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木马人350公斤高压清洗机

清微心印
提问M9应该是辆不错的车，但怎么着感觉不得劲。价格和配置总感觉有点让人不爽。纯个人看法，最不得劲的地方，不该同时推出纯电和增程两个车型。要推也不是不行，拉开价格差距，或者就是匹配相同的动力组合。一个是最新的800V平台+巨鲸电池包+高压碳化硅最新技术的电机；一个却只是400V老平台+普通的电池包+上一代电机。这妥妥的双标啊，是增程车主不配拥有最新的动力技术吗？增程的利润还更高呢，高配还得加价2W才能换52度的普通电池包。增程动力肯定够用，但怎么得就是不爽。增程的趋势就是800V大电池+高压碳化硅电机。凭什么24年的新车用的还是老一代的动力配置？明明纯电版有，就是不给增程用。其次，玄武车身架构，名字很好听，也确实用了2000兆帕的热成型钢，但从白车身来看热成型钢占比实在不多，也没提到底占比多少。人家沃尔沃可是将近白车身的40%。虽说车速快过一定阈值出车祸什么车都一样，但高强度热成型占比多的车身是提高幸存几率的最后一道防线。别拿全铝一体压铸车身来混淆视听，一体压铸好处几乎都是车厂的，车主唯一得的好处就是车身扭转刚性提高了点，却要承担今后可能存在的高昂维修费用。而且明明是降本的技术，却反而成了提高售价的卖点，消费者反而还得为其降本技术支付费用。真是奇了怪了。上面两点是最主要的问题，其它方面比如这车子有效荷载居然也只有区区四百多公斤，一个座位就连80公斤的配额都没到，6座都是男同胞的话恐怕不放行李就已经超载了。还有配色问题，以前白色车漆加价是因为白色车漆要做好不泛黄很难，现在各种电脑调色的车漆动不动就加价上万，真不知道哪里学来的坏毛病？说好的6座平权，结果0重力二排只给了一个，家里俩长辈俩娃，分配不过来啊，给谁好呢？百变座椅就是没有人家大通的二排向后旋转的功能。人家可也没这么吹座椅百变。还有就是整体的车机算力整个都是闷包，问销售说是保密，感情消费者自己买了什么性能的东西都没得知情权。
2024-01-02
世图渔乐
五十铃DMAX21款2023年使用报告
购买于2021年12月底，四驱悍动版，次顶配。 2023年全年共行驶里程1.3w公里，累计里程2.6w公里。整车负重约350公斤左右，路况以公路为主，乡村道路和非铺装路面为辅，轮胎原装at胎。1-6月平均百公里表显油耗8.0升。7月加装车顶帐篷，后平均百公里表显油耗8.5升。车顶帐是2.1m×1.4米的折叠式，后加了内棉帐，花费约3000元。 2023年主要改装项目增加了后斗车顶帐，增重大约70公斤。2022年改装增加了电动盖子和多功能货架。 2023年共发生户外露营垂钓无法打火的情况两次，一次是4月份在枣庄岩马水库，停车3天后打不着好，好在靠近村庄，借火着车。另一次也是4月，在济宁贺庄水库，停车3天打不着，在野外等了3小时，碰到来钓鱼的朋友，借火着车。反馈售后服务点，说是停车时间过长，频繁开关车门导致电瓶亏电。但未更换电池，后至今未出现问题。 2023年5月，在正常行驶过程中，突然出现加不上油的情况。当时正准超车，刚变换车道，突然不提速，经得我一身冷汗。但车未报任何故障。停车重启，问题仍旧没解决。感觉像是限扭了。跟售后沟通，去了平邑的售后点，检查也没发现故障在哪，以为是DPF堵了，然后插电脑做了高转速清洁，问题解决，未花钱。但出站跑了10公里，问题再次出现。一直将就着开了90多公里，后来又去了一次平邑服务点，更换了柴油滤芯，花了好像100元左右，但问题仍旧存在。又开了60公里后，最后在济宁泗水贺庄水库趴窝在野外，能启动，但是只要一挂档就憋熄火了，彻底走不动了。隔天售后派车拖回临沂服务点，一番排查发现问题出现涡轮增压部分。负责人说是EGR阀问题，更换EGR阀。我观察EGR阀的活塞杆发现，是大量的积碳导致活塞杆卡死了。此次问题，在质保期内，除了浪费接近我4整天时间，和更换柴滤花费100元左右，没花其它费用。 2023年，5月保养一次，换了机油，空滤，柴油滤芯，大约花了600-700元左右。保养完成后一个月内，油耗明显提高，到了9-10升每百公里。后油耗回到正常水平。 2023年年度审车费用340元。保险3680元。 2023年5月过限宽墩子，划伤轮眉，由于车色特殊，无法补漆，花50元买了差不多的补漆笔凑合了一下。基本看不出来。 2023年10月全车打蜡一次，花费100元。侧面玻璃贴防晒膜，花费440元。 2023年违章一次，罚款200元。 2023年10月在兰陵陷车一次。停车在秋收的田地了，下了两天雨，车出不来，挂了锁四驱也未出来，后来垫了石头和玉米秸脱困。其它油费过路费正常消耗，未计算。没出现其它问题。
2023-12-28
白鸽测评
比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热，北方冬季低温充电不焦虑在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
2023-12-28
AutoNet
大7 SUV车主·车龄4年
浅浅聊一下比亚迪的双枪快充，当然了，目前也就D9的纯电以及腾势N7是支持这个功能的。我的观点是，钱都是正常付的，你充电快了，是整个效率提升，本质上利好所有电车车主，所以尴尬这个事情就放平心态。比亚迪这双枪技术，其实是商用车就是纯电大巴技术的下放了。双枪状态下，腾势D9纯电是最高充电功率为166kW，充电15分钟续航230km；N7的提升就很大了，最大充电功率可达230kW，15分钟最高补能350km。有人肯定会问了，双枪和800V哪个更快，啧啧啧，很刁钻。但是看情况，要是低压桩，那么双枪占优；要是高压，比如是750V以上，3C以上的800V超充的车子会更占优势。
2023-12-26
信阳和悦荣威4S店
4万出头拿下荣威i5，4万多开走B级大空间，快出手！全铝发动机129匹马力+350Bar高压直喷#全
2023-12-25
殷轲YK
比亚迪双枪超充技术是否能普及？
比亚迪的老本行就是做电池，所以在21世纪初正式进入汽车行业不久后就大力投入插电混动和纯电汽车的研发，要知道中国新能源市场真正火爆也就最近三五年内的事情，但比亚迪在大家觉得燃油车还能再战一百年的时候就已经押注新能源，也是第一个实现停产纯燃油车的传统车企。我们可以看到早在2008年，比亚迪就推出了220V家用交流充电方案，2010年则推出了50kW功率的直流充电桩，并多次推动国标的制定。而在2015年，比亚迪就已经推出了行业第一个乘用车800V高压电平台。今年，比亚迪推出了双枪超充技术，并不用等800V充电桩的落地和普及（甚至可以说是遥遥无期），就可以实现230kW的充电功率，15分钟补能350km续航。我觉得比亚迪卖的好，核心原因就是因为国内消费者（不限地域）可以实实在在得到好用、实用的产品，而不是看似先进实际还停留在期货。
2023-12-22
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
800V火了，带大家复习一下比亚迪技术
你们要知道2015年是比亚迪800V高压平台技术元年！而且这技术最终都是为h用户痛点服务的！ 800V高压平台：领先行业的技术革新当时的市场还停留在低电压阶段，比亚迪却大胆实现了800V的高电压平台。如秦EV和唐DM这样的车型，便是800V技术的优秀代表，它们不仅拥有快至4秒级的百公里加速，还实现了450km的纯电续航里程和60kW的快充功率。比亚迪的800V高电压平台不仅领先行业，更为用户带来了全方位的升级体验。升压充电技术：解决车桩兼容难题在800V技术推出之初，国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，无法与高压车型兼容。比亚迪通过全球首创的升压充电技术巧妙解决了这一难题，实现了车桩全面兼容，让电动车的充电不再受限。双枪超充技术：智慧利用现有资源当前市场中，电流超过300A的超充桩极为稀少。比亚迪采取了更符合国情的策略，全球首创乘用车双枪超充技术，将普通快充桩转换为超充桩，实现了快速补能。以腾势N7为例，双枪超充可以在15分钟内充电350公里，有效解决了用户充电等待时间长的问题。复合直冷技术：安全快充的保障为应对升流技术对电池热管理的挑战，比亚迪再次创新，引入了全球首创的复合直冷技术。这项技术通过优化电池冷却系统，大幅提升了换热能力，保障了超充时的安全性和效率。全场景智能脉冲自加热技术：应对极寒挑战北方冬季低温对电动车充电效率构成挑战。比亚迪首创的全场景智能脉冲自加热技术，有效提升了极低温下电池的充电效率，即使在-30℃的严寒中，也能保证快速充电。
2023-12-22
玻羊车界
五大首创技术比亚迪超前构建全能充电体系
关于新能源汽车冬季续航“打折”的原因，归为以下几点： 1、目前三种主流动力电池的耐低温材料还有开发潜力。用该报吴专家不切实际的说法，就是冬季适合使用钠离子电池。 2、“有电放不出来”。即电池在低温环境下反应活性降低，存在电池内的电出不来。假如通过某种方法，“将之前低温下仅有50%的放电量提升至80%”，也是一笔可贵的电力来源。 3、充电速度慢。就有车主反映，“在-17℃的太原，夏季1小时45分钟就能充满电的车，冬天充了4个多小时。” 4、取暖与动力抢电。冬季车内取暖问题已经算一个老生常谈的话题，另外还有电池预热、融雪功能等，有人说就得耗50-60%的电！该报援引一位四川车主的话讲，“...1小时就得耗4度电。热风可比夏天的冷风更费电，续航里程掉一半都正常......” 如此看来，“续航打折”其实与动力电池的品质没有必然联系，主要是因温度而造成的续航里程衰减。这其中供暖与动力抢电，以及冬季充电速度慢，就更近一步加剧了问题的严重性！我们与其在此亡羊补牢，不如更关注问题的起点！你购买的是什么车？各家新能源车企面对冬季续航焦虑问题，有没有在研发过程中做到未雨绸缪？还是采取了“头痛医头脚痛医脚”的策略等等...... 12月18日，比亚迪汽车在北京召开了一场主题为“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。这场沟通会说的是充电，其实关于极寒天气也有涉及。例如在-30℃情况下，比亚迪借腾势N7这款车，揭示了迪厂所研发的“全场景智能脉冲自加热技术”。不仅解决了冬季给电池一个“温暖的窝”的问题，还能让电池加热速率较传统方案提升230%；而且使电池满充的时间降低30%。针对这个问题的延伸，笔者在之前介绍“海洋网”旗下海豹车型时，也提到过该车全系标配的“宽温域高效热泵系统”。热源泵本身相比“电热丝”（PTC）加热，就具备节能优势。按照家用空调的热交换比，可做到300%！而海豹的这套系统，不仅集取空气中的热量，还可以吸收电动力总成的余热，余热利用效率提升了20%；并且拥有11种工况，可在-30℃-60℃区间进行工作，相比传统的PTC加热装置，海豹的冬季续驶里程可提升20%！这套系统，与比亚迪的另一项优势，应该说是相辅相成、相得益彰的，即动力电池的冷热管理系统！关注“冷”在于它能带来热，而初衷是辅助比亚迪相关车型所采用的“双枪超充”技术！其最大功率可达230kW，在公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。这就必须要给电池降温，带走多余的热量，而且单位效率要高。所以比亚迪全球首创复合直冷技术，就是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。结合第三方对该系统的拆解分析，其与海外某知名品牌最大的不同，就在于热管理系统的媒介，一个使用冷媒，一个使用水。前者在制热和电池加热模式下，冷媒经过冷凝器和蒸发器后，会进一步降温通过板式换热器来冷却水回路中的水。同时，逆变器和马达的排热也会被回收利用。所以，按照比亚迪官方自己的说法，“在行业内首次实现了极低温下冷车快充”；“不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能”。以上，是围绕节能式供暖和稳定电池在不同温度下的性能恒定来探讨。而比亚迪解决上述问题的原动力，其实是迪厂于2015年就在乘用车上率先使用的800V高电压平台；可以为证的车型包括当年上市的秦EV、唐DM等车型。比亚迪为什么要在当时普遍采用低电压情况下，自己搞高电压？后来又融入了“双枪超充”？而且在国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容情况下首创了升压充电技术呢？这也有比亚迪自己的“私心”，我们也别认为一个人有私心就是坏事，就无法接受！有时候恰恰是因为企业的私心，消费者可能才会实际受益！首先，“高电压”带来的第一个好处就是快！容量大、续航里程更长；也就突出了产品优势！其次，用比亚迪自己的话讲，就是通过“5个首创”，构建了一个全能充电体系。解决的是技术、设施和标准，也就是从车到桩的一切问题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”！而正是这个“根”，又凝结为产品卖点和技术核心，外加国产车就“喜欢打包送”的配置叠加，上了高效节能的热源泵，使消费者才能在车的环节上享受到“不兑水”的实惠；若再考虑磷酸铁锂相比锂和三元锂，有低温优势；笔者才敢在标题中说——选对了车很重要！
2023-12-21
科技du
技术持续创新，比亚迪引领行业充电技术发展
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
2023-12-19
蚊子24617
奇瑞舒享家车主·车龄1年
舒享家首批车主免费安装遥控钥匙了
舒享家通知可以安装遥控钥匙了，坐标成都。今天到店里安装遥控钥匙，店里还送了精美礼品，服务态度非常好。今天刚好也到了保养时间，顺便也把保养做了，二保二万公里。费用工时费八折，还有一个98元的什么高压线路的什么费。一共三百二多。不知道这个98元的费用合理吗？顺便再检查一下90--1000公里时有高速轰鸣声的问题。能不能解决后续再做发布。如有同样问题的车主。有已经解决了的，有知道解决方案的请告知一下。我好给他们说一下，谢谢。然后再说这车冬季续航的问题，512公里续航。全天空调温度20到22度。开的舒适模式，空调自动。我是每天高速公路，快速通道路，乡村道路，城市道路都有。每天满电出发到电量低于八十公里时去充电。大概能跑300到350，没有精确的去计算过，只能说个大概。因为每个人的用车习惯不同，也就没有什么标准数据。我个人的开车习惯就是能快绝对不会慢，高速畅通的话时速基本保持在130左右，快速路限速80，只要没有测速大多数是在100到120，其它的就不用说都知道了。有人说开快车危险容易发生事故。但你多观察一下那些屁股被撞了的，多数都是开老爷车，习惯一脚急刹，任意变道的车主。说得不对的话勿喷勿喷勿喷。
2023-12-12
小桔子阁下
春风 450SR车主·车龄1年
感谢无极第一个入局踏板！
#摩托车年度吐槽大会最近无极发布的这款踏板真是火出了圈呀！一个250CC的踏板售价16666元，这个比某些150踏板价格还低的250踏板车型无论是从动力配置上，还是从价格上都打压着一众150，同时也威胁了很多国产300级踏板，甚至就连高高在上的佛沙350和雅马哈Xmax300都受牵连！动力方面是这台车最突出的地方，搭载了一个单缸水冷四气门的发动机，最大马力25.8匹，最大扭矩23牛米，最大功率19千瓦，整备质量165公斤，光看这组参数来说他足矣秒杀一切同价位车型，就拿一万八千元豪爵UHR150来说，豪爵UHR的最大马力为14.4匹，最大扭矩为14.2牛米，最大功率为10.6千瓦，整备质量为140公斤，所以通过数据对比就能很清楚的看出无极SR250GT的性价比是非常高的，在同价位中他的优势是一个水冷250发动机，而在同级中对比他又是一辆加速快，体重轻，配置高的强劲对手。根据实测无极SR250GT的百公里加速为10.5秒，0到60千米每小时为4.3秒，0到80千米每小时为6.2秒，极速更是可以突破130千米每小时，所以他的这个加速比一众150踏板快了一倍呀，并且和更多300CC踏板几乎平齐，总得来说SR250GT的动力水平是上打300下压250，堪称同级最快250踏板。配置方面也是非常齐全，比如说同级有的这些前后双通道ABS，TCS牵引力控制系统并支持手动关闭TCS功能，前后正新半热熔轮胎，前后单碟配双活塞卡钳百米刹停距离为40.4米比佛沙350还要优秀。仪表方面，搭载的是7寸液晶仪表并支持手机互联投屏等功能，首次搭载了极屿2.0Al骑行助理，支持语音控制等操作，硬件方面有手动可调节风挡，坐垫腰托，无钥匙启动，全车LED灯源，超大坐桶空间等等，这里着重说一下他的这个坐桶空间不仅可以放下两顶全盔，而且坐桶里还安装了照明灯在晚上拿东西的时候非常方便。还有就是该车也配了两个磁吸式的手套箱，放水放手机也非常方便，另外也都配USB充电接口。总结就是无极SR250GT把能装的配置都装进去了，甚至别人没有的配置也都装了，配置方面直接好评！
2023-12-07
軍哥Xrj
奥迪Q5车主·车龄10年
心血来潮，11月23日到机车广场提了一辆QJ闪350摩托车圆了年少时的机车梦，同时解决了堵车问题，平时上班开🚗上下班，路上超堵，爽爽的贵阳堵车的天堂，看到骑摩托车🏍️穿梭马路行使蒙发买辆摩托上下班通勤的想法。本人20多年的A2执照(原B照)没有摩托车驾照，第二天就报考增驾D照，通过三天在摩托车驾校的练车及二天的刷题，用一个上午在车管所顺利考过课目一98分，课目四100分。第二天上午参加课二课三(满分过)，当天拿本。由于几十年未骑摩托车，又到训练场地系统练习二天，可能是有驾车的天赋，在教练指导下很快掌握驾驶摩托车的技巧，第二天就提了车自己骑摩托车🏍️回家，我身高180，体重94公斤，骑闪350不显小，巡航骑帅不骑快，最高时速就70-80码，QJ闪350对我这个新手还是可以驾驭比较友好，连续骑了一个星期慢慢熟练，熟能生巧，缓解上下班堵车的问题，钱江好声音，声浪本人觉得可以，就是晚上下地下车库声音有些大，闪350的动力对我这个新手是足够了，提速比较快，油门给多少来多少，对摩托车了解不多，只能谈一下购车的一些感受。骑段时间再与大家分享。
2023-12-04
倪城書生
汉兰达车主·车龄2年
如何认识双擎堵塞？
丰田双擎堵塞是最近汽车圈的大事件（图1），明天投诉榜出来，可能是热点问题。在放榜之前，谈一点不成熟的看法。双擎堵塞刷新了好几项传统认知：一个是低温才堵，这回不是，最早一例在炎夏，烈日灼灼，堵了。再一个是低速才堵，这回不是，有的车友绝大多数行程是高速，照样堵。还有一个是油耗飙升，动力变差，这回也不是，不少车友反映，油耗和动力并无明显变化。最后一个是拉高转不好使了，灵丹妙药竟然失效，出现反复。最后一条让人头疼，怎么会这样？至于说为什么堵塞？不少车友注意到，堵塞集中于第五代THS，第四代很少，那么第五代设计工况有何特别？这是顺理成章的：EV占比太高，发动机介入太少，发动机燃烧不充分，碳颗粒排放过量，也就堵了。那么，为什么燃烧不充分呢？近日，有两位车友的探讨较为深入（图2-3），对这个问题有了更进一步的认识，我来述其大意：丰田引入马自达高压缩比技术后有所优化，将缸内直喷改为混合喷射。较之缸内直喷，混合喷射在低转速区间对于喷油量的控制不够精准，在某些工况下会造成燃烧不充分。在第五代THS系统加持下，EV占比更高，发动机介入更少，这个缺陷被放大了。丰田双擎主要以阿特金森循环运行，发动机在低速运行时歧管喷射的喷油精准度不够高，加装GPF以后排气背压升高（丰田排气管4-1，马自达4-2-1），发动机燃烧效率进一步降低，导致燃烧更不充分。值得玩味的是，当年探岳330加装GPF时面临过类似的问题，由于EA888是米勒循环，330歧管喷射时，在低转速区间控制不够精准，加之米勒循环在低温低转速时排气端温度不够高，燃烧不充分，加装GPF后排气背压升高，放大了这一缺陷，造成了严重的堵塞，后来改款就改为350bar高压缸内直喷，结合其他手段，才把问题解决。以上都是技术原理的推测，观点正确与否，都为我们进一步认识堵塞问题带来了启发。希望更多的技术大咖参与进来，给予我们更为专业的指导。抛砖引玉，有待高明，如有谬误，敬请批评。
2023-11-30
大连大昌众鑫名爵
MG7的350bar高压直喷系统
2023-11-28
感受不一样的美，冬季全家出游就开锐界L
冬天的气息越来越浓烈，是选择宅在家看着一年就这样走向终点，还是趁风光正好带上家人一起去领略这一季的独特风情？锐界L让选择不再纠结，以一场自驾游开启舒适之旅，感受冬季不一样的美。对于全家出行而言，车内空间至关重要。锐界L车长5米，轴距2950mm，越级尺寸可令车内拥有宽敞舒适乘坐空间，完美满足家用7座最根本的需求。二排则采用双悬浮式头等舱座椅并配有腿托，搭配三种模式一键切换近零重力模式，带来如悬浮云端般舒适惬意。同时锐界L创新采用2+2+3的7座布局，第二排座椅之间拥有200mm过道，令第三排乘客上下车更加便利，能够有效提升乘坐舒适度和上下车的便捷性，这是竞品汉兰达2/3/2座椅布局所无法比拟的。同时魔变空间可以在豪华大四座、超级大五座和舒适大七座几种布局任意切换，以满足不同场景的用车需求，令出行更为舒适安心。 12.3英寸全液晶仪表+27英寸中控触摸屏，打造而成的“巨幕”数字化座舱，时刻体验科技感受生活便捷。车机搭载SYNCⓇ+2.0 智行互联系统，提供VPA智行伙伴、智能语音交互以及爱奇艺和QQ音乐等多种第三方APP，令旅途充满乐趣。同时搭载更具预见性的L2+福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，可实现多达20项主动驾驶辅助功能在提高主动安全性能的同时，令出行更为轻松惬意。同时BlueCruise蓝智驾，在特定路段上0-130km/h速度区间实现准自动驾驶。市面上的轻混以节能为主，动力大多只能是够用。而锐界L采用全新大马力超强E-混动技术以此来改善缺陷，搭载2.0T EcoBoostⓇ发动机，可输出额定功率202kW，峰值扭矩405 N·m，百公里加速仅需7.1秒，带来全速域强劲动力体验。同时以350Bar超高压喷油嘴、混合喷射双涡道、废气循环系统打造成熟先进的分流技术，使WLTC油耗仅为6.31L，一箱油轻松达成1188公里续航。同级别竞品汉兰达等，均无法做到如此出色的动力又兼顾低油耗的表现。冬季出游雨雪湿滑路面常见，一套好的四驱可以做到心里有底，锐界L搭载智能适时机械四驱，通过传动轴分配到后轮的动力，毫秒级切换两驱/四驱，轻松驾驭非铺装路面，给到驾驶者满满安全感。而竞品汉兰达的电动四驱可靠性一般，极端情况下容易过热，脱困及稳定性远不如锐界L稳定。天气虽越来越冷，但开着锐界L带上家人，离开喧嚣的城市，尽情沉浸在暖心之旅中，不失为一种放松的好方法，冬季出游就开锐界L。
2023-11-27
大连穆先生
Gallardo车主·车龄16年
个人出14年GL350D加装AMG套件
本人自用8年了，当初买的2手车美版GL350柴油一年不到1万公里，现在13万多公里平时5000公里就换机油 1年加一次尿素100块钱一桶，奔驰专用的 8年一直使用负35号柴油最高峰快10块钱一升了，也没断过！负35号柴油的纯净度赶上矿泉水了，太清澈了！车比人实在，你真心对你的座驾，它也会用心的回报你！比人强！！！高速8个油，加满箱能跑1000多公里市里10到12个油！当温度上来以后，驾驶感会越来越好好，动力随叫随到！非常顺畅.丝滑！噪音低！底盘丁点油渍没有！扎实厚重，气减丁点气不漏，底盘件你能发现有副厂的，车都白送！备胎没落地全新，随车说明书，工具全新！柴油机比汽油机耐用，什么高压线，火花塞这些都没有，不用考虑那些易损件！也不会出现烧机油这种情况！内饰这块你会更满意的，我说9.9成新！你别不信，实际看车就明白了，看看地毯，看看原车脚垫，看看座椅皮子纹路！8年了车内仍然有新车的气味！配置这块绝对够用！全景天窗.一键启动.无钥匙进入.4门电吸. 7座电动.后排娱乐.电尾门.前排座椅加热.记忆.底盘升降.减震调节.全车加装AMG套件. 8年了没出过保险！只有两件补漆.一个门一个右后叶子板纯纯划痕补漆. 大连本地牌.随时提档过户！希望会遇见一个好人家.用心对待它. 8年了，为我征战职场.为我家人遮风挡雨没出过丁点差错.总会在关键时刻为我挺身而出. 谢谢！
2023-11-19
大连大昌众鑫名爵
MG7的350bar高压直喷系统
2023-11-19
偏执的冷眼旁观者
ZEEKR 007车主·车龄1年
18.99万起能让飞凡F7销量回升吗？
今天的广州车展上，随着飞凡R7的改款发布，F7也迎来了新增丐版车型，起售价18.99万，原有车型配置与售价不变，优惠幅度仍为2-3万元不等。那问题来了，此举能让F7的销量有明显改善吗？在我看来，希望不大。短期销量有所提升，但可能是向终端压库等带来的，长期销量会稳定在4000台以下，直到下一次重要改款。理由1:丐版车型除了拉低起售价，实际产品吸引力很低，即不会带来实际销量大涨。首先就是基础版续航只有500公里，考虑到实际折损真实续航应该在350左右。时间来到24年，这个续航很难说服消费者。且不说这个版本还不能换电、智驾能力有限、座舱舒适性配置减配等等。理由2:没有800伏，没有高阶智驾，换电基础设施太弱。这几个问题即F7的产品硬伤，因为开发较早并没有上智己LS6类似的高压平台，在能耗、效率上无优势。能弥补充电焦虑的换电设施长期无明显进展，难以给用户带来实际价值。在辅助驾驶方面，F7低配使用的是供应商打包方案，高配车型无激光雷达又在自研方面进展缓慢，用户无法体验到行业一流水平的辅助驾驶功能。上述种种皆为F7产品缺憾，依靠不瘟不火的降价无法重塑消费者认知。参考小鹏G9，在首发跌入地狱之后，一年之后大幅降价+改进产品痛点才能在销量上小有回升。理由3:时间进入24年，同级别产品对F7的优势进一步扩大。参考在广州车展预售的极氪007，一月份上市价格在22.5万，和F7进阶Pro优惠后价格接近。但是007拥有激光雷达，智驾能力更强。同为后驱，加速能力更强。同为标续，800伏平台让007续航能比F7多出50-100公里。智能座舱芯片升级为8295。以上纸面参数对比还不包括在品牌影响力、既有用户口碑等方面的差距。更多的竞争对手只会比007更厉害，F7如何招架? 以上即本人在广州车展之后的云评车。
2023-11-17
吉利汽车保定祥邦4S店
吉利缤越，全新一代吉利劲擎1.5TD高效动力发动机，350Bar高压直输，燃油雾化效果更好
2023-11-13
专用车李姐姐
今日推荐：重汽豪沃后八轮CL5251GQW6CC 德国曼350马力上装配置:罐体容积22立方左右，清水罐5立方，其余为污水，罐体8mm厚，封头8mm厚，举升顶为自卸中置顶，副驾驶一侧清水罐和污水罐用DN100球阀互通，另罐顶装一个互通，副驾驶一侧按照公告图片安装爬梯；清水罐：350高压泵，罐顶水车罐口一个，带爬梯，高压管100米25号高压管，尾部液压卷盘，左右各装一个消防栓进水口，清水罐装两侧各一个小球阀，罐底装一个DN65排水阀，吸污罐：一个散水罐口，罐内爬梯，罐体内部防浪板加固，水循环泵水箱为碳钢材质，副驾侧排150铝合金球阀，吸污罐尾部不开大盖，开600小盖排污口，尾部600小盖左侧一个150排污口，右侧一个100的进料口，一个100铝合金排污口，侧边一个100排清水，罐体尾部两侧工具箱，1根10米吸污管，箭头灯，手动油门。
2023-11-06
大连大昌众鑫名爵
MG7-350bar高压直喷系统
2023-11-05
刘宏山083
聊聊蔚来，云卷云舒与烟消云散
关于蔚来了解不多，我作为汽车工程师旁边者视角说几个观点。蔚来在我的认知里的的确确属于高端品牌，无论从车价，还是整体文化圈层氛围得营造上，第二个给我这种感觉的品牌是智己。看公开信也说，30万以上纯电动车市场占40%的份额，实属不易。国内新能源从价格高度上能冲到这个段位，还是要感谢蔚来，必须竖个大拇指。第二个感受“蔚来摊位铺的真大”，国内这么多新势力品牌，蔚来算是铺的最广，首先就是3品牌9车型。30万以上高端品牌蔚来；定位20-30万间家庭用户的阿尔卑斯，其实这个很有意思，当李斌说定位家庭用户，我特别好奇旗下产品和理想哪个最的更符合家庭用户需求，毕竟蔚来做产品也非常从用户端思考问题，不过还要再等等；还有就是定位20万以下萤火虫，据说要在欧洲率先上市，估计是考虑全球化的产品，还是要再等等看。还有手机业务NIO Phone，这是汽车圈第一个做手机的并成功发售的。不过蔚来总给人一种所发新品都是“过渡产品”的印象，尤其NT1.0到2.0切换时，即使目前最新2.0平台产品，也有同样感觉，因为马上要上3.0平台（网上看的），又成过渡产品了。第三个印象 - 换电，说实话，两三年前没有人质疑换电，甚至跑去充电的用户，羡慕死换电的效率了。但来到现在，随着800V高压构架4C电池慢慢出现并量产，充电功率不断突飞猛进，300kW，350kW，甚至450kW…，且各新势力品牌快充桩不断扩大布局，质疑换电的声音在网上确实越来越越多。乱七八糟的说了些我对蔚来这个品牌的印象，最后回归裁员10%，说实话同为身处行业的汽车工程师，在这个极度内卷的时代，每个人不应该仅仅看到“在一起”时的云卷云舒，一定要想的长远些，想想烟消云散的时候该怎么办？这是身处汽车行业每个人都应该思考的。对蔚来品牌，希望通过这次“刮骨疗伤”，如果说现在是不幸的状态，希望3年之久是更幸运的境遇。汽车工程师083的一些观点，下次见
2023-11-03
无人知道的一个小角落
君威车主·车龄6年
关于赛450保养及建议
#摩托车保养笔记亲爱的车友们在这篇文章中，我们将详细介绍本人的摩托车赛450的保养项目，以及本次保养所涉及的配件和机油的选择原因。我还将对比保养前后的车辆使用感受，并给出一些建议，以帮助您更好地照顾您的爱车。一、保养项目与配件选择 1.清洁:全面进行清洁，包括车身、发动机、座椅和排气管。我使用高压水枪和清洁剂来去除油渍、污垢和其他杂质，以保持摩托车外观焕然一新。 2.检查轮胎:检查摩托车轮胎的磨损情况，确保胎纹清晰，气压适中。如果需要，将对轮胎进行充气和更换 3.更换机油和滤芯:将使用高质量的机油为您的摩托车进行更换，并更换新的滤芯。这将保证发动机的顺畅运行，提高燃油效率。我选择的机油是7100,这是一款专为高性能摩托车设计的机油，具有出色的润滑性能和抗磨损能力。(需要加2.2升即可) 4.检查刹车系统:将检查刹车片的磨损情况，如有需要，将更换新的刹车片。此外，还将检查刹车液的水平，并确保刹车系统的运行正常。 5.检查电池:检查摩托车电池的电量和健康状况。如果需要，将更换新的电池，以保证车辆的正常启动和运行。 6.检查悬挂系统:检查摩托车悬挂系统的磨损情况，如有需要，将更换新的减震器和弹簧。这将确保摩托车行驶平稳，提高驾驶舒适度。 7.检查灯光系统:检查摩托车的前灯、尾灯和转向灯，确保它们的亮度和工作正常。二、保养花销本次保养的总花销为:3L机油和滤芯一共350 三、保养前后车辆使用感受对比在进行保养之前，我的赛450在行驶过程中可能会出现一些小问题，然而，在进行保养之后，这些问题都得到了很好的解决。车辆的行驶更加平稳，驾驶舒适度也得到了提高。以上是我去店里保养以及对车友们的建议。
2023-11-02
壞人99
豪爵铃木的dl250是我人生中的第1台摩托车，选择这台车的理由也很简单，就是因为他可靠的品质，以及可能是很多中国男人，都无法拒绝的三箱。每一个买这样车的人，心里总会有一种魔力的梦想，虽然这个梦想我现在还没有实现，但是刚好可以用这一段时间来去提升自己的技术。说回重点，DL250这台车对于我一个新手来说，是一个完全零基础的新手还是非常友好的。我认为如果说真的像我一样非常在乎质量，而对于其他方面是可以妥协的人来说，DL250真的是最优解。 DL250的座垫高度为780mm，对于海拔不高的车友和女孩子来说，这个座高都可以轻松驾驭。车身虽然非常重，达到了206公斤。但事实上你把车骑起来以后，会感觉到这台车非常的灵活且轻巧，即使是在挂了三箱的状态下。所以我认为这与车子的厂商对车子的调教，以及它本身车身那些设计有很大的原因。因为事实上讲这种拉力车也就是ADV车型呢，往往都是比较笨重的，骑起来肯定是不会像跑车或者是街车那么灵活。豪爵铃木的dl250不好骑的主要原因就是发动机低扭偏弱，整备质量稍高，由于动力较弱造成的骑行感受不佳。豪爵铃木的dl250是一款并列异步双缸水冷电喷的发动机，最大的特点就是稳定的质量，皮实耐操，并且发动机运行平稳。求稳选他没问题。这款车的性能既适合平时代步也能够进行中小长途骑行,但因为自身排量和推动比的原因，它的动力表现并不是非常出色，因为整备质量过重所以它的动力表现并不是很适合带人骑行，尤其是在高海拔地区，如果带人骑行动力明显会出现不够用的现象。因为是原厂箱，所以和合身的曲线吻合度是相当高的。不过，三个箱子都不太大。三箱都和车子用同样的钥匙开启。除了锁扣部分外，整体做工还是过关的。另外，三个箱子都做了密封圈，防水应该没问题。容量实在是差强人意。边箱只能勉强放进一个半盔。油耗的话百公里3.6个油吧（表显），我上班路段路宽比较顺畅，基本暴力驾驶，正常城市温柔通勤应该可以在3个多油左右。 DL车太重了，几次停车挪车差点倒车，我178的壮汉都表示车太重，所以现在市区停车不敢停在自行车格内，如果给电动车加塞进去后基本很难倒车出库，市区还是125踏板最为合适铃木dl250骑着舒服。豪爵铃木DL250是目前3万级别最值得选择的公路休旅车，这款车最大的优势就在于品质出色，在摩旅的道路上不会让你为了稳定性而担惊受怕。跑长途始终是这款车的强项，它原车自带的三箱也会发挥很大的作用，如果对于动力的追求不是很强烈，也是完全够用的，所以骑士分享个人感觉，选择DL250会更适合。优点： 1：必须是质量可靠性！目前骑了7500公里啥问题也没有，这个必须点赞！ 2：外观造型，这个车设计还是挺不错的，并且站立骑行的感受也相当不错！ 3：长途行驶乘坐比较舒适！ 4：油耗比较低，冬季大约3.5升，春暖花开一般都在3升水平，加一百块钱的油能跑450公里。缺点： 1：没有LED的大灯,卤素灯虽然看着很漂亮，但是夜晚的照明亮度着实一般。 2：原厂尾箱，真的太小了，一个头盔都装不下。 3：没有更大的刹车盘以及更多的卡钳。 4：它的减震行程其实也并不是很长。 DL250买摩托最基本的花销（仅供参考）裸车 27680 上牌 2000（自己上的可以忽略）税 2700 保险 350 机油、机滤（DL250保养一次300）新车保养周期：第一次1000，第二次2000，第三次3000，之后就3000一保养就行。
2023-10-31
A菲菲呀i
吉利银河L6
吉利银河L6 吉利银河L6：超低油耗与超强动力的完美结合随着科技的不断发展，汽车制造商们正努力在提高燃油效率和提升动力性能之间找到平衡。吉利银河L6，就是一款在这两个方面都表现出色的独特车型。银河L6搭载了新一代雷神电驱3DHT PRO技术，这种技术在工程难度和技术高度上达到了其他企业难以企及的境地。它有三个挡位智能变频，可以在低速时弹射起步，在高速时降挡增扭，全面覆盖不同路况。此外，它还配备了同级领先的超频驱动，P1电机可输出强大的动力，PI+P2+1.5T可输出高达287KW的动力，零百提速仅需6.5秒，三擎动力媲美50W级豪车。银河L6还提供了4种驾驶模式，覆盖用车全场景，是同级唯一具有预测性能量管理功能的车型。它可以时刻保持最优动力输出，最高可节油10%。其4.5L超低油耗和137km超长续航，使得纯电续航里程达到125km，一周充一次电即可，一月只需一次加油站，过年回家高速也无需加油。银河L6的热效率也是其一大亮点。它是量产车中最高达到44.26%热效率的混动专用发动机，只烧油不充电也能比别人省。这款车的发动机扭矩是同级车型的一倍，而油耗却更低。这得益于第二代爱洛斯御风燃烧系统、350bar高压直喷、极限降摩擦等核心技术，赋予发动机全球领先的强大性能。在充电和放电体验方面，银河L6也做得相当出色。全系标配快慢冲，快充功率可达38kW/0.5h（30%-80%），慢充功率为6.6kW/3h。此外，33RW对外放电功能，使得露营用电自由成为可能。总的来说，吉利银河L6以其超低的油耗和超强的动力性能，为消费者提供了一种全新的驾驶体验。无论是城市通勤还是长途旅行，银河L6都能轻松应对。
2023-10-29
大连大昌众鑫名爵
MG7-350bar高压直喷系统
2023-10-29
大连大昌众鑫名爵
MG7-350bar高压直喷系统
2023-10-19
斯维哈特
车无完车，随心而动
感应开门，迎宾座椅，选择主驾记忆，刹车启动，华为音乐，走起 2万多公里了，再来评述下绝版SF5 高速行驶，行车稳👍 高速行驶，超车快👍 高速行驶，动力强👍 野外用电，电力足👍 市区绿灯，起步快👍 三无产品的确牛🐮 无电量下降动力焦虑、无长途续航焦虑、无野外用电焦虑🌹🌹🌹 ❤️能耗:2.35吨（2吨+350公斤电池>90%车），820牛米动力（>99%车） 92#汽油:市区用油8升👍🌸，高速12😵‍💫（130-140）电耗:19-23度百公里（含空调） ❤️能耗高原因分析: 🌹主要原因:车重、车太重 🌹次要原因:功能多（如下）功能多线损耗电多 1.HUD 2.液晶屏 3.360全景影像 4.通风按摩加热座椅 5.迎宾模式 6.电动天窗 7.感应后备箱 8.多色氛围灯 9.后排220伏电源 10.自动雨刷 11.自动感应门把手 12.对外供电等耗电是因为这些功能都要布线，线路电阻耗电，也就是线损🥠。以上这些功能特垃都没有，所以车轻特垃（1.25吨+600公斤电池）能耗低。 ❤️经济分析（按市内20万公里，长途10万公里） 1.市区:用电为主，SF5四驱双电机耗电比一般新能源百公里多2-4度，按市区20万公里算，多花费2000-4000元。 2.长途高速:用油为主，比一般1.2吨的燃油车多6升，比2.4吨的燃油车多1-2升。按长途10万公里算，多花费7500-15000元。 ❤️时间成本 1.高速每1000公里，比燃油车节省1.5-2小时，10万公里，节省时间150-200小时，长途旅行每小时成本按50元计算，（普通消费单人旅行每人每天500元），节省时间成本7500-10000元。 2.市内，20万公里，节省时间成本基本忽略。 ❤️驾驶感受 1.高速150也超稳，遇强风、横风，会长箱货不飘（对比1.5吨油车而言飘😂） 2.动力充沛👍，随时随刻随有，智能增程补充动力。不会像纯电车，电量下降，动力下降（80%，零百3.8秒，30%，零百6秒）。 3.转弯不倾，车重的优势。 4.舒适不颠，但过大坑慢会晃。 5.冬季补电快，-13度，高速110，2小时边开边补电17.5度👍又变精神小伙 6.起步快，0-50，1.9秒，只要敢踩，不怕耗电耗油，百公里4.6秒回回有。 7.内饰无泡沫塑料件，无异响。 8.车机华为音乐要买华为音乐会员，每月15元，音质立马提升一个档。(必选) 车无完车，随心而动
2023-10-13
大连大昌众鑫名爵
MG7—350bar高压直喷系统
2023-10-12
宇小琪的dcd
全新 BMW iX2 发布
新车｜全新 BMW iX2 xDrive30 发布 - 简讯: 全新 2024 全新 BMW iX2 xDrive30 发布 - 全新 BMW iX2 xDrive30 长/宽/高分别为: 4554mm/1844mm/1560mm；轴距为: 2692mm；整备质量: 2020公斤；先期只提供 xDrive30 车型； - 全新 BMW iX2 xDrive30 采用双电机全轮驱动系统，最大功率: 230千瓦(4300-15200rpm)，最大扭矩: 494牛·米(0-4900rpm)， 0-100km/h: 5.6秒，最高时速: 180km/h，百公里电耗: 16.3～17.7千瓦时，最大续航里程: 417～449公里(WLTP)； - 全新 BMW iX2 xDrive30 搭载 64.8千瓦时高压电池组，提供 130千瓦直流快充或 11千瓦交流慢充，快充补能: 10-80% SoC 仅需29分钟，慢充补能: 0-100% 需要 6.5小时；使用内置导航系统时，高压电池的预测热管理会自动激活，确保电池组在每次直流快速充电前都已预置。与 i5 类似，iX2 还具有最新版本的所谓“最高性能充电”软件，该软件允许在充电过程开始时立即达到尽可能高的功率速率来优化充电效率，即使在充电状态低于 50% SoC 的情况下也是如此； - 全新 BMW iX2 xDrive30 搭载 iDrive 9 操作系统；采用 10.25英寸液晶仪表，10.7英寸多媒体信息娱乐显示屏； - 全新 BMW iX2 xDrive30 后备箱常规容积为: 525升，第二排座椅放倒后可扩展至: 1460升； - 全新 BMW iX2 系列车型将在雷根斯堡工厂生产并销往全球 - Via: BMW Official
2023-10-11
焦霸霸8
奥迪A4L车主·车龄2年
贝纳利752S，6000+公里的骑行。
#摩托车精华用车感受本人身高175，体重80公斤。这车是今年4月底买的库存车，因为该车已经停产，我个人又比较介意二手的摩托车，干脆跑了大半个北京城，最终通州找到了一个库存。到手五个月骑了6000公里，分享下自己用车感受。首先我感觉比较好的就是这个车出厂自带防摔棒，可以直接带着上牌验车，见到叔叔不用担心和顾虑。而且这个防摔棒并不像有的防摔棒是个摆设，我这车左右各一次原地倒车，水泥地都给杵个坑，车子一点没伤着。这台车坐姿直立上半身微微前倾，毕竟排量在这摆着，太直反而不能抵消起步的拖拽感，坐垫宽大且舒适，后座对于挡泥板来说比仿赛舒服多了。坐高的话810，身高170以上基本就可以前脚掌着地了，如果比较瘦的话建议175-180，因为满油480斤，比较瘦的话有紧急情况撑车会比较吃力，其次如果力气比较小，这车倒了很大概率会扶不起来。这个车的主坐垫相对来说还是比较软的，因为是街车嘛，之前仿赛大几十公里就累的不行了，这车北京四环辅路一圈，不会觉得疲惫。高速最远哪次一口气400+公里，巡航时速120上下，除了骑得久了有点吹以外，没有一丝丝不舒服。外观的话不用多说，2022年第一次去车行看车的时候就一见钟情了，无奈当时因为排量选择了别的车，一直放不下，骑了350一年，第二年就换了这个车。这车的车身紧凑，看着特别壮，一眼就是个纯爷们该骑的车，无论是油箱，还是大灯，还是50毫米粗的减震（赛六前减才43毫米）满满的肌肉感。漆水跟这两年的车还是有差距，不知道是不是19年出厂的原因，总觉得漆水差了一点亮度。车的重量会丢失一部分灵活性，比如窄路掉头别人一把过，这车可能要两把才可以，还有就是挪车推车的时候，相对会比较吃力，每次挪车都累得吭哧瘪肚的，我本人还是比较壮实的，搬着车屁股原地掉头的时候有时一下也搞不过来。但高速也是真的稳，六档150特别顺畅，感觉这车就是为了高速而生的，感觉不到一点震动。像我大部分时间是骑车通勤，偶尔周末跑山，跑山压弯的时候又完全不会感觉笨重，也就连续的弯道翻身时会觉得有一些吃力，我这车是个标配，减震也还算说得过去，平时压个井盖，过个小坎啥的也不会太颠，前减震日常够用，激烈驾驶会觉得支撑性有些不太够，还是有点软了。这车安全配置也就只有一个ABS，个人感觉厂家调教的差点意思，有次时速130，紧急制动前后刹直接捏死，后轮都离地了都。动力来说绝对是够用的，甚至可以说有些过盛了，754cc，81.4匹的马力，官方的零百加速4.1，虽然日常做不到那么极限，但大双杠的拖拽感也不是五六百cc的车可以比的，在路上秒杀百分之九十五的汽车，起步轻轻松松拿捏某斯拉的毛豆Y。而且这种快并不是那种偷轻减重换来的傻快，是那种绵绵不断的动力输出，中后段动力也是随给随有，市区基本用不上四档，当然暴躁驾驶的油耗自然会高一些，温柔点五千转左右换挡是比较丝滑的，油耗也会低一些。油耗个人感觉没有键盘侠说的那么邪乎，二保用的10W-50的机油，相对比40得要粘稠，6000公里实测夏天5.5-6个，最近天凉了6.5上下。如果你也打算入手这台车，我建议是去试车，别听那帮键盘侠扯皮，6000公里骑下来给我的感觉就是这车设计初衷就压根没有考虑新手。真的比较吃操控，骑行过程中要分出一部分精力来操控车辆。
2023-10-09
可乐达2016
沃尔沃V90车主·车龄4年
万里行油耗盘点
“92加满，负债满满;95加满，倾家倒产;98加满，三代还款。”油价已经成为了人们茶余饭后的谈资，油价的每一次涨跌也几乎无时无刻不在牵动着每一个车主的敏感神经。油价高企让油耗的高低逐渐成为衡量一辆车是否值得购买的标准之一。旅行车有很多优点，比如媲美SUV的装载空间，媲美轿车低重心的驾驶感受，而跨界旅行车的出现又为它增加了一种属性——能媲美SUV的通过能力，当然这样更加细分的车型，让它成为了小众中的小众，而沃尔沃V90cc在国内便是这小众中小众的代表，V90cc的跨界属性能让你感受到不一样的风景。经常在V系论坛里有种草V90cc的瓦罐粉问我：“沃尔沃V90cc的油耗怎么样？费不费油？”在这次自驾游之前，我的V90cc不到2年已经行驶了45000公里，其中95%以上都是在城市里上下班代步，其中又以城市快速路居多，V90cc油耗始终保持在百公里9.5L，而之前的德系A级轿车在几乎相同的路况之下油耗也要百公里8.5L。而两辆车的整备质量差了500公斤，况且V90cc是一辆四驱车型，所以对于V90cc市区的油耗表现我是满意的。 2021款沃尔沃V90cc搭载B5涡轮增压发动机，相比2020款发动机引入48V轻度混合动力系统,相比2022款发动机又多了闭缸技术。V90cc这套2.0T加8速手自一体变速器的动力系统沃尔沃已经使用多年，调教已经很成熟，稳定性也得到验证。这次车上乘坐三大一小且后备箱满载，在云南过收费站时称重屏幕显示2.5吨。即使这样，得益于B5发动机最大功率250匹马力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速仅需7.4秒的优秀素质，V90cc在高速上提速超车毫不费力。完美诠释北欧精神的沃尔沃V90 cc，高速真实油耗是多少？V90cc用一次长途自驾证明其高速油耗表现也足够优秀。从银装素裹到叶黄灿灿，再到五彩缤纷，这一路到达已是新春，这“春色”满目陶醉，却又不止视觉盛宴，比如V90cc的高速油耗同样让人惊喜。这一路跨越南北、穿越冬“夏”,V90cc的油耗也随之不断降低，比如第一段从哈尔滨到四平这一段油耗百公里9.9L,第二段从四平到沈阳油耗就降到8.9L,此后辽宁到河北这一段油耗基本保持在百公里8L至8.5L之间，此后V90cc油耗更是不断给人惊喜达到百公里7升甚至更低，比如在秦岭段在油量已经消耗2小格的情况下，剩余油量显示可行驶1800多公里。这也让我想到有车友表显剩余油量可以行驶2000公里＋并不是夸大。如果选择驾驶模式中的Eco经济模式，就能够帮助更好地实现节能驾驶，提升燃油经济性。使用该驾驶模式可实现节油和环保。在ECO模式里，通过汽车电脑，减少发动机的喷油量，然后在合适的时间换挡。这个模式还带有Eco Coast惯性滑行功能。惯性滑行功能 Eco Coast 实际是指发动机制动功能停用，即车辆利用动能进行长距离惯性滑行。当驾驶员松开加速踏板时，变速箱与发动机自动断开，发动机转速降至怠速，油耗降低。该功能在长距离滑行的情况下使用效果优良，如缓下坡路或可预见减速行驶至有低速限制的区域时。在以下的参数设置下，Eco Coast 功能在加速踏板完全松开后启用：．驾驶模式 Eco 已启用。．选档杆处于手动 D 档。．车速处于约65-140公里／小时范围内。．道路的下坡坡度不超过约6%。惯性滑行功能启用时，驾驶员显示屏显示 COASTING。注：此次旅程未更换四季胎，全程雪地胎，百公里油耗雪地胎会比四季胎高1L以上。旅途很长景色很美感受很多，这一路感受了东北平原的一望无际，感受了渤海海风的凛冽，感受到了秦岭的险峻，感受到了彩云之南和煦的阳光。一次自驾让我体验到了V90cc媲美SUV的装载空间，媲美轿车低重心的驾驶感受，媲美mpv般舒适乘坐感受，沃是偶像派更是实力派!
2023-10-07
宏宇一汽奔腾
只需十万元出头！看看奔腾T77能满足你对于出行的哪些需求？【转自燕赵晚报】笼罩地表数十天的暑气正在消退，在北方，立秋后的傍晚已可享受到一片凉爽。然而以家庭为单位每年一度的暑期出游还在全国各地继续穿行。人们从城市到乡间，从一个城市到另一个城市，来体验不同的繁华和宁静，感受不一样的美丽和放松。即使只是一款十万元级别的紧凑型SUV，也不再仅仅是一款实用的交通工具，更是带领我们探索未知、追逐梦想的助手。这里推荐一款一汽奔腾家族的SUV奔腾T77，它有舒适的座椅和宽敞的乘坐空间，以及足够的动力和彰显时尚与力量的颜值，无论是高速公路还是崎岖山路都可轻松应对，让你享受舒适的旅行体验。对于美和大气的追求永不止步，2023款奔腾T77在颜值方面有了较大的提升，实现了光影哲学”向“劲、纯、臻”全新设计理念进化与迭代。全新的前脸设计引入更宽的“山容海纳”式前格栅，让车头辨识度更高。大灯不仅集成度更高，内部的日间行车灯还有独立的壳体并另有U形镀铬装饰条进行包裹，更显精致。“世界之窗”logo与前脸线条和谐的融合在一起，提升了美观度。侧面看，新款车型前后贯穿的腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯处，更显运动。整体看，奔腾T77想要的视觉效果除了灵动还有大气，这对于一款十万元的车来说显得难得可贵。要面子，更要里子。奔腾T77内饰也很注重材质的舒适和功能的便捷。运动化的座椅设计，软硬适中的填充不仅舒适而且提供更好支撑，坐垫和靠背两侧的凸起护翼可以提供一定的侧向支撑力，无论是驾驶位还是其他乘员，在长时间乘坐下都不会太劳累。皮质包裹的方向盘握感也很舒适，多功能按键简洁易操作。这款车配备12英寸双联屏，车机系统是一汽奔腾最新的D-life5.0plus系统，开机速度和响应速度都很快，显示屏界面也更加方便操作，即使是第一次开这辆车也很容易上手。除了驾驶途中常用的导航功能外，还可以流畅使用在线音乐、在线电台等功能。此外，手机与车机的互连，可以远程控制某些车辆功能，满足了很多需求。智能语音系统可以准确并快速进行语音识别，后排乘员也可以轻松“点歌”。在科技配置方面，像360全景影像、无钥匙进入等都非常实用。其实对于一款车来说，更为关键的“里子”应该是动力。奔腾T77采用1.5T发动机，发动机最大功率124千万，最大扭矩为258牛米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。这一动力系统不仅提速平顺，而且动力强劲。一汽奔腾这款一汽集团自主研发的“中国心”十佳发动机，采用了11.5超高压缩比、350Bar超高压直喷系统、智能热管理模块、米勒循环等技术，从而提高了发动机的燃油利用率，其最高热效率达到39.06%。这使得奔腾T77的综合油耗仅为7.1L，对于一辆SUV来说这一油耗表现已非常不错。奔腾T77的空间表现也优于同级，它的车身尺寸为4549x1845x1615，轴距2700mm，后排乘坐三个人完全不用担心拥挤，后排地台隆起不高，在中间乘坐也有舒适的乘坐感受。奔腾T77后备厢开口较低，外出时如果需要带很多行李，既不用担心放不下，也不用担心装载困难。后备厢有较大空间，可以轻松放下几个行李箱。奔腾T77的储物空间丰富，无论是后备箱还是车内的小型储物格，都设计得十分周到，方便消费者的日常生活。一款车值不值得买，不仅要看品质也要看价格。2023款奔腾T77目前只有两款款在售车型，豪华版指导价11.48万元，尊享版指导价12.38万元。奔腾T77在新款上市时减少了配置版本，只留下两款车型，避免选择困难症。两款配置差别并不大，尊享版在主动安全预警方面增加了“车道偏离预警”“碰撞预警”和“主动刹车”“疲劳驾驶提示”“自适应巡航”等，灯光配置方面，尊享版增加了“自动大灯”“自适应远近光”和单色的车内氛围灯。如果你不介意这些配置，那么豪华版可以为你再节省掉1万元左右。十万出头即可买到一辆轴距2.7米，拥有又大又舒适乘坐空间、动力充沛的SUV。而厂家还有“享受易车折上折，登陆易车下订并回传发票可领取500元购车返现”等优惠，不同地区4S店也有优惠政策，让这款车性价比非常高。
2023-10-06
斯维哈特
国产新能源车企应向特斯垃学习成本控制
目前，国产新能源车太注重功能装配，而忽略车主需求，成本高企不下，内卷危机重重。当前，电池存储技术: ❤️三元锂160～180瓦时/公斤； ❤️磷酸铁锂120瓦时/公斤；以60度电池包（含电控，集线，冷却等）计算，重量约600公斤。电池包基本上1度电≈1公斤特垃1800-1900公斤，除去电池，车重1200～1300公斤，因为特垃用了一体压铸+薄钢板+塑料泡沫配件深度融合技术👍，塑料件摩擦震动容易有异响，但这些对车主都是次要的。轻量化是汽车行业发展的主要方向。 ❤️同等动力条件下: 1.加速更快:F=MA 2.能耗更低:PT=1/2MV² ❤️功能越少，越节电:以下功能尽可能少: 以赛力斯SF5为例，取消以下功能，电耗会大大降低： 1.360全景影像； 2.加热、通风、按摩、迎宾座椅； 3.电动遮阳帘； 4.电动感应后备箱； 5.氛围灯； 6.行车记录仪； 7.HUD； 8.11音响（数量尽可能少，声音小能耗更低）赛力斯SF5，2350公斤，35度电池，还用了轻量化全铝防腐底盘悬架，不仅造价高，还影响加速度，除去电池，车重达1900～2000公斤。建议： 1.采用钢底盘，成本降低5000元，只要不涉水，钢底盘抗腐蚀10-15年没问题。 2.去掉真皮座椅，用仿皮，节约12000元，车主对真皮其实并不感兴趣。 3.车架和车门轻量化，采用薄钢板。功能和质量减配了，如何与特斯垃竞争： 1.加强外形设计，投入重金；尤其女车主好看永远比用不上的功能重要😂； 2.加强电机动力，提高加速性能，满足男车主荷尔蒙需求😂； 3.减少宣传费用，赞助国家航天局等吸引眼球的大事件大幻想； 4.轻硬件，重软件系统投入研究。加强人工智能，车机对话，万物互联研究应用。正如苹果策略，芯片等配件、设计封测、组装制造等构成手机主要成本，而ISO系统和app授权是主要利润。 5.品牌意识：引导普通大众良性舆论，减少召回、刹车、自燃事件发生；强化法务与明星等少部分非主流人群一对一商洽。只有不断的学习，才能不断的进步！感谢西方的打压和制裁，让我们清醒认识到自己的不足和短板，不被温水煮青蛙🌹🌹🌹 ❤️我国要在2030年实现碳达峰2060年实现碳中和，发展多元能源结构，通过世界领先的超高压电力网实现我国能源的快速分配和地区平衡，新能源战略是我国突破霉国控制的美油体系重大国家战略，新能源汽车会越来越智慧化、智能化，其配套设施在未来也会越来越完善！中国汽车加油，中国新能源汽车加油！我的挚爱
2023-10-02
薛定谔520
u8这个比较遗憾的地方 1.车身太重了，目前看来优化空间大概只有电池，350公斤重的电池包，过两年如果固态电池出来，能降个200公斤。 2.智能座舱居然是高通芯片，安卓系统；辅助驾驶芯片也是英伟达的，感情上难以接受。还是华为系的车好，软件硬件都是自己的。感觉华为做高端车更有优势，不但智能座舱辅助驾驶是自己的，通信领域的最新成果，比如卫星通信，这样的东西都可以第一时间上车，采购零部件也不限于比亚迪系，比如现阶段比较硬的麒麟电池。当然华为的三电和集成短时间不能跟比亚迪相比，而且问界m9也废了，看来起步价不会超过50万，这样的旗舰车就定这个价，其他的车只会更便宜了。
2023-09-21
积极的蛋糕JD
从125踏板升级到250大绵羊
#晒晒我的摩托车红色最骚铃木uy幺二五19年7月咸阳大鹏机车原价买的，骑了四年整。加装了保险杠，45cm的前挡风。摩羯星gps。上下班代步，接送孩子上下学。从未把我扔在路上。就像忠实的老伙计。安全行驶17000多公里。铃木的超级芯还真不是吹的，大油门有哨音，非常好听。油耗基本2.3L/100km左右，不管冬夏都是一枪着。不过再怎么好终究是125cc的小踏板，做工粗糙，接缝大小不均。时速超过60㎞就感觉很快了。如果到80以上感觉随时会起飞。自从有了摩旅的想法慢慢种草光阳s250。终于在今年七月份下手。也是29980原价，购置税大概2600+，加装的酷凯仕55L铝合金尾箱，五匹的手机支架，带无线充电。还有水杯架。全车护甲。手把护拱等。骑了一段时间手把胶一直掉渣，索性网上购买热缩套安装上一劳永逸！谈谈骑行感受吧。国道不知不觉100㎞/h，一个字，稳。操控跑起来非常灵活，完全不像两百公斤的车子。原地挪车或者低速行驶小短腿真不好操作。一不小心就会倒车！！！还有就是15km/h以下地低速抖动，能把肾结石给你抖掉。毕竟人无完人，车无完车。看车友群里有大神搞出个离合器，完美解决抖动，分离不清的问题，拭目以待。如果耐久性可以过段换！外观大气，动力强劲。油耗我的城区代步每天大概不超过20公里，百公里油耗基本都在4.5-5.2L之间。不知道网上一大堆测评油耗2.6-3.2L都是怎么骑出来的？难道是和那个网红吴**一样在滚筒上跑出来的吗？这可能是光阳和佛沙350的区别，为什么本田佛沙和雅马哈插妹卖那么贵？那是有道理的！！！
2023-09-19