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电动汽车快充慢充充电功率

UCAR汽车网站
权威解读：快充跟慢充哪种更伤电池寿命？
在公布的数据中，总共采计包含 6，300 辆特斯拉Model 3，以及 4，400 辆特斯拉Model Y 车主在充电习惯上的差异，归纳为频繁使用快充、较少使用快充两种型态，透过电池管理系统、车辆软件及安全机制等，破除消费者心中快充更容易伤害电池的既定印象。
2023-08-30
华远系统
一文看懂电动汽车快充与慢充接口
来源：网络对于以电池作为动力的新能源汽车来说，充电是必不可少的环节，即使以后可能存在和加油一样的换电服务，但保守估计10年内还得依靠各种快充、慢充进行动力电池的补充。这次就简单为大家介绍一下新能源汽车的充电系统。
2023-08-22
科普天津云
快充会伤电池吗？纯电动汽车车主看过来
尤其是纯电动车车主。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2023-08-15
Wattsaving能效电气
慢充直流化：小功率、大密度、用尽谷底电力和分散电力
字数:12117 预计阅读时间:30分钟1 去OBC的趋势预测去OBC的趋势渐趋明朗。在2018年12月3日，我们曾提出了去OBC趋势路线图。当时列出了13点，截图如下：观点和事实。各种趋势的预测是“观点”。四年过去了，大家请检验一下今天的“事实”。
2023-11-21
大虎悠
“超充”是什么？真的比“国标快充”更快么？盘点直流充电桩
随着新能源汽车的不断普及，充电桩我们已经不陌生了。然而市面上的充电桩林林总总，不同品牌、不同型号、不同规格。他们之间到底有何区别?
2023-01-25
充换电研究
新能源汽车充电的时候，能开空调吗？答案来了
“新能源汽车在充电的时候，能开空调吗？”相信不少新能源车主都对该问题有所疑惑，特别是天气炎热或寒冷的时候，在公共充电桩充电时，车主一般会待在车里并打开空调，但也有人提出，充电时，不能待在车里，那究竟可不可以呢？今天小编就问大家拆开来好好聊。
2022-09-19
快跑蜗牛选手
电动汽车快充与慢充工作原理
充电系统可分为常规充电和快速充电两种方式，从外观大小来看，其实充电口的分别非常简单，快充口大且为9孔（两大孔、一中孔、6小孔)，慢充口小且为7孔(5个大孔、2个小孔)，这样就算是小白用户也不会插错。
2023-05-27
疯狂的火花塞
新能源电池解析：循环寿命真的可信吗？快充和慢充有什么区别？
最近有朋友在后台留言，想要了解新能源电池使用寿命的问题，还有电动汽车快充和慢充的原理和区别，今天我们就来聊聊这个话题。
2022-07-23
即刻视驾FlatOut
小鹏G6日常充电体验：慢充规划时间，快充最好挑桩！
随着价格、定位的提升，纯电动车型另一大痛点也逐渐被消费者所了解，即更大车身尺寸背后更大能量的电池组；小鹏G6四驱/超长续航版的电池组虽然只有87.5kWh，在同级相近续航的产品中属于电池能量小的范畴。大电池组意味着补能需要花更多时间，或者更挑剔充电桩的功率，以我们体验的小鹏G6四驱版为例，它的日常交流慢充、直流快充会不会很麻烦呢？我想我们整理的这份数据能让你更全面了解小鹏G6。
2023-12-17
天和Auto
电动汽车快充是否影响电池使用寿命，研究超充真的没有意义吗？
目前所有电动汽车都还在用锂离子电池，充电和放电都是化学反应，是锂离子在正极和负极之间的脱嵌与嵌入;理论上充电的速度快或慢对于电池的使用寿命不应该有影响，那么为什么大家都认为用快充容易损伤电池呢?
2023-08-31
电动生活
家用充电三倍速！蔚来20kW家用快充桩正式开售
从官方获悉，蔚来20kW家用快充桩今日正式发售。蔚来20kW家用快充桩，是蔚来和深圳高斯宝新能源合力打造，该充电桩需要380V三相电支持。
2020-09-01
天和Auto
简单讲解快慢充：充电不是“灌输能量”，快慢充都需要定期均衡
相信不少汽车爱好者和新能源汽车用户都对这两个问题感兴趣，也有些读者留言提出过希望讲一讲;印象中很多次讲解过充电的问题，所以下面先以图文的方式进行解读，晚些再通过视频来讲解。
2022-06-14
理想汽车
一篇文章，打消你对充电的疑问
相信理想ONE是很多车友的第一辆新能源汽车，所以在社区里看到车友们对于充电相关的问题聊得最多，我把之前回答的一些问题整合起来，也收集了一些新问题，统一做回答。
2022-06-08
随性自由的青山Y2g
星途追风C-DM车主·车龄1年
慢充最大充电功率厂家逆向虚标
今天早上用慢充充电，发现最大充电功率达到6.9KW，厂家反向虚标了，为厂家点赞
2024-05-25
闻车有道
智己L6开售19.99起，这你受的了吗?
智己汽车于5月13日正式发布了被称为“超级智能轿车”的智己L6，起步价19.99-32.59元共五种配置车型，智己L6是智己汽车的第四款车型，定位为纯电中大型轿跑，配备了多项上汽集团尖端的科技。主要特点 01. 光年固态电池智己L6搭载了第一代光年固态电池，其容量达到133kWh。通过使用高新材料和工艺，电池能量密度得到了显著提升，从而大幅增加了车辆的续航里程。特别地，配备光年固态电池的智己L6 Max光年版车型在CLTC工况下的续航里程可以突破1000km，解决了续航焦虑问题。值得注意的是，智己L6是全球首款搭载量产级别的固态电池的电动汽车。另外，得益于准900V高压平台，智己L6 Max光年版车型可以实现400kW的峰值充电功率，10分钟内可以补充400公里的续航能力。 02. 灵蜥数字底盘智己L6全系标配了“灵蜥数字底盘”，这套系统就像是汽车上的“超级小脑”，能够实现多维度动态性能的联调联控，使车辆在各种路况下都能表现出灵动、舒适和安全。例如，“灵蜥数字底盘”可以联合控制后轮转向、空气悬架、电控减震器等系统，从而实现卓越的驾驶体验。总结 1.智己L6正式上市，定位中大型纯电动轿车，售21.99万-34.59万元。 2.外观采用家族式设计，提供7种车身配色，整车造型溜背式，配备贯穿式尾灯。 3.内饰搭载可升降中控屏，标配灵蜥数字底盘，具备多种辅助驾驶功能。 4.动力推出单电机后驱和双电机四驱，电池650-850续航里程，其中光年固态电池最高1000+公里续航，极大程度上缓解续航焦虑。 5.推出多项购车权益，优惠后售价19.99万-32.59
2024-05-13
绵阳市平武县富强电脑
悦也Plus车主·车龄1年
宝骏悦也Plus：60kw充电站充电测试
#用车心得宝骏悦也Plus智尊版使用特来电60kw充电站充电测试从34%续航135公里充电至54%续航213公里，充电用时11分，增加续航80公里，充电功率介于：45kw-53kw之间（最大允许充电功率75kw）。对应30%-80%的快充时间约等于10分钟充10％电量70公里续航。正常情况下建议最佳电量建议保持在30%-80%之间，低于30%就尽快充电，充电到80%-90%左右即可，这样既节约充电时间，有保护电池。如果使用家用7kw充电枪可以选择充满；如果使用快充，最好选择充电80%-90%区间即可；通过多次使用快充充电测试，快充都不会充电到100%，一般只会充电到98%或99%就自动结束充电，这个估计是为了保护电池，预留了一点空间。
2024-05-12
用户9628569547072
换了增程汽车，才明白的3个真相：句句属实
换了增程汽车，才明白的3个真相：句句属实，字字扎心！鹊桥不知归路 2024-05-08 22:09江西关注增程汽车在很多人眼中，一直是”完美的代名词“。因为相对纯电而言，续航更优秀；相对插混来说，结构又更简单——所以一经推出，就受到了很多消费者的喜爱。然而，现实真有这么完美吗？一位朋友换了增程汽车以后，才明白了3个真相，可以说是”句句属实，字字扎心“。在没搞懂这些事情以前，最好谨慎购买。首先，如果没有家充设施，最好别买增程汽车。关于这一点，简直是血的教训。大部分购买了增程汽车，很快就急于转手的车主——几乎都是倒在这个阻点面前。因为增程的电气结构简单，耗电量较大，没有家充的情况下，充电速度会很频繁。这可不是瞎说，以理想l7和小鹏g9为例，前者的平均电耗是后者的1.5倍，就说离谱不离谱。这也意味着，一个标称200纯电续航的增程汽车，在实际使用中，可能只能跑150公里，有时甚至更少。想象一下，别人纯电汽车1-2周才充一次电，你2-3天就需充电了——每次还要跑很远，这无疑是一种困扰。此外，不仅仅是充电频率问题，增程汽车的充电效率也较低。以理想L7为例，即使是在品牌自营的充电桩上，充电功率也只有50-60kW，相较于纯电汽车平均120kW的充电功率，其差距显而易见。如果是在超级充电桩上，这种差异更为明显。因为配备800V高压系统的纯电汽车，通常只需20分钟便可充电完成；而增程汽车，则需要1小时的样子。综合这些情况来看，在没有家充的情况下，购入增程汽车，往往会后悔。 02 少跑长途别买。毕竟，“增程增程”，它的存在价值，就是为了解决纯电汽车，目前续航不足的问题。如果长途跑的少，绝大多数情况下，你都在城市转悠，那还真不如购买纯电汽车。当然，千金“难买我高兴”，将增程当纯电使用，也不是不可以！但这么干，真的很不划算：毕竟，长期不用增程器，这个部件的也许会老化，可靠性降低。届时，万一出现了故障，维修起来，也会是一笔不菲的开销。退一万步谈，就算你运气很好，绝不至于出问题——但日常维保，也不可能放着燃油系统不管，不是吗？所以，还是更理性一些，或许是更好的选择。况且，现在的纯电汽车，早已今非昔比：某种程度上来看，跑高速也不是难题！以小米su7、小鹏g6、智己ls6…等车型为例，中高配的续航都超过了700公里。就算续航打折，长途跑个450-500公里其实问题不大。如果再去结合800v高压充电技术，往往更加轻松了：毕竟，跑个400公里，休息20分钟也很正常——此时，刚好去充个电，就可以重新出发了。 03 过于节省别买直白地说，如果考虑购买增程汽车，经济性当然重要，但切勿过分追求节省。毕竟，增程汽车仍需烧油，你的油箱不能仅仅作为摆设——时时刻刻的都想着充电。虽然没有对比就没有伤害，理智可能会促使你认为“反正不急用车，不如再充一会电”。但千万不要这么想，一旦养成这样的习惯，即使是在高速公路上，也会忍不住想找充电桩。这可不是开玩笑，有时往服务区一撇：纯电动汽车并不多，反而是增程或混动车型在排队充电。明明清楚，这类汽车的充电速度并不快，纯电续航也相对较短——依旧这么干，不是自寻烦恼吗？说白了就是真要这么节省，就不该卖增程汽车。因为它虽然有电车和油车的优势，但也继承两者的劣势：燃油系统和电力系统，都需要维护保养。而且，由于系统的复杂性，其故障率也高于纯油车和纯电车。在这样的前提下，维修和维保费用，往往不会低。因此，如果这么在意经济性，还不如继续纯油，或者直接纯电来得痛快。大众甲壳虫点击了解最新报价总的来说就是，关于选用增程汽车这件事，和我们的人生很像——那即是，根本没有完美的选择。说白了就是，巷子里的猫，很自由却没有归宿；围墙里的狗，有归宿终身都得低头。无论选择，买车这件事，背后都会有遗憾。所以，还是要做好取舍，搞清楚自己真正想要的是什么，然后再去做抉择。如此一来，自然就不会后悔了，不是吗？
2024-05-09
毁㓕天使
零跑C11车主·车龄2年
最新1.24问题
更新完了1.24系统使用了三天，发现快充充电功率下降了，能维持250A电流的时间更短了，60%不到就开始降速，更新之前70%才开始降速。电池明显锁电了，更新完系统之后比没更新，明显充进去的电量少5度以上度电。
2024-05-04
爱生活的熊猫Da8
2024款宋pro DMI 荣耀版顶配
#我的宋Pro DM-i 我4月6号提车，现在跑了1400公里，期间都是用电，HEV模式只跑了55公里，纯当电车开。建议大家别买混动，买了混动你想买油车，通勤超过40公里建议买纯电。充电缺点: 1.电池115km保电25%实际只能跑90就要自动切换混动了，而且充电特慢，18.2千瓦充电着实太难。25%充满要1小时6分钟。和现在的动不动40 80 100千瓦的充电慢太多了。每天充电确实麻烦，我通勤，成都到崇州82公里，基本上每天冲。 2.建议买纯电的，每天充电特麻烦。主要是冲电慢，充电站我楼下400米地方，我都嫌麻烦，为了赶上谷峰充电，每天10点50准时充电站占位置（我楼下是最便宜的，11点后0.46一度电，人特别多。）充满12点后，还要停车，基本上12点半才能睡觉。 3.空间太小，车里面很挤。快充充电还要转换头。这个配置真的很垃圾，如果有40千瓦充电功率肯定没毛病，但是他充电协议就跟你搞18kw。其实这个车子最大功率应该可以到46千瓦充电的，官方限制了。（动能回收都可以做到46千瓦，充电跟你限制，应该是要拉开唐的位置。）后期我新车劲过了肯定要研究充电46千瓦充到，不管是刷鞋子还是改硬件，肯定都要搞。新车舍不得，起码1万公里后进行。本人通讯行业资深工程师，软硬件都来的起。如果大家支持的话我就去研究一下，有大家的支持我才有动力，不然装逼没人看。支持的回复一下就行了。优点 1.性价比真的很高，13.98，保险下来4000。能买到混动真的很爽 2车子动力没的说，强的一逼，飙车基本上没问题145千瓦电机比唐垃圾，但是够用，纯电120码轻松起来，不会感觉动力不够 3.顶配配置拉满，没有座椅记忆一大遗憾，主驾8方向座椅调节。巴适 4.这个车智能上下电，和NFC解锁简直不要太爽，出门根本不用带钥匙。太方便了。车子本来就是方便出行的，我给喝大赞👍🏻 5.可油可电，高速利器，虽然讨厌每天充电。堵车我敢开空调，确实牛逼。 6.有点太多，说不完。有问题尽管问我，有问必回！
2024-05-03
喂喂喂维丶
奔驰C级AMG车主·车龄18年
来晒晒你们S7的电耗油耗吧！
#我的深蓝S7体验油耗已经让我踩到了7.8了，哈哈哈，开车比较猛，实在没办法，电耗目前是21.6，感觉应该不低。。。还有就是这个快充太慢了，没电的话，充满电怎么也得一小时了，如果冲一半的话，也得在充个30-40分钟，不知道后续能不能通过ota升级，改善一下增程版快充充电速度。这么小的电池，而且是个增程，充电还没有纯电大电池包快，当然，都说什么电池包小，什么磷酸铁锂，充电功率不能太大啥的，主要是这也太慢了，改善一下我觉得不是没有这个潜力，你看人哪吒磷酸铁锂，都出闪充了，充满半个小时，电池包是40度。所以希望官方可以抓紧改善加快充电效率！时间就是金钱！加油！
2024-04-30
高级梦想的老王
宋Pro车主·车龄4年
提问大运悦虎成功入坑，充电功率低，多次联系服务站升级程序，现在快充充满还是需要2个小时，有没有遇到同样毛病的朋友呢？
2024-04-27
曾经笑有多伤10628668
提问兄弟们你们国网的快充充电功率是多少？
2024-04-25
小迪爱说车
2024年3月份丰田bZ3这台车位于零售量第93名整个车头棱角分明，线条硬朗，与目前主流的电动汽车以流线设计为主有着明显区别。L型的前大灯组中间被一条LED灯带贯穿整个前脸，下部是LED前大灯。车身侧面，同样通过线的切割，形成一个个型面，这些设计在光影效果下，让人有过目不忘的印象。隐藏式门把手设计也是相当特别，不同于传统车型的设计。快慢充充电口位于车辆的左后方，倒车入位停车充电更方便。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm 内饰方面，整个中控台延续外部棱角分明的线条感，银色装饰作为车内的装饰件，方向盘仍然是bZ家族的设计，平底方向盘设计，转向灯和雨刷的位置也不同以往，转向灯为按键式设计，而前大灯和雨刷采用类似拨片的设计。
2024-04-25
非文113
华为成立超充联盟，哪吒加入，超充是大趋势
唱衰超充技术的人，未来两年会被疯狂打脸。科技浪潮下，不能因噎废食。一说超充就说电网受不了，充电桩太贵，电费太贵，华为会帮你一一解决。如果800V那么多弊端，这么多企业为什么都争先恐后的推出800V?他们都是傻子?还没有你们眼光远?800V和400V没有好与坏，只有预算够不够。预算够就上800V，不够就买400V，不要片面的说800V都是智商税。 2目前，华为全液冷超充解决方案已经在包括北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川在内的30多个省（自治区、直辖市）部署，覆盖高温、严寒、高海拔等极端环境区域。2024年，华为数字能源计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。华为数字能源还推出围绕县域市场的充电解决方案，支持超快一体、扩容演进和15年长寿命，助力实现“县县超充站，乡乡超充桩”。　　华为表示，通过布局超高速电机、热管理等技术，推出多款高压、高效电驱动系统，帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。全新推出DriveONE超融合电驱动系统，并将联合车企、头部电池厂商，共同定义A级超充车。华为联手11个伙伴建立“超充联盟” 　　近期，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024华为全球分析师大会上表示，随着去年智能电动汽车的陆续推出，消费者发现智能驾驶真正带来了体验的提升，从而逐步接受智能驾驶，使智能化成为新的趋势。在走向电动化的过程中，最大的挑战还是充电基础设施，如果没有好的充电基础设施，电动化就很难快速发展。　　徐直军称，在这种情况下，华为在去年推出了超级充电桩，使电动汽车充电一秒钟就可以跑一公里，一杯咖啡的时间就能够充满电，使得消费者真正意义上可以放心地购买和使用电动汽车。华为正在中国和全球市场，与伙伴一起，快速推进超级充电桩的部署，构筑高速充电网络和城市充电网络，消除电动汽车用户的充电焦虑，使电动汽车真正能普及开来。　　在发布会上，侯金龙表示，华为的目标是让车企“放心造好车”，专注提升电动车竞争力，无需自建充电网络。加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施，让多方受益，才能推动电动汽车的消费与快速普及。　　4月24日的发布会上，华为数字能源还携手车企、充电运营商、产业伙伴成立“超充联盟”。华为表示，秉承“开放创新、共建生态、协同共赢”的宗旨，“让有路的地方就有高质量充电”，共创超充新纪元。　　除了华为，加入“超充联盟”的车企有哪吒汽车、理想汽车，小鹏汽车、比亚迪、极狐、阿维塔科技、赛力斯、江汽集团、长城汽车、理想、广汽集团、奇瑞绿能。高压快充是趋势　　国泰君安证券研报称，补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一，但现有公共充电桩供应以慢充为主，充电时长普遍在1小时及以上。高压快充将成为未来电车标配，为实现快速补能，在车端发展高压架构是必然趋势，推出搭载高压快充平台以及配套高倍率电池的车企数量日渐增多。　　民生证券研报显示，高压快充成为新趋势，800V高压充电平台集中上车，以20万元以上车型为主。小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型纷纷布局。本次北京车展自主智能化、电动化、高端化趋势尽显，迎来全面崛起新时代，看好新车周期强、新能源占比高、有增量的车企。　　国泰君安证券认为，头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来，中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展并相继发布“顶流”。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及，2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池，实现充电10分钟可续航400公里。　　近期，欣旺达董事、副总经理曾玓对中国证券报记者表示，超快充电池是行业发展趋势，目前很多车企发布了支持800V高压充电平台的车型，预计未来10万元以上车型可能都支持超快充技术。
2024-04-25
用户6612525600829
纯电续航虚实问题
看车友圈，车友qun蛮久了。有车主续航很虚，打对折，有的续航很实，90公里可以跑出100多。下面是我对这个问题的一点探讨。先说一下我的情况，提车一个月了，星舰版本，尾号02电池应该是宁德时代。没有固定车位，没法安装，充电桩都是在外面用快充充。用车每天上下班代步。单次3公里路程。因工作需要，一天往返15-20次。平均速度15左右，大脚急加速大脚刹车。红绿灯多，且没有绿波带。电量从27%充到100%。每跑3公里调6公里续航。期间最大充电功率31千瓦。电量从50充到100%。最大14千瓦。跑3公里到3公里续航。所以，我觉得，快充对续航来讲有很大的虚电。 Bms充电功率的控制是根据电量来的。如果没有充电桩，要去外面充电。不要把电用到30%再去充。尽量高电量就去充电。这样省钱，续航还比较扎实。因为功率大的话，它是有虚电的。比如说18度电，实际可能只充了15度。每一度的电费就上涨了。好了，就写到这里睡觉去了。明天还要当牛马去上班。
2024-04-18
zoomzoomz
银河L7快充阉割
快充充电是真的慢啊，去年8月提车，刚开始充电功率快充能达到30多KW，现在天气也热起来了，快充功率才14KW，真的辣鸡了兄弟们。
2024-04-14
朱子百家1
宋PLUS DM车主·车龄1年
宋plus dmi付费升级愿望单
以后新能源车会像智能手机一样更卷，车子作为十来万的大件买来就落伍，相信每个车主都不想如此。呼吁比亚迪从车主角度考虑，用心服务别就嘴上喊喊，开拓下宋plus付费升级的服务可能。以下有哪些是你想要付费升级的？欢迎评论说出你的看法。 1. 提高充电功率：宋快充只有18kw，护卫舰07最高75kw，宋dmi 150km从30-80快充基本要50分钟左右，而护卫舰只需要20多分钟完成30-80快充充满。从技术角度来看是产品定位导致的故意区分，甚至有可能是bms改一个数值的就能提升功率。但是比亚迪降价后各产品线价格相近，相近的价格，为什么不能享受相同的服务？ 2. 选装升级电池包200/300km：电池技术也在更新发展，以后会有更高密度、固态电池面世，谁不想要更大的呢？ 3. 升级车机芯片：本身车机芯片就慢别人很多，以后差距只会更大。 4.选装智驾：未来两年智驾必然会下放到10-20万价位（有可能更低），智驾模块代表车子成为第二个移动空间，一定会成为区分落伍车型的分水岭。希望比亚迪高端的智驾系统模块化，考虑用户付费升级加装的可能。
2024-04-10
那一年7850
l6 真实的充电功率
l6 标称的半小时快充充满，38kw 的快充功率，什么情况下可以达成呢？充了很多次，换了很多个快充装，最大功率都是 20kw 左右，有车友说说看什么情况下可以达到标称的充电功率呢？我特意去看了其他一起快充的车辆，其他车辆的快充功率都可以四十几千瓦甚至还有六十几千瓦的！这个有点骗人的感觉！这点很不满意！
2024-04-10