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美国汽车碰撞测试死亡最高车型

柿柿车
仅48款获奖美国高速公路安全保险协会IIHS年度安全车型揭晓
柿柿车据美国高速公路安全保险协会消息，近日，该机构公布了2023年最安全车型评选获奖名单，共有48款车型最终获奖，相比2022年的101款，获奖车型数量减了一半有余，IIHS表示，之所以造成这一结果，其根本原因该机构提升了测试维度以及整体评价办法——包括侧面碰撞安全、碰撞预警技术、车辆照明安全等。
2023-02-24
默默KG
仅马自达CX-5通过IIHS新测试，致死率最高的侧面碰撞为何难攻克？
不久前，IIHS公布了首批参与侧面碰撞新规测试的20款车型，仅有马自达CX-5一款车获得了Good评级，而在此前这些车型都能斩获Good评级。
2021-11-17
麻辣车事官号
智己LS7车主·车龄1年
美国IIHS碰撞测试结果出炉！特斯拉获奖，现代集团成最大赢家
相较于去年仅49款新车获得TSP+以及41款TSP车款入围此奖项，可说有很大进步，对消费者而言更可透过IIHS所公布的名单购入安全系数更高车款，行车安全更添保障。
2022-03-01
中国汽车消费网
E-NCAP和IIHS最新碰撞出炉，好多选手“翻车”了！
9月7日刚出炉的最新碰撞结果显示，包括2款国产车型在内共有5款车型参与测试，分别是欧拉好猫、魏牌Coffee 01、德国产特斯拉Model Y、捷尼赛思GV60和起亚极睿，除了起亚极睿，其余四款车型均拿到了五星认证。
2022-09-13
颤抖的大熊猫
汽车安全检测标准太苛刻？丰田为首日本车企集体认证作假的背后
丰田、本田、马自达、铃木汽车纷纷在检测中作假是因为“国家标准”太严格了吗?上一次曝光还是2023年底大发工业的认证作假问题，这一次，国交省指出有85家汽车制造商在检查中存在不正当行。
2024-06-05
车讯库
中保研首次引入25%右侧小偏置碰撞测试！领克09表现不错
随着消费者购车理念的逐渐改变，越来越多的人在选车购车时开始看重车辆的安全性表现，以及碰撞测试的相关成绩。车企们自然也意识到了这一点，多数车企选择通过“应试”的方式，确保自家车型能够顺利通过，但这一次，中保研首次引入的25%右侧小偏置碰撞测试似乎打了大家一个“措手不及”。
2022-12-04
汽车工业reports
碰撞测试使用的假人并不能很好地代表女性司机
女性和老年乘客是目前碰撞测试假人中没有被代表的两个群体。与新冠疫情前相比，在汽车事故中死亡的人数不仅多得多，而且过时的碰撞测试假人也被认为是碰撞测试中的一个主要缺陷，这对道路安全来说是一个双重打击。美国国家安全委员会(NSC)的初步估计显示，2022年美国有超过4.
2023-03-24
阿贵艺车
AEB测试惨败，撕掉了小鹏汽车智驾、科技狠活的遮羞布？
进入11月后，车圈里最热的瓜之一，莫过于何小鹏与余承东的口水战，两人围绕一个让人们既熟悉又陌生的话题展开：AEB。
2023-11-09
郑谊
美国IIHS对轿车后排碰撞标准升级，多款车型表现不佳！
美国高速公路安全保险协会对中型轿车升级了碰撞试验标准，因此多款车型没有准备好，因此表现不佳。其中现代汽车索纳塔和起亚K5在美国高速公路安全保险协会的后座乘客安全度评估中表现不佳。
2023-08-22
有点车事
IIHS最新测试出炉，后排安全将成新关注重点？
Insurance Institute for Highway Safety （美国道路安全保险协会）在2022年为40%正面撞击加入了新的条件，现在后座将使用模拟年龄低于12岁的青少年假人，或身材较为矮小的成年家人。
2023-03-17
车驰神往ccsw01
日系车型大溃败！美国IIHS最新碰撞成绩出炉
安全性一直是很多消费者选购车辆的重要参考，前段时间中保研C-IASI公布的最新一批测试车型中，问界M7和欧拉好猫的A柱出现了不同程度的变形，引起坊间热议。就在近日，美国版中保研IIHS公布了其最新的碰撞测试成绩，来看看中美同款车型之间都有什么差异。
2022-11-16
汽车点评车叔
安全为王，生命至上！盘点世界级权威碰撞机构
提起汽车安全，相信大家都十分关注，那么一辆汽车的安全性应该如何判定呢?此时就需要碰撞测试来检验，本期就盘点一下世界权威碰撞机构。
2021-09-28
Vista氢商业
为了让女司机更安全，她花24年研发 “有胸部、臀更宽” 的碰撞测试女假人
第二期我们想要探讨的是“女司机”，去年11月，瑞典女工程师Astrid Linder带领团队完成为期四年半的项目:开发并测试了世界上第一个用于汽车碰撞测试的“女性假人”。
2023-03-21
Autoindex
中国汽研开展首次新能源汽车60km/h翻滚测试
根据《中国汽车翻滚安全性测试研究及影响分析》，自2003年开始，“单起翻滚事故中的平均死亡人数”开始不断上升，到2015年，中国平均每起翻滚事故就会造成0.71个人死亡，而且在中国的翻滚事故中，还呈现出群死群伤的重特大事故特点。
2022-09-21
节点AUTO
丰田安全测试造假，日系造假为何频频发生？
节点AUTO获悉，12月20日，丰田汽车与全资子公司大发工业发布公告，表示公司存在174项违规操作，括丰田汽车等其他公司品牌车辆在内的64款车型存在违规。同时，大发工业领导层召开记者招待会向公众道歉，表示将停止所有汽车发货，并召回100多万辆汽车。
2023-12-23
火星说车
丰田章男道歉！大发汽车承认碰撞测试造假，鞠个躬就能平息？
近日，又一起日本企业的造假丑闻引起了舆论热议，丰田汽车旗下的全资子公司大发汽车发布公告表示，其面向海外市场开发的4款车型（丰田Yaris Ativ、Perodua Axia、丰田Agya和一款未公开的的产品）在侧面碰撞测试中存在作假行为。
2023-05-06
玩车教授
智己LS7车主·车龄2年
美国2020年公认最好车型，国内都有卖，而且11.59万起
安全性一直是购车时不容忽视的方面，许多消费者对于车辆安全性也尤为看重，并且随着近几年市场的消费升级，不光是越来越多人买得起车，越来越多人也买得起好车，因此汽车安全性成为了近几年讨论热度颇高的汽车话题。
2021-01-04
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
#车灯闪耀 LED大灯和雾灯都碎了，你猜换新灯要花多少钱一辆汽车外观的美丑是一个整体效果，但是这个整体却是很多外观零件共同组成的。比如说汽车的前后保险杠，翼子板、前后车门，车顶，各种装饰件，玻璃，后视镜。但是你知道这些外观件中，那个零件最值钱？前不久去店里保养，看到一台受伤的5008，如果从受伤面积看，只有左前角有受伤。如果看受伤的严重程度，貌似车辆还可以开，只是车灯破了，但不知道是否电路完好，是否影响发光。前保险杠也破了一个好几个洞，看样子是无法修复，只能更换前保险杠了。我感觉这次维修，最花钱的就是这个前车灯了。这是一款全LED车灯，据说只在顶配车上才享有。从灯泡看还带透镜。这配置的标致5008大灯使用4颗双光（远近光）透镜，而多数使用双光透镜的车型只要两颗透镜就能满足照明使用，这个配置的5008还带弯道辅助照明和自适应远近光系统。这是车灯上的标签，一个汉字都没有，但是我们可以看到几个关键信息，首先是零件号9810478580，这是神龙汽车，也是标致雪铁龙汽车集团的零件号。在看零件名称，PSA P8 HL FULL LED，解读一下，这是PSA汽车集团P8项目（包括P84和p87，p84就是4008，p87就是5008）的全LED车灯，这个灯的出厂日期是2017年8月28日。供应商是VALEO，法雷奥车灯。虽然没有注明产地，但是我了解到，这是一个进口货。弯道辅助照明光源来自雾灯，低速时转动方向盘到一定角度，同侧雾灯点亮，转向时的盲区被照亮，但这个结构简单，成本不高的系统只有顶配车型才有。标致5008自适应远光功能比较好用，在实际测试时远光开启和关闭都比较及时，这同样减轻了对向车道的远光炫光效果。这雾灯同样是VALEO法雷奥公司提供的，之前我仔细观察过，这个雾灯在4008和天逸上是通用件，不信你可以留意一下。去年一个朋友说他的车灯在剐蹭事故中，车灯的安装脚断了，但是车灯外壳还会完好的，保险公司说车灯可以修，拒绝整体更换，因为换零件的话价格太高了。？我查了一下中保研汽车技术研究院发布第17期汽车零整比研究结果（2024-03-22），这一期共有100款样本车型，LED(含激光)前大灯(左)配件价格最高的车型为宝马X5(BMW X5 40i)(进口)，价格为62190元，是样本车型LED(含激光)前大灯(左)平均价格的6.6倍。那说明平均价格是一万左右，你的5008是顶配吗？你觉得这个车灯更换的话价格会是多少？
2024-05-26
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
7人座汉兰达事故。气囊一个未开
还记得丰田亚洲龙事件么，也是类似情况，气囊一个未开也是同样得到回应:未达到撞击力度。这起事件车内6人。2人死亡2人受伤。看到7座后排空间已经没有了。不难推断是后排＊。不仅是气囊问题，对待车辆的安全性也应该值得深思。该车型价格在22万到30万区间。更有甚者还要提车加价。而这个价格初始价格油车买到星途揽月最高配。瑞虎9最高配。而这两车销量却不尽人意。而丰田汉兰达作为同级油车不知道有何突出优势。可能我们还未发现。
2024-05-24
淡泊的铅笔1t4
初探九代凯美瑞双擎豪华版
时间：2024年5月23日地点：粤西某地市广丰四儿子店试驾车型：2024款凯美瑞2.0L双擎运动版，2023款威兰达2.5L双擎顶配目标车型：2024款凯美瑞2.0L豪华版下午和朋友直奔广丰四儿子店，销售挺热情，但距离感挺好，说话也颇为诚恳。简单看了一下店里的白色展车，觉得真心丑，前脸丑，屁股更丑，前排出风口也丑。内饰也就那样，整体空间对于我来说足够，具体身高体重就不说了。直接对销售提出试驾，几分钟后上车。测试路段为半水泥半柏油，双向六车道，平整度一般。整体感受是起步加速都颇为顺滑，最大的印象隔音不错。试驾最高时速小一百，驾驶座内能感觉发动机介入，但声音不明显。试驾凯美瑞的时候，总体感觉是平平无奇，但没有对比就没有伤害，接下来试驾威兰达，两车的特点马上就出来了。2.5L双擎的威兰达，感觉比凯美瑞宽敞多了，而且动力随叫随到，很是跟脚，但是高车身带来的摇晃感，以及小一百时速下的胎噪风噪混合着发动机的噪音，才凯美瑞的平平无奇起码偏向褒义多一点。来个比方吧。凯美瑞就像家花，惊喜不多，主打一个宜室宜家；威兰达就像野花，激情四射，但要过一辈子还是得仔细思量。最关心的价格问题，图里已经有了，不到19个。右下角的是威兰达，多了大约2个，都是双擎次低配，都是全款。另外厂家有个10万的5年60期贷款，总利息6000，等额本息还款。这个贷款没有任何优惠，车价和全款一样。简单翻了一下车友圈里的车主价，这个全款落地价应该是目前最低了，但我希望更低，正在和销售扯皮中。
2024-05-23
骑着蚂蚁追哈士奇
红旗H5经典车主·车龄3年
雷军一句话，让我们对新势力造车有新的认识
吸引了整个汽车圈关注度的雷军，在3900万网友的注视下翻车了。一切只因为雷布斯在直播中说，小米su7车队依然在测试，要跑到15万20万公里，跑完整个生命周期。网友们一下就炸了。一是小米Su7的全生命周期竟然只有15到20万公里，也就是对于许多一年开四五万公里的重度用车者而言甚至开不到四年。二是车都卖了上万台了，测试竟然还没有做完。小米汽车官方很快给出了回应，但显然不足以打消全部质疑。我完全不相信第二条小米su7没有做完测试就上市。但对于第一条，除非雷军的语文不及格，否则从字面上来理解，他就是全生命周期只有15-20万公里的意思。对一款卖价高达30万的汽车而言，这未免太儿戏了。而小米汽车近来又曝出不少问题。 5月7日，福建厦门车主温先生驾驶刚提的小米SU7汽车，刚行驶39公里就趴了窝。尽管小米立马退款退车的公关方式值得称道，但公众对小米质量的担忧却无法打消。 5月8日晚，湖南耒阳的李先生开着刚买一个月的小米SU7，在停车过程中，疑似刹车突然失灵。小米集团公关部总经理王化5月13日回应称，故障是系统软件误识别所致，已对此“小概率事件”进行修复，并请用户不必惊慌。问题是，谁能承受这样的“小概率事件”？近日，广东佛山的聂先生又爆料，其提车不到1个月的小米SU7两次在高速路上智驾失灵，无法行驶。最终也只能退车。种种事故，加上雷布斯此次的言论综合来看，这只能说明一个问题。这些互联网新贵们对“造车”这件事缺乏应有的敬畏。纯电车的产品不是那么好做的。众所周知，所有的纯电产品在发布的时候，都会对标特斯拉。同时，大家也都会拿出很多诸如续航里程、零百加速等指标表达对特斯拉一次又一次的“吊打”。这就给了很多人一个错觉，以为特斯拉领先的只有FSD，其他方面不过如此。而FSD又没有进入中国，所以只要我们卷起来，就能轻松超越。事实上，特斯拉领先于所有同行的根本，不在于续航或者加速，甚至不在FSD。特斯拉最大的优势，是产品质量的稳定性。早早布局带来的时间优势和巨大销量带来的数据优势，才是特斯拉最高的护城河。因为时间和销量的领先，特斯拉所收集的涵盖设计、研发、制造、使用的各种数据反馈，以及根据这些数据反馈所产生的技术微调、迭代和更新，为他带来了首屈一指的产品稳定性。这种稳定性才是最难追赶的。小米的小毛病不断，余承东的遥遥领先，体现出来的是整个造车新势力对汽车制造行业的不够敬畏，也是对整个汽车产品逻辑的挑战。但这种挑战很难说是成立的。因为汽车行业有两个底层属性是不可撼动的。一个是汽车归根结底都是通勤工具，行驶品质远高于任何其他功能——包括各种花里胡哨的大触屏。二是汽车是耐久消费品，不是一年一换的手机，稳定性的权重远高于其他任何特性。背离这两点，无论小米也好大米也好，都不可能真正成功。丰田并不是动力最强的，也不是内饰最奢华的，更不是品牌逼格最高的。丰田成为世界第一车企，靠的是无可比拟的稳定性。卡罗拉永远是被人嘲笑的马路三大妈，任何一台车都可以号称让他吃自己的尾气。但卡罗拉全球累计销量已经达到了5000万辆。去年卖得最好的中国车企比亚迪全年销量300万辆，要累计超过这一款车，也得17年。造车是一场马拉松，而不是一蹴而就的百米赛跑。与喧嚣的雷军相比，这几个月的李想就低调得多，但他一开口就是重磅炸弹。 5月20日，李想宣布今年不会推出纯电SUV产品。这与年初计划推出四款纯电车型的激进计划大相径庭。如果说雷军翻车体现的是纯电的产品不那么好做了，那么理想宣布推迟电车投放则意味着：纯电车的生意也不好做了。理想暂缓推出纯电车型，是因为担心战线拉的太长拖垮自己。收缩战线硬刚问界，将增程市场的主动权牢牢站稳，是李想思索之后做出的选择。纯电车的确是比增程式更残酷的市场。按同类对比，增程式的主要竞争对手只有问界一家，而理想是先行者。无论市场认知还是商业模式，理想都有底气。而纯电车的竞争对手更多，且理想变成了追赶者。蔚来、小鹏、智己、极氪等品牌都已经在纯电市场布下重兵。理想不但要面临他们的竞争，还要面临自身产品的竞争。纯电车最大的问题就是续航焦虑。同样的冰箱彩电大沙发，既然选择理想，为什么不选择增程呢？事实上，不要说理想，问界的纯电产品，一样卖得不行。最关键的是，进入纯电市场，理想还将直接面对所有纯电玩家都不得不面对的对手：特斯拉。为了和特斯拉竞争，蔚来提供了几乎武装到牙齿的的服务体系和行业内独一份的换电体验，小鹏提供了国内领先的智能驾驶，极氪提供了行业内没人做的小众猎装车，小米提供了一名山寨马斯克。理想能提供什么？一片用来反击黑暗的光明吗？雷军的翻车和理想的断电都说明了，纯电市场远比他们想象的困难。再结合2024年前四个月纯电市场增长率只有10.6%，远远低于新能源的平均增速，纯电赛道已经抢先进入残酷的淘汰赛。
2024-05-23
车似生活
smart fortwo车主·车龄13年
最近比亚迪被反向操作，美联社报道称比亚迪海鸥在美国底特律进行拆解，表现让美国汽车制造业集体不知所措。对于比亚迪海鸥的整体质感和做工，美国汽车工业人士也是赞叹不已。比亚迪海鸥基于e平台3.0技术打造，在中汽中心微型电动汽车专项测试中，首款获得3A全优车型。比亚迪海鸥在国内售价6.98万元起售，上市一年内累计销量高达399818辆，这惊人成绩也是让比亚迪海鸥等地销量冠军。对于比亚迪出海计划优势，全产业链的整合能力、全球化设计、全球化标准、全球化品质之下，比亚迪海鸥将会被更多国家用户知晓。
2024-05-22
敏锐天空7el
红旗H5车主·车龄半年
在国人眼中，红旗汽车不仅是高端豪华的象征，更是极致安全的体现。近年来，红旗在安全方面研发投入了很多精力，新产品、新车型，车身安全标准远超国标。全新红旗H5 (图片 | 参配 | 询价 | 口碑) 作为一款中期改款B级轿车，也是挑战三车三连撞测试，两辆车不仅以100公里/小时的相对速度相撞，而且还以50公里/小时的速度相撞。经过严格的碰撞后，H5获得了五星级安全评级，这也让消费者感到惊讶。从新款红旗H5的定价来看，指导价为15.98万元至22.59万元的价格区间，加上约4万元的终端优惠，裸车售价为11.6万元，可以看出红旗h5依旧是走亲民路线。随着汽车市场越来越年轻化，新款红旗H5采用了短前悬/长后悬设计，结合低重心和溜背的元素，使整体设计更加时尚动感，迎合了年轻消费者的需求。符合当代年轻人的审美，新款红旗H5主打“智能豪华”，外观、配置、动力都不错，那它实际的产品能力又是如何呢？虽然在外观上迎合了年轻市场，但是仍保留了红旗汽车该有的威严。标志性的红色车标从格栅中间一直延伸到前门。前脸采用了大尺寸的进气格栅设计，颇有气势。两侧的LED大灯具有锐利的眼睛，并支持自动调节等功能。车灯方面、LED日间行车灯、大灯高度调节和延迟关闭等。从侧面来看，车顶线穿过B柱后开始向下移动，并一直延伸到车尾。后排座椅配备了隐私玻璃，这一点值得称赞，看起来非常运动。尾部采用了主流的贯穿式尾灯，整体设计更加时尚科技，从视觉效果来看，新车的颜值更像一台30万级别的C级豪车。内饰的设计也是具有家族的气息，尤其是带有车标的中控央扶手，可以单独凸显出来。中控配备的12.6英寸中控屏，还有7英寸的大液晶仪表信息显示也很丰富。配置方面，也达到了现阶段应有的表现。具有倒车雷达、巡航控制、自动驻车、坡道辅助、发动机启停技术等功能。还有GPS导航系统、道路导航系统，以及信息显示、服务辅助、车联网、OTA更新等功能。
2024-05-22
小红书马一龙
奔驰GLB车主·车龄1年
原创！浅谈robotaxi
所谓robotaxi最大的问题是，技术不成熟时，没有一个负责任的xx，会允许他大批量存在；美国不同意，所以马一龙想把它在中国落地，这是什么行为？美国做的最早，暴露的问题也最多。2018年，Uber的一辆自动驾驶测试车撞上行人，该行人随后死亡；美国也已经有Robotaxi公司倒下。Uber、Lyft公司的自动驾驶业务已经被淘汰出局。有创业失败的人说，Robotaxi就是一个公开骗局。国内对于Robotaxi的质疑声也不绝于耳。2021年4月，时任华为智能驾驶产品部部长苏箐公开表示：“（华为）打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。Robotaxi是结果而不是商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。” 2018年马一龙曾承诺，2020年将会有100万辆robotaxi上路，如今一辆没有，他却主动放弃了廉价车型（model2）重提这个饼，哪壶不开提哪壶根据以往的经验，大胆告诉各位。8.8这天的发布会也是一个画饼大会，公布几张概念图，再宣布3年左右可以量产
2024-05-21
小红书马一龙
奔驰GLB车主·车龄1年
原创！浅谈robotaxi
所谓robotaxi最大的问题是，技术不成熟时，没有一个负责任的xx，会允许他大批量存在；美国不同意，所以马一龙想把它在中国落地，这是什么行为？美国做的最早，暴露的问题也最多。2018年，Uber的一辆自动驾驶测试车撞上行人，该行人随后死亡；美国也已经有Robotaxi公司倒下。Uber、Lyft公司的自动驾驶业务已经被淘汰出局。有创业失败的人说，Robotaxi就是一个公开骗局。国内对于Robotaxi的质疑声也不绝于耳。2021年4月，时任华为智能驾驶产品部部长苏箐公开表示：“（华为）打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。Robotaxi是结果而不是商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。” 2018年马一龙曾承诺，2020年将会有100万辆robotaxi上路，如今一辆没有，他却主动放弃了廉价车型（model2）重提这个饼，哪壶不开提哪壶根据以往的经验，大胆告诉各位。8.8这天的发布会也是一个画饼大会，公布几张概念图，再宣布3年左右可以量产
2024-05-21
慈溪嘉顺北京现代
合资B级燃油轿车的反击
“把价值做到同级的上限，把价格做到同级的下限。”在上个月的第十一代索纳塔 ( 参数 | 询价 ) 上市发布会上，北京现代就非常清晰给出了这款新车的市场定位。作为一款拥有39年历史，历经十一代变革，伴随着中国车市成长起来的车型，无论是经典的花生灯还是前卫的流体雕塑，都给中国消费者留下过深刻的印象，全球过千万的销量就是最好的证明。作为经典传承，在这个用户需求至上的时代，第十一代索纳塔主打一个“听人劝，吃饱饭”。全车在外观、内饰、性能、配置等方面多达46项升级，也是索纳塔漫长历史中最具突破性的一次换代。那么第十一代索纳塔相较之前车型，又有了哪些改进和突破呢？近期，笔者试驾了售价为16.28万元的1.5T 8AT Max版，也是1.5T车型的顶配版本。从第八代车型开始，索纳塔就使用了流体雕塑设计语言，虽不如德系车厚重，美系车肌肉，但在千篇一律设计里仍然可以给我们带来惊喜。棱角分明的六边形进气格栅取代了上代车型的“鲶鱼嘴”造型，并且内部辅以熏黑蜂窝状元素，多了几分运动的气息。贯穿式日行灯组从车头左延伸至右，这也是当下非常流行的一种审美。两侧复杂的运动套件形成了“C”字形导风槽，强化了运动范儿。车身侧面，两条凌厉的腰线从车头一直到车尾，让整个车身看上去更加的修长。新车的长宽高分别为4945mm×1860mm×1445（1450）mm，轴距为2875mm，长宽超过了同期上市的凯美瑞。这种短前/后悬、长轴距、低重心的设计正是得益于i-GMP平台打造，低趴的车身带来运动轿跑式的侧身姿态。车尾部分也进行了重新设计，车尾贯穿式H立面尾灯，后备厢上方还加入了黑色“小鸭尾”，科技感和辨识度都做得恰到好处。同时配合大面积熏黑后包围配合两侧外扩式的导风槽，仿若高性能跑车。值得一提的是，为了满足不同消费者的个性需求，第十一代索纳塔还有更具运动属性的N Line版可以选择，18英寸熏黑轮毂搭配红色刹车卡钳，带导流的黑化尾翼，带底部扩散器的后包围，双边共四出原厂排气，都安排上了。在驾驶者非常重视的座舱设计上，第十一代索纳塔将先进科技与简约美学进行融合，用一句话形容就是“简约而不简单”。新车将大家不太喜欢的四辐式方向盘换成了三辐式方向盘，换挡方式也换成了和奔驰一样的旋转式电子怀挡。特别是方向盘上没有北京现代LOGO，摩斯密码方向盘只有4个点，在摩斯密码中代表H，很有内涵。与此同时，备受好评的双12.3英寸全景曲面屏保留了下来，空调也是旋钮触控式，平衡了实用性。配置方面，第十一代索纳塔搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统，新增ISLA智能限速辅助、RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告四大辅助停车功能，最高27项ADAS智能驾驶辅助功能，具备L2+级别，全车最多搭载20个传感器，包括探测距离可达200米的3颗毫米波雷达。先进的智能安全技术，实现行泊全方位驾乘守护，保障出行安全。第十一代索纳塔还是北京现代首款搭载ccNC智能网联架构车型，ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构是韩国现代汽车推出的全新一代座舱系统，并针对中国市场进行了适应性改进。比如，第十一代索纳塔采用了百度提供的地图与语音，并新增了腾讯生态，整合了QQ音乐等集音乐、新闻、听书资源的爱趣听、车载版微信、腾讯小程序，进一步拓展了生态圈。再比如，车主通过语音、触屏、实体按键、指纹多模等方式，可对第十一代索纳塔搭载的全新数字钥匙（NFC/BLE/UWB）进行管理。而基于Bluelink智能网联系统，用户就可以通过手机App实现车辆远程控制（远程启动或关闭，包括发动机、空调、座椅加热等）、车辆状态查询（包括续航里程、油量、总行驶距离、车门开闭状态等）、SOS紧急救援（气囊弹出自动报警、SOS按键紧急呼叫）、车辆诊断、车辆防盗（车辆被盗自动报警、被盗车辆跟踪及限制启动）等。乘坐舒适性方面，第十一代索纳塔前/后排头部空间950/930mm、前/后排腿部空间1130/840mm，展现了B级轿车空间感及豪华感，坐在车内丝毫不会感觉拘束。重点说说这款车的试驾感受，笔者试驾的1.5T车型最大功率为125kW，变速箱也从原来的7DCT换成了8AT，而同级别的日系和德系还在搭载CVT或双离合变速箱。第十一代索纳塔属于比较容易上手的车型，油门踏板脚感轻柔，轻踩踏板输出线性，随着踩踏力度逐渐增加，动力输出也愈来愈强烈。在高速路上，也能体验到非常强的推背感。 8AT变速箱与发动机的搭配十分默契，总是能够在我踩下加速踏板的第一时间提供及时的动力响应。整车的悬挂为前麦弗逊后多连杆，在行驶过坑洼路面的时候，可以感觉到悬架的回弹力度适中，没有多余的弹跳，整个调校的方向还是偏舒适性，有运动型轿车的
2024-05-21
malzac
长续航遥遥无期
我认为用不着等长续航美国出长续航是用LG2170电池组替代宁王的铁锂以应对美国对我国部件的进口限制特斯拉中国车型不可能放弃宁王的铁锂，一方面国家不会愿意，另一方面宁王铁锂更便宜马斯克也不愿放弃这块利润。把铁锂电池组增加到78度，三电都要重新设计和测试，包括安全性也要测试。而特斯拉又裁掉了中国的设计团队。这方面的改进恐怕要搁置了
2024-05-20
极客聊物
美国对新能源加关税到什么时候才能结束
屡见不鲜的美国加关税又来咯，美国对于自己没有竞争力的类目产品一直惯用的招数就是加税，当然这也不是只针对我们，而且平等的针对所有人。早在1986年，美国就曾对日本强盛的半导体产业进行过“认证”，裁定日本DRAM储存芯片存在倾销的行为，采取了征收100%进口关税的报复性措施，而这也是被大家看做为日本半导体衰落的开端。历史的年轮开始转动，又到了美国商务部加关税的时候了，而这次又是我们。有消息称，在对华加征301关税4年复审期结束之后，美方决定在原有的301关税的基础上进一步加征关税，加征关税类目包括光伏设备、锂电池、矿产、半导体、机械设备、医疗器械等。而其中涨幅比例最大的则是电动车类目，将原有的25%关税税率提高到100%。这次与历史不同，当年的日本半导体在美国真的是近乎无敌的存在，甚至要收购掉半导体的黄埔军校“仙童半导体”。而这次在有强劲的新能源品牌特斯拉的存在下，还是摆出了当年最高的规格来对待。看来我们关于新能源的上下游体系确实是让美国商务部感到了担忧，利用最大的政策来对待。而且巧合的是，当日，比亚迪在墨西哥推出首款皮卡车型“SHARK”。(老墨和美国的地理位置想必大家都懂，只隔着一条线) 这是比亚迪首次在海外发布新车，而车型又是根据美国的高热度皮卡车型，想必后续投放墨西哥市场之后，看看销量热度如何。当然比亚迪还是供应链一体思维，而在此前比亚迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表团，考虑在当地建立一家电动汽车工厂
2024-05-19
凭海临风
特斯拉3款新车将推出？
特斯拉3款新车将推出？焕新版model y优先级下降，8月估计有大动作！原创完了我是王者小特说车 2024-05-19 15:17 广东特斯拉三款新车型将推出？焕新版model y优先级下降，8月估计有大动作。首先是大家比较关心的焕新版model y，根据博主chirs郑小康确认，在上海超级工厂的设计团队解散之前，新车型已经设计完成了，但是马斯克并不敢贸然推出。由于焕新版model 3改款并没有得到理想的成绩，如果再贸然生产新款y，那可能让最卖座的model y也卖不出去，这可能导致特斯拉整体销量下滑，从而影响股价，所以焕新版model y的优先级要下降，不过肯定也会上市的。其次就是特斯拉重点关注的robotaxi无人驾驶出租车，马斯克承诺会在8月8日发布，这一举动相当于在第三季度抛出创新概念车型，拉升投资者的信心，从而让股价上涨。在美国加州，特斯拉一辆测试车出现了，和其他测试车不同，它摘掉了后视镜，取而代之的是新的摄像头被放置在新的位置，其实这也不难理解，由于无人驾驶出租车不需要司机，所以后视镜也没有存在的必要。距离八月八号还有差不多一个季度的时间，不知道到时候新车会不会和大家见面。最后则是低价车型model2，虽然已经传了很久，但是也没有很实质的进展，不过对于这款车型，大部分车主还是很期待的，毕竟十几万就能把特斯拉开回家，这谁能不心动啊。如果真的推出，很多国产车估计会面临更加大的压力，尤其是比亚迪，目前低价电车这个赛道特斯拉还没有参与，所以比亚迪卖得很好，不知道model2推出以后，销量会不会有比较大的影响呢？对于这三款车型，robotaxi估计优先和大家见面，而焕新版的modely也许在明年年初，model2只能继续等了，不知道大家更加期待哪一款呢。
2024-05-19
波波玩个车
研究了下，沃尔沃这个设计竟是为了安全？
不知道大家留意过没有，沃尔沃从这一代车型开始，长的就很像纵置布局的后驱车了，短前悬，L113被拉的很长，但是沃尔沃其实全系都是FF布局或者说基于FF构造的四驱，那么这样的设计意欲何为？ -我们从碰撞测试看，这一代沃尔沃在IIHS的25%小偏置正面碰撞中，可以看到车辆的前轮有着很明显的向后滑出趋势，而车身则有明显的向另一个方向弹出的趋势。或者直接车轮向左后滑出，车身直接向右前弹出。 -对比大部分品牌车型的25%小偏置正面碰撞，他们的车辆基本上都是车轮直接被挤压，车身原地继续崩溃吸收直至碰撞结束，和沃尔沃的姿态有着明显的不同。沃尔沃从这一代车型开始，有着一个特殊的设计，那就是位于防火墙处，沃尔沃将很多车型常用来放置跟刚度相关抗扭箱，做成了一个水平方向的三角斜面（传统的FR和FF都是接近垂直的正方形结构），这样在轮胎受到车头方向的极端力的情况下，车轮就可以被甩出去，而前方的力传递到车身，还能将车身往与车轮被甩出去的反方向引导，以此实现更高效率的碰撞卸力结构，部分极限状态下车轮飞出，避免车轮侵入防火墙导致乘员的腿部空间受到挤压，所谓的“丢轮保车”就是这么来的。这就是沃尔沃利用这个空间做的安全设计，也是沃尔沃XC90的L113如此之长的原因。沃尔沃为了安全，真是不择手段…
2024-05-19
长安吕梁庚星
呵护更安全——全系标配“方舟笼”安全车身全系标配“方舟笼”安全车身，钢筋铁骨70%以上高强钢车身，铁皮下的真材实料。1.全系标配，中国十佳方舟笼车身架构，全面进化的安全堡垒。超高强度安全钢体，车身钢材最高强度达1500Mpa（每平方厘米承受15吨压力），为车辆提供强有力的顶部支撑，高强钢占比达到70%以上，高于90%轿车标准，在行业同级别车型中处于绝对先进水平；“5纵5横”安全结构，以最佳传力路径+最优结构+低重心体态设计，强化乘员空间保护，打造钢筋铁骨般的“安全堡垒”，力抗30吨卡车侧压，成员安然无恙。2.全系标配，包裹式6安全气囊，全方位碰撞保护，安全放心更可靠。3.主动安全系统全覆盖。ESC车身稳定控制系统，集成ABS\EBD\TCS\ESC\HHC等功能。搭载AEB\LDW\LKA\LCDA等多项主动安全技术，像你的贴心小助手，时刻守护驾驶安全，在紧急关头帮你规避危险，全方位守护行车安全。
2024-05-18
风神L789
风神L7 PHEV车主·车龄半年
我为什么选择L7
马上就要提车了，回顾一下我的选车经历，也是给大家做个参考借鉴，希望能帮到更多的人。我的用车习惯：平时以市内为主，每年1-2次远途自驾。选车依据： 1、涡轮增压发动机现在插混主流发动机有涡轮增压和自然吸气两种，对于有高原自驾需求的我来讲，涡轮增压是首选。车自重本身就很大，发动机排量又不太大，如果不带涡轮，去高海拔就会太肉了。另外，对于高速超车/脱困等需要爆发力/大扭矩介入的时候，涡轮也是必选项。所以，从发动机角度就排除了一些其他品牌的自然吸气车型。 2、电池续航目前插混主流电池在100km左右，以磷酸铁锂为主。因为我在北方，冬季电池效率会打5-6折，所以100km的电池对于北方环境来讲有点小。另外就算是夏季没有续航折扣的时候，长续航里程对于长途自驾也是非常友好的，减少了充电次数，降低了油耗。所以从电池角度就又排除了一些其他竞品车型。 3、变速箱变速箱是这台车的一个亮点。4个档位，降低了油耗，增加了扭矩。而且从拆解的视频来看比较结实耐用，完全物理机械的工作方式，减少了故障率。 4、电池安全性对于电车来讲，安全性至关重要。安全分两个方面：车身刚性和电池。关于小七电池，有一个视频，里面做了三项实验测试：实弹射击、自由落体和海水浸泡，均无起火和爆炸等现象发生，感兴趣的朋友可以自己去找一下原视频。车身刚性结构这个在厂家公布数据里没看到，但是结合其他东风车型的碰撞测试可以侧面衡量小七的结实程度吧。 5、试驾 “没有试驾就下单买车那就是耍流氓。”购车前的试驾必不可少。给我的感觉是底盘扎实（法系风格），操控良好，但又不失舒适性。东风合资的品牌不少，法系的日系的，应该借鉴了不少成熟的经验用于自主车型，包括配件也有不少是通用的。 6、其他小七是浩瀚的插混版本，浩瀚已经上市一段时间了，如果有通病的话早就暴露并解决了，小七应该没什么大坑。以上就是一些选车的理由吧，欢迎大家一起来讨论。
2024-05-17