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邦德士R1-1
- 2023-11-17
- 2023-11-17
- 2023-11-17
- 2023-11-17
- 2023-11-17
- 2023-11-17
- 2023-11-17
- 2023-11-16
- 2023-11-11
- 2023-11-08
- 2023-11-07
- 2023-11-07
- 2023-11-07
#机车分享最近雅马哈在海外发布了全新一代的MT-09，24款MT-09在外观方面有比较大的改动，车头部位采用了全新的设计，两条示廓灯的位置向下移动了，在两条示廓灯中央的上方是大灯。 动力方面，新款依旧采用老款的890cc三缸水冷四冲程发动机，最大功率53.1kW，最大扭矩84.8N.m，为了发动机有更好听的声音，雅马哈设计了新的进气系统，能够为车辆提供新的音调，强调高频声音。 在电控系统方面，24款MT-09可以进一步自定义整车的电控系统，可以自由设定发动机的动力输出与电子干预级别，同时源自R1的六轴IMU惯性测量单元可以更好的控制电子系统，比如SCS防滑控制、制动控制、3级TCS、LIF防翘头等，在添加了BSR后滑差调节器后，可以在后轮因发动机制动过度而抱死是辅助稳定车身。并且还配备了双向快排和定速巡航功能。 在仪表方面，采用全新的5英寸全彩TFT液晶仪表，并且采用了全新的按键。
2023-11-01- 2023-10-29
- 2023-10-17
- 2023-10-09
- 2023-09-18
#晒晒我的摩托车🙋🏻♂️情况介绍 21年zh2+22v4s+22r1（大帽）从小看了好多机车类电影，杰森、阿汤哥、汤姆哈迪、施瓦辛格、刘德华等等 ，那颗追逐风和自由的心就一直等着18岁早点到来 🗒 真实感受：r1和v4是真的超级帅，r1有点吃身高，本人181 双前脚掌着地（最好穿骑行靴），我这台22的v4座高835，是人生第一台仿赛，花了不少功夫，把他从头到脚改的很漂亮，最实用的还是他的碳纤维隔热板，夏天真的很实用，建议车友选装，原厂声浪就很不错了，改了天蝎就不建议在市区拧高转了，如果说直四是天籁之音，这个v4就像一把大板斧，摧枯拉朽的感觉（再次提示城市道路非赛道控制右手咱们一起骑到老），虽然说他的动力甜区需要万转以后，但是公升车转速攀升太快了推背感随叫随到，电子快排非常好用，优秀的电控可以让你在赛道尽情驰骋（城市道路nonono），r1和v4感觉差不太多，但是r1原产减震和刹车还是不够用（最好还是来套欧老师➕m50或者换刹车皮），十字曲轴的声浪和v4其实真的相差不大。zh2属于稳重型选手，6000转左右机增介入那个推背感就很吓人了（具体是几千转有点记不清楚了）其实街车最需要的依然是灵活度，传奇的z900和zh2确实太沉了，再加上机增介入前后就是两台车的体验（当时想定超级公爵无奈等车1年）声浪是这台车的灵魂，天蝎一上两个世界（原厂那个意大利炮排气是一点声音都没有），再加上机增介入咻咻咻的声音确实好听 🔎 槽点反馈：v4和r1比较吃身高，还有v4确实很烫，错误示范：提车回家的时候穿的是短裤，脚踝被烫出个小泡，尽量不要穿短裤骑，最好是把护具带好骑车。日系那三台公升仿赛都没有欧洲车烫（铃木大r没有骑过），大帽r1我那年只能抽签，基本上都到车商手里了（到手要加4-6w），雅马哈长点心吧，不要把车友对你的热情磨平了 ✏️ 独家秘籍 买车一定要多做选择，别人觉得好的不一定适合自己，车子也是有生命的，做到双向奔赴才是最棒的，重点！重点！重点！改装要量力而行，城市道路非赛道，大家一定遵守交通法规，控制自己的右手，在路上骑车多做预判，不能放松警惕，希望大家早日提到爱车追逐风和自由，慢慢骑一起骑到老，风里雨里重庆等你
2023-09-17- 2023-09-17
- 2023-09-16
- 2023-08-28
#寻找我的挡泥板说起挡泥板我还没有，但作为一款网上没赢过，现实没输过的一款车，到底值不值的入手？让我给赛600打个分，颜值我打90分，如果换成R1的尾巴就满分了。发动机运行品质85分，虽然没那么好，但也不那么差。动力方面中规中矩70分，追不上大排崩不过小排，综合外观配置和39999的售价，性价比可以打90分，当然最重要的是拥有这中国好声音，亮剑版的漆水也是正常发挥，白色的珍珠漆也是格外亮眼，钱江作为国产一线大厂 优秀的产能从来不拖延交车，就算小刮小蹭也没压力，配件比工时费都便宜，如果你追求质量稳定和帅气的外观，售价39999的价格确实是一个不错的选择。
2023-08-19- 2023-08-14
- 2023-08-09
- 2023-07-31
- 2023-07-29
- 2023-07-27
#晒晒我的摩托车要说舒服的摩托车 还得杜卡迪 可以说杠杠的 原厂坐垫更防滑，油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的R1原厂坐垫就很滑，油箱下部也更窄，夹起来更费劲。 坐高较亲民，比R1明显更矮。街车的侧撑也更好踢，Panigale那个侧撑太靠前。以我的小短腿几乎要抽筋才能勾到，难受得要死。 整个车的品质，仍旧是比不上日本同级竞争对手。无论是怠速稀里哗啦咚咚咚的声音、还是上面提到的低转咳嗽、离合刹车油门操控的感觉、还有车体细节的做工、线束的安排……都没有日本车精致。骑起来没有那种精密啮合、浑然一体的感觉，甚至会让你感到有些松垮。因为欧洲车本来就不像日本车那样死抠细节，杜卡迪又是全系泰国产，这也难免吧。 总归来说 杜卡迪这款摩托车 设计也是非常的到位 嘎嘎nice
2023-07-26#晒晒我的摩托车一杜卡迪给人的第一印象永远是帅。低趴下探的小丑头灯将线条抛向高耸结实的油箱，把蓄势待发、蛮不讲理的野性设计感演绎得淋漓尽致。优秀的运动街车风格皆殊途同归，例如川崎的Z1000——先抑后扬，灯低油箱高。位于食物链顶端的大型猫科动物都是用这样的姿势面对猎物，仿生学万岁。 二、低扭显著强于跑车版Panigale。街车拉上高转的机会不多，相对而言扭矩释放的转速提前到了4000转左右。油门轻轻一拧就扯手的感觉确实很爽。不过杜卡迪的老毛病依旧存在：一二千转的时候引擎依旧咳嗽发吐，必须半离合。 三、街车手把更高更靠后，骑行姿势前倾较少。相对跑车而言重心也更靠后些，车头更加活泼一点。 四、原厂坐垫更防滑，油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的R1原厂坐垫就很滑，油箱下部也更窄，夹起来更费劲。 五、坐高较亲民，比R1明显更矮。街车的侧撑也更好踢，Panigale那个侧撑太靠前。以我的小短腿几乎要抽筋才能勾到，难受得要死。
2023-07-23- 2023-07-22
- 2023-07-17
#晒晒我的摩托车两年半了…在一次偶然的机会我入手了这部车，转眼陪伴我两年半时光，行驶过两万五千公里了，好多人都说巡弋150老旧，但是我很满足了，毕竟它也有它的优势！我认为三阳自己非常清楚自己的优势在哪里，这里真的要给三阳的产品经理点个大大的赞，我一直认为三阳在内地市场定位是非常明确准确的。 其实广大需要这样通勤类150踏板的车友要求很简单，不是要大到夸张的座桶空间，不是要超过400公里的续航里程，更不是要秒天秒地秒R1的百公里加速，大家要的无非几点： 1.前后ABS。记得是双通道ABS，不是CBS。其它一切花里胡哨的东西都没实际意义。 2.平踏板。我看到过无数的留言，核心诉求就是“只有平踏才是踏板”。 3.比125大一个级别，但又别太大太重，骑起来又累，挪车又重，钻缝费劲还费油，最好排量在缴购置税的边缘。
2023-07-05- 2023-07-04
- 2023-06-16
- 2023-06-13
- 2023-05-29
- 2023-05-29
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