了电机、减速器和控制器。另一方面，得益于它应用了新型槽内油冷扁线电机、高强度轮辐结构的齿轮和新型空间矢量控制算法，使绝缘系统运行更可靠，系统结构更紧凑，同时也提高了整车的静谧性。400V和800V软硬件共平台设计的架构，让用户充电5分钟，即可实现200公里续航，而且完美兼容家用充电桩和公共充电桩，用户只需选择合适的电压平台进行充电，灵活又方便。哪吒汽车高华表示：“哪吒汽车对电驱系统进行了全面的系统级和零部件级的分析、优化和测试验证，实施并完成了台架及环境仓各种测试验证，为落地浩智电驱10月量产的计划，做足准备。” 【哪吒汽车高华现场讲解浩智电驱】发布会上亮相的第四款技术产品——浩智增程，具备高效率、高静谧性、高集成、高智能多个亮点，全面提升用户驾乘体验。以高效率为例，它使用了高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kW
2023-08-25
依维柯孟嘉财
依维柯欧胜车主·车龄2年
全新得意6AT自动挡
全新依维柯得意延续了经典方方正正的短头轻客轮廓，美观大方同时也最大化的利用了车内空间。新车延续了多种轴距、多种高度的设计，轴距从2800mm到3310mm，车身长度从4849mm到5995mm，高度有2140-2595mm的低顶、中顶、高顶可选，货厢容积可达7.8m³-11.3m³。车内更是提供从3座到17座的百变座椅布局，配合不同的使用需求，用户可根据自身的使用场景和限高要求灵活搭配，车身严格控制在6米内的轻客范畴，同时最大化的拓展了使用空间。车身侧滑门和尾部对开门开口设计的宽大规整，尾门可以270°开启，在各种场合下都能十分便于上下车和搬运货物，依维柯得意采用了承重更高的非承载式车身设计，后悬架采用了可靠耐用的钢板弹簧整体桥式结构，钢板弹簧多达7片，相比同级常见的3-4片，载重能力的上限不言而喻。新车后桥采用了依维柯经典的232单级减速桥，未来满足用户高载重的需求，全新得意还提供了双排后轮可选，处处透露着实用耐造的特点，载重向的底盘设计对中短途物流运输非常实用。而前悬提供了横置板簧与扭杆桥独立悬架两种结构可供选择，用户可根据实际需求在最大化的载重能力和兼顾更好舒适性之间自由取舍快跑：动力充足，经济实用拉得下更得跑得动，这就要归功于依维柯引以为傲的索菲姆系列发动机，全新得意提供了两款索菲姆系列柴油发动机，其中2.5T发动机最大马力122PS，最大扭矩285Nm；另外一款则是索菲姆系列经久不衰的2.8T柴油发动机，最大马力129PS，最大扭矩300Nm对于有载重需求的轻客车型，柴油发动机大扭矩的特点有很强的实用性，满载情况下也可以毫不费力。而依维柯全新得意搭载的索菲姆系列发动机采用了高压共轨喷射系统，燃油雾化效果更佳，能够同时兼顾强劲的动力表现和出色的燃油经济性。长期以来依维柯出色的口碑，该系列发动机的优秀表现也功不可没，变速箱则搭载了成熟可靠的2830.5系列5速手动挡变速箱，值得一提的其可以选装取力器接口，有着很好的功能拓展性。据悉，未来全新得意系列产品还有望推出搭配6AT变速箱的新车，使用会更为便捷。值得一提的是，全新依维柯得意四轮均采用了盘式制动，好看：精致大方，美观实用实用可靠是全新得意的最大亮点，不过惊喜的是新车的外观设计也很能打。依维柯全新得意采用了全新的前脸造型。“聚宝盆”元素为主导阶梯式格栅让新车设计显得更加犀利，同时又有招财进宝的美好寓意。从远处看，前脸微笑的神态与得意的名字还颇为契合，前大灯外侧上挑，与阶梯式的中网融为一体。灯组内部主车灯双光源带有透镜装置，下方为LED日间行车灯，对提升照明效果和辨识度都有不小的帮助。作为一款轻客车型，全新得意在精致度方面已经完全不输普通的乘用车型，新车在传统的白色之外，还新增了极富特色的聚宝金的配色方案，该配色采用金属漆，让整车的漆面更具质感，保持了依维柯在轻客界一贯的高端风格，外后视镜造型宽大方正，背侧集成了转向灯。两侧外后视镜均采用含主副双镜片的集成式后视镜，且均支持电动调节，有着出色的视野范围和使用便利性体验，另外，新车前后保险杠采用了增韧聚丙烯材质，磨砂黑的表面处理让新车在设计上多出了几分野性。更重要的是这样的材质和磨砂黑工艺完全无需担心一些日常的小剐蹭，减少不必要的用车开支，好开：内饰顺心，配置顺手进入车内，Multi-Function贯通式工作台设计感十足，与整车的高端风格十分相衬。工作台上方为12.3寸高清触控大屏，中间按键，下方是空调旋钮。车机搭载了第3代IVECONNECT智能交互系统，支持语音控制，手机映射等功能。车内USB+Type-C充电口，随处可见的储物空间为用车便利提供了保障新车前排提供了轻客常见的三座布局，人体工程学座椅能够让驾驶员背部贴合生理曲线，使得坐垫有良好的支撑性和舒适的坐姿。四幅式多功能方向盘按键区域中集成了定速巡航和车机控制的按键，可选的后视摄像头在挂入倒挡时，倒车影像会自动呈现于车机大屏中，
2023-08-18
米且人2022
智己LS7车主·车龄1年
如何“0”元购小型ETC
最近某宝某某信大量推送第四、五、六代小型化ETC广告，备受广大车友的关注，商家往往会以押金、充值、有偿的形式收取车友们30—198元不等的费用，有的设备还有外接充电接口，对比本地高速网点的老款设备，外形更小巧，充电更方便，抬杠更快捷。但车友们使用后发现。这类设备有可能是外省市高速企业注册，在日后使用中不可避免出现一些麻烦，而且在某些特定场所无法识别。今天，我谈一谈我是如何在重庆申领和安装高速ETC设备。目前申领ETC有两种途径四种方法。第一种途径是通过重庆高速线上和线下两种方法申请，第二种途径是通过各大银行线上和线下两种方法申请。很多重庆车友们可能认为在重庆高速公路ETC办理网点免费领取的设备还是以前那种插卡式的，又大又有卡，影响副驾老爷的视线，其实我也是这样认为的。偶然的机会，从一车友口中得知，重庆高速ETC网点增加了新型小型化无卡ETC设备，经过多次确认之后，我也在重庆高速公众号内线上免费申请这种小型设备，注意一下，免费、免费、免费，没有套路那种。申领流程如下：1.车辆上户并安装好车牌后，准备好行驶证、身份证、银行卡、车头45度靓照；2.进入重庆高速ETC公众号或者“渝智行”app内的“客车申办”进行申请；3.上传行驶证和身份证正反面照片，以及车头照片；4.选择扣费银行及银行卡，当时有重庆银行、重庆农商银行、邮政银行、中信银行、工商银行等可线上申请，部分银行需要信用卡；5.选择有卡etc或无卡etc，切记！无卡etc就是小型设备，事关重大！！6.为什么事关重要，因为可以将小型ETC藏于前备箱、反光镜、升降屏、扶手箱，让2平方米无敌大穹顶玻璃的视野一览无余。（当然直接去工商、建设、农业等银行，依然可以办理无卡ETC设备，详情如图所示）申领成功后，一般三日内设备免费包邮到家，是不是某东的速度，以前起码需要一周。当然，也可以在网点现场申请领，但是必须由工作人员安装至前挡玻璃。设备到手后准备激活安装，这里需要拿出你珍藏的洗浴中心vip卡，粘贴于ETC设备背面，按照说明书要求在车旁进行激活，注意了，这里没有提到前挡玻璃，因为我想学大佬们藏ETC，拒绝一块ETC突兀的ETC出现在106度的、两平方米的大前挡玻璃上，影响副假老爷观景视野。所以，我没有将设备粘在前玻璃上。设备激活后，我将ETC设备放置于前备箱的拉手凹槽内，尺寸刚刚好，可以用量身定做来形容。当然，你也可以把它藏于车内扶手箱、中控台、反光镜、升降屏等处，但切记不要将其放到藏私房钱的地方，避免发生误伤，本人概不负责。本人在此向全世界声明，本人一直致力于家庭合睦，无任何私房钱，未藏匿私房钱，特此说明。问题来了，放在这犄角旮旯的设备如何提供电源？设备在这里可否接收反馈ETC设备信息成功抬杆？答：该ETC依然采取太阳能供电的方式，据有经验的车友介绍，只需充满一次，可持续使用3-6个月，又待考证；目前，本人多次在高速公路收费站实测，车辆距离栏杆5米左右的位置均被成功识别，并顺利抬杠安全通过，与以前的有卡设备的识别距离一致，不管是识别距离，还是识别率，都不输网上一、两百元的5、6代高级ETC，实测结果有力的反击网上的谣言（重庆高速网点的小型ETC设备是落后二代产品，其识别率低）。题外话：要问为什么重庆高速的ETC设备免费又好用？市场竞争呗，以前靠国家，靠银行做业务，现在网上推出美观小巧好用的无卡设备，抢走了无数的用户，现在高速集团也低下高贵的头颅，不断升级小型设备、提高快递速度、提升芯片功能等。综上所述，建议大家就地零元申请，也是很香喷喷的。
2023-08-08
广州铭昊城汽车销售服务有限公司
元PLUS到底有什么好？进来看看
当年轻人成为消费主力军，汽车形态也在无形中发生变化，曾经，传统代步车主打的就是务实可靠，比起视觉效果更在乎实用性。而现如今的车型既要兼顾美观性又很在意实用性，消费者对汽车各方面产品力都有了更高要求，尤其是当电气化浪潮来袭，更是发掘了车辆的更多潜力，早已跳脱出代步属性。它既是代步车，也是一个“健身房”，很好满足当代年轻人的用车需求。上市后销量平稳增长，月销量破两万对于它来说也不是什么难事。元PLUS在外观设计方面，是没什么好说的，依旧沿袭家族设计语言，简约而有辨识度，虽然没什么复杂装饰，但该有的运动气息和时尚感都不少。车身形态饱满紧致，封闭式前脸层次分明，贯穿银色饰板将两侧大灯连接在一起，配合下方熏黑饰条，共同拉宽前脸横向视觉效果。车身侧面呈俯冲态势，车顶采用当前流行的悬浮式设计，D桂处镶嵌一块带有花纹的银色金属板。贯穿式尾灯一直延伸至车身两侧，点亮之后拥有更高辨识度。比起外观，它的更多亮点主要还是集中在内饰部分，因为它将很多健身房的设计元素融入内饰，这样的设计风格对于比亚迪来说也是头一份。蓝白撞色内饰清新自然，层次分明的中控台如同海浪般层次分明，以中控屏为中心，左右两侧的饰板呈对称布局，下方白色面板与车门内侧的白色面板表面都加入条纹装饰。像哑铃一样的空调出风口分布在两侧和中间位置，门把手被非常巧妙的设计成握力器样式，开门时需要向前推动，对于第一次乘坐的乘客来说，可能会有些无从下手。档把被设计成推杆样式，后方中央扶手箱表面加入起伏不平的凹槽，看起来就像是跑步机一般，即便你不是健身爱好者，看到这套内饰同样很难拒绝。中控屏内集成最新车机系统，清晰度和操控灵敏度都属于市面上主流水准，操控逻辑简单清晰。另外它还支持分屏操作，屏幕同样支持旋转，这也是比亚迪的一大家族特色设计。前排运动一体式座椅对人体有不错支撑性，填充物软硬适中，后排与前排采用同一种设计风格。坐垫长度和靠背角度适中，空间基本没有受到底盘电池的侵占。这也是得益于比亚迪e平台3.0的加持，底盘重心更低，尽量扩展驾车内空间，当作一款代步车是没有问题的。元PLUS推出了430km 和510km两种续航版本，全系车型均为前置前驱，官方百公里加速度7.3s。实际驾乘体验跟燃油车比较接近，整个加速体验非常线性，不会给人一种很蜜的感觉。动能回收分成标准和人一种很童的感觉。动能回收分成标准和较大两大模式，实际调校很好兼顾实用性。底盘调校偏向于沉稳舒适，在遇到大的颠簸路段时震感还是很明品的。而且车速较高时，风噪也会比较明品，在驾乘静谧方面还有很大提升空间。如果比较在意胎噪问题的话，消费者可以考虑加装马牌轮胎。与之前的元相比，元PLUS的产品力确实得到明显提升，在加持家族传统设计语言的同时，敢于创新，更好考虑到当代年轻人的用车需求，尤其是内饰设计比较突出，进一步扩大用车场景。再加上13.98万元的起售价，确实更符合当代年轻人的用车需求，所以月销量破两万对于它来说也不是什么难事。虽说目前消费者对它的评价褒贬不一，但销量足以证明一切，不论其他人的看法如何，该买单还是会买单。将来，希望官方可以继续针对元PLUS的产品力进行优化，同时下调售价，那么肯定会出现“一车难求”的局面。
2023-08-04
李富贵青岛悦途汇名车
原版原漆，青岛一手，2万公里实表。
22年7月上牌准新皇冠陆放，22款2.5L两驱进取油电混合，宜家、宜商、宜旅的完美车型，整车尊享4s店全国4年10万公里联保，电池组8年20万公里全国联保，完美车况，全车原版原漆，青岛本市一手车，仅行驶2万多公里实表，全程4s记录，0出险，墨渊黑金属漆搭配黑色内饰完美配色，新车办齐上路31万，现分期首付仅需7万开回家！丰田旗舰级SUV，全球车型，可在纯电、油电混合、发动机直驱不同模式自由切换，采用丰田TNGA-K架构下先进的HEV混动技术加D-4S双喷射系统，14:1超高压缩比带来出色的燃油经济性，百公里综合油耗仅6升，镍氢电池相比锂电稳定性更强，耐久性更好，丰田20年以来一直保持着电池0事故，如今皇冠以陆放之名再次起航，皇冠的匠心品质得到保留和传承，配置丰富:Acc自适应巡航，城市主动安全系统&雷达测距主动刹车，L2辅助驾驶系统，Hold自动驻车，碰撞预警，车道偏离预警，车道保持辅助，车道居中保持，无钥匙进入，一键启动，运动/经济/标准/舒适多种驾驶模式，Led自动大灯&Led尾灯&Led日行灯&Led雾灯&大灯高度调节，自适应远近光，7英寸液晶仪表，8英寸中控液晶触控屏，CarPlay&CarLife&HiCar，手机App远程功能（车主可通过手机App完成车辆检查、远程控制车辆、售后服务预约及一键呼叫道路救援等功能），蓝牙/电话，道路呼叫救援，Type-C接口，前后排各2个Usb-Type-C接口，制动能量自动回收系统（行驶中制动或滑行释放出多余能量通过发电机转化为电能，再储存在蓄电池中用于后续加速，这个蓄电池还可为车内设备供电，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放），上坡辅助，胎压监测，18英寸拉丝双色拼铝合金运动轮毂，备胎，电动助力，多功能方向盘，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊&膝部气囊，动态车身稳定&制动力分配&牵引力控制&刹车辅助&ABS防抱死，ISOFIX儿童座椅接口，前后排中央扶手带杯架，整车长宽高尺寸达到5015mm&1930mm&1750mm，轴距2850mm，1017mm的第二排腿部空间提供商务舱般用车体验，第二排座椅还可前后滑动180mm，二排座椅可按比例放倒释放出超过2378升海量存储空间，后备箱双层储物盒设计，油箱容积66升长续航，前风挡以及前排采用双层隔音玻璃，搭载雷克萨斯丰田A25F-2.5L混合喷射横置四缸自然吸气发动机加电机双擎混动系统，采用丰田引以为傲的D-4S双喷射技术（低负荷歧管喷射模式工作，高负荷时采用直喷模式工作，动力充沛、更省油、更环保、可延长发动机使用寿命，油耗同级最低），⚒️铝合金缸盖缸体油底壳轻量化出色，激光熔覆气门座（加快进气流速、提高缸内滚流比，提升燃烧效率），采用更高效的阿特金森循环（压缩行程中进气门晚关，可以压缩出一部分已经油气混合的气体，提升经济性），陆放混动车型达到41%的热效率，最大马力192匹，4200-4600rpm可爆发238Nm峰值扭矩，6000rpm可输出141kW最高功率，并搭载了一台134kW/270Nm永磁同步电机，A25F发动机采用了多项先进技术，包括直喷装置、可变气门正时、涡轮增压等，使得其动力输出非常出色，丰田研发的VVT-iE为电机驱动型智能可变气门正时系统，传统液压VVT-i在低温或低转速时由于低油压和润滑不良而不工作，所以电机驱动型VVT-iE与液压形式VVT-i系统相比，由电机控制的VVT-iE响应速度更快、控制更精确，可实现无级调节，燃烧效率更好，油耗更低！还采用了一些隔音及振动吸收设计，有效减少了噪音和振动，提高了车内驾乘舒适性，EGR废气再循环降低了高压缩比带来的爆震隐患，传动系统匹配E-CVT是集成电机的混动变速箱，结构和CVT完全不同，E-CVT构造就简易多，不具有传统式变速器系统软件里边的离合、液力变矩器或者轴套组等这种繁杂组织，便是一组齿轮传动和2个电机构成，E-CVT是丰田汽车强混和动力计划方案的电传动机构，采用铝合金壳体进一步降低整个混动系统重量，由两个电机和一组齿轮传动组成，既能完成电力工程推动，又能完成无级变速箱，还能开展热量回收利用，结构简单，主要构成部件有四大部分，外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮，其中外齿圈与MG2电机相连，行星架与发动机相连，太阳轮则与MG1电机相连，底盘全玻璃纤维护板保护，平整度、包裹度优秀，平整度高可升底盘空气动力学效率，铝合金前防撞钢梁加吸能盒，前后高强度双层冲压钢制全框式副车架，前麦弗逊后四连杆独立悬架，双层冲压钢制摆臂，皇冠陆放搭载和雷克萨斯LM同款可变阻尼减震器（通过改变油液来改变悬架软硬，更好的底盘适应性，兼顾运动性以及舒适性），钢制横向稳定杆，玻璃纤维轮拱NVH出色，排气隔热瓦保护，树脂防爆油箱，后冲压钢板防撞钢梁，欢迎到店选购。
2023-07-29
二月是你的文宝宝
理想L7 AIR提车一个月驾驶感受分享
目前为止的驾驶体验：开起来其实很轻松，车宽的问题可以通过全景影像和HUD上的车道线解决，动力给的很足，方向盘操控起来也很轻松，转向很灵活。底盘还是有待商榷，路一烂就晃，和平路上的体验天壤之别。还有就是侧倾，20以下转弯没问题，脚踩大了30以上侧倾就很夸张，不过也算是提醒自己转弯要减速。增程器动静可以忽略不计，专门测试了燃油优先，基本听不到动静，纯电驱动下也是，有时候开着开着速度就起来了，因为减速玻璃的原因也察觉不到，猛的一看发现已经80了。停车的问题，倒车影像很好用，轨迹线+雷达，再菜停个几把也能进去，其实车宽不是最影响的，车长比较麻烦，那种前后的车位，只要前面的车停满，你就不是很有信心停进去了，感觉要碰上。还有就是上台阶的时候，我对这种高头大车都不适应，抬头那一下感觉很失控啊，眼前啥也看不见了，对我来说倒上去反而感觉更简单更舒服。。。 175的纯电续航说多不多，但是日常用确实足够了，毕竟单日使用也超不过40，算上哨兵模式一礼拜充两次电最多了，如果小区里有公共充电桩，其实没有私桩也能用，我是用的九毛的公共慢充，每次25左右吧，一周下来50块用不了，一个月也就200块最多了。车机部分车机上的优点主要集中在用车上，HUD、语音助手、远程控制、比较清晰的菜单都很好，极大增强了易用性，这车的上手难度极低，这应该是最大的优点了。至于花里胡哨的副驾娱乐屏其实没啥用，主要问题是应用商店就没几个APP，娱乐屏只能看看爱奇艺——没啥意思，不过可以自己拷点电影看，但是也没啥必要吧，我女朋友坐副驾时反正对看电视剧不感兴趣，真正说起来这个副驾屏最香的大概是投屏吧，switch闲鱼十几块买条线直接投，PS5和XBOX可以靠后排插座直接供电投屏，这点很香，但是我没有出去玩的假期，所以还没找到具体场景。空间和座椅车后排空间很大，毕竟是L8改过来的，虽然砍了长度，但是依然多出来很多空间，后排确实不会拥挤，但空间本质上是被浪费的。如果让我推荐L7和L8，我会毫不犹豫推荐L8，无论中间的扶手箱还是中间扶岛上多出的两个杯架，后排多出来的两个座位，都是非常值得的，因为L7后排的优秀乘坐体验在不放下中间扶手时是大打折扣的，而一旦放下扶手就变成了四座车——太浪费空间了，L8在5、6座场景下都是优于L7的，除了四座，还有复数安全座椅等等。。。如果再给我一次机会，我一定会选择L8。座椅和内饰的部分，虽然网上对于材料和通风、按摩等方案争议很大，我个人感觉还是很喜欢的，买这车的核心原因还是看上了这套软乎乎的大沙发，坐着摸着都很爽，心情还是好的，座椅的滑轨和电动调整区间很大，就是很可惜没有推托——女王座椅极其鸡肋，不如做成小桌板。理想的内饰风格就是大色块、实用主义，每个部分的功能性都很明晰，永远不会出现为了设计和审美而牺牲实用性的情况，这点和蔚来相反，试驾蔚来的时候能感觉到蔚来很多为了设计而牺牲储物空间和功能性的点，因为这个没继续考虑et5。总结一个月使用下来，对车本身的意见不大，主要难受的点一是没买L8，非常后悔，二是觉得车还是有点贵了，很多东西也许对得起价格，但是仔细想想，感觉自己其实不是会为这东西付费的性格：比如NVH，那么好的静音于我而言其实意义很小；比如NOA，我压根不用的，我其实不理解为什么不自己开车，开车这么简单的一件事；还有副驾娱乐屏、巨大的尺寸（买这车前觉得这么大的Size好爽，买完觉得其实没啥用，十几万级的SUV一样满足）等等，这些东西也许像网友说的，不是能做到90分的功能，但也有个70分，可对我而言却稍显鸡肋。虽然大家都说理想是个对驾驶者不友好，对乘客友好的车，不过仅就我个人而言，车开着其实还行，使用门槛上手容易这点我非常满意。
2023-07-28
用户名又是以存在
理想L9充电插头被爆没有制造商名称
车主爆料，理想L9充电插头、插座未见制造商名称、商标及型号，横向对比的其他品牌车，均有制造商名称、商标及型号的。充电插头是三无产品？是否会涉及一些安全隐患？根据国家《GB/T20234.1-2015，电动汽车传到充电用链接装置第1部分：通用要求》，供电插头、供电插座，车辆插头和车辆插座的外壳上应标有制作商的名称或商标，产品型号，额定电压和额定电流等信息。理想L9充电插头、插座未见制造商名称、商标及型号。
2023-07-26
宁德卓瑞钱玲冰
量身定制的暖科技，欧拉好猫才是真宠爱
好猫拥有的67种“暖科技”让驾乘体验拥有了更多的可能性。智能驾驶方面，欧拉好猫提供智能驾驶选装包，其中涵盖超过11项驾驶辅助功能和4项泊车辅助功能，可实现L2级智能辅助驾驶。 AI智慧泊车功能包含AI自动泊车、语音泊车、手机遥控一键泊车、循迹倒车，可应对各种极限泊车场景，对于新手、女性用户畏惧的停车问题，都可轻松化解。欧拉好猫车内搭载17.25英寸高清双联屏，显像清晰、功能丰富。电子怀挡，让驾驶者不用低头换挡，安全便捷。方向盘拥有上下前后四向调节，轻松找到舒适驾姿。 50W手机无线充电，充电快速，有效治愈“手机电量焦虑症”。贴心的暖科技还有可远程打开空调的手机APP、具备通风、加热、按摩功能的多向电动调节座椅。为女性用户贴心设计的环形LED美妆镜，让女性用户可一年四季尽享舒适、精致的出行体验。量身定制的暖科技，才是真宠爱。欧拉好猫为女性用户量身定制的“一键舒享”模式，可在开启后，车门自动上锁、车窗关闭、空调自动开启、座椅自动调节至预定的位置和角度，座椅按摩自动启动，不仅保证休息时的私密安全，更提升舒适。 V2L对外放电，放电功率可达3.3Kw，且全车配备了放电接通装置，可为电脑、电磁炉、烤箱、照明灯等用电设备进行供电，无论是外出游玩、野奢露营、还是在外办公都能满足需求。
2023-07-24
宁德卓瑞钱玲冰
量身定制的暖科技，欧拉好猫才是真宠爱
好猫拥有的67种“暖科技”让驾乘体验拥有了更多的可能性。智能驾驶方面，欧拉好猫提供智能驾驶选装包，其中涵盖超过11项驾驶辅助功能和4项泊车辅助功能，可实现L2级智能辅助驾驶。 AI智慧泊车功能包含AI自动泊车、语音泊车、手机遥控一键泊车、循迹倒车，可应对各种极限泊车场景，对于新手、女性用户畏惧的停车问题，都可轻松化解。欧拉好猫车内搭载17.25英寸高清双联屏，显像清晰、功能丰富。电子怀挡，让驾驶者不用低头换挡，安全便捷。方向盘拥有上下前后四向调节，轻松找到舒适驾姿。 50W手机无线充电，充电快速，有效治愈“手机电量焦虑症”。贴心的暖科技还有可远程打开空调的手机APP、具备通风、加热、按摩功能的多向电动调节座椅。为女性用户贴心设计的环形LED美妆镜，让女性用户可一年四季尽享舒适、精致的出行体验。量身定制的暖科技，才是真宠爱。欧拉好猫为女性用户量身定制的“一键舒享”模式，可在开启后，车门自动上锁、车窗关闭、空调自动开启、座椅自动调节至预定的位置和角度，座椅按摩自动启动，不仅保证休息时的私密安全，更提升舒适。 V2L对外放电，放电功率可达3.3Kw，且全车配备了放电接通装置，可为电脑、电磁炉、烤箱、照明灯等用电设备进行供电，无论是外出游玩、野奢露营、还是在外办公都能满足需求。
2023-07-22
落葉祭祀
关于G6的优缺点，仅供参考。
先说缺点 1.后窗太小了，车内几乎看不见后面，没有标配或选装流媒体，自己加装要拆内饰。 2.音响推力太低了，要自己装dsp，这个要拆中控。 3.正常开时没有打灯显示侧向摄像头，这个是小鹏所有车的通病，但是在G6提现特别明显，因为车内看不见后面情况，外后视镜又观察不到车后方情况。 4.上市MAX版临时改nappa，供货准备不足导致交付缓慢。小鹏参照G9和P7i的数据，定MAX版的不超过30%，所以现在G6强推一下MAX能理解，但是估计自己都没想到会这么火爆一下产能问题就凸显了。 5.电动尾翼太便宜了，而且是和20寸米其林PSEV胎绑定，这4条胎就值8k了，等于尾翼就1k，太便宜了。同样还是供货产能问题，导致交付过慢，电动尾翼做成4驱标配，取消20寸固特异，改为7K选装米其林psev，一下就能精简配置提高产能了。两驱的真没必要加尾翼减少几十公里续航。 6.目前所有测试都是基于三元锂电池的结果，磷酸铁锂版本的，充电速度，能耗表现都要打个问号。希望已经提车的车主多多发帖。再说优点常见的什么充电快能耗低智驾牛逼，这些就不提了。说说大家不怎么会注意到的。我很佩服小鹏这个厂家，从跟随特斯拉，到走特斯拉的路让特斯拉无处可走。 1.中央集成电气架构，G6是一控六结构（具体细节没公布），比G9的一控三（车控，智驾，座舱）集成度更高。这样的优势是硬件成本下降，整体性更强，上限更高，一次OTA能解决很多问题，而且速度很快。EEA架构最早是特斯拉提出的，特斯拉也在不断的升级加强集中度。这点小鹏跟随的很好，就目前来说已经能打的有来有回了。等下一代芯片thor或者高通sa8775装车了，全域中央集中控制不是梦啊。那实际体验到底是什么呢，OTA频率加快，升级改进内容多，OTA过程速度提高，整车可玩性上限提高。 2. 800V Xpower 电驱总成。综合效率高，92%，特斯拉220kw的3D6电机加sic系统综合效率是89%。G9的800V+sic是90%。功率密度高，2.6kw/kg，主要是重量降低了。特斯拉3D6电机没找到重量指标没办法算。G9是2.2kw/kg。 3.智能热管理系统。又是一项学习特斯拉的地方，不多说细节，整车冷能热能充分利用，热泵系统提高冬季续航，电机余热回收减轻空调系统压力。 4.ctc技术，和零跑比亚迪电池包方案不同，小鹏采用了和特斯拉相同的圆柱电芯直接嵌入底盘方案，底盘一体化成型无需和电池包连接，稳定性大增，但是维修起来更困难了。 5.前后桥一体压铸，目前市面唯一前后一体压铸车型。下一个是改款的model3和Y。驾驶感受真的太棒了，脚底完全没有稀碎的震动，这个也是我最最喜欢的一点。维修成本？白送了保险公司那么多年的钱，总得吐出来一些吧。从技术上来说G6是一款很值的车，近几年出的新车都不会有本质的超越，最多就是舒适性，豪华型再提升，用上空悬电磁悬，更多的彩电冰箱大沙发。我是准备一直开，直到L4开放使用位置。以上是个人见解不保证全对，欢迎批评指正，共同探讨技术。Ps.最后几条写的短是因为是在太困要睡午觉了，欢迎详细探讨。
2023-07-14
宇小琪的dcd
Audi 在中国寻找电动平台合作伙伴
消息｜大众汽车子公司 Audi 正在寻求外部帮助，以缩短其车型的开发时间；中国电动车企正与其进行谈判据报道，Audi 正在考虑首次从其中国竞争对手那里购买电动汽车平台。据称原因是母公司大众集团的可扩展系统平台 (SSP) 被推迟，Audi 方面已经等不起了；德国出版物 Automobilwoche 援引“公司圈子”的话报道说，Audi 希望在电动汽车开发方面更快，这就是为什么它现在正在考虑从中国竞争对手那里购买一个平台。此事可能会在本周 Audi 监事会的特别会议上讨论，可能是7月11日，大众集团首席执行官奥利弗·布卢姆表示已经批准了该项目；根据 Automobilwoche (通过Electrive) 引用的未透露姓名的消息来源，Audi 已经在与几家制造商进行谈判。由于 SSP 平台被推迟，这家德国优质品牌急需一个电动汽车平台才能在中国推出新车型; 大众汽车的新电动旗舰 Trinity 项目将是 SSP 平台的第一款车型，预计要到 2029年才能推出--一些报道甚至说要等到 2030年--这意味着 Audi 的第一款基于 SSP 的车型还有很长的路要走。根据大众集团的原始时间表，Trinity 项目将于2026年首次亮相； Audi 及其合资合作伙伴 Faw (一汽) 正在中国建造一家电动汽车工厂，从2024年底开始生产基于高级平台电气 (PPE) 的车型。基于该平台的型号包括 Audi A6 e-tron & Q6 e-tron；虽然与 MEB 相比，PPE 带来了进一步的发展，例如 800伏的系统电压，但 Audi 需要 SSP 架构，才能在自动驾驶、软件和生产方面取得下一个重大飞跃；报告没有提到 Audi 目前正在与哪些中国汽车制造商交谈，但有几个强有力的候选人，包括 Geely (吉利) & Foxconn (富士康) 以及 BYD (比亚迪)； Geely 在其 SEA 电动汽车平台首次亮相时表示，它希望将其作为开源解决方案提供给其他 OEM ，而合同制造商 Foxconn 则愿意根据其 MIH 平台为第三方制造电动汽车的车辆；同时，BYD 还为其第三方业务建立了 FinDreams 品牌，这将允许其向其他OEM提供电力驱动器和电池--但这不是完整的电动化平台；此前有消息称，Nio 正在与 Audi 洽谈，Audi 方面希望使用 Nio 旗下的 NT 系列电动化平台；同时，欧洲方面允许 Nio 加入大众集团的销售渠道以销售自家车型； Via: Audi / Automobilwoche Official
2023-07-10
一只At
11.89万元起，A+级插混SUV
作为东风日产旗下品牌，背靠着大树的启辰自然不甘心掉队，启辰也是时候推出一款有竞争力的混动车型了！现阶段，国内的新能源汽车市场几乎进入到了无车企不混动的局面，像比亚迪、长城、吉利、奇瑞等高手都打造出了适应新市场环境的新混动技术。对于任何一家友商来说，如果不参与到混动之战，如果不把馈电油耗搞到5L/100km左右，那就妥妥的是掉队了。作为东风日产旗下品牌，背靠着大树的启辰自然不甘心掉队，启辰也是时候推出一款有竞争力的混动车型了。 7月8日，启辰大V DD-i超混动（参数 | 询价）正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为11.89-14.99万元。作为首搭启辰DD-i超混动技术的车型，新车具备素质不俗的三电系统，其纯电续航可达110km，综合续航里程可达1132km。目前，市面上紧凑级插混SUV根据品牌类型不同，大致分为两个价格带，中国品牌的车型基本都在14-18万左右，而合资品牌的基本上处于20-30万之间。基于“特殊身份”，启辰被允许制定一个具有竞争力的价格，而一款新车有了好的价格，就有了一个好的开始。当然，脱离产品聊价格是很不靠谱的，接下来我们就来为大家简单介绍一下这款启辰大V DD-i超混动。相较于现款燃油版启辰大V，DD-i版车型的外观设计有所微调，变化主要集中在前脸部分。首先，启辰大V DD-i的前格栅线条更加平直果决，另外在灯组方面，DD-i版采用了上日行灯+下大灯的布局，刚好与燃油版相反启辰大V DD-i的长宽高为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。新车具备非常舒展的侧颜，不论是金属与熏黑装饰结合的刀锋轮圈，还是车身锋利的折线，都为整车增加了不少犀利感。启辰大V DD-i后风挡上方的扰流板同样增色不少，再看贯穿式尾灯的线条，其延展至车身两侧后继续向下延伸，使得尾部设计更富有层次感。启辰大V DD-i的内饰设计清新明快，车门及仪表台上下沿采用深色，中层嵌入了一圈环绕的浅色以提升层次感。屏幕方面，新车采用了12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏。新车支持无感启动，可设置为携钥匙接近车辆自动解锁，上车之后轻踩制动踏板即可启动车辆。启辰大V DD-i的中控台设计十分简约，只配备了换挡拨杆和P挡两个按键机构，上层有杯座及小型储物槽，下层采用镂空设计，可提供中型储物空间并配有12V电源+USB接口。新车最常用的车控功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域，而驾驶模式切换、尾门开启及高度设置、后视镜调节等功能都容纳在车机中启辰大V DD-i的车机系统不是那种可以“大玩特玩”的类型，功能相对新势力来说比较简约，主要车控功能基本在下滑、左滑菜单中。不过，这套简洁的系统还是非常便捷好用的，使用者可以非常快的上手，并对每一项功能的位置了如指掌。「启辰DD-i超混动」系统DD-i全名为「启辰DD-i超混动」，是东风日产启辰全新的推出的一套单挡直驱的混联架构，采用大电机+大电池的方案，首载车型正是这款启辰大V DD-i。整套系统中，1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m，电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m；二者搭配下来，能提供7.9s的0-100km/h加速时间，以及0.85L/100km的综合油耗，4.3L/100km的亏电油耗。结合容量为18.4kWh的电池包，启辰DD-i的纯电续航可达110km，综合续航里程可达1132km。对于擅长打造“不用充电的电动车”的日产来说，想想也知道，它的电动化技术势必更加会围绕串联式混动展开，即便DD-i是一套混动技术架构。在DD-i的工作模式中，应对急加速工况的将以「串联放电」为核心，即发动机驱动发电机给驱动电机供电，同时电池也会放电给驱动电机，从而达到动力最大化。 DD-i具备多种工作模式，兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等场景。其中，发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮，这也是和比亚迪DM-i最大的差异，这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。简单来说，DD-i是日产电动技术的缩影，具备低能耗优势；同时，它又具备中等容量的电池，可进一步提升绿色出行的能力。 “大V”的对线优势看完了价格和车型介绍，我们来聊聊启辰大V DD-i超混动这款车的市场前景。首先是价格，作为一款紧凑级插混SUV，启辰大V DD-i超混动12-15万左右的价格区间还是具有一定优势的。启辰大V DD-i的一个比较明显的优势就是动力性能，它的1.5T四缸发动机最大输出功率为120kW，峰值扭矩230Nm；而电机最大功率150kW，峰值扭矩230Nm，这两组参数在四款车型里都属于较高的水平，综合来看仅次于吉利银河L7，且百公里最低电荷油耗最佳。
2023-07-09
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
特斯拉是如何颠覆传统汽车工业的？创立伊始，特斯拉便使用锂离子电池制造电动汽车，奠定了创新的基础。并在技术、生产乃至供应链模式上，颠覆了过去一百年间汽车产业的固有模式。采用一体式压铸、集中式电子电气架构等新技术，应用集中式电子电气架构，不仅降低了ECU成本，还减少ECU之间的布线，更容易轻量化和省空间。利于“ OTA（空中下载）”功能的实现。被认为是“软件定义汽车”的重要载体。特斯拉的车载系统基于开源系统打造，自有车载OS来自于完全开源的Linux，并对Linux深度改版，使其与车辆的兼容性和融合度达到一个更高的层级。特斯拉深度学习的框架则选择了Pytorch，大规模的数据则是基于开源流处理平台Kafk进行打理。最终，特斯拉通过自有的软硬件架构将AI、数据驱动和机器深度学习三大块彻底整合在一起。在自动驾驶硬件方面，特斯拉走上了自研芯片的道路。FSD芯片是一个典型的异构计算组合，除了常规的CPU、GPU外，还包含两颗负责深度学习和预测的大杀器NPU。生产过程中，特斯拉颠覆传统的生产方式，通过精简生产供需，来提升效率和降低成本。特斯拉直营模式的出现，不仅仅规范了终端售价和流程，大幅提升了用户的购车体验。带来了巨大的颠覆性优势。
2023-07-03
岚图汽车李宵阳
岚图追光首搭中央集中式SOA电气架构，让计算方式更高效更便捷更灵敏！#岚图追光#岚图汽车#新能源
2023-06-26
财高八斗的老曲
根据《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》规定: “安装符合国家标准牵引装置的小型客车,可以牵引重量不超过2.5吨,长度不超过8000mm,宽度不超过2500mm,高度不超过4000mm 的中置轴旅居挂车。我想问你这车超规了吧
车闻社：入手猛禽的后遗症，拿下黑系HQ21
2023-06-25
阜阳悦行领克中心
潮.燃运动轿车，新一代领克03
新一代领克03基于都市对立美学结构，吸取用户心声，全新一代领克03对立美学再进阶，呈现俯冲、宽体、低趴三大特征。更宽的竖向下格栅设计，增加车辆宽体感和性能感，两侧新增风刀设计切割气流，凸显运动性的同时压低整体姿态北极之光LED灯，造型比上一代更加立体且狭长，全新分体设计，细节更精致。车头更加低矮，车体姿态更加俯冲。新一代03新增流体金属灰，03EM-F独享拂晓蓝的漆色，将性能与科技属性紧紧相连。全新贯穿式能量晶体跃动尾灯，迎宾联动，效果炫酷，下方五片刀刃构造流速型扩散器设计，高效整理气流，配合双出排气孔，将整车姿态压低。控制台和前风挡交界形成更宽的前挡视觉，犹如晨昏交接的天际线，加上横向贯穿仪表板的氛围灯，形成光影线条交织的移动空间中置扬声器和帽檐集中在一起，变成隐藏式设计，内饰多处采用都市剪影理念设计元素，体现都市速度与楼宇之间的光影映像。 T4升级为T4Evo：最大功率160kw，最大扭矩325Nm，搭配强化后的7DCT Evo，百公里加速缩短至7.2s 推出03EM-F：全新加入领克E-Motive智能电混系统，百公里加速7.2s，WLTC百公里油耗4.5L，在降低油耗的同时还能享受与2.0T发动机相同的性能表现底盘调整：减震器阻尼优化，高速稳定性更好，响应更灵敏，前稳定杆直径加粗，刚性更强，直线行驶稳定性更好，过弯有效抑制侧倾智能进阶:高通骁龙8155芯片，全新一代电子电气架构、智能高阶自动驾驶系统 LED矩阵式智慧灯光，先进智能数字座舱、战斗座舱模式、观影座舱模式你是否心动了呢？
2023-06-11
电车出海V
据ABVE，巴西的电动汽车充电网络规模在2022年扩大了两倍，目前拥有约3,000个公共充电站，覆盖率为每10辆车0.24个站点，但协会建议合理比例应为3个站点，因此需要大量投资充电基础设施。巴西大部分充电站集中在圣保罗州等东南部地区，这表明北部各州在车队电气化方面仍然存在不足。沃尔沃、长城汽车、Raízen、GreenYellow、奥迪、Engie 和EDP等公司正在全国各地投资建设充电站。
2023-06-11
冰
本田合资零部件厂商安斯泰莫承认造假
日本第三大汽车零部件厂商，日立和本田组建的零部件合资企业日立安斯泰莫（Astemo）日前陷入质检造假丑闻。 5月19日，日立安斯泰莫公布的关于2021年底披露的刹车及悬挂系统质检造假的调查结果显示，该公司生产的22种产品，包括汽车零部件、摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。调查中，除了没有实施定期试验、虚假报告试验结果等问题外，还发现了未经客户批准变更设计规格等不当行为。图片来源：日立安斯泰莫官网在新闻发布会上，日立安斯泰莫株式会社总裁兼首席执行官柯睿思（Bliss Koch）表示：“由于不当行为给我们的客户和其他相关方造成了极大的不便和担忧，对此我们深表歉意。我们将认真对待调查结果，对此次曝光的不当行为和监管不力深感遗憾，并培育强大的合规文化，以防止类似事件再次发生。” 资料显示，日立安斯泰莫由日立和本田集团旗下的四家汽车零售制造商合并成立。其中，日立持66.6%的股份，本田技研工业持33.4%股份。2019年10月30日，日立集团和本田宣布将日立旗下的日立汽车系统与本田旗下的京滨、昭和、日信工业合并为一家新公司，主要产品包括电动汽车传动系统、电子控制部件、底盘部件、电气系统、发动机部件、减震器、刹车和转向系统众多领域，几乎全面覆盖汽车主要零部件。今年3月，日立和本田宣布将变更日立安斯泰莫的持股比例，变更后双方各持40%的股份，并引入JIC Capital，持20%的股份。日立安斯泰莫的业务规模仅次于电装和爱信，成为日本第三大汽车零部件供应商。
2023-06-05
李富贵青岛悦途汇名车
原版原漆，青岛本市一手车，实表1万多公里
22年7月上牌准新皇冠陆放，2.5L两驱进取油电混合，宜家、宜商、宜旅的完美车型，整车尊享4s店全国4年10万公里联保，电池组8年20万公里全国联保，完美车况，全车原版原漆，青岛本市一手车，仅行驶一万多公里实表，全程4s记录，墨渊黑金属漆搭配黑色内饰完美配色，新车办齐上路31万，现分期首付仅需7万开回家！丰田旗舰级SUV，全球车型，可在纯电、油电混合、发动机直驱不同模式自由切换，采用丰田TNGA-K架构下先进的HEV混动技术加D-4S双喷射系统，14:1超高压缩比带来出色的燃油经济性，百公里综合油耗仅6升，镍氢电池相比锂电稳定性更强，耐久性更好，丰田20年以来一直保持着电池0事故，如今皇冠以陆放之名再次起航，皇冠的匠心品质得到保留和传承，皇冠陆放外观沿用了美国运动版设计，大气又不失时尚感，采用低重心设计，拥有超5米的豪迈车身和大空间的灵活布局，皇冠徽标、霸气前脸、三眼式Led前大灯、组合式Led尾灯等，从设计上构成鲜明的强视觉冲击，配置丰富:Acc自适应巡航，城市主动安全系统&雷达测距主动刹车，L2辅助驾驶系统，Hold自动驻车，碰撞预警，车道偏离预警，车道保持辅助，车道居中保持，无钥匙进入，一键启动，运动/经济/标准/舒适多种驾驶模式，Led自动大灯&Led尾灯&Led日行灯&Led雾灯&大灯高度调节，自适应远近光，7英寸液晶仪表，8英寸中控液晶触控屏，CarPlay&CarLife&HiCar，手机App远程功能（车主可通过手机App完成车辆检查、远程控制车辆、售后服务预约及一键呼叫道路救援等功能），蓝牙/电话，道路呼叫救援，Type-C接口，前后排各2个Usb-Type-C接口，制动能量自动回收系统（行驶中制动或滑行释放出多余能量通过发电机转化为电能，再储存在蓄电池中用于后续加速，这个蓄电池还可为车内设备供电，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放），上坡辅助，胎压监测，18英寸拉丝双色拼铝合金运动轮毂，备胎，电动助力，多功能方向盘，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊&膝部气囊，动态车身稳定&制动力分配&牵引力控制&刹车辅助&ABS防抱死，ISOFIX儿童座椅接口，前后排中央扶手带杯架，整车长宽高尺寸达到5015mm&1930mm&1750mm，轴距2850mm，1017mm的第二排腿部空间提供商务舱般用车体验，第二排座椅还可前后滑动180mm，二排座椅可按比例放倒释放出超过2378升海量存储空间，后备箱双层储物盒设计，油箱容积66升长续航，前风挡以及前排采用双层隔音玻璃，搭载雷克萨斯丰田A25F-2.5L混合喷射横置四缸自然吸气发动机加电机双擎混动系统，采用丰田引以为傲的D-4S双喷射技术（低负荷歧管喷射模式工作，高负荷时采用直喷模式工作，动力充沛、更省油、更环保、可延长发动机使用寿命，油耗同级最低），铝合金缸盖缸体油底壳轻量化出色，激光熔覆气门座（加快进气流速、提高缸内滚流比，提升燃烧效率），采用更高效的阿特金森循环（压缩行程中进气门晚关，可以压缩出一部分已经油气混合的气体，提升经济性），陆放混动车型达到41%的热效率，最大马力192匹，4200-4600rpm可爆发238Nm峰值扭矩，6000rpm可输出141kW最高功率，并搭载了一台134kW/270Nm永磁同步电机，A25F发动机采用了多项先进技术，包括直喷装置、可变气门正时、涡轮增压等，使得其动力输出非常出色，丰田研发的VVT-iE为电机驱动型智能可变气门正时系统，传统液压VVT-i在低温或低转速时由于低油压和润滑不良而不工作，所以电机驱动型VVT-iE与液压形式VVT-i系统相比，由电机控制的VVT-iE响应速度更快、控制更精确，可实现无级调节，燃烧效率更好，油耗更低！还采用了一些隔音及振动吸收设计，有效减少了噪音和振动，提高了车内驾乘舒适性，EGR废气再循环降低了高压缩比带来的爆震隐患，传动系统匹配E-CVT是集成电机的混动变速箱，结构和CVT完全不同，E-CVT构造就简易多，不具有传统式变速器系统软件里边的离合、液力变矩器或者轴套组等这种繁杂组织，便是一组齿轮传动和2个电机构成，E-CVT是丰田汽车强混和动力计划方案的电传动机构，采用铝合金壳体进一步降低整个混动系统重量，由两个电机和一组齿轮传动组成，既能完成电力工程推动，又能完成无级变速箱，还能开展热量回收利用，结构简单，主要构成部件有四大部分，外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮，其中外齿圈与MG2电机相连，行星架与发动机相连，太阳轮则与MG1电机相连，底盘全玻璃纤维护板保护，平整度、包裹度优秀，平整度高可升底盘空气动力学效率，铝合金前防撞钢梁加吸能盒，皇冠陆放搭载和雷克萨斯LM同款可变阻尼减震器（通过改变油液来改变悬架软硬，更好的底盘适应性，兼顾运动性以及舒适性），钢制横向稳定杆。
2023-06-01
银子驾道
小鹏G6车主·新提车
北京新增10万个小客车指标！
近日，《北京交通综合治理行动方案》出台，北京市将以调整出行结构为目标，继续从源头、方式、空间、时间等多维度综合施策，不断优化交通需求管理政策。推动轨道交通场站以及周边存量建筑一体化更新，促进场站与商业、办公、居住等功能融合；严格落实小客车总量调控政策，年度新增小客车指标10万个，持续加大向“无车家庭”配置指标的比例；着力助推绿色出行，不断提升轨道交通、地面公交、慢行系统等多网融合水平，持续提高绿色出行体系竞争力;相关区根据实际情况建设P+R停车场，鼓励远端驻车换乘；倡导“骑行+公共交通”出行，持续实施互联网租赁自行车总量调控及淡旺季动态调整；开展“北京自行车日”“无车日低碳骑行”等系列活动，助推全民骑行热；持续开展“绿色出行碳普惠”激励活动，拓展激励手段，助推私家车出行向绿色集约出行转换；重点交通日提前广泛发布出行提示和交通预测预报，引导公众错峰绿色出行；大力培育“预约出行”行为习惯，在景区、商圈的停车场试点预约停车，降低集中出行需求。同时，推动出台《核心区旅游交通规划》，创新核心区旅游交通组织模式，选择符合条件的外围交通枢纽、长途客运站承接旅游交通集散功能，进一步完善核心区交通管理。
2023-05-27