#银河E8-提车日记🚘 车辆信息 吉利银河 E8550MAX 🚗 外观设计 外银色内灰色 🚖 空间感受 175 以下的坐后排说空间挺大的 📉 续航/油耗 百公里跑高速 40 公里,城市路段 60 公里,能耗 12 以内吧,高速跑 100。 🙋🏻 情况介绍 1️⃣买车原因:①生活、工作上需要;②在上海的活动范围能更大一些。 2️⃣购车预算:20万以内 3️⃣意向车型:①不太喜欢SUV所以就在轿车里面进行选择;②上海买燃油车、插混电车还需要再花9万拍一张拍照,没这个预算,所以只能选择纯电车;③预算在20万以内,所以能选择也只有长安启源A07(车标不喜欢),比亚迪汉23款(款式比较老,网上也说不好开),比亚迪海豹23款(不喜欢外观),后来又出了东风eπ(1月底好像才出来,那时候看了太多E8,就没选择这个了);④过程中也曾犹豫过是不是加点价格买极氪007(品牌力更强一些、内饰看上去也更高级一些、800V、电池、续航),但是最低配落地价格也会比E8 550Max贵差不过4万;问界M5、智己LS6也看过,差不多都是价格得贵个4-5万才能落地。 4️⃣购车时间:①23年12月有意向购车,那时候估计是受到bilibili上的up、微信视频号的影响,所以对E8的第一映像就比较好;②23年12月底极氪007上市,不过价格超出预算,在犹豫;③12月底去银河、极氪、比亚迪、智己、非凡好几家店看了一下车,大概对比了一下;④24年1月6日左右银河E8发布会上市,上市前支付了1000小订;⑤1月底去银河4S店支付了2000元大定,这个大定是图着2000抵8000去的,不过年后2、3、4月都变成了2000抵7000,其实也没什么优惠变化,所以当时如果不是交了大定,后面可能还会犹豫买不买E8;⑥2月份过年,3月份很忙没时间提车,一直到了4月初才有时间去验车;⑦4月8日验车、网签→新能源汽车专用牌照申领一件事(购车资格查询、车辆信息确认、车辆上牌,前后用了5个工作日,4月12日完成)→4月16日买保险→4月17日上临牌→4月18日上正式牌照→4月20日提车。 5️⃣购车费用:原价185800元,小订-5000、大定-6000、厂家上牌补贴-3000,保险+5700,厂家尊享延长保修服务4074元(不同型号价格不一样,享质保礼首任车主自厂家保修开始之日起延长至7年18万公司),最后实际花费差不多在18300多。 6️⃣新车体验:个人驾照考了有8年了,但是之前没开过,就过年期间开别人的车练了200多公里,E8到手后,当天在朋友陪同下开了高架、高速、城市路段100公里,整体感觉还是比较好开的,对于新手觉得好开,别的就没有发言权了。 7️⃣过程感受:①感觉还是要根据经济实力来选择车辆吧,我卡死预算20万以内,所以后面有很多更好的车出来,但是也没有过多犹豫,因为4-5万其实对于工薪阶层也不是一笔小钱,最后还是选择了银河E8;②虽然银河E8目前从产品力上来讲还是不如极氪、领克,也不如智己、智界、问己、比亚迪汉,但我觉得和极氪、领克都是同一体系的,该有的技术和功能,E8也都有了,所以还是很有性价比的,还是图个实用更靠谱一些;③4S店上牌这些会收一些费用,不过我觉得这些费用花了也行,因为的确是省去了很多的时期和时间,自己跑不但要研究还要花时间和精力,专业的事情还是交给专业的人去做吧,有时候也不用对4S店有那么多的怀疑,人家也是要赚钱的,价格合适其实就差不多了。 8️⃣购车体验:看了吉利银河几家店,也看了比亚迪几家店,整体服务感受都差不多。不过吉利银河还是要学学有些比亚迪的店,比亚迪的店进去都会给一瓶比亚迪logo的水。 🌟车机系统 👍 🌟外观 👍 🌟车内空间 👍 🌟后排空间 👍 🌟内饰 👍 🌟辅助驾驶 👍 🌟音响系统 👍 🌟内饰材质 👍 🌟语音交互 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟车头部分 👎 🌟前排空间 👍 🌟车身颜色 👍 🌟内饰风格 👍 🌟车内储物空间 👍 🌟灯组设计 👍 🌟内饰配色 👍 🌟车尾部分 👍 🌟车身侧面 👍 🌟座椅功能 👍 🌟车机操作 👍 🌟轮毂 👍 🌟车道保持 👍 🌟HUD及仪表 👍 🌟副驾屏幕 👍 🌟后备厢平整度 👍 🌟车机导航 👍 🌟跟车体验 👍
#众测主题赛各位兄弟们好!我是w。今天聊一聊大家都很在意的小米汽,以及现在新能源车市场的一个情况。 Aka,2023年的新能源电池技术与模组成熟且优化升级之后,电池成本10w大降到4w,加上亚洲最大锂矿石在中国境内被发现,电池成本从4w再降到3w,且截止目前电池成本的降价依然还不是终点。 在发现亚洲最大锂矿的消息被公布之前,部分消息灵通的政企已经开始做准备和布局,之后公开,对某些行业来说是利好消息,对部分行业来说是利空。具体是哪些?大家可以查询消息公布日前后两天的股价。 就目前来说,全球能源方面,除石油外,各类新能源研发应用层出不穷,其中以锂电池技术应用最为成熟且广泛。部分国内外企业对锂电池技术应用进行深度研发和改进,并且结合其他新能源作为辅助,形成以锂电作为供能主系统,其他能源作为辅助系统的新型能源系统,其本质依然脱离不了锂电范围。看到这里很多兄弟可能会觉得这不就是混动增程吗?这只是其中一种,因为除了锂电池搭配石油能源的组合外,还有锂电池搭配正在研发的晶钻电池模组,锂电池搭配氢能电池模组,锂电池搭配尖端太阳能电池模组等。 当前的能源模组研发的再尖端依然还是以锂电池为最终供能载体。聊到这里啊,有些不看好新能源的兄弟可能就会想起,这次春运河北高速的事件让大家明白了新能源锂电池在恶劣天气下的弊端有多么巨大。恶劣天气不单单指的是气温高低这一项,其中同样包含了气压与湿度,还有电波磁场。 大家会觉得新能源锂电池首当其冲的阻碍就是克服低温影响?不是的,兄弟们,低温影响其实早就克服了,在电池模组中加入恒温循环系统对部分车企来说不是什么技术难关。做车不是做慈善,做的是市场占有率,和占有率带来的未来回报,甚至大部分车企考虑的都是短期回报。做恒温循环系统不仅仅需要亚锁温材料和配套的调度系统,还需要测试各种因素带来的压力产生的隐患。不仅需要成本,同样需要时间。这和大部分车企的短期回报是相违背的。 在2023年的市场环境中,如果可以不做恒温循环系统也卖的出去车,那为什么要多时间和钱去做恒温循环系统呢?对吧。只要是企业那考虑的问题就非常现实,像手机之间的竞争一样,明明各家都研发了很多核心技术,但不会一次性放出来。因为需要和友商内卷,期间一步步放出技术,既保证了利润,又保证了创新,还保证了市场占有率。在恰当的时候还能影响一下股价。 今年河北高速事件,及燃油车的提前减价,各地燃油车经销商的优惠政策力度加大。再次把压力给到了新能源车行业。比亚迪秦开年打响降价第一枪,长安启源紧随其后,其他新能源车企纷纷跟进,不跟不行。本来电池成本一降再降的情况下,单车利润就是大升,这时候保证原有利润的同时就应该想办法让利换市场。说实话,现在的降价竞争还只是小场面,随着时间的推移会更内卷。因为随着锂矿石的开采和投入市场,大量的锂电池被应用之后还会再次降价,大量的应用又会带来大量的技术优化,电池成本一降再降,车企不断让利竞争市场占有率,然后量产车技术优化,市场车辆更新速度提高,二手车市场迎来活跃,报废车辆回收利用率再次提高,电机二手交易再次提高,根据市场规律,当到达某一个小临界点,会突然性的一段时间内所有车都卖不动,卖的不理想。具体这段时间会持续多久,要看市场的反应。如果持续时间很长,有一部分车企就很难熬,熬不过去就是凉。 谢谢还能看到这里的兄弟,话题有些扯远了,但都是我想说的。这个时候我们再看小米汽车,在日渐激烈的市场竞争中,拖延是非常下策的决定。要尽快做出决定。看今年雷老师把手机业务都交给卢总,考虑是否小米汽车会独立出去成立公司,将营收和财务也独立出去,应对小米汽车在市场上反应不佳所带来的冲击会影响小米的股价。在决定做汽车的那一刻,其实肯定是会有考虑做拆分的。宏观上如果想要破局或者说稳中求进的话,答案就在小米过往的成长之路上。或许我们会调侃华为在手机竞争当中被称之为友商,可是该夸的地方还是要夸,在模块智能化方面,华为研究的是比较精深的,这一点在问界m7上得到了体现。不知道我这么说兄弟们能不能理解: 就是,先研究数字化模块,再研究模块智能化,最后研究产品自主生态。说的简单一点,也给兄弟们留一个悬念。出门用手机叫自己车库里的小米汽车开过来停到眼前。在城市道路开累了,想下车走走,随时在安全地方下车,让小米汽车自己去寻找车位停好。回到家了,在小区楼下直接进门,米汽车自己回到地下车库停好。诸如此类等等的设想,如果我们的车会陪着我们成长、进化,那是什么感觉? 这是最好的时代,也是最坏的时代,稍有不慎选择我们可能就会被人远远抛在后头,这么说可能有的人会觉得很夸张,但是确实有时候一步登天和泯然众人只是在你我的一念之间。纸上谈兵固然省力,不懈实践终得真理。 祝大家甲辰年鱼跃龙门,运势龘龘!