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动能回收有哪些汽车

越野越疯
新能源汽车基本构造及原理：制动能量回收系统
新能源汽车对能源的高效利用是发挥其节能优势的关键，这其中的关键部件就是高压电池，电池储存能量的多少是决定汽车在纯电动模式下续驶里程的重要因素。
2023-08-16
新汽车志
"动能回收"是神器还是鸡肋？对续航影响有多大？
当前的新能源车，普遍带有动能回收功能，那这个配置到底是物有所值还是形同鸡肋呢？如果能省电，又能节省多少呢？为此，我们做了个测试：老规矩，先上结论：从上表可知：1.以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；2.
2021-03-21
高师傅开车
Model Y动能回收不能关闭怎么回事？
理论上来说，目前大多数的纯电动汽车动能回收功能都是不能关闭的，因为对于电动汽车来说，动能回收能够在减速的时候，通过车轮反拖电动机发电，发出来的电量可以储存回动力电池中，对本来就捉襟见肘的续航里程来说，无疑是雪中送炭。
2021-08-18
ICVS智能汽车产业联盟
插电混动汽车的动力回收有没有实际价值？
插电混合动力汽车回收的能量主要利用在两个方面:在怠速、起步、低速行驶时用纯电驱动，避免发动机的极低效区间;
2022-04-01
智电汽车
特斯拉终于可调的动能回收，其实回收的是“民心”
文/土木自从2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型都取消了动能回收可调的选项，默认最高挡位，强制用户学习使用单踏板逻辑。对此一直争议不断，有人认为这样的操作改变了驾驶者的操作习惯，一旦更换车辆可能酿成事故。
2023-04-10
阿贵艺车
一坐电车就晕，为什么电车能量回收不改成踩刹车才回收？
前几天看到车友群看到了在讨论一个问题，“为什么这些电动车的能量回收不设计成只有踩刹车的时候工作，否则车子的拖拽感太强了，从燃油车换过来好不习惯。”
2022-12-07
中国汽车召回网
一文详解能量回收
近年来新能源汽车蓬勃发展，续航里程和充电速度有了显著提高。作为消费者，除了续航里程和充电速度之外，同时也更希望车辆在行驶过程中能加省电，跑的更远。。在这种情况下，除了改进蓄能和驱动方式，能量回收技术作为延长续航里程的有效方式，其重要性日益凸显。什么是能量回收？
2024-01-18
买车家
新能源车主看过来，手把手教你能量回收效果最大化
市场监管总局网站的一纸百万辆特斯拉召回公告引发轩然大波，本次召回共计110.46万辆。至于回收的原因，简单来说就是：第一，不再强制使用单踏板模式，可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，因为如果长时间将脚置于电门上时，在紧急情况下会存在误以为是刹车的风险，造成安全隐患。
2023-08-12
一和一
电动车能量回收工作原理，为什么有些车没有这个功能？
“低碳出行、节能减排”这样的环保词语大家已经屡见不鲜，而关于汽车行业，碳排放一直是最大的话题，为了追求更加环保的出行方式，新能源逐渐进入了我们的视野当中。
2021-11-04
电车资源
新能源汽车的动能回收系统有什么作用？
随着保护环境意识的增强，新能源汽车产销量也在逐渐增高，得到突飞猛进的发展，技术、性能相比也有了大幅度提升，越来越被消费者认可。
2020-03-10
郑谊
德国汽车协会发布汽车动能回收水平，蔚来ET7成绩出色！
德国ADAC（德国汽车协会）以电动汽车为对象，直接测定了动能回收的水平。比起汽车制造商公布的数字，德国ADAC更注重实际驾驶时获得的能量是多少。图注：德国ADAC对代表性电动汽车进行了能源回收试验。ADAC的实验方法很简单，看看在下坡路上能回收多少能量。试验对象车辆有3种。
2024-03-25
老张修车
什么是混合动力汽车，它有哪些优缺点
大家好，今天我们来聊聊什么是混合动力汽车。混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
2024-02-09
智驾特种兵V
传统燃油汽车靠什么才能拥有动能回收？
随着用车成本、排放标准的提高，越来越多的车主开始在意自己爱车的燃油经济性。以往到了油站就跟工作人员说“加满”的声音逐渐减少，取而代之的是“加150”“加200”的加油需求。并且几乎都会利用纸笔或APP来记录自己的用油状况。
2019-12-10
MoMo车评
动能回收一时爽，一直回收一直爽，试驾别克微蓝7纯电SUV
蓝色代表着智慧与冷静，从科学的解释是因为蓝色的冷色调会让人更具理智，与代表内燃机的炙热红色恰恰相反，这也是为何蓝色成为了电动车和混动车的标志色。
2020-09-17
ICVS智能汽车产业联盟
电动汽车制动能量回收措施定制化设计
随着中国汽车工业的发展，国家标准管理委员会于2019 年10 月发布GB／T 38146.1—2019 《中国汽车行驶工况第1 部分：轻型汽车》，于2020 年5 月1 日起实施。该标准所制定的中国轻型车测试循环工况将替代现行新欧洲标准行驶循环工况。制动能量回收强度从3.
2022-07-07
玩车教授
智己LS7车主·车龄1年
遇到纯电车直接退单？坐网约车晕车这锅动能回收可不背！
大家都知道电动车的加速能力和响应速度比一般油车要强得多，这是因为电机的动力响应效率基本上比发动机高18到25倍，这对我们这些坐习惯了油车的人来说当然是不友好的，就好比，你本来预期起步时车子需要一两秒才缓缓挪动，谁知道突然来一个弹射起步，更有些网约车师傅迷失在这种加速的快乐中，这个当然不是乘客的问题，阿木第一次坐拓海的车也吐个不停。
2023-09-12
艾森北京ecu升级
常见的混合动力汽车有哪几种类型？
广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
2021-02-20
钛媒体APP
新能源汽车轻量化，谁是最终赢家？
虽然新能源汽车的渗透率已经快速接近20%，但对于庞大的电动车车主来说，里程焦虑一直是挥之不去的“心病”。
2022-02-02
奕派007Sure
eπ007车主·车龄半年
奕派007驾驶技巧分享：各位朋友好，不知不觉奕派007已陪伴我一段时间了。作为我接触的第一辆新能源纯电车，它的驾驶感受跟我之前的油车差别很大呢。下面给大家聊一聊我的一点心得： 1、我觉得新能源纯电车比较关心的是续航，不是说舍不得花钱充电，纯电车的使用成本跟油车相差很大，像我每天上下班通勤差不多100公里，之前油车每星期一箱油，一个月一千多油费，现在电车一个月才两三百。我感觉掌握一定的驾驶技巧，至少对续航焦虑有一定的帮助，也能适当的减少充电的频率，这边稍微提醒一下，奕派007用的磷酸铁锂电池，这类电池适合充满（矫正电量），不宜经常过放（会加快不可逆转的损耗），而且有条件的尽量用慢充，能延长电池的使用寿命。 2、车辆驾驶方面，我是将007驾驶模式设置成经济模式，动能回收中。我也切换过舒适模式、运动模式，也尝试过战斗模式，这些主要区别就是电门的响应速度，同时一瞬间电耗相差很大。之前最高的战斗模式一瞬间能达到25个电耗。说实话，就算是经济模式，红绿灯起步也比一般油车都快不少。 3、至于动能回收方面，一开始用的不太习惯，之前油车会经常空档滑行，纯电车的话，动能回收关闭，不踩电门，跟油车空档感觉差不多，但是总体电耗有点高。我就尝试了动能回收，逐渐的用的习惯了，感觉挺好用的，一般到红绿灯处，电门松了，车辆自行滑行并逐步减速，如果动能回收高了，感觉刹车感比较强，脚法控制不好容易晕车。 4、奕派007里面还有很多辅助驾驶功能，我基本上都是默认打开的，这边有一个要提醒朋友们注意，就是里面的前方预警辅助刹车，如果驾驶水平稍好一点的，也可以关闭自动刹车功能，之前出现过一种情况，超车时候离的稍微近了，启动了自动刹车，速度一瞬间降到很低，一车人人仰马翻的，万幸后面没有车跟上，不然肯定追尾了，其实当时空档是足够超车过去的（这边只是建议啊，各位还是根据自己实际情况开启或关闭）。以上就是奕派007的一些驾驶技巧介绍了，希望各位都能练出黄金右脚，当然该加速超车，开的爽就完事了，毕竟电车使用成本很低了。
2024-05-28
merovin
提问馈电时候动能回收速率怎么样？就是馈电用油充电什么时候能充满？
2024-05-28
小果哥mer
奔驰E级车主·车龄半年
300豪华提车
全款54, 2A2B，其他无任何赠送。也不知道是不是贵了，不想在等了，昨天回来路上开了几公里，感觉50码左右收油的时候像是电车动能回收，猛的一下像是踩刹车了，不知道是不是毛病，有懂得吗
2024-05-28
老徐的ET
星纪元ET车主·车龄半年
开着车，听着歌，爽！体验完美！真棒！
#星纪元ET新车点评行驶质感绝对舒服，空悬不白上就是了，刹车很线性，关掉动能回收，时速80公里收踏板，能滑出两公里，一千多公里，目前没发现可吐槽的点。
2024-05-28
如果年轻时
小米SU7车主·车龄1年
SU7标准版提车一个月感受汇总
#小米SU7提车日记 5月21日郑州首批非创始版提车，目前行驶3500公里，长途城区里程对半，只要能NOA的路段基本都开NOA，综合汇报一下选车经历和使用感受【购买动机】纯电/增程？没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适，但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后，其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电，只有一种情况考虑混动：就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车，且能安装家充桩。为什么选小米？上台车是15年购入14款520i旅行版，9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了，决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。选IX因为目前终端优惠十分给力，放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0，内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车，外形漂亮质感好，放弃也是因为性价比和担心背刺。选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下，老婆和家里的小朋友看完全都把持不住，了解后感觉小米值得一试遂定车。小米对比其他车配置并不特别亮眼，性价比也不算突出，但是纵观目前所有车型，小米提供的情绪价值独一无二，一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感，另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺，开一两年换车也不会太过血亏，从4-5-6月的销售政策来看，减少必要配置的赠送相当于变相涨价。为什么选标准版？单说su7三个配置，我感觉性价比最高的是MAX，但是个人选择上没有为性能买单的冲动，PRO交车晚不想等，并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限，高架和快速路NOA使用倒是没问题，普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好，只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以，但凡红绿灯路口过电动车和行人，这自动驾驶就比自己开还不省心，综合下来如果用车不是一线城市，不要对城区NOA抱有太高期望。【用车体验】续航能耗 4-5月平均气温20℃以上，目前3500公里高速和城区基本对半，动能回收100%，偶尔运动模式，高速能耗15左右，城区12左右，生涯累计13多。补能方面快充扎上就120的充电速度，充到70%开始掉到80左右，80-100%充满差不多要20多分钟，20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v，但400v的感觉够用。驾驶感受一句话总结：目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势，随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车，不过电车电门前段空大很常见，小米这方面做的不错。转向和底盘，底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强，转向体验不错有宝马的味道。动能回收回收力度可调节，我一直是单踏板，看很多车友分项能耗偏高，我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同，很多车友不开或者开的弱回收，一开始会不习惯，但是脚法习惯之后单踏板模式很香，单踏板不但可以优化能耗表现，同时可以使减速更线性驾乘体验更加。车机车机流畅，我一直用的小米手机，互联互通体验绝佳，行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上，如果没有太多不可告人的秘密，完全不需要用手机支架，行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。智能设备使用建议推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙，小米手机可以更好的匹配和释放车机生态，体验绝佳。手表手环可以优化用车体验，解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题，另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能，在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了，体验升级。最没用的是遥控钥匙，他能干的手机全都能干，400块钱买个手环，700块钱买个手表不香吗。【缺陷】高速noa时110码开始方向盘抖动明显，左右摇摆幅度较大，我去门店整备了两次动平衡依然没有解决，开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上，方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显，社区里有部分车友也反应此情况，但目前官方还没有给出解决方案，希望尽快解决。唤起电话呼叫体验不好，这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去，我不喜欢喊小爱，就想点一下就打开最近联系人。【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一，样式单一，尽快OTA开放更多功能增加可玩性，NOA的时候仪表看不到能耗，没有歌曲信息，这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义，比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐，一键返回车机主页，一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义，建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义，产品经理眼里只有空调嘛？增加自定义比如：一键返回车机主页，一键最近联系人，一键点亮音乐收藏，一键打开360影像，一键自动泊车，一键保存行车记录，主驾驶座椅记忆等等【总结】瑕不掩瑜，su7不错，期待完善
2024-05-28
愿你飞到更远地方
东风奕派深度试驾两天体验，车是真好开
缺点： 1. 整车质感一般，细节做工，关门声音，仪表盘是歪的，行车噪音大 2. 车机应用太太少，与智能不沾边，bug多，有些设置无法保存，高德地图不是最新版，无红绿灯倒计时 3. 大屏、仪表盘亮度不会随着白天夜晚自动调节亮度，晚上刺眼 4. 50W无线快充，实际充电速度很慢，有线充也很慢 5. 360影像、倒车影像模糊且不准确 6. 无胎压显示 7. 夏天太晒太烫 8. 加速、减速时些许异响优点： 1. 驾驶体验好，座椅舒适，操纵感佳，动能回收可以完全关闭 2. 音响效果好 3. 车型外观好 4. 价格14万
2024-05-28
藤原拓荒tfina
eπ007车主·车龄半年
奕派620能耗分享，想听节能妙招
#懂车帝众测 5.7号提车，到今天刚好20天差不多开了1200公里分享一下最近能耗表现和续航首先我的型号是620pro版本这个版本官方的能耗是百公里12.6度换算下来就是(70÷12.6)=5.5555556*100＝555km，这个基本就是官方续航首先实际充满电情况动态续航显示为514km 就相当于，动态续航要在打0.83折的样子然后我这一个月开下来，基本平均能耗在14-15左右，我看车友群520版本的都能开到10-11的电耗，我感觉我买到了假车我基本都是武汉城市路段，现在每天天气大概28-32度，我动能回收开到中等，模式舒适，出行就开空调大概25度自动，节能模式，堵车的话能耗会到16-18之间，不堵车正常走的话也是14-15，所以我的续航从来没有跟动态续航达成1：1，当然这肯定是因为开空调加上加速减速，我可不是什么黄金右脚有时候走快速路，我会把动能回收调成弱，这时候如果平均电耗在12-13的样子，续航基本可以跟动态持平，证明奕派官方的电耗是跟动态续航是比较准的最近两次充满电（都是家充），基本跑到20多的点回家充电，算了一下大概是能跑个430左右，估计很温柔的话能跑到450-480才是正常的，这是夏天的能耗，冬天就不知道了，不过这个车有热泵估计也不会特别差最后，如果温柔的开，不开空调，跑个500也没什么问题（非高速，别杠我）。但是如果开空调加上堵车，续航要在动态序号基础上打0.85或者0.9折的样子，我感觉我对这个续航还算满意建议大家城市就开舒适加动能回收中，高架就关闭或者开弱动能回收，要不然老踩油门，电耗更高不知道大家有没有什么节能的跑法，希望大家分享！
2024-05-27
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄2年
零跑C11第96周能耗记录
#懂车帝众测 🚖车型：2022款零跑C11豪华版磷酸铁锂（无选装包） 🚙总行驶里程：38711m 🔋总能耗：6420kwh ⚡近6周百公里能耗：17.2kwh 🚧上周行驶里程：319公里 🚘上周总能耗：43.7kwh 🏠城市：海口 ☀️温度：24—31℃ 能耗分析： ⚡️第96周能耗是平均百公里15.4kwh😜，六周平均能耗维持在百公里17.2kwh。小零陪伴我671天，能耗排名只领先61%的零居了😎，本周是海南夏天模式，空调得开大，充满表显动态续航在491公里😂。 🚖行驶设置自定义模式，平稳起步，舒适转向加强动能回收，胎压行驶保持到2.6Bar左右😋。行驶全程听歌或广播，开启导航，26度制冷一至三档风😜。 🚗行程为单纯市区通勤，行驶道路包括城市快速路，市区道路等高等级铺装路面，最高时速不超过90km/h🚥，电耗行驶占比86.5%，空调仅占比3.89%，其他占比9.61%😘。 🚙本周实际行驶319公里🛣️，实际消耗续航319公里，整体周续航达成率100%，零跑市区通勤续航表现还是童叟无欺😎❗️
2024-05-27
春风化雨6769
用车两个月体验
#小米SU7提车日记作为一个用车两个月时间的车主，目前行驶里程在6000左右，我能说小米的的驾驶感受非常的舒服，个人是不建议开动能回收的，从油车变电车已经感觉省挺多的了，不想在为了省钱让自己驾驶体验降低，由于车只有我是和我媳妇做所以后排空间什么的完全不考虑就当是储物空间用的，能耗也平常10-13左右高速19-21左右，用的公用充电桩1.07一度基本上一个月充个三次电也就200左右，如果是家用充电桩的话可能一个月可能都不到100，但是我们经常出去玩所以我们的费用一个月在400左右，以前开油车第一次电车就是小米用的最舒服的是侧翼支撑，特别的爽，5月份OTA以后用的自动泊车很舒服，确认好车位后人直接走，它停完会自动锁车不需要在旁边等他停完在锁车，行驶中车辆静音很不错，但是底盘如果挂到东西或者小石子蹦到车上了听得一清二楚，减震很好，过减速带的时候没什么感觉，不好的是下车的时候你的音乐声音很大外面听得一清二楚，希望下次升级可以添加一个下车音乐声音降低，前排玻璃不建议贴膜，我晚上倒车开窗才能看得清后面，第一次用电车用不惯全景倒车影像，还是感觉看后视镜清楚，还有就是作为一个1000多号的创始版车主为什么17号的升级我要到22号才提示我可以升级，
2024-05-27
大锤冲啊
极氪驾驶分享
提车刚好两年我是从奔驰s级换成001的简直太香了每天我都有使用001的Nzp智能驾驶系统，日常通勤变得更加轻松，长途出行时也能减少驾驶疲劳感。001是我的第3台车，在换车时我做了多款车型的对比，我坚定选择纯电路线，享受电车带来的智能座舱与智驾乐趣，安静舒适的驾乘坐感受、更强的动力与加速性能，以及提供更经济的通行成本。分享一下用车成本。按我实际的行驶记录，充满电100度，纯电可行驶约650公里(包括空调及音响、按摩座椅等电器的消耗)。我周边的充电桩价格约为: 谷电/家充0.27元/度上下班通行加上周末周边旅游，每月约3000公里，按平电商业充电桩价格计算，001每月电费成本约为180元。而之前的油车，由于上下班通行堵车严重，油耗高达14.5L/百公里(2.4L排量)，高速约 7L/百公里，综合油耗12L/百公里。按8.5元/计算，每月1000公里出行，原来的油车每月油费成本近1000元。电车的优势不仅在于静谧舒适，它在节能方面也做得很出色。市区堵车缓行时，并不会消耗驱动电能，而油车的发动机在堵车时是空转,很多能量被白白浪费掉。另外，电车在刹车及下坡、减速时能利用电机反钮距工作进行能量回收。得益于001制动能量回收系统，001能根据驾驶者踩下刹车的深度提供相应的制动力并回收能量。如果刹车深度超过一定的限值，传统的液压机械刹车也会参与工作提供更强的制动力，以保障刹车/制动的安全性。细心留意HUD时我们可以发现,能量柱上如果显示蓝色表示在回收能量，且柱子越长其回收的能量越大。与油车相比，保险及停车成本它们几乎一样。但后续的保养成本比油车相对来说要低不少，电车保养的工序也简单许多。油车每5000公里或3个月需要保养一次，每次更换机油加人工费用约为 700元，全年约为2500元。而001大概每年只需保养一次，成本约为0（我有一年一张基础保养劵）
2024-05-27
Gide649
骊威车主·车龄11年
关于t8的几个问题，欢迎补充和解答！
本来22年5月购入，属于t8的长续航版，能文能武，很满意，但最近发现有几个问题，和大家分享一下，也希望有同样问题或是其他问题的车友补充。问题一：使用b档，在丢掉油门后，感觉后轴的动能回收会有低沉且轻微嗡嗡声。问题二：从去年底开始，原来64公里的满电里程，永远只能充到60公里。不知道我这属不属于质量问题，欢迎大家加入讨论。
2024-05-27
极氪l无欲则刚
ZEEKR 007车主·车龄1年
#我与007的日常极氪007的内饰用料和车辆悬架设定营造了舒适驾控的氛围，进入驾驶位你会不由自主的放松下来，慢慢享受这一份惬意，回想起前一辆昂克赛拉，因为排量的原因大家都戏称马自达的快是快乐的快，而007的产品定义我觉得是一种极致驾控享受，尤其在当下电车马力已经相当“廉价”这一份惬意由是难得。当你接近爱车，灯光闪烁，打开车门，迎宾音乐遂起，坐上主驾自动调整习惯驾驶位，一连串的动作向宣誓主权，会轻易满足车主的“占有欲”。当你下压怀挡驶离车位，车外提示音会恰如其分的提示周边行人，不论何种原因的侧目驻足也是车主虚荣心的满足。驾驶设定上我会将加速设置为标准，转向助力设定为舒适，减震模式设置为运动，让车辆紧致的基础上能够轻松驾驭，右脚微压电门，车辆平稳前行，遇前方缓行车辆，右脚放松让动能回收在初期介入，变道超车时也只需提速轻踩，转动方向盘即可达到目的，轻松写意。遇到特殊需要持续加速，比如高速超越相邻车道的大型货车，也只需注意双手把牢前行方向，车身固有的低中心也能妥然处理，如果遇到雨水或积雪路面建议降低速度打开四驱模式，减少左右轮行驶在不同的路面的情况，平衡四轮抓地力。如果道路恰好能开启NZP或者至少ACC，都能更进一步的减少驾驶员的直接操作，智驾芯片和星眸感知系统能在遇到堵车、长途驾驶等容易引起驾驶员疲劳情况下的较少错误，避免交通事故的发生。
2024-05-27
黑金575
提问EQE350轿车先型特别版动能回收是开在智能回收还是标准回收跑高速续航更远点？多谢！
2024-05-27
滴滴叭叭呜呜呜哇哇哇
eπ007车主·车龄1年
奕派007使用感受
提车已经一个多月了，跑了1200+公里，选配及优缺点分享 1、配置是620Pro哑光灰，黑色内饰，低风阻轮毂加马牌轮胎，刚好一万选装基金用完，没有选择1w的智雅包，价格就是指导价一分钱没有优惠，送了脚垫、天幕遮阳帘、随车充、还有一个提车礼盒。加上上牌和保险差不多15.7落地，保险6000多。走的万π贷，9w三年，一年一还，一共4400出头的利息，还是很香。 2、本人平常开车随心所欲所以能好表现一般，差不多跑个四五百公里，高速测试过，平均15 16出头的电耗，跑个400公里还是没问题。一般使用舒适模式，偶尔运动模式，一两次战斗模式，零次经济模式，动能回收都是最强，少踩很多次刹车。充电只在晚上11点后充，太便宜了。这几天天热起来了，城市电耗大概17 18，空调几乎拉满，还没贴膜，没办法，太热了。 3、很多人吐槽车机，我倒觉得还好，都够用，现在只迫切OTA哨兵模式和小米的CarWith，黑屏啥的没遇到过，报过两次胎压报警，还是在高速上，有丢丢吓人，立马靠边停车检查发现没有问题，直接重置继续前行，最近一次的OTA修复这个，目前没遇到过了。希望厂家程序员尽快完善，开发新功能。 4、音乐之前全景声听不了一点，OTA之后效果还不错，就是只有网易云没有QQ音乐，这一点不太好，因为听不了周杰伦，那可是周杰伦！ 5、驾驶方面，我对车底盘不是太了解，感受不到好的底盘和差一点的底盘有啥区别，可能是没豪车坐，呜呜呜，开起来总体感受不错，就是在一些不太好的路面，胎噪有点大，没有用过万利的轮胎，直接就是马牌。 6、整体而言，这辆车非常帅，也非常适合年轻人，无框车门，掀背式后尾门，自动尾翼(虽然我没选)，在15万左右的价位里堪称无敌。
2024-05-27
i小白iiiii
“「小白」深蓝SL03增程”合作一千公里，主要就是接送孩子上学放学，周末周边游，使用感受就是科技感满满，自动开关车灯、自动雨刮、蓝牙感应开锁闭锁车门，很少需要手动钥匙开锁车门，在车内操作，直接语音控制，不要分心手动控制操作，对于之前开过的车，驾驶时更安全更方便。长途旅行是在高速路，深蓝的iACC辅助驾驶，地面行车线良好的情况下，能做到解放双手双脚，车道内保持直行，不会偏离，自动跟车、保持车距，缓解了长途驾驶的疲惫，堵车的时候也能跟车启停。虽然辅助驾驶可以帮助驾驶员控制车辆，但是驾驶员依旧需保持双手握住方向盘以防突发情况，仪表盘也会过一段时间提醒驾驶员轻微转动方向盘，突发情况的时候辅助驾驶无法完全替代人工操作，所以还需要驾驶员的专注，安全驾驶是才是重中之重。增程式混动可以解决了电车里程焦虑，还可以体验电车的驾驶乐趣，电量在百分之18，无感自动启动增程器保持电量。对于电车的动能回收，刚从油车换到电车的时候很不习惯，松开电门后的顿挫拉扯感不习惯的人容易晕车，当你习惯后，就可以感受到另一种驾驶乐趣，单踏板驾驶，除了停车等红灯的时候才需要才刹车，正常情况下只需要靠电门的踩松控制车辆的行驶刹车，不需要频繁的切换刹车和电门之间了，还可以节约刹车片的损耗，还可以动能回收增加行车里程。电耗方面我不喜欢暴力驾驶，所以我的能耗还很乐观，135的续航我基本可以实现120公里的路程。往后我还会发现各种新的功能，以后可以解锁更多精彩的驾驶路程。
2024-05-27
M木木三
eπ007车主·车龄半年
“帅哥”奕派007 提车初体验
5月26日，星期日，天气晴，心情欣喜+忐忑提车：经过两周的等待，车子终于到店，第二天一早便迫不及待地赶往店里。看到自己的车子盛装打扮地站在交车区，有种莫名的喜悦，感叹到“真T M D帅”。虽然它已是我购买的第四辆车了，但激动和兴奋一点也没少，毕竟是我第一辆带有现代智能的帅气车子，也是自己花费很多时间精挑细选出来。回顾一下选车定车：需求是15个左右，带有一定科技感的车子。我属于较早接触纯电车型的一批车主，不过对智能科技还很陌生。之前是已开了7年的奔奔EV，由于北京摇号的限制和7年前对电车怀疑的态度，选了便宜的奔奔EV试用，7年时间开下来发现纯电真的比汽油车好开。老婆去年学了驾照，拿奔奔EV练了一年，现在换车主要是给老婆开的。从春节后开始关注，锁定15万左右的纯电，不限车型。先后试驾了启源A07、零跑C10、奕派007，对比了银河E8、极狐T5、深蓝SL03、埃安S等车型，最终零跑C10和奕派007进入了决赛圈。由于家里还有一辆SUV，加上奕派007帅气的外观，奕派007走到了最后。以市内日常使用为主，综合考虑530更具性价比。最终定了530+向阳金+马牌轮胎+有机硅内饰。提车初体验： LCC：从北京来广营提车后，开车去了天津，目前190公里，在环路和高速上试了试LCC。环路上用车道预警，走走停停的跟车还可以，大大减少了频繁踩刹车踩油门的烦恼，但还不会设车距，常被加塞，另外感觉车子在车道内不是居中有点偏右。高速上用车道保持，虽然不能像智驾一样变道，但能自适应巡航也不错，不过每次变道后会有轻微画龙，遇到大车并行时也不会适当避让。 NVH：噪音主要是路噪，高速时0.209的风阻系数优势明显，风噪很小。路面好时马牌轮胎相当静音，路面粗糙时胎噪还是较大的。电耗：电耗也是7年电车老车主的我本次换车时重点关注的，零跑C10被pass掉，有一个主要原因就是它市内电耗太高。我的目前190KM的里程，其中60%是高速（速度100-110），驾驶模式舒适，动能回收弱，平均能耗13.7。高速110巡航大概14+，比预期好，风阻系数低的优势。底盘：底盘被很多人认可，确实舒适，喜欢这种紧凑又不太硬的感觉，快速过弯很稳。内饰：内饰选了白色有机硅，老婆很喜欢，顶部没有松动的现象，好评。座椅有点薄有点硬，包裹性不错。门板中下部与B柱C柱的缝隙能塞进手指，这个之前没有注意到，差评。车机：操作界面相对友好，大部分功能都比较容易设置，少数功能隐藏在三级四级菜单中，稍有不便。初次接触，还有部分功能不会设置。我很不幸，刚提车就遇到了车机黑屏，按车友的方法重启后目前正常。 4S终端服务：一个字“好”。服务态度真的很好，从刚开始联系到试驾置换提车售后，全方位的好，真的要给北京广顺元通店和销售李光全好评。晚上10点了，车机有问题及时回复。客户怕的不是车子出问题，而是出了问题没人负责，这家店的服务让我放心。总结：外观帅气，性价比极高，操控好，能耗低，服务好。真的是十多万的车子还要啥自行车。在此也感谢各位车友的用车分享，特别是“摆烂乌云”同学，他总结的常见问题解答，给了初次上手的我很大的帮助。车子图片拍的有点少，以后再补
2024-05-27