资讯
车友交流

车友都在聊

汽车碰撞测试合集

Lee198512
帕萨特车主·车龄4年
提问408x欧洲碰撞4星，搞不懂严谨的测试怎么可以用相似的308的结果代替，308在胸部压力这块不理想For the driver, dummy readings of chest compression indicated a weak level of protection for that part of the body 都说法系厚道安全，但目前没有看到很理想的测试，仅有的C5 suv中保研也惨不忍睹，C5x欧洲也是4星
2023-12-15
如来说车Real
Cybertruck通过严苛碰撞测试，特斯拉安全标准再获认可特斯拉的创新电动车型Cybertruck最近完成了一系列引人注目的碰撞测试。据报道，这些测试包括正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试，旨在评估这款车型的安全性能。在进行的三项碰撞测试中，特斯拉Cybertruck展现了其卓越的结构稳定性和抗撞性能。在56千米/小时的速度下进行的正面碰撞测试中，Cybertruck表现出色。尽管车辆的前备箱在撞击中受损，但其余部分完好无损。这一结果凸显了车辆在面对前方冲击时的强大耐力。此外，值得关注的是，Cybertruck的A柱在整个碰撞过程中保持完整，没有出现断裂或变形，这一点在车辆安全性方面尤为关键。接着，Cybertruck接受了侧向碰撞测试。这一测试同样显示出令人称奇的结果。特斯拉Cybertruck的车身主要由高硬度的不锈钢材料制成，这不仅使得它能够吸收巨大的外来冲击力，甚至还能抵御一定口径的子弹。在侧向碰撞测试中，其全不锈钢制车身外壳展示了出色的冲击力吸收能力，从而大大提高了乘客的安全性。此外，据如来了解，Cybertruck还经历了翻滚测试。在这次测试中，车辆以时速16公里进行翻滚，结果显示Cybertruck同样保持了稳定性，没有发生侧翻。这一结果进一步证实了Cybertruck在各种极端条件下的安全性能。此外，特斯拉的其他车型如2023款Model Y和Model 3已经获得了IIHS的最高Top Safety Pick+奖。Model X和Model S在过去也曾获得NHTSA的5星安全评级。鉴于此，特斯拉可能会争取为其创新的电动卡车Cybertruck获得类似的高评级，以证明其在安全性能方面的卓越表现。
2023-12-15
哎哟喂13997
哪吒和英菲尼迪的碰撞测试
2023-12-15
杰瑞侃车
碰撞测试引发争论：不确定的实际表现更重要！#凯迪拉克XT5
2023-12-14
玲姐车评
车子抗不抗撞，碰撞测试只是表现，这样看才对#XT5 #特斯拉
2023-12-14
ACICMCC
2023款名爵5 ANCAP碰撞&安全测试
2023-12-14
x小宇说车
碰撞测试“碰”出安全好车：凯迪拉克XT5神级表现#凯迪拉克XT5
2023-12-14
一心一意辰星6S1
提问这车有碰撞测试吗？新款有esp吗
2023-12-14
宏宇一汽奔腾
钢筋铁骨无惧极速翻滚，看第四代奔腾B70如何将安全刻进DNA 在汽车消费升级的大背景下，几乎所有自主品牌产品在颜值、动力、配置等方面都有着碾压合资的表现，但像安全性这种“看不见、摸不着”的隐形品质，却少有品牌能够真正做实、做透。这其中，有一位将“安全”牢牢印刻在品牌DNA中的良心车企，它就是国民好车实创者——一汽奔腾。 11月28日，“超安全智享大家轿”第四代奔腾B70迎来首次实车亮相，并在当天进行了一场极速翻滚挑战。超高时速、超强的翻滚伤害、真实的挑战环境三大超标设计，为第四代奔腾B70带来更严苛考验。从结果来看，第四代奔腾B70的整个驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件，表现出优秀的安全性能。能够顺利通过挑战，源自于一汽奔腾品牌雄厚的安全底蕴与产品自身内外兼修的硬核实力。从品牌诞生至今，一汽奔腾始终致力于汽车安全领域的研发。早在2006年，品牌开山之作第一代奔腾B70就开创性的完成了奔腾B70真人侧翻与静压试验，并凭借领先的技术水平和卓越的安全品质顺利通过测试，为之后的历代奔腾B70夯实了安全基础。随后，一汽奔腾继续将安全理念落到实处，第二代和第三代车型均基于当时最先进、最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系进行研发制造，最终这两代产品在C-NACP测试中均实现了五星好评，被广大网友誉为“五星安全双冠王”，安全品质标签深入人心。十七年来，奔腾B70对于“安全”似乎有着接近偏执的追求，只因安全已经成为一汽奔腾品牌骨髓里的DNA，每一款产品内都流淌着“安全血液”。刚刚在极限翻滚测试中全身而退的全新第四代奔腾B70，不仅拥有3H+双E环形架构、76%高强钢、核潜艇级别热成型钢等组成的钢筋铁骨车身，更是搭载了一系列品牌最新研发的安全行车科技配置，自动紧急制动、车道偏离预警、自适应巡航等14项领先同级的主动安全配置，实现了远超同级合资竞品的L2+级辅助驾驶能力，不仅能提前有效规避道路潜在风险，更为全家出行带来了更安全可靠、更轻松自在的驾乘体验。不难看出，从第一辆奔腾B70驶下生产线，安全二字就被深深烙印在品牌造车理念之中，随后历代车型都将这种理念一脉相承，并贯穿于设计、制造乃至服务的各个环节，真正将安全基因刻在骨子里，让消费者开着安心、用着放心，这才是一台国民家轿该有的态度！
2023-12-14
歌抒情怀
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
奇瑞瑞虎8PRO2.0浩瀚四驱一年赞
#用车心得去年11月21号提的爱车——22款瑞虎8PRO2.0浩瀚四驱星际舰艇绿，题目为什么要一年赞呢！是因为我感觉买对车了，当然也离不开懂车帝对我的帮助！有他让我可以更好的去搜集资讯，了解参数和选车PK等，提升了我对车辆知识的了解，才选中了我的爱车，说实话，买第一辆车那会，纯粹啥都不懂只能说随大流…… 【买车背景】因为工作变动，和老婆用车时间、方向都相反了！我必须得有一辆车，2014年的1.6速腾目前的车况尚可没有置换，当初的4S小哥暗示过，让二手市场去倒个手，弄个置换补贴啥的，我总觉得麻烦没有操作！事后特后悔… 【购车经历】前车1.6的速腾，总感觉动力不够用，说心里话！我的老速腾到现在还挺不错的！马路三大妈都有人说自己的车动力够用，更何况速腾？主要是自己有这个心结，再购车必须动力给足！必须2.0的！一门心思一直都在研究车上，慢慢的有点“懂车”了！懂车帝是我的常客，当初合资车也看过探岳、昂科威、CRV，国产车二狗、星越L、凌云，通过试驾、配置性能的对比，几款经典合资车稳定可靠，却配置低感觉太溢价，自主车主配置性能这几年也赶上来了！主要是价格很香，最终在星越L和虎8PRO纠结！颜值空间性能都无法割舍，最后还是奇瑞在用油、性能和配置上胜出！试驾时地板油发动机那个声音太磁性啊！就知道他不会孬！和老婆一起去的，说好是要白色的，2.0带四驱的没有现车，展台上的一辆1.6T星际舰艇绿，感觉还好，感觉比白车大一圈，爱人也喜欢就下定金了！提车等了两天(蛮快的)！【提车价格】①购车地铜川市，②裸车价14.2w！③购置税、保险加起来最后落地价16.2w，和预算15个左右的心意价基本接近，4S店要求贷款，最后嫌麻烦就直接提车了！【驾驶体验】1、先说性能吧！确实是4S小哥讲的，“地表最强2.0T，秒杀当下一切2.0车的发动机不是吹的”，动力强劲，只要你舍得给油，提速超车轻松拿捏！尤其四驱泥泞雪地非常实用，各项参数是真给力，据测评大咖讲！奇瑞的鲲鹏动力逆向虚标我感觉一点不虚，我测试过百里加速7.4秒左右，据懂车帝测评讲，2.0前驱的7.25秒，可能是四驱的略重点吧，1717㎏的车重，运动模式基本没用过，上高速、国道一般用经济模式，提速没标准模式快，但换挡比标准模式迅速，70码就上7档了，标准模式得到75码才上7档，动力来说非常满意！今年春节期间在某刚开放高速路段我飙过210，一百七八十码时抬脚再给油推背感仍感觉强烈，只要你舍得给油！动力汹涌澎湃源源不断！真是牛B！2、综合油耗8.6蛮香的(图一)，平时上班6公里左右，9.1个油耗，国道最低跑过6.5(图三、四)，高速单独跑7个油左右(图二)，高速满载7.4(图五)个油是真香，我在车友圈里晒过油耗，尤其是我同事领克05车主愣是不信不服，他的车高速都在10个油左右，而且是95号油！战友的二狗也在10个油左右气到说我马路大妈，可是图片给力不会说谎，国道上评均车速65，高速评均100左右！取除个人驾车习惯，数据不会撒谎你得服啊！美吧！3、配置上抬头显，车道保持，自适巡航跑高速特省心，一键启动电动尾门基本拉满，碰撞预警感觉好像救过我一次，那次遇到个半挂车司机发昏，视线内当我反应过来踩刹车，感觉到车自己已经把车刹死了…我赶紧方向打圆规避(事后真感觉后怕)，而且底盘稳到像老狗！六七十码的车速90度急转，感觉支撑性非常好！平时也一样感觉底盘调教的非常满意！几款中型SUV，除了途观L和凯迪拉克xt5外，其他的车还真赶不上奇瑞虎8PRO的调教！这个要给理工男点个赞👍🏻“国内时速125，保命靠瑞虎”！我也给朋友们讲，奇瑞车是我们老百姓(穷人的)豪车❤️ 【优点】空间比较满意2.71的车长、后排座椅放倒简直就是一张大双人床，舒适性不输30w左右的合资车、内饰用料扎实环保，基本闻不到什么异味，隔音效果不错中规中矩！我曾经在圈里说过，国产车是真的崛起了，不崛起天理难容！综观工业体系，你汽车行业再不起来真是浪费国家的好资源！引进全世界的车企搞合资这么多年，难道还要让人继续薅羊毛？【不足之处】好吧说多了有人会说我王婆卖瓜…其实缺点也有，一二挡顿挫明显，可能是因动力生猛专门抑止的调教吧！一辆中级车的宽度才1860而且(远观)前脸瘦小，这会给他的颜值大打折扣！不太喜欢研究车的人绝对不会第一眼看上你！大家说的蜂鸣声我倒是没有听到过，但是黑屏有过一次，好像是自动重启的那种，这几天天冷了，车机反应有点慢，语音不识别方言…24款的8155芯片听说不错，配置有所提升而且还不加价，你让我们才一年的老车主情何以堪？座椅有点硬有点小！这些都是打折扣处，不知道设计师能不能看到这些大家普遍吐槽处，来一个二代改？把前脸改大气点，舒适度再研究研究…浅谈至此，不喜勿喷！一年了感觉还不错！就写写我个人的用车感受！感谢圈主ralinlei的推荐！
2023-12-13
宏宇一汽奔腾
两获五星安全认证，国民好车实创者安全底蕴永驻提到“安全”一词，人们总会自然而然地想到沃尔沃，而在自主品牌中其实也有一位以安全性著称的品牌，它就是“国民好车实创者”一汽奔腾。为何能被贴上安全标签？也许两次获得C-NCAP五星安全认证的奔腾B70可以给出答案。事实上，奔腾B70连续两次获得五星安全认证并非偶然，这一切都源于一汽奔腾深厚的研发实力、卓越的产品质量，以及坚定不移为国民造好车、造安全车的初心。首先在企业层面，一汽奔腾始终致力于提升自身的研发能力和生产水平，其在研发方面投入了大量的人力物力，以不断探索和研究新的汽车安全技术，这一点体现在每一代奔腾B70出众的安全品质方面。以第三代奔腾B70为例，其车身采用了具有自主知识产权的“双E”环形结构，并且整车高强度钢达76%，热成型钢占比高达22%，结合屈服度材料强度大于1500MPa的超高强度钢的应用，使奔腾B70的车身比市面上常规车身设计更能有效的分散碰撞力、车身强度更加坚固。通过在用户看不到的车身结构、材质用料等细节方面的良心设计，为历代奔腾B70都夯实了安全基础，也再次印证了一汽奔腾对安全性能的极致追求。作为一个有着深厚历史底蕴的汽车品牌，一汽奔腾始终将消费者的需求放在首位，在智能驾驶大行其道的当下，奔腾B70也紧跟时代潮流。第三代车型率先搭载了自动紧急制动、车道偏离预警、自适应巡航等十余项主被动安全装备，实现了远超同级合资竞品的L2.5级的辅助驾驶级别，并在C-NCAP主动安全测试比拼中以97.34%的得分率傲视群雄，为车内人员带来了卓越的驾乘体验和安全出行方式。多维度的安全设计打底、全场景的安全装备护航，足以见得一汽奔腾对安全品质的不懈追求和为国民造好车的初心坚守。值得一提的是，一汽奔腾对安全的追求不仅仅停留在产品技术层面，其还在生产工艺与环节做出了不懈努力。一汽奔腾蔚山工厂始终坚持严格的品质控制和检测标准，总装车间本着“不接收不良品、不制造不良品、不流出不良品”的三不原则，对每个细节匠心追求，确保每一辆出厂的车辆都符合最高的质量要求。得益于对细节工艺的精准把控，才最终打造出两次获得C-NCAP五星安全认证的奔腾B70，这些安全细节不仅展现了一汽奔腾十七年来在开发、制造方面的技术积累与底蕴，更是将“安全为本，品质为先”的产品理念完美融入生产制造的方方面面，再次为其“国民好车实创者”的品牌形象证言。两获五星安全认证，不仅是权威机构对奔腾B70优秀产品品质的肯定，更是对一汽奔腾安全基因与技术实力的认可。据悉，全新第四代奔腾B70将于12月初正式上市，新车将传承B70家族一贯的安全底蕴、卓越品质与技术实力，并在设计、空间、智能、驾控、安全等方面带来28项优化进阶，有望再次赢得更多国民的信赖与青睐，进一步成为广大中国家庭的首选座驾，让我们共同期待。
2023-12-13
宏宇一汽奔腾
论自身安全，第四代奔腾B70用实力说话对于一辆车而言安全才是最重要的品质，在行驶的过程中，可能会发生各种意外碰撞事故。当危险发生时，从过往的无力抵抗，到后来的被动防护，减少伤害，再到如今的主动出击，保护先行，可以说优秀的车身安全才能够有效的降低事故对于人身的伤害性。而汽车极速翻滚测试是对汽车安全性能的一种测试方法，它不仅模拟了在极端情况下汽车行驶时的状况，以验证汽车的稳定性和安全性能。在11月28日，一汽奔腾第四代奔腾B70以首次实车亮相便迎来翻滚挑战。此次翻滚测试独特之处在于，同类测试超高时速、超强的翻滚伤害、最真实的挑战环境。在本次的极限翻滚测试中，能够看出第四代奔腾B70的整个驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件，表现出优秀的安全性能。如此的安全防护离不开强大的车身结构，第四代奔腾B70作为FMA架构下的产品，在架构上采用3H+双E环形车身结构刚柔并济，不仅通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等最大限度吸收碰撞能量，更可将乘员舱打造成超强防护的“金钟罩”。整车的高强钢占比达76%，车体结构的热成型钢占比达到了22%，ABC立柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢。车身材料抗拉强度强于1500MPa，其良好的韧性可以抵消一部分冲击力，从而进一步保护车内的驾乘人员，使其拥有有效的生存空间。此外，第四代奔腾B70还搭载L2+级智能驾驶辅助，及博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，集成14项领先同级的主动安全配置，有效实现辅助驾驶安全避祸。对此，奔腾B70作为一汽奔腾品牌中的担当车型，始终以安全作为着力点，在车体结构及车内乘员保护上，为用户提供全方位的安全保护与更为全面的覆盖。
2023-12-13
奇迹天明
颜值与驾驶乐趣的完美结合
马自达3昂克赛拉颜值与驾驶乐趣的完美结合:近日，2023款昂克赛拉新悦上市，1.5L车型售价8.99万元起，2.0LL车型售价9.99万元起。进一步提升了昂克赛拉的性价比，让这款车在如今激烈汽车市场环境中赢得了一定的销量。那昂克赛拉在那些方面值得我们去为之买单呢？一、安全性能卓越在安全性能方面表现出色，赢得了众多荣誉和好评。车身采用轻量化、超高刚性的设计，能在碰撞事故中提供充分保护。例如，一位湖北车主在驾驶昂克赛拉时不幸冲出山路弯道，跌落30米深的悬崖天坑。然而，得益于昂克赛拉卓越的安全性能，车主及其家人仅轻微受伤，堪称奇迹。二、品质卓越，荣获多项荣誉在品质方面表现卓越，荣获了「2021年中国十佳车身」、「2020中国年度车」、「2020世界年度设计车」、「2020世界年度车」三强、2020中保研C-IASI安全碰撞测试6项G优秀评价等大奖。这些荣誉充分证明了昂克赛拉在品质和安全性方面的卓越表现。三、驾驶乐趣独特在动力方面其搭载了创新的技术和动力系统，提供独特的驾驶体验。其「涡轮增压发动机」、「6速自动变速器」等配置，使驾驶过程更加顺畅。同时，全新「G-Vectoring Control Plus」技术，能在行驶过程中根据驾驶员操作和道路状况，智能调整车辆稳定性，带来更极致的驾驶乐趣。昂克赛拉凭借卓越的安全性能、出色的品质和独特的驾驶乐趣，成为了消费者心中的理想之选。未来，我们相信昂克赛拉将继续保持这一优势，为广大消费者带来更多惊喜。
2023-12-12
陈8979
也没写1500是用在什么地方上
之前a柱碰撞测试折了
2023-12-12
嘻哈车
银河L7碰撞测试成绩出炉，安全性遥遥领先
2023-12-11
AA张涛
长安三代55用车感受
我是长安汽车的车主，到目前为止，我已经使用这款车2个月了。在这段时间里，这款车给我带来了很多的便利和乐趣，今天我想分享一下我的使用体验，希望能给正在考虑购买这款车的朋友们一些参考。这款车的外观设计非常吸引人，让人一眼就能认出它的品牌。车身线条流畅，细节处理也很精致，整体给人一种时尚、动感的感觉。无论是在城市街道还是高速公路上行驶，这款车都能吸引不少眼球。进入车内，你会发现这款车的内饰设计也很出色。它采用了高品质的材料，做工精细，给人一种豪华的感觉。座椅舒适性也很不错，长途驾驶也不会感到疲劳。此外，车内空间宽敞，乘坐起来非常舒适，后排乘客也有足够的腿部空间。这款车的驾驶体验非常出色。它配备了先进的动力系统，加速迅猛，动力输出平顺。悬挂系统调校得也很不错，能够有效地吸收颠簸，提供了良好的乘坐舒适性。在操控方面，转向精准，刹车灵敏，让人安心在日常使用中，这款车的油耗表现也让我满意。根据我的实际使用情况，它的综合油耗在7.7左右，对于一款.来说，这样的油耗已经相当不错了。另外，这款车的保养费用也比较合理，按照厂家的建议进行保养，费用并不会太高。这款车在安全性能方面也做得很出色。它配备了多项主动安全配置，如L2级智能辅助，能够有效地提高行车安全性。此外，车身结构坚固，在碰撞测试中也取得了不错的成绩。总的来说，我对这款车非常满意。它的外观设计时尚动感，内饰豪华舒适，驾驶体验出色，油耗和保养费用也比较合理。如果你正在考虑购买一款SUV，我强烈推荐你考虑长安汽车，相信它不会让你失望的！
2023-12-11
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
进步:从4008翻滚到UNIV力扛集装箱
在车友群，有人发出了几张长安UNI-V力扛集装箱的照片，然后就是引起了一阵讨论。猴哥的观点是，国产车真的进步明显。这件事也让我想起了去年，“毒辣车评”就对五款合资SUV进行的集中测评。 4008那次测试项目很多，但最有意思的，也是观众最喜欢看的，就是“滚下山”的测试了，这环节，4008和大众途观都经历了从山顶推落，任其在碎石坡上自由翻滚而下的挑战。测试过后，标致全新4008的A、B、C、D柱、及横梁结构均没有变形，能给车内乘员留出充裕的逃生空间，车门也能顺利打开，快速逃生。反观德系车，A柱明显弯折，D柱及尾部严重溃缩，车门也无法正常打开。这说明了什么？说明标致4008热成型钢的应用还有有用的。在看看前天的长安汽车事故，一辆集装箱运输车在直行时撞到了转弯没完成的另外一辆打车，直行的集装箱货箱掉落，直接压在旁边经过的长安UNI-V上。新闻上说该集装箱满载约30吨，拉起集装箱才发现，车顶基本被压扁。车内的两个人被救援出来后，身体毫发无伤。从2008年CNACP两星的长安奔奔到2023年长安UNI-V获C-NCAP碰撞测试－四星级。国产汽车起步时，总是以标准说事，比如这起事故中实际情况，这在汽车标准中也存在车顶静压标准GB26134-202《乘用车顶部抗压强度》，在这项测试中，车顶至少是整备质量的1.5倍，或超过2224kg，这是一个衡量翻滚事故中车辆安全性能的重要测试。 2018年长城哈弗6辆堆叠，2019年吉利博瑞在8吨集装箱下进行的重压测试，种种测试都超过了法规要求。尽管不少人对事故中的集装箱是否真的载重30吨存在疑问，但即使只有20吨，这个安全系数也值得表扬了，多种碰撞测试和事故场景都证明了国产车的进步迅速。
2023-12-11
猫姐带你看车
奇瑞牛大了，国内第一款通过国家六维电安全的车是星纪元ES，第一台敢做碰撞测试的车也是星纪元ES
2023-12-10
可爱小猪猪Jimmy
长安启源A07车主·车龄1年
启源1000km用车体验
11月底提的车，车很快就到了，车不是重庆来的，电池也不是宁德时代的，但是我基本不是很care，我是一个不想给车窗贴膜的飞机工程师，这些对于我来讲都不是核心指标。我想从我对工程的理解来谈一谈我对启源这辆车的认知，以及对这1231公里以来的驾驶感受。 🌟全信息AR-HUD 👍 做的比较不错的，但是你得根据你的身高调好hud的高度，能显示的信息不少，同时它也能比较好的对在马路视觉平视点的正前方偏下的位置，他没有办法聚焦到很远，但是我想基本够用。显示内容4.5 显示质感4.0 ar融合度4.0，整体表现不错 🌟IACC智能领航系统车不能交给兄弟，也不能交给不认识的人，更不能交给IACC。客观来说他的性能是挺不错的，保持比较稳定，速度的调节、车道的转向的保持幅度都比较柔和。并道、改道的性能没有特别之处，自己提前介入就是了。压线告警准确，提示足。后车警告正常（电车过于安静，后车警告很重要）。但是千万不能依赖他，当你丢失了情景意识以后，危险离你非常近。开完电车后，我感觉电车的静音性跟智能性就是现在事故高发的重要原因之一吧。稳定性 4.0 柔和性3.5 响应度 4.0，整体表现配得上这车 🌟车机页面我们不谈论系统，谈论的是车机页面的直观感受。8155芯片，但是在页面的切换的时候，响应是有点慢的，不够柔顺。软件中规中矩，没有自己的生态，所以都是西拼八凑的app，这是硬伤，不过长安也认识到了这点，他们正在跟华为合作，只是这车估计也就这样了，但是相对于这个售价的话，我能接受这个车机。可能再过两年吧，车机就会有很大的改进，但是我等不了。手机上的app控车比较初级，操作多了，容易触发bug，别折腾。丰富性3.5 顺畅性3.5 成长性3.0，整体够用,该有都有。 🐯瞬时故障导航启动不成功一次。执行自检后恢复正常。 app控车码输错一次，但仍然执行操作指令。后续正常。提车第二天手机上一通乱操作后，触发了各种异常一次，执行自检后正常。做一个电子工程师，对于这一类的故障波澜不惊，只要有测试的方法就可以。电子三宝：断电、重启、自测试。稳定性4.0 手机app3.0（安卓）故障危害性4.5（代表瞬时故障未影响直接安全），评价OK。 🌈能耗明天28℃的天气，是我决定买电车的主要原因。我的城市，没有冬天打折之说，车里的油让我有恃无恐。在常规天气下，13度多百公里，实际跑了没啥感觉，毕竟以前百公里13L😂，跑了两次测试路段，机场高速基本和表数一致。能耗不做评价，增程式，买就要有觉悟。 🤔空间座椅应该是太短了，对大腿的支持不足，座椅和膝盖窝超过一拳以上，悬空感强强，久开不适。驾驶位左脚位置偏挤，那块设计可以再优化一下，183的个子，感觉腿怎么放都不舒服。座椅和HUD有一定的制约关系，特别是对于高个子的人。HUD必须在座椅调到适当位置的时候，才能精准对焦。其他地方的空间还可以吧，算大的。 🍺异响车窗风爆声没有遇到。部件安装导致松动碰撞的异响没有遇到。电流声异响没有遇到。挤压声异响没有遇到。底盘异响遇到一起。底盘电机有一塑料盖板，盖板四周呈开放式，没有包裹，盖板底部开了些排水孔。这个盖板与聚集沙石颗粒，如下雨天过泥水路面，泥沙溅上去留在盖板上，水干后，车正常行驶时高频震动会导致泥沙在狭小空间里打到底盘电机，造成比较明显的颗粒碰撞噪声。洗马路的喷水车也可能把泥沙吹到这块盖板上。只能趴地上，用手拍盖板把泥沙震掉出来。这块盖板设计不好。 🍀总体评价之前在国外接飞机，有个检查员发现客舱的行李架下沿高低不平，要求做出整改。最后还是不得不接受这个缺陷。下次大家坐飞机的时候，可以观察观察行李架下沿是否对齐。最近，看到不少人在吐槽车子做工有差啥的，有些还归结到代工问题。其实没必要，这是什么级别的车，要有明确的心理定位，在这种定位下，才能对与车的细节工艺做出客观评价。这车的面上做工是到位的，组装的品质不错，属于这个价位的车里有质感的，这得益于国产汽车工业的发展。但是，如果你不幸遇到了一辆有缺陷的车，赶紧让人修复这个缺陷。对于未买车、想买的人，这车好是大部分，出大问题的没见过，小问题的偶尔见到。最后，再聊一下这车是不是新车。这车其实就是深蓝的改款。长安图穷匕首见，培育的深蓝品牌，终于在换了领导层以后推出了自己的启源新品牌，这并不是一辆从零开始的车，而是在深蓝平台的基础上做了优化，所以其实深蓝所有的优点我想它都会具备，但是深蓝上面的缺点我想长安的设计工程师肯定也会有所关注，但毕竟这就是一款16万的车，16万每1万花在哪里都是有讲究的，至于背刺不背刺，17,000买的房，现在只是1万，找谁呢？人生，及时行乐，不拿莫须有惩罚自己。
2023-12-10
强力菲
zoom-zoom马自达cx-50提车记
#提车日记昨天贴完膜，今天正式写写提车的经历。换车的念头浮现。五十岁的这年，想换辆车，对于车是否豪华，一直不是我最关注的事情。一辆丰田威驰开了快十五年，年中的一天，突然想是不是该换一辆车了。品牌型号的选择。开始还是想换丰田车，不得不说丰田的服务比较规范，各种事情基本不用自己想，所以十五年旧车的保养都在4s店。换什么?首选荣放。换个SUV个头大点，预算二十多万吧。说实话上一代荣放太难看了，显得很小气，而且比较廉价的样子。现在这款荣放外观好了很多。我天然不喜欢大电池的车，所以在看荣放纯油车的配置。很不幸，荣放纯油只有2.0排量的，我感觉偏小，四驱2.0是有的，但排量不足啊，要想2.5四驱，只有混动了。纠结之时，我下载了懂车帝APP，早有耳闻这个软件，说实话没用过。但使用中我发现这个APP非常方便看配置，作比较，筛选车型。我筛选了二三十万的SUV，那一天，一辆绿马映入眼帘，马自达CX-50，中文名叫行也。外观霸气，动感野性十足，好感度飙升。懂车帝比较各种车辆配置真是方便，我选取了行也2.5排量和荣放2.0四驱进行了详细的比较，行也胜在外观，发动机，变速箱，空间和用料上。荣放领先在四驱和服务和保有量上。说实话，这时候我感觉马对丰，六四开。试驾感觉。行也我前后试驾了两次，个头大，底盘沉，但出乎意料的是那个小小的方向盘，四两拨千斤，灵巧的出奇，是不是这就是人马合一的感觉?试车师傅小王很专业也很热情，说实话加分不少。荣放去到店里，销售也安排试驾，但和夫人做到车里，真的没有开起来的欲望了，外观上马自达实车更漂亮，直接荣放出局。提车记。销售小伙子比较内向，属于一问一答型。也挺好，推销动作不扰民。这是十月底了，我选择了2.5锆石砂智行，也就是中配。店里有现车，七月十号生产的，说实话不是最新的，但我看了看车友最集中发现的几个问题，包括后轮内衬间隙，手套箱生锈等，问题不大，车嘛，更重要在三大件。价格说实话比较坚挺，有八千置换补贴，还有就是送的礼包和一些保险补贴。办理了八万元两年分期付款，免息免手续费，何乐不为呢？我还是属于不那么精益求精者吧，大家都不容易，车也不容易。小车在店里直接办了置换，有些不舍，真的。算上置换的车钱，各环节都算上，十九万以内拿下。车辆洗干净，挂上临牌，买好保险，出发回家。上牌啦。因为旧车要先卖出去，腾出我的号牌指标，所以从提车回家到上牌去，大概会经过三周多，临牌可以延期三次，每次十五天。终于旧车办理OK了，和店里上牌师傅一起约好时间，去内部的那种上牌地点，非常方便，半小时搞定。三天后收到车牌，认真把小马驹的身份证佩戴周正，太棒啦。 🙋🏻 情况介绍目前行驶了大约六百多公里，估计有二百公里高速，其余是市区道路。 🗒 真实感受这个马自达的操控性好，我觉得主要就在于灵巧。车1.8吨，但你看它的转弯半径和变道，比我以前的小威驰一点不差，极大的增强了我开大车的信心。过弯稳定性和抓地感不是吹的，可能和它低趴造型也有关系，大湾稳当，顺畅，指向极其准确。这个车油门和变速器的搭配很到位，感觉就是非常跟脚，理解我的意图。2.5加速有力，高速超车毫无压力，特别是上坡的时候，也是动力绵绵不绝啊，但新车啊，不舍得大脚。空间大，比-5大不少的感觉，虽说高度低了几公分，但我1.8米的个子，毫无压抑之感，家里人坐满在后排也没有不适之感，地台比较矮。另外它的车机屏幕不大，但我恰恰喜欢这点，安全驾驶，驾驶体验好才是真的好。油耗目前综合9左右，高速在6点几。估计首保后会更好一些。 🔎 槽点反馈那个悦马星空APP确实时不时较劲，你看明明关好车门了，远程显示车门没关。另外不知道是不是天冷或者变速箱的缘故，低速拥堵跟车，比我原来的CVT小丰田，顿挫感强些。感应式电动尾门，有时候不那么灵敏，得好几次，左边几下，右边几下，不知道的人以为我在练无影脚，窍门是两边扫腿，勿攻击其中路。 ✏️ 独家秘籍买车买的最重要的是安全，一首歌可以不听，一个视频可以不看，但车要足够结实。马自达这方面是比较独到的。你看最近的安全测试，就它主动要求测试副驾碰撞，以体现它倔强的心。买它的人是不是也是这类人呢昨天贴了厂家大礼包的车膜和记录仪，还差旧车ETC没安回来，查了下，新车原号牌可能需要去ETC网点重新激活办理一下，等我办完再跟大家分享。好马配好鞍，又订购了一些装饰品，尾喉，下中网等等，几百块可以把小马驹打扮得更加精神。等一千公里过了，就可以更大脚油门，听见那zoom-zoom令人重归童年的轰鸣啦，这时，马玉涛老师的歌声耳边响起来，马儿啊，你慢些走！（不知道马玉涛老师的小家伙们请自行百度欣赏）最后感谢圈主的指导和推荐，我自扬鞭催马，行也。
2023-12-10
开心游文具批发
提车420天，蔚来ES7真是一台宝藏车。
不知不觉提车后行驶里程已经过了三万公里了，车基本上都是我自己用。一年来除了有一次启动时显示右后车窗信息丢失和扎过一次胎之外从来没有任何问题。换电80多次，也没有换电被卡过，换电到70度电池的几率大约20%，不过不用考虑电池问题，反正终身质保。最让我不后悔的是ES7在欧洲碰撞测试中差点的了满分，唯一扣分项是因为他太硬了，不利于其他车辆保护，说是90%多的铝车身，这对我想开十年还是很重要的。动力没的说，基本上是舒适模式，不太敢用动力+模式，踩点电门就往外窜，听车友实测百公里加速3.6秒。配置方面：空气悬挂，电吸门，全车座椅加热通风按摩，女王副驾都是标配。估计ES6按照这个标准配齐价格也要40万以上了。一年前的配置现在来看也不落伍。高速和高架领航辅助一直在用，还是非常顺手，期待年底之前升级城区领航辅助。蔚来服务有点过了，一键维保，取车、送车、时间任你定，关键是才一年的雨刮你就给我换了，免费也不能浪费不是。换电站蔚来是建疯了，一年建了1000多座，直接干到了2000多座。不过给六次/月免费换电的逻辑可以改成按年计会更人性化点。哎！人无完人，车无完车，希望蔚来继续加油吧！价格和销量稳定住，再坚持五年，蔚来可期！
2023-12-09
用户1257616746196
提问请问各位车友对冠道的碰撞测试成绩有什么看法吗？感觉对乘员保护还是差一点点。
2023-12-09
用户1257616746196
提问请问凯迪拉克XT5国内碰撞测试成绩如何？
2023-12-09
Dav1dSoCool
提问我挺担心这个车的安全性，官方只说了高强度钢，能上碰撞测试和抗压测试视频打消我对五菱面包车皮薄的印象就好了，有些方面的资料吗？
2023-12-09
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
2023年，懂车帝在漠河举办了冬季测试活动，其中“夜间雪地ACC”测试尤为引人关注。该测试是在道路中间摆放静态假车，车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能否完成制动。结果这次AEB成绩却是遥遥领先，懂车帝冬测腾势仰望表现惊艳。测试难度极大，考验的不仅仅是AEB紧急制动能力，更是对智能辅助驾驶能力的综合考量。在51款参赛车型中，仅有17款通过了测试。其中，比亚迪的腾势N7和仰望U8表现出色，双双闯入第三关，并最终获得了“夜间雪地ACC静态假车识别测试”冠亚军。腾势N7在第一关中，在距离假车很远的时候就完成识别并制动，最后距离假车还有12米左右就刹停，领先其他车型。仰望U8的表现也同样出色，在第三关中，在扬雪的情况下，依然能够准确识别假车并完成制动。比亚迪在AEB领域的表现，颠覆了人们对其智能化能力的认知。此前，比亚迪一直被视为智能化“弱项”，但这次冬测的结果表明，比亚迪在AEB领域已经走在了行业前列。这也说明，安全比功能更重要。在极端天气条件下，AEB能够有效避免碰撞事故，保障驾乘人员安全。
2023-12-09
用户6502807758729
提车两周，主驾抬显位置貌似发现异响
提车用了两周多了，最近发现平整路段时速超过80在抬显位置就能听到类似小石头相互碰撞的声音，不知道有没有车友跟我遇到的问题一样，准备这周开去售后检测，也和其他车友交流过，会不会是因为装了车牌架，而两边不贴合导致的异响，准备明天测试一下。
2023-12-08
小鹏汽车五棵松刘龙飞
P5碰撞测试
2023-12-08
泉州添哥星途体验中心
凌云碰撞测试，果然安全才是最大的豪华。
2023-12-08
摸着失败成长
长安欧尚Z6几款车都已经减配了，车面烤漆很薄，碰撞测试很弱很差。
2023-12-06
足智多谋可可猫
荣威D7EV使用记(第一篇) 初识荣威，记不清何年何月了，大概是2003年。当时出差去日本，在航空杂志上看到荣威750E还是啥（具体车型因为年代久远记不清了）广告，一下子被吸引了。后来资讯日渐发达，慢慢的了解了荣威的历史。历史代表血统，代表造车底蕴，无论后面如何变化，传承不会断，基因还犹在。这对一个爱车的人来说，真的很重要。邻居有台车，就是荣威750E,貌似就是当时杂志上看到的那辆。2.5升V6发动机的，以前的梦想，仰望般的存在。这车就在我车边停着，刚好来个新老合影，都很经典，完全是两个时代的激情碰撞！一台精致优雅，一台古典迷人！ 2014年我结婚次年，上班的我突然某天听到杭州市政府突击宣布第二天全城全面限牌重磅消息。正在上班的我心急如焚，一下班就连夜赶去4S店抢车，各家店队伍都排几公里长，这是属于油车最后的激情之夜！没有试驾没有体验没有谈价，不论合资国产，一切为了牌照！像抢白菜一样抢来一台长安逸动，可谓惊心动魄的提车之夜。时光荏苒，这台车也陪我走过了漫漫长路，跨越了10个春秋。如今，荣威D7来了，他就完成了使命，静静的停在哪里休息。我会一直留着它，他就像家里的小伙伴。或许，长途远行时，又能一路相伴！中国的油价，总是那么的魔幻。每周都在上演暴跌一分，微涨3毛的剧本，让人感到心痛又无奈！随着用车成本越来越高，换新能源车的念头也越来越强。约摸是2020年开始，新能源车的发展趋势越来越明显。车企更是如雨后春笋般的不断涌现，百柯争流百家争鸣。但是没有一台车是我想要的。我买新能源车始终坚持三大原则：不带全景天幕，保留实体按键，后驱独立悬挂。你强任你强，清风拂山岗。不符合我要求的车，考虑都不会考虑。直到，荣威D7双雄，他终于来了。关注D7EV这台车，其实很早了。直到成都车展露出庐山真面目，心里当即就敲定，就它了。新车11月8号上市，但可惜8号当天杭州好像没有试驾车。直到大概过了一个星期，4S店通知我去试驾。立马带上同事过去，办了试驾手续上路。试驾车是一台D7 DMH，混动版。试驾路线大概20公里，路况复杂，尽可能的模拟日常用车行为。城市路段大概3公里，去时我坐后座，体验后座乘坐舒适度。期间过了8个红绿灯，感觉舒适刹车功能很好，不点头不突兀，但是又感觉很安心很安全。后座的座椅角度很不错，一种让人很慵懒很放松的姿势，加之座椅厚实柔软，像极了家里的大沙发，非常的满意。然后左拐上了彩虹快速路，时速80公里。整车悬挂对于路面接缝，路面起伏过滤的处理都比较到位，看来是经过了很严谨的调教，不负大厂之名。这暗里下的功夫，不是很多厂商在做，并可以做到的。期间短时间上过110公里时速，感觉发动机介入几乎无感，发动机噪音增加并不明显，看来荣威是下了大本钱处理隔音。唯独这4条轮胎档次偏低，胎噪明显。不过这不算大问题，换米其林或马牌静音胎，估计能改善良多。回程由我驾驶，上手毫无困难。为了测试性能，特意并了几次线，感觉车身姿态控制也很不错，绝对是越级的表现。下高速后城市道路我就专挑井盖压，前轮回弹很干脆，像QQ糖一样韧性十足，调教也很到位。好多厂商没有实力调悬挂，就把避震调的梆梆硬说成运动调教，把避震调的绵绵软毫无支撑力说成舒适调教，以此误导车友，实在是令人不耻。悬挂，讲究一个字【韧】，荣威做到了。总体试驾都挺满意，同事坐车体验也很好。但是，请大家记住了，D7 DMH是前驱车，我买新能源车有一原则必须是后驱，所以只能忍痛放弃。但是这丝毫不影响我对D7DMH的好感度，反而更期待EV版的试驾。要知道，EV版是后驱5连杆独立悬挂，结构上先天就比D7 DMH高了一个等级,加上荣威的精心调教，加上更高级的用料，一定不会让我失望！遗憾的是这家4S只有DMH版，无奈，换店等待。又过了几天，杭州禾润邀请我EV版试驾，我立马带上家人去了。他们负责选颜色。为何直接带上家人？因为通过DMH版的试驾，我心里直接默认提EV了。到店后话不多说，办好试驾手续，一路试驾。试驾结果如何？就是喜成杭州禾润第一位D7车主了。到现在也用车一周了，体验更深刻了，待后续与诸君分享吧。
2023-12-06
Car汽车爱好者
福克斯车主·车龄7年
提问看了苏州univ的被集装箱压的视频，那些认为车身结构强度不重要，不关心的人们呢？你们内心有想法没？据悉univ车上两个人员没什么大问题，只是有点小的骨折和惊吓。不知道名爵7在这样的情况下能做到什么样呢？上市这么久了，到现在也没有碰撞测试成绩以及公布车身结构用料强度等数据。顶起来，有了解的给大家科普下呗。
2023-12-06
长安马自达慈溪新亚店
CX-50行也中保研碰撞测试成绩#日系三强哪家强 #我们都喜欢的六好suv
2023-12-06