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汽车碰撞国家标准

IT之家
懂车帝：原创碰撞测试节目系与国家汽车质量监督检验中心合作
IT之家 7 月 27 日消息据 36 氪获悉，懂车帝双车对碰试验由国家汽车质量监督检验中心承担并出具测试试验数据，该机构属于第三方权威汽车检测技术服务和研究机构。
2021-07-27
踢车夏东
中保研最新评测：Model Y碰撞安全，维修昂贵
没有悬念，Model Y延续了其在北美的优异表现，在中保研多项碰撞测试中评分均为最高的G。4 月 6 日，中保研汽车技术研究试验中心发布了第二批车型的2020版中国保险汽车安全指数测评结果，其中特斯拉Model Y在碰撞安全方面表现出色。
2022-04-07
懂车帝视线
特写 | 理想发布事故声明：货车防护不满足标准，欢迎对比碰撞
声明称，本次事故经过交管部门的判定:大货车由于违规并线而承担全部责任。理想汽车表示，在此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。
2020-10-14
My车轱辘
最新14款车型碰撞成绩几乎全优，中保研也成“批发部”了？
日前，中保研公布了2022年最新的中国保险汽车安全指数测评结果。
2022-11-07
环球科学
“真正”的女性碰撞假人，这还是世界上第一个：以前都只有男的吗？
每一辆汽车在出厂之前，通常要经过一系列碰撞测试，来验证设计的安全性。其中一些测试，需要有碰撞假人的参与，来模拟乘车人在各种事故中遭受的冲击有多严重，数据达标方可出厂。
2023-03-15
51qc我要汽车网
中保研碰撞测试，问界M7还不是最差的？
近期沉寂已久的中保研突然上线了多达14款市售车型的碰撞测试报告，相信对此事各位读者大多略有所闻。像是思域挽回颜面、问界M7的A柱变形，都成了近期津津乐道的热门话题。在中保研取得好成绩，本就是理所应当，但在安全方面有瑕疵，那是无法容忍的！
2022-11-10
车界V
拉美新车安全碰撞仅获0星？想不到你是这样的“思皓花仙子”
一般来说，国内汽车产品出口到海外后无论是做工用料还是安全配置，都会有所提升。毕竟，一般认为汽车市场成熟的国家，诸如欧美等地都有着更高的安全标准和准入条件，因而对车企的要求也就比较高。不过，在拉美国家，可能并非如此。
2022-12-16
天和Auto
工信部就乘用车后碰撞安全要求标准开始征求意见！你赞同吗？
工信部最新消息：按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》的要求，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的修订，现已形成征求意见稿，面向社会各界征询意见，截止日期为2024年3月30日。
2024-01-30
选车大师兄
比亚迪“撞”进热搜引热议媒体碰撞测试行不行？
近日，比亚迪汉EV在碰撞测试后发生自燃，事件迅速登上汽车圈热搜。而比亚迪发表公告，对媒体进行碰撞测试提出强烈质疑，众多迪粉也是倾巢出动和媒体互怼，双方的“硬刚”也让舆论不断反转。那么，媒体做的碰撞测试究竟行不行？对消费者有没有参考作用呢？
2021-07-29
车图腾
飞行家车主·车龄4年
安全碰撞测试，为什么人们更相信中保研？
自NHTSA在1979年最早采用NCAP，即新车评价规程体系以来，世界各个国家/地区都相继开展了NCAP评价。
2020-05-25
油城车事
工信部就乘用车后碰撞安全要求征求意见
日前，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》等四项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2024年3月30日。
2024-01-30
与非网
低速碰撞中的汽车雷达抗冲击性及性能保护研究
现有低速碰撞国家标准 GB17354-1998 实施于 1999 年，没有定义在 4km/h 以下低速碰撞时对 ADAS 中雷达等的保护。
2020-06-11
搜狐汽车
安不安全撞了才知道揭秘汽车碰撞测试发展历程
前不久，国内老牌汽车碰撞测试机构C-NCAP发布了最新一批的测试车型成绩，不出意外的除了一款低价自主车之外，其余均得到了五星以上的好评。沉寂了半年多的中保研，也在之后不久发布了自家最新一批车型测试的成绩，其中帕萨特得到了全G的高分，和上一次测试相比大相径庭，这也引发了不小的议论。
2020-12-17
车主锈
宝马3系车主·车龄2年
是隐藏门把手的锅还是问界的错？
#问界M7追尾起火引隐藏式门把手争议按照国家安全标准的说法，车辆发生碰撞事故后，车门应该要能被从外面打开吧？一堆人说什么里面的人可以开但已经失去意识了，但外面也应该要能开门啊，否则怎么施救？这个问题究竟是隐藏式门把手这种反人类的设计的错，还是只是问界没把车子造好、没达到国家标准的要求？期待后续调查结果出来……我个人是十分痛恨隐藏式门把手的设计，尤其是电子的
2024-04-29
欢快宇宙Y9
星越L车主·车龄半年
提问求科普，刚刚看到一个强制性国家标准GB20072，碰撞后自动解锁，是全部车都适用吗。瑶光和问界一样隐藏式门把手，出事故不弹出的话不是连别人救援的机会都没有，本来五一想买的，想放弃了
2024-04-28
欢快宇宙Y9
星越L车主·车龄半年
提问刚刚看到一个强制性国家标准GB20072，碰撞后自动解锁，是全部车都适用吗
2024-04-28
汽车威客
星途追风车主·车龄3年
星途瑶光CDM底盘侵入碰撞测试
星途瑶光CDM今天正式上市，上市发布会前先现场进行底盘侵入碰撞测试，来验证底盘和电池包的安全性。通过设置高于底盘30mm，40mm，50mm的柱子，并且分别以30km/h，40km/h，50km/h不同速度测试。成功挑战，测试结束后，底盘电池包无漏液，无冒烟，无起火，充分证实了瑶光CDM的安全性。瑶光CDM以远高于国家标准的实力，证明了在安全这一块的严苛要求，充分满足全球用户的安全需求。安全是新能源车最大的豪华，新能源车的电池安全尤其是重中之重。期待星途瑶光CDM取的好成绩。
2024-03-11
极氪葫芦
极氪007｜智舱面对面
在上周有幸参加了极氪的Z-Talk智舱面对面，与极氪007智能座舱团队近距离沟通。😊这是非常难能可贵的机会，活动不但可以让我们更了解我们的车辆，而且还可以让车辆设计师们听取到用户的心声知道客户需求，从而更好的对车辆做出相应的改动，进一步人性化的完善车辆设施👏 在到了活动地点，进门就准备了很多甜点🍮🍰🧁、水果🍈🫐🍇，吧台也可以免费点想喝的咖啡☕️，极氪服务还是一如既往的贴心。在大家都到的差不多的时候，主持人让大家准备陆续入座，我们的活动就正式开始了✌️✌️✌️ 首先给我们介绍的是极氪007智舱硬件，😶感受最大的就是极氪007搭载的8295旗舰级座舱芯片，相比极氪001上的8155芯片，007上的8295算力有好几倍的提升，有更快的反应速度，更精致的画面，更多的功能提供了良好的基座。15.05英寸2.5k自适应真彩OLED中控屏带来的提升也非常大，不单单是亮度、色域、清晰度、使用寿命、响应速度提升，而且能耗反而降低，毒害蓝光占比远低于国家标准👍👍 在007上，极氪的设计师们做到了行业唯一三屏SR实时渲染，在智驾状态下，中控屏、仪表屏、HUD实时展示SR实时渲染模型，日常的使用情况下，甚至都不用观察后视镜，就可以完全掌控车辆周边实时情况，解决了存在视野盲区的情况，规避突然开车或车辆启动时的碰撞情况。🤓极氪007的35.5英寸AR-HUD，驾驶时的车辆自动驾驶状态、导航信息、时速都可以在抬头显示上清晰的呈现出来，而且连周边的车辆、行人、障碍物都可以一览无余，为驾驶者提供更直观、更丰富、更高效的交互。极氪007这个三屏SR实时渲染在我试驾的时候就被吸引了，当时就问了这个能不能在极氪001上实现，那会销售给我的回答是不能😔，这硬件伤不能单单通过后期OTA实现。活动现场有用户也问了设计师相似的问题，由于极氪001都是8155的芯片，应该是无法做到同时三屏实时渲染的，但是我们用户的建议不够的话不需要三个屏可以做个取舍。设计师表示吸纳建议，后面会考虑的... 我本人对此还是十分期待可以实现的！🤗🤗🤗 在之前极氪001的抬头显示上遇到的亮度低，阳光倒灌反光等一系列问题，在极氪007上都得到了很好的解决，007的AR-HUD虚像亮度达到了12000尼特，成像更加细腻艳丽。❤️在极氪007上还配备了卫星盒子，这东西可以不用但是用的时候绝对能救人一命‼️ 在极氪007上用的是极氪自研音响系统，由2⃣️1⃣️个扬声器组成，支持杜比全景声。当然好的声音不是靠扬声器的数量堆叠出来的，极氪的工程师们在每个座位防止Mic阵列依次测试，以此测试全车系统的声学系统，再通过数据建模，让主驾驶和副驾驶位置数据尽可能均衡，再经过反复尝试各种调音参数，直到达到一个均衡状态。😄当然数据不好一定不好听，数据好了也不一定好听。极氪007的音响是著名中外调音大师们联合调校，匠心独具！😘 主观听感上，总体风格偏清亮，高频表现比较扎实，整体听感偏清晰透亮，舞台感也相对丰富，定位清晰，宽度合适，环境包围感也比较丰富。看得出来，极氪的工程师们相当用心的再提升客户体验，致力打造极氪豪华新能源电车💪💪💪 讲解结束之后有个提问互动的环节💬，极氪的车主们很积极的跟工程师们友好互动，工程师们也很有耐心的给车主们一一解答。整体过程我并没有太过于关注，因为各位极氪车主们提的问题都非常professional，听不是很懂。不像我只会问，对面打野在哪里？🤣 活动的结尾，一起在极氪007边上📸拍了合照之后，大家陆续离开。在回去的路上，🤔我不禁感慨，作为一家车企不单单只是车辆的制造和销售，极氪更愿意多次开展这样面对面的沟通互动类活动，来了解用户的需求听取用户的意见，在用户更加了解极氪的过程中也让极氪更加懂用户。❤️极氪的负责和担当，也让我更加信任这个品牌！从极氪007这款车可以看出座舱明显的豪华及智能，主打“极”“智”“开放”！ 😎😎😎解锁开机仅需两秒，同时支持64后台常驻，后面还会上新一些小程序；EVA不再需要唤醒凝视屏幕一秒钟后即可沟通；并且极氪KRgpt接入，EVA可以像人一样沟通，提供实用性的建议和帮助；偏头后视镜调节看哪调哪，省去选择左右操作更加智能便捷；开放了许多可自定义个性化的场景工坊···· 🤫现场的设计师有些内容在新款极氪001上也会有但是具体不方便透露，跟我一样的极氪001忠实粉敬请期待吧~😉😉😉
2024-02-02
大盗不停
卡罗拉锐放车主·车龄1年
说说汽车电池寿命的国家标准
大家都对电车的电池寿命相当感兴趣，对寿命的规定也是众说纷纭，各不相同。所以我就去网上查了资料，看看国家标准中，对电池寿命到底是怎么规定的。直接上图，比较有权威。国标中对寿命的规定有二个，一个叫标准循环寿命，一个叫工况循环寿命（可不是网友流传的循环次数寿命和日历时间寿命）。下面就对这二个寿命进行解说，说的不对，敬请指出，以便改正。一、定义：有二个定义先说明一下： 1，循环次数：对电池满充满放一次，就叫一个循环次数。如果你只充一半，再放一半，那叫半次循环，同理，你只充20%，再放20%，这样来5次，才算一次循环。） 2，1C电流：电池充满后，以1个小时且以恒定电流把电全部放完，这时的电流，就叫1C电流。二、标准循环寿命：在室温下，对1C电流对电池充电，充满后等1小时后，再对电池以1C电流进行放电，等半小时后。再次进行充放电，循环500次后，测量电池容量，不得低于90%。或者如上循环1000次后，电池容量不得低于80%。解说：它里面也有二个，一个是500次循环后容量不低于90%，一个是1000次循环后容量不低于80%。但要知道它是在室温，25度左右下得到的，与实际使用环境相差很大，而温度对电池影响是巨大的，所以这个标准只有参考价值，对车主实际使用的意义就小了。而且最主要的是，它是一个出厂标准。新车时是可以验证的，等车主使用一段时间后，电池容量小了。就说不清楚了，因为温度，充放电电流，循环次数这三个因素都变了。所以说这个标准只适用于比较二个新电池的性能，而不适用于车主维权。三、工况循环寿命：就是对电池进行充放电500次循环后，还剩下多少电。解说： 1，它是分类规定的，电池分为功率型和能量型，所以家用车和商用车不同，按车型混合，增程和纯电也不同。混合动力车还增加了输出功率的规定。 2，它的充放电与上面那个标准循环寿命是不一样的，上面的规定以1C电流充放电，这个是电流是变化的，混动的最高可达8C，纯电的是3C。 3，重点是，还剩下多少电量是合格的，国标中没有具体数字，而是说：以厂家说明为准。这是把皮球踢给厂家了。而各个厂家是不同的，有些有明确数字，有些有条件，有些很模糊。 4，最重要的是，车主要如何维权呢？没办法呀，因为这个寿命也是给出厂检新车用的，只有新车可用，车主使用场景不同（车主的温度，放电电流与国家标准中不同），所以无法依照它进行维权。我只能顺着这条路，继续又查了一下各厂家的质保。 ---特斯拉的质保：它是8年或16万公里，且容量不低于70%。这应该是车主能享受到的最高待遇了（别说终身质保，那是有许多前提条件的）。我们来算一下它的循环次数：纯电续航600公里，电池60度，那么特斯拉的循环次数是160000/600=266次。 ---极氪007，质保6年或15万公里，纯电续航688公里，电池度数75度，循环次数是150000/688=218次 ---比亚迪唐EV，质保：在8个条件满足下可享受终身质保。纯电续航600公里，电池90度，循环次数没有质保公里数就无法计算了，不过它的终身质保条件中有一个公里数，一年3万公里，那就算算一年的循环次数：30000/600=50次。一年你可以有50次循环。只要你能无故障的使用超过5年，就超过特斯拉。品出来没有，如果他的质量和特斯拉相同，那它就可以无故障的用上5年，如果他的质量不如特斯拉，那他的无故障时间就少于5年。附上比亚迪的8个条件： 1.车辆所有权发生变更，即车辆所有权人与新车购车发票中的购买方不一致。 2.车辆使用性质为“营运、竞赛"等。 3.未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养。 4.维修保养未使用原厂纯正备件。 5.未通过“比亚迪汽车”小程序或APP完成车主认证。 6.自车辆交付之日起每12个月为-一个周期，任意-一个周期内行驶总里程超过3万公里。 7.事故维修未在比亚迪授权服务店进行维修。 8.人为或意外发生碰撞、水浸、火烧或其他事故导致维修过三电系统相关零部件。网上有说在外面换个轮胎就失去质保，这个我是不信的，不过仔细看最后一条，我的理解是：只要发生过一次非自然损坏修理，哪怕你是在4S店修的，也要失去终身质保。即：终身有一次机会享受。你要是说是无缘无故自然损坏的，不符合第8条，那车主要怎么证明呢？你反问4S店如何证明，那可简单多了，只要你去店里维修一次非自然损坏的，三电之中的其中一个零件（电池包里可是有许多零件的），终身质保就秒变终身自保。
2024-01-10
查派的车生活
L7清远车祸分析（三）
梦想的回应来了，我截取了踩电门切换成踩刹车瞬间的几张图片，分析下： ①21:44:53，时速187 ②仍为21:44:53，时速178，应该也就是不到1秒的时间司机采取了紧急制动 ③看下21:44:53秒时速178时的两车距离，L7与大货车距离应该为两段路灯的距离，按照50米一个路灯，那这里就是大约100米的距离，此时司机采取紧急制动（按照正常司机处理该种行驶场景的反射应该是：先降速，在一瞬间判断障碍物旁有没有机会变道，没机会变道了就会踩死刹车和打双闪） ④从我上条博文的视频可以看出，实际上这个车还是有机会往旁边变道躲避大车的，但是司机撞上去了，这不是质疑司机技术不好，实际上把车速开到180的，看起来胆子挺大的，技术应该还可以。这个回应官方确实是发出来了，貌似看起来责任的区分很正确，实际上车辆的问题依然存在。疑点①：1秒可以从时速183减到178（我上条微博刚问的问题还没得到回答，L7标定极速是时速180，为何可以跑到183，这个司机这种开法应该不是一两天了），采取了紧急制动后的100米距离，为何才减到了时速96？有视频实测L7的百公里刹停距离是36.91米，这个100米足够降到一个安全的速度范围了吧？疑点②：官方发出的视频解释因为车祸发生了损坏了最后3秒的数据，那么这个碰撞时的速度是96km/h是怎么得知的？能否一并发出来数据来源？是否经得家属是否同意？不管是从发生频率还是车祸结果来看，梦想车的安全问题都经不起推敲，真的有1500Mpa的强度吗？不会是拿一个1500Mpa的抗拉强度当做屈服强度来宣传了吧？工科生应该知道，抗拉强度和屈服强度的差距，这里面水分非常大有人问，路灯的距离怎么判断出来是多少？这个是有国家标准的，我截取一些信息： 1.在城市道路中，路灯的间隔通常较短，在20到50米之间，因为城市道路交通流量较大，行人活动频繁，需要更密集的路灯来提供足够的照明，确保交通安全和行人的视觉舒适度。 2.乡村道路或郊区道路中，路灯的间隔通常较长，一般在50到100米之间。因为乡村道路交通流量较小，行人活动相对较少，可以适当减少路灯的密度，降低成本和能源消耗。 3.一些特殊的道路或场所可能会有特殊的路灯间隔要求。例如，高速公路上的路灯间隔通常较长，一般在100到200米之间，这是因为高速公路上车速较快，需要更远的照明距离来提供足够的视野。而在人行道或公园等场所，路灯的间隔可能会更短，以提供更好的照明效果和安全保障。
2023-12-24
用户4171616058460
别克E5提车
5.1号定的车经过一个月的漫长等待，终于提车了，选车过程很简单，确定想买电车之后，销售打电话说别克新出的e5到店了，其实在刚上市的时候就关注过这台车，刚好店里有试驾车，从试驾到下订前后三个小时，现在已经提车了，按照国际惯例先说下用车感受。 1.别克E5的内饰真的很智能，先说一下30寸6K一体弧面屏吧，高清度贼好，全局做到了所见即可说，最喜欢接送女儿放学，你好，别克，打开爱奇艺，播放小猪佩奇，在我上下班的时候，你好，别克，放首周杰伦的歌曲，反正我超爱，再说说车子是使用8155车规级的芯片，在极寒或极热的环境下也做到了不卡顿，很流畅，还是非常牛的。 2.还有别克E5的卡片钥匙和手机钥匙功能，，非常的智能化，打破传统的机械钥匙，可以不用随身携带，手机ikey钥匙也是非常的智能，靠近车子15米，车子迎宾灯语开启，非常的炫酷，靠近车子2米车子自动解锁，卡片钥匙用的也很方便，把卡片放在B柱2秒车子解锁，上车关门车子上电，智能化满满，但是我老公还是比较喜欢用传统的机械钥匙，他说习惯了。 3.电车自然少不了聊聊E5的电池，电车毋庸置疑就是它的安全性，E5我也是对于电池这快很相信的，首先它对于电池有七重保护，做到了无线连接，这就减少了电线老化问题，安全性还是很高的，挤压，跌落，针刺，都是远超国家标准，我非常的放心，BFI一体化的车身结构，可以强化侧向碰撞对电池的防护，安全性极高。 4.空间，空间，还是空间别的尺寸不小但是看起来并不是太过于大，内部空间一级棒。 5.底盘感受绝对了，百年品牌就是不一样20多万的级别中我决定别克的地盘绝对中上游。 6.隔音确实不错，我特别在意这一块，80以内绝对安静，80－120风噪有但是不大，胎噪小米其林就是不错，但是换一条轮胎心情估计也不错。 7.动力绝对够用，行驶质感跟燃油车差不多唯一不一样的就是松开油门确实有拖拽感，这种感觉有但是不大，相对其他电车而言已经很小了，形式舒适性不错，不像某牌加速拖拽加速拖拽很容易让人头疼也不舒服。
2023-12-11
西部车市
博瑞车主·车龄7年
帕萨特新能源
2018年10月31日，帕萨特PHEV随全新一代帕萨特一同上市。该车是一款基于燃油版帕萨特打造而来的车型，整体的设计上与帕萨特燃油版基本一致，但还是在细节上凸显出PHEV的标志。作为一款插电混动车型，帕萨特PHEV搭载由宁德时代提供的12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，符合同级别车型的续航水平。灵眸流线型前脸设计，流线型进气格栅，搭配镀铬饰条令整车更添精致，刷足德系设计感。 IQ. Light 灵眸矩阵，Matrix矩阵式灯组精准控制每颗LED灯珠，智能控制远光照射范围，一路有光耀，安全无暗角。尊迎礼宾光影地毯灯，上下车时自动点亮，出行仪式感扑面而来，把通勤接送变成高光款待。 PHEV隐藏式充电口，巧妙地将充电口设计于前脸中，视觉效果更和谐大气；高效充满电，通勤劲更足。宽适后排空间，超长轴距2871mm，后排遮阳帘隔绝外界纷扰，配合老板键，自成静谧豪华之境，入座即是VIP。充电预约管理，低谷时段自动充电，智能节约通勤成本。 PLA智能泊车管家，智能泊车辅助，不分停车位，放手就能停到位。全感官幻彩氛围灯，气氛组就位，出色更带感！10色LED氛围灯个性交织，展现丰富层次及渐变效果，轻松变换车内氛围。智享健康座舱，智能三区空调搭配Clean Air空气净化系统，每座皆享适宜温度和纯净空气，更有效过滤PM2.5粉尘，全车享受不分区。智慧车联 - 智能娱乐，上车，有得玩！智能娱乐中心集成多款App，海量内容随行，听歌刷剧，精彩在线。智慧车联 - 在线寻车，有上汽大众超级App指引，找车这件事，再也不是你的难事。碰撞警告系统，探测到前方有碰撞风险时，系统会主动介入、辅助刹车，确保安全距离。大尺寸全景天窗，抬头，大有看头。全景天幕搭配电动遮阳帘，视野和采光同频享受，美好不封顶。全旅程智能驾驶辅助系统，0-160km/h全速域驾驶辅助，结合ACC高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统，开车不怕累，坐车放心玩。智慧车联 - 智选充电，走得再远，也能“桩”！实时掌控电量及充电信息，一路加电，抛开远行焦虑。手机无线充电，充电不受“线”，放下即充上。混动驱动模式选择，丝滑自如切换不同驱动模式，NEDC综合工况油耗低至1.4L/100km；更有GTE模式，电动机和发动机双效赋能，动力到位，说走就走。 169项严苛电池测试，好电池，不怕“试”。169项极限测试远超国家标准，耐高温、防水防碰，无惧极端环境，始终安全供电。高能油电双擎，高效电动机搭配EA211 1.4T发动机，最大综合功率155kW、峰值扭矩400Nm；来电，更来劲。德系卓越操控，DQ400e六速变速器内置三组离合器，搭配iBooster制动能量回收系统，释放人车合一的驾驭激情；带劲，也带感。
2023-11-29
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
4008座椅有钢板能救命？猴哥不以为然
二十年前，有人把汽车比喻成“四个轮子、两部沙发加一个铁壳”。再后来，有人把铁壳的厚度作为判断一辆汽车是否“有良心”的依据。现在，很多车评人都把后座靠背中的钢板，作为一个评价指标。网红大飙车每次拆车，总要拍拍打打看看后座椅靠背里面是否有钢板，至于钢板的厚度，钢板的强度牌号，钢板是否有油漆就不关心了，哪怕是做一个0.6mm的纸糊钢板，也比没有钢板强，事实的确如此吗？之所以现在大家这么看重这块钢板，是因为在网络发达的当下，出现了几起事故。第一起事故是轿车司机在高速公路行车道停车，放在尾箱里的钢管捅穿了泡沫填充的后座，造成了车内乘员伤亡。第二起事故是一辆停在路边的轿车被拉满建筑钢筋的三轮车追尾，拇指粗的钢筋直接插进车内，幸好没有造成人员伤亡。有人说，如果座椅后面有钢板就好了，那么谁关心钢板的厚度和强度了呢？这里先不讨论高速公路停车对不对，也不讨论三轮车应该怎么拉钢筋。在这里我也不公布那些后座椅没有钢板的表格，因为那个表格中的车我没有亲自拆过。即使拆了2018款，也不代表2019款还是这样，我只讨论后座椅靠背的钢板是干啥用的。首先，汽车座椅需要具有良好的静态特性，座椅尺寸和形状应保证人体具有合适的坐姿、良好的体压分布、触感良好。同时，座椅有足够的刚度和强度，比如作为固定安全带的基座，应能承受人的各种动作的作用力（包括车辆碰撞时人的冲击力）。这个刚度和强度，到底多少才是“足够”，接下来我们翻一翻国家标准对汽车座椅的相关要求。 1、国家强制标准《乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB20072》，碰撞速度为50KM/H，这就是传说中的高速后碰，速度到这个份上，防撞梁会变形，后部车身也会变形。但这个标准只考察碰撞过程中和碰撞后的燃油泄漏量，完全没有提到后排座椅对乘员的防护性能。 2、接下来，还有一个速度低一些的标准《GB17354汽车前、后端保护装置》，这个标准针对不同的部位规定了4.25KM/H和2.6KM/H两种碰撞速度。但标准用来判断车辆在发生接触和低速撞击时，前后端保护装置应能保护车辆具备继续行驶的能力。也没有提到后排座椅对乘员的防护性能。 3、国家强制标准《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB15083》，这个标准才是座椅强度的核心标准。这里有一项关于防止移动行李对乘员伤害的特殊规定，规定要求行李箱内放置两块18KG的重物，重物是一个300mm×300mm×300mm的正方体，试验时汽车只有速度52KM/H。如果座椅及锁止装置仍保持在原位置，则认为满足要求。试验期间，允许靠背及其紧固件变形，条件是靠背前轮廓牵引位移量不能超过100mm。从这里这个标准可以看出，标准要求的行李尺寸和引起事故的“钢管”存在本质差异。事故的实际情况是多种多样的，即使超五星安全，具有后座椅钢板，如果遇到惨烈事故，也难保万无一失。生命安全和车辆安全不只是一块后座椅钢板，几块热成型钢板，几个安全气囊，几根防撞梁可以保证的，而是需要主动安全和被动安全协调工作才能胜任的，揪着一个零部件论“良心”，未免太偏激和果断了。之所以比后座椅，是因为前排座椅大家普遍没有钢板，难道是前排乘客不重要？还是前排后后排座做缓冲？上面这张图，后排座椅肯定被拆除了，这种情况下，前排座椅就是唯一防线，如果有钢板就可以保命？夺命的地方太多了，这种严重违章，夺命的不只是座椅钢板。事故的情形太多了，为何不在前风挡下面做钢板？那不做成坦克了？家用汽车做不到面面俱到，坦克也无法做到万无一失。最后，聊一聊车评人判断后座椅是否有钢板是怎么做的，有的人耳朵很厉害，用耳朵听声音就可以判断有没有钢板。有的人用隔空探物用磁铁，殊不知每个座椅里面都有钢管钢丝，磁铁照吸不误。好在没有人用子弹来判断后座椅强度是否足够，这也是不幸中的万幸了。
2023-11-23
凯叔的车影日记
汉EV车主·车龄4年
#AEB之争，你支持谁？AEB之争，本质就是争夺行业话语权和主导权最近小鸟和遥遥领先围绕自家AEB的性能表现的网络舆论战似乎是越演愈烈，我这两天也是看了很多围绕两家AEB的各种测试和讨论的内容。对于两家的观点我谁也不支持！作为一个工科背景的吃瓜群众，首先我是非常反感将AEB作为营销噱头的手段工具，这本应是一个严肃复杂的科学问题。任何车企对社会大众宣传介绍AEB系统的时候，都应当围绕客观标准来介绍。其次在介绍AEB系统的表现时，更应当强调其异常或者带来的潜在衍生风险！ AEB一般在低速情况下（比如时速30km以下）系统会表现的比较正常，但在高速状态下就存在很大的不确定因素。通常车辆在低速下突然刹车不会有什么大问题，对后车的影响也相对较小（即便追尾也不会出现重大事故）。但在高速状态下因制动距离增大，系统在车辆距离目标物的远处就要开始刹车，这会导致系统产生对周边状况的一系列误判，如会把邻车道的物体识别在本车道上等，还要考虑到在高速下急刹车对驾驶员本身的伤害与追尾安全隐患之间的矛盾。相信有部分初代汉EV的车主，应该在低速行车过程中遇到过，前方有行人或者非机动车在车辆行驶方向的前侧时，车辆触发主动刹车。但实际上当时那个车速，和行人所处的位置，我们人为操作（避让、减速甚至保持不变）也不会发生碰撞事故。反而是车辆触发主动刹车后，让驾驶者和周围的车辆行人吓一跳。举这个例子，其实也是想表达一个观点，宣传与讨论AEB的性能，应该是在统一的标准和能够细化量化的指标体系，以及具体的应用场景。一味强调AEB在多少时速下能刹停，其实没有什么意义。当然对于车企不断去提高车辆主动安全性能，我是举双手赞成的。我反对的是一切围绕AEB进行的非理性客观的营销舆论战！我国关于AEB系统的标准有，1️⃣中国国家标准化管理委员会（SAC）发布的《汽车自动紧急制动系统技术要求和试验方法》（GB/T 31118-2019）标准，该标准规定了汽车自动紧急制动系统的技术要求、试验方法、性能指标和测试方法等内容。2️⃣全国汽车标准化技术委员会的《商用车辆自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》（GB/T 38186-2019）。 C-NCAP在主动安全ADAS系统试验方法中的规定，AEB的最大测试速度为50km/h，前方碰撞预警系统的最大测试速度为80km/h。欧盟E-NCAP的测试标准中，最大速度同样为80km/h，也就是说目前汽车安全评鉴机构支持检测的最大刹停速度仅为80km/h，超过80km/h的测试结果均来自于厂家自己的内部测试，并不具备权威性和强制性。如果用白话评价什么是一个出色的AEB系统，那就是满足高行车速度工况下，有更低的误触发制动率，以及更高的成功避险率。但这3者本身从物理层面就是一个相互制约的难题！小鸟和遥遥领先之间的AEB舆论之争，并不是简单的网络口水战，实质上是车企争夺未来更高级别辅助驾驶的优势地位和标准话语权。比如，全国汽车标准化技术委员会最新发布的《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》中，其主要起草单位之一即为华为。对于遥遥领先宣传的自家AEB性能，我是持审慎态度，虽然网络上有很多极其牛逼的“实战”视频，但是归根到底还是需要以严肃客观的标准来去评价和测试，才是对车辆出行安全的负责任态度。对于小鸟家，我想说的是，科技进步的速度是飞快的，取长补短，正视竞争对手所取得的进步，才是一个优秀企业该有的底蕴！总之，希望更多的车企能够围绕车辆驾控安全“斗”的更凶一点儿！尤其是自主品牌，这样消费者才能获益！
2023-11-07
洒脱苹果MnM
吉利银河L6在芯片配置上的突破确实令人印象深刻。将高通骁龙8155芯片下放到10-15万元这一级别中，并且全系标配，使得银河L6成为该级别车型中的先驱者。高通骁龙8155芯片结合吉利星睿智算中心的超前算力和银河NOS智能操作系统，为银河L6带来了出色的性能和智能化体验。触控更加丝滑、语音响应更加迅速，并且拥有丰富的软件生态，包括吉利自研的地图导航、开心消消乐等常用App和小程序，提供更多的便捷功能。银河L6还搭载了汽车行业首个生成式AI产品——Wow壁纸，以及AI语音交互、AI音乐MV、AI儿童绘本、车外AI语音交互等功能，实现了车内外的无缝交互。令人期待的是，吉利银河L6的星舰和MAX版型将通过OTA方式，推送"银河管家哨兵模式"，实现车辆驻车状态下的24小时360°实时监测，并在必要时向用户发送提醒消息。这些功能的引入，不仅满足了用户对安全性和便利性的需求，也展示了吉利在研发方面的投入和成果。新一代雷神电混动力系统银河L6全系搭载新一代雷神电混8848动力系统，这套动力系统由一台最大功率120kW，峰值扭矩225Nm的1.5T混动专用发动机，再加上P1+P2双电机和3挡DHT Pro变速箱组成，系统综合功率为287kW，综合扭矩为535Nm，零百加速仅需6.3秒。极速更是达到了247km/h，是目前20万元以内时速最快的轿车。并且，银河L6不光快，而且还跑得远，在WLTC工况下，纯电续航最高125km，更是拥有同级最长综合续航达1370km。安全技术再升级吉利银河L6在安全方面做到了全面的保护。首先，它搭载了神盾电池安全系统，通过全方位、无死角的安全测试，包括一系列严苛的试验，如电池针刺试验、海水浸泡试验、跌落重击试验、外部火烧试验、刮底试验、极限温差试验等。这些测试结果表明，吉利银河L6的电池具有出色的安全性能，远超同级别车型。除了电池安全，吉利银河L6还注重整车的安全设计。据了解，它采用了e-CMA智能电混原生架构，提供了高度的安全性能。车身结构采用72%高强度钢材，超过同级车型的标准。这种设计使得车辆在碰撞时能够更好地吸收和分散能量，提供更有效的保护。在e-CMA智能电混架构的加持下，银河L6采用了前麦弗逊+后四连杆独立悬挂组合，这种悬挂系统能够提供更好的稳定性和操控性。同时，银河L6还配备了八合一高度集成的ONE-BOX电子制动系统和DP-EPS助力转向系统，进一步提升了驾驶的精准度和响应性。据官方数据，吉利银河L6在湿地麋鹿测试中的车速达到80km/h，这一速度已经超过了同级别车型。这也表明银河L6在操控性能和稳定性方面具有出色的表现，并且能够带来精准且令人满意的驾驶感受。此外，吉利银河L6还注重室内环境的安全性。根据中汽研的测试报告，它在经历40°C高温暴晒2小时后，车内甲醛挥发量仅为每立方米0.05g，远低于国家标准的每立方米0.08g。这表明吉利银河L6在室内空气质量方面有着良好的控制，为乘坐者提供了更健康、舒适的驾乘环境。
2023-10-18
别贪小便宜买电瓶车
核心诉求是要求电车厂商按国家标准，进行通电状态下的电车碰撞测试，保证基本的行车安全，而不是像毒奶粉预制菜地沟油一样危害老百姓的生命安全。市区代步电车挺好，别买三元锂，公交车都禁用。
2023-09-29
天塌下来有我
说两句真心话！
本人木兰520豪华版车主，坐标天津，而立之年，上有老，下有小，第一个考虑的是行车安全，驾龄20年，之前开的都是油车我觉得驾驶感受有一定的发言权，先说安全，欧洲实验室五颗星，懂车帝上有Y和木兰100迈正面碰撞的视频我觉得充值的可能性不大，车身结构放心，车内空气甲醛有机物含量低于国家标准六倍，这点不吹不黑，这是我的第四台车确实是新车味道最小的，辅助驾驶功能直接不考虑不可能在高速上把自己命交给一个10的万的车，动力方面十分满意，90迈以后动力输出游刃有余超车没有压力，底盘一点也不飘，方向盘手感好，指向明确，还有一点车机大小问题，我觉得大屏幕没有什么用，谁开车不看路？夏天暴晒下车机稳定吗？想到哪说到哪我在深度使用后和大家反馈续航问题
2023-09-17
一粟子1992
钇为3车主·车龄1年
除了空调和外观，这车一无是处！
#用车心得续航虚标:总共满电两次，今天还剩35%电，表显还能开190(实际估计100都来开不到），只开了550㎞(电耗显示10.8，严重作假）就算能开满相当于550+190=740(上次充电是10%的时候充的，算她能开40km)就是740+40=780 780/1100=0.7090909091 市区开7折(我开的是经济模式+标准回馈，平均时速60左右，最高不超过80，我们这边天气不热，空调基本都是26度甚至不开空调) 虚假宣传:顶配的L2，除了车道偏离预警其他的基本没用。最重要的两项，前碰撞预警和主动刹车，完全没有。全凭忽悠！国家标准在那里也照样忽悠！如果你真的太喜欢这车，建议就买丐版！车机故障频发:蓝牙钥匙经常打不开，离车自动锁车，靠近自动解锁功能经常没反应，车开着导航开着开着突然没有声音，晴天突然给你打开雨刮，迎宾座椅偶尔有用偶尔没用！哦今天问售后，他说你关两次门就有了，这回答可以给满分🤗 售后差:只要有问题就是给你升级车机，升级着升级着，你本来一个毛病，变成7-8个毛病！新的问题出来了？哦那继续升级车机！水军挺多:好多水军写假测评，进群拉踩其他车企！贬低其他车企。(原谅我，就是这么傻，第一次买车完全不懂这些套路，轻信了这些续航测评，轻信了这些拉踩) 写这个主要也是为了让被这车的外观骗过来的小姐姐们！慎重考虑，真想买就买个丐版吧。总之，要是钱多了没地方花的话，就买这个车。可以让你感受一下国企的做工和国企的服务… 事实证明，销量差的车要买就是得谨慎！
2023-08-09