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牙克石凤凰山庄汽车冰雪测试

小寒on1
eπ007车主·车龄半年
油车车展偶遇，逛完老父亲拍板007！
选车理念与旧油车的使用: 首先，先说一下。本人16年买的长安新奔奔1.4半自动，到现在快八年了，现在快14万公里。当时考虑到用自己的工资存款，不想用父母的钱，公司距离我家单程45公里左右，工作倒班制，工资三千不高，需求就是车辆价格低，新车车小停车方便好开，油耗低，当时，看了一圈选的新奔奔，车小，油耗低。当时，我爸嫌弃要出钱买现代瑞纳，为了小车和我闹了几天。到现在油耗很满意！付油耗图证明我的选择。国企车小毛病有，大毛病发动机没坏过。时间来到今年五一，因为旧油车实在是有点旧了，外观不好看，车胎爆了一个，线下300多换了。又发现避震左前右后漏油，车机死机不停重启。让我下了换车的念头。正好看到镇上，也就是潇河产业区举办车展，很多品牌都有，离家也近，门票还限时免费领。我爸正好休息也准备去。当然，顺便看车模。选了车展公众号截图。实际，第一天车模没有几个，光和我爸看车，体验车辆座椅和车机了。以上说明本人情况，接下来说一下车展遇到东风奕派007的事。逛车展体验与选车当时，考虑到想换电车，省油钱，单位停车场有快充桩，家里可以安装家用桩，可以开通峰谷电，只是代步，市内交通。不跑长途。预期，电车，续航400以上，价格合适300也不是不行。电车发展快，一年一个样。因为同事买了两个宋，去之前考虑的事迪子的海鸥海豚或者元。车展五一第一天和我爸一起去的，因为油车不考虑，电车15万以上的也不考虑。三个展厅，第一个看到的是岚图华为和红旗，当时，才知道岚图是东风的，进去坐了一下，对的上价格，好看，家用，安全与华为的智驾挺好但超预算。接着就碰到东风片区，油车电车都在一块。当时吸引我爸的是东风本田车，可惜油车不是主流了，接下来看到了人多的奕派轿车007，第一感官帅，大，年轻。当时我爸问了我价格，稍微超预算。但是，打不住，当时的销售工作人员的热情，当时坐进去的白色有机硅的车，我爸评论是，后排他做起来舒服，空间大，敞亮，销售介绍了重点介绍了车辆音响系统，无损音乐确实够可以了，车机功能不卡，语音反应还行，监护功能还不少，l2居然全系标配，不用纠结加不加。缺点体验了一下，很多功能只能等升级，软件商店少。车辆底盘有点低，无边框车门，隐藏式门把收手，我的需求只能买530，是后驱车，冬天怕冰雪。介绍到优惠3万，送一万包，还有置换补贴，说实话有点心动！在工作人员的热情介绍下，再来了句，试试开一下车，不买没关系的情况下加了联系方式，预约了试驾。之后直奔预期的迪子，我爸直接pass掉了海鸥海豚，说太小了，钱不够他补。当时没有元只有宋，居然嫌弃人家老气，坐起来没有那个舒服。解释了半天那个是花钱加装的，居然以可以免费加，让我无言以对。当然重点是迪子的销售人员服务态度不怎么好，优惠力度还没有年前多，也怕背刺吧。又转回的东风奕派007那里感受了纳米与普通版的007，感觉普通做起来确实不怎么好。当时光体验车机与音乐设置没拍。也去了长安007真香版，可惜座椅比不上有机硅，电池用三元的安全比不铁锂，价格上公务员补贴与抖音优惠券直接劝退。后来休息时间去体验的试驾。后面写一下我007的配置考虑，查资料得出 🚘 车辆信息东风奕派007新车，新技术，车辆车身安全高，碰撞保护，帅！！！电池自己产和岚图通用，电池外壳包安全，铁锂循环次数多，安全测试在我看来比迪子牛，方块一致性比刀片好，电池用子弹打没有爆炸起火。风阻低，代表电耗少，电费后期也少。 🚗 外观设计帅，我感觉帅！我爸感觉帅！我妈和我姐都觉得帅！最后付两张4s实图。也是为什么定的车，本地老店，东风下属东风南方龙城店，比加盟店靠谱，员工稳定，有事直接可以去南方其他店处理，比如，当地没有奕派店，可以请当地南方公司的本田，日产啦，启辰，也可以紧急维修。这个是重点，让我忽略其他缺点去买的决定性因素。啰哩巴嗦写了一通。试驾与提车再写吧
2024-05-28
星途星纪元杨垚
跟零下三十度对着干
其实要在冬天实现更好的续航和充电表现，核心就是要把能量的输入输出控制好 —— 一方面提高电池活性，保证电池的充放电能力；另一方面则减少损耗，将充放的电量尽可能高效地利用起来。对此，在电池方面，星纪元 ET 选择了宁德时代的神行超充电池。神行超充电池本质上仍然是磷酸铁锂电池的一种，根据宁德时代的官方说法，宁德时代在设计神行超充电池时，已经为了应对极寒环境而从材料到电芯等都进行了创新设计，可以实现充电 10 分钟补能 400 km 的效果。在电控方面，星纪元 ET 采用了 800 V 高压架构加上 SiC 碳化硅电机的电控方案，减少热损耗，提高能量利用率，并且还搭载了更节省能耗的双热源热泵空调。根据官方数据，当在零下三十度的牙克石测试续航时，表显标准工况续航里程 689 km 的星纪元 ET 在单人驾驶、开着 23 ℃ 空调的情况下，一直跑到跑不动为止，最终跑了 435.9 km 的成绩，续航达成率为 63.3%。值得一提的是，根据官方测试，星纪元 ET 从 30% 充电到 80% 仅用了 22 分钟，基本与夏季充电时间没有什么差距，而当时的温度则是零下 25 ℃。
2024-05-28
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
用户1772711276171
灵蜥数字底盘 2驱和四驱的一些区别
第一四驱肯定比2驱稳定这个大家都知道第二原地掉头这个必须要4驱才行附图第三横移不是蟹行横移横移也是要四驱附图第四极限出库这个也要4驱附图第五这个其实是最低配没有空簧和cdc 在前后和左右方向的控制肯定有差距例如转弯时的侧倾刹车时点头等的控制毕竟少了硬件二驱和4驱共通的重要功能就是转弯半径小蟹行高水平麋鹿测试成绩还有其他一些冰雪路面雨夜模式高速避障等就不一一说完了这些算是比较大的差距了吧如果还有其他的欢迎补充
2024-05-14
用户8582692117996
你会为续航2000km买单吗？
#秦L价格预测低配价格10.98，和宋pro一个价。选哪个？比秦plus贵3万，合理否？几个亮点: 1、最新混动专用平台架构； 2、71kw发动机+ 120kw电机的动力架构虽然是功率相较于秦PLUS DM-i而言有很大的降低，但是动力方面并未减配，相反可能动力会比现款秦PLUS有很大的提升； 3、续航和能耗方面，据知情人士透露，秦LDM-i在吐鲁番和牙克石等地极限测试时所跑出的油耗，也仅仅是不到3.5 L / 100km，60升的油箱在高温条亏电件下极限工矿和极寒低温亏电条件下的续航都能达到1500-1700km，可想而知在我们日常车主的使用下续航妥妥的2000开外
2024-05-13
闷声发大蔡815
红旗HS5车主·车龄1年
#懂车帝众测去年9月提的车，到现在也大半年了。现在价格很划算，给想买这款车的朋友谈一些自己的看法。外观：整体偏年轻化，偏商务。个人认为首尾呼应做的不是很好，前面很方，后面很圆润，车尾远远看去像面包车。家族式的前脸在晚上开出去，配上闪亮的旗标灯，绝对是这个街上最靓的仔。辨识度很高，晴天也可以在车两侧挂上国旗。作为一个中国人，无比自豪。动力：70以下的速度经济模式是够用的， 70-100建议用舒适。在高速上我是全程都用运动模式，超车不费力。超过100以后，舒适模式感觉提速有点慢，超车没自信。这车还有越野和雪地，由于在南方，没有办法测试，北方的朋友可以入手四驱，冰雪路面也很好开。操控：方向盘个人感觉刚刚好，无论是轻重，还是转向。跑高速时得益于铝合金的底盘，跑起来一点都不飘，非常稳。但是转弯时要减速，侧倾的支撑不足，suv的通病，再加上是麦弗逊，可以理解。整体底盘调校偏舒适带一点点运动。车子还是很好开的，高配自带自动泊车，女司机也可以轻松驾驭。油耗：车重1.8吨，爱信8at，2.0t高功率252匹马力。这几个加起来，注定油耗不会太低。成都市区比较堵，基本都是12-18个油。高速我用的运动，7-8个油左右。跑70的话，最低跑过5.9的油耗。一年1万公里以内可以考虑这款车，不差钱也可以考虑。安全：国产车的安全性毋庸置疑，比同级别合资品牌强很多。红旗的整车热成型钢占比超60%，强度2000Mpa，核潜艇级别。无论是车身强度，还是安全性都没得说，也经过实战验证。做工：红旗的装配工艺真的是看运气，有的装的确实没太用心，不过发现以后都可以去4s店免费更换。这个不必担心，大概率还是很好的。服务：三大件终身质保，终身免费道路救援，一年一次的保养免费取送车，4年10万公里免费保养。这样的服务我挑不出任何毛病。为红旗点赞！关于车机卡顿，异响，风噪等小毛病的回答：目前开了4000多公里，车子没出过任何问题。车机：卡顿是算力的问题，电瓶就那么大，传统燃油车都是12V.几平都是差不多的，肯定没有电车丝滑。红旗的车机不能下载软件，属于半封闭系统，优点是用了很久也不会卡，缺点是功能没那么丰富。不过我不需要车能看电视剧，刷抖音。车是用来开的，这些功能手机能满足我就够了。而且就算真的有卡顿，去找4s店解决，也可以免费处理。异响：异响大概率是装配工艺的问题。我开到现在快一年了，没有任何异响。如果出现异响的问题，可以去4S店处理售后，他们会很好的解决。风噪：由于是suv车型，本身风阻就大，再加上红旗的车头偏方正，不是流线型，有风噪很正常。开到80以后才能听到，我平时开车喜欢听音乐，所以即使开的很快，风噪也可以忽略不计。更不影响车内的人聊天交谈。解决办法也很简单，由于原厂配的是米其林静音轮胎和马牌轮胎，轮胎质量很好，无需更换。中配只需要换个和顶配一样的双层夹胶玻璃就可以完美解决了。总结：车子都是有优缺点的，这个见仁见智，买车我认为不要听别人建议，无论买什么车，自己喜欢最重要。你开着自己的车时，应该是开心的，舒服的。这才是买车的目的，而不是仅仅为了买个代步工具。我是中国人，我为我的国家感到骄傲，我也为中国有红旗这个车企感到骄傲。红旗见证了我们国家的崛起，自己国家的品牌我们都不支持的话，还有谁来支持呢？相信国家的选择，相信红旗!
2024-05-11
宇小琪的dcd
仰望U7挑战亚布力冰雪大跳台测试记录官方宣传片 Via: YANGWANG Official
2024-04-25
乐山驭蜀张琴
传祺ES9最强三电技术
传祺ES9搭载的三电技术，完美解决了消费者对舒适无焦虑旅行的需求，无疑是当下25万级最强的插混SUV。传祺新能源ES9去年年底在中汽中心极限检验中心牙克石高寒测试基地，进行了为期一个月的全场景冰雪挑战和低温可靠性试验，包括低温冷启动、空调升温、低温充电兼容、低温充电效率、低温续航以及低温可靠性等项目。最终，传祺新能源ES9以优秀的低温可靠性试验表现，获得了中汽中心颁发的冬季新能源汽车可靠性品质挑战证书，展现了卓越的性能和可靠性。值得一提的是，这套运用在传祺ES9身上的三电系统，凭借“强劲、安全、高效”等多重优势，在第二届世界十佳混合动力系统评价中脱颖而出，斩获“世界十佳混合动力系统”称号，再次展现了“智能电混天花板”的顶级实力。
2024-04-07
给你说个车
迈巴赫S级车主·车龄3年
JLR于3月26日发布了关于Defender OCTA的相关信息，这款车搭载V8双涡轮增压引擎，以及全新6D Dynamics悬挂系统，堪称是史上性能最强的Defender。除了动力性能强悍之外，这款车的内外观设计的灵感取自于钻石，希望借此强调这款车的强悍与独特。虽然关于Defender OCTA的详细动力规格与数据，目前JLR原厂还尚未透露，但根据推测这款车有望搭载与BMW系出同门的V8双涡轮增压引擎，可以输出600匹以上的最大马力。配合6D Dynamics液压悬挂系统，不论是在过弯或者进行越野活动时，都能够提供车身相对稳定的动态表现，创造更极致的驾驶与操控感受。值得一提的是，OCTA这个车名的灵感出自于Octahedron，原意为钻石天然形状的完美八面体，目的是希望凸显这款车朽珍贵且奢华的身份。而在外观与内装方面，则是可以见到机械加工与喷砂处理的钛金属圆盘，以及亮泽黑色钻石标识点缀，通过细节上的雕琢就是为了凸显这款车的独特。 Defender OCTA目前正在经历史上最严苛的开发与测试流程，测试的环境涵盖极地冰雪、迪拜的沙漠高温、纽柏林赛道与和美国犹他州摩押的攀岩路况，希望借由各种不同的地形测试，以确保Defender OCTA能够征服各种险恶地形。这款史上最强的Defender有望在今年的晚些时候正式发表，届时关于Defender OCTA详细数据以及规格将会有更明确的解答。
2024-03-29
安逸小红花yS
20万买个SUV，性能比肩超跑？LS6好牛难以置信！！！智己LS6 MAX 超强性能版竟然登顶了汽车之家的冬测雪地极速测试！这简直就是新能源SUV车型的TOP1啊！它搭载了准900V飓风电机，能够在雪地里轻松驰骋，爽到起飞！独创的车辆动态控制系统，无惧冰雪路面打滑。底盘也是全明星级别的，哪怕是突发急况，也能快速掌控！这款智己LS6 MAX 超强性能版真的是顶级驾控性能的完美体现！无论是在城市中穿梭还是在雪地里驰骋，它都能给你带来无尽的驾驶乐趣！最最关键，这还是一台二三十万的SUV啊！
2024-03-28
汽车看好滴
20万买个SUV，性能比肩超跑？LS6好牛难以置信！！！智己LS6 MAX 超强性能版竟然登顶了汽车之家的冬测雪地极速测试！这简直就是新能源SUV车型的TOP1啊！它搭载了准900V飓风电机，能够在雪地里轻松驰骋，爽到起飞！独创的车辆动态控制系统，无惧冰雪路面打滑。底盘也是全明星级别的，哪怕是突发急况，也能快速掌控！这款智己LS6 MAX 超强性能版真的是顶级驾控性能的完美体现！无论是在城市中穿梭还是在雪地里驰骋，它都能给你带来无尽的驾驶乐趣！最最关键，这还是一台二三十万的SUV啊！
2024-03-28
欣哲频道
到达Arjeplog，这里就是瑞典🇸🇪的海拉尔，各种冬季测试和冰雪驾驶活动都在这。房间的氛围也很到位，比如 ——— 《Thank god its drift day》！今天我漂一天！
2024-03-12
株洲智己陈小锐
零下20度，牙克石，一场释放极致驾控魅力的冰雪华尔兹！
2024-03-10
车界慢慢弹
极越07冰雪测试，汽车机器人憋了大招
2024-03-05
金礦翻斗車
奥迪S line 冰雪测试车返回
2024-03-05
宏宇一汽奔腾
低温偷袭开车难？奔腾T90助你一臂之力春节假期转瞬即逝，但天气并没有随之迅速转暖，南方多地甚至还发生了路面结冰的罕见现象，用频频发生的事故警醒着车主们，仍需多加小心。不过，大家也无需过于忧虑，只要选则一台适合的车辆，就能在很大程度上让我们免于低温困扰，例如奔腾 T90。低温带来的最直观感受，就是早上进入车内的时间特别难熬。爱车在经过一整夜的低温侵袭后不仅前挡风玻璃会被冰霜所遮挡，在某些极端气候条件下车内的温度会低至零下十几度，逼近寒气逼人，很多车辆的发动机甚至都无法正常启动。诞生于东北的奔腾T90，早在研发阶段就针对冬季复杂的驾驶环境进行了全面的优化设计，并进行了“高热、高寒、高原”等极端气候条件下的严格测试，对于低温出行特别得心应手。同时，奔腾T90还配备有远程控车功能，闹铃声响起，就可以同时通过App操控车辆启动发动机、空调以及座椅加热。驾驶者出家门、进车门，都是一样的恒温舒适区，不用咬牙等待升温。低温行车，大家最担心的还是路面湿滑带来的交通事故。作为2023中国十佳底盘及十佳车身的获奖车型，奔腾T90有着十足准备。搭载Bosch ESP 9.3控制系统，奔腾T90能够有效提升车辆的动态稳定性和牵引力，及时应对打滑，确保行车安全。同时，奔腾T90的前后转向节均为铝合金材质，拥有很好的耐腐蚀性，底盘也做了防锈喷涂，大家不必担心冰雪及融雪剂对车辆的侵袭。车身方面，奔腾T90采用了久经考验的3H车身结构，高强钢的使用超过了74％，当车辆遭遇碰撞时这种坚固的车身结构能够有效吸收和分散冲击力。与此同时奔腾T90大量使用了1500MPa以上的热成型钢。其中，A柱采用了1800MPa的热成型钢，而B柱关键区域内更是嵌入了2000MPa的热成型钢。同时全系标配6气囊，特别是一体式气帘，展开长度高达2002mm，充分保障了后排乘客的生命安全。冬季行车多有不便，但奔腾T90很好的解决了大家的烦恼。同时，这款车还享受3年易损更换、百公里免费救援以及整车终身质保，可以说是毫无后顾之忧，担得起国民车美誉。
2024-03-05
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
四驱已成奢望，雪地胎是否值得拥有？
如果不是因为冻雨和积雪的原因，想必很多人不会注意到，轮胎除了品牌差别，还有四级胎和雪地胎的差别。在湖北武汉，夏天属于南方，冬天属于北方，这个月更是属于极端北方，冻雨不停，暴雪不止。我的经常在城市里面跑，偶尔下乡走的也是水泥路，真正遇到泥巴路的情况很少，因此之前从来没有关注过雪地胎，尽管我已经开车十来年。这次下雪和冻雨，我还真观察了一下自己的轮胎，这是一条固特异的原厂轮胎，由于积雪也被冻住了，走在雪地上还是有些滑滑的，这一点从汽车仪表上的ESP灯经常闪烁可以看出。但是我的轮胎胎面还是比较干净的，说实话，这比平时要干净多了。干净归干净，但轮胎的花纹里面满是积雪，而且被碾压的相当瓷实，用树枝都难得抠出来。如果说平时的小石子充其量就是造车轮胎的磨损，或者在开车时胎噪大一些，那么这个积雪就相当让人头疼。一方面路面结冰，相当光滑，另一方面轮胎的花纹里面满是积雪，没有牙齿的轮胎摩擦阻力小，这也造成了车轮的打滑。我自己从来没有装过雪地胎，不知你是否用过。雪地胎与普通胎最大的不同一个是轮面材料，,另一个就是轮面花纹。我没有见过雪地胎，但我差了一些资料，与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力,它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎面的材质更软,精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密。从而产生比四季轮胎更大的摩擦力,使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高,当温度低于10°C时,雪地轮胎的表面变得更软,从而获得更好的抓地力,普通轮胎正好相反,越冷越硬。有资料说，经过对比测试,在寒区冰雪路面条件下,车辆在装配雪地胎时可获得更大的附着力极限,相对于四季胎,牵引性能和制动性能的提升均在50%以上,操稳性能也有近30%的提升。雪地胎不仅保证了车辆的行驶安全,也在一定程度上提升了驾驶乐趣。雪地胎虽然专为冰雪天气设计，提供了良好的抓地力和安全性，但在非冰雪路面或夏季使用时，可能会带来一些不利影响，如制动距离变长、磨损加快、油耗增加、噪音增大等。因此，我什么的人们都没有用过雪地胎。但是在开车的时候，我觉得不管是什么轮胎，都还是要加以养护和爱惜。如同上面这两台车，积雪已经塞满了轮胎和挡泥板，如果那天气温正在回升，冰雪融化，大没有必要铲除这里的积雪。但是如果当天还在下雪或者冰冻，积雪在夜间会变硬，你觉得有必要像对待自行车一样手工除雪？
2024-02-25
无忧超混
奇骏车主·车龄1年
超混电驱奇骏五千公里真实用车体验
我和我的老伙计 2023年，我之前的17款奇骏2.5豪华版服役六年七万公里，车况还是可以的，但是2.5的排量在城市路面比较耗油，加上也到了可以换车的年限，所以就开始准备上了换车之旅。看了好多家品牌，各种动力形式，对于一个十几年汽车行业从业的老司机来说，追求性能稳定，动力澎湃，油耗合理，外观时尚，才是最关键的。买车不是买手机，重要的是安全，可靠，要知道，我不是买一个操作系统。越是复杂的东西越容易出现问题，冰箱彩电投影仪不需要，使用频次太少，车的终极属性还是把人安全的送达。新势力这些车看参数看外观确实都好，但这些车企开发一款车的时间基本上在14个月甚至更短，在汽车行业干了这么多年，对品控，耐久测试我实在是不敢恭维。当然，我换车肯定是要换带点电的，才能解决油耗得问题。。家里没有充电桩的前提，我选择油混。思前想后，作为奇骏忠实粉丝，开了六年七万公里没有任何问题，最终选择了日产超混奇骏。理由是，车大小合适4米七长，一米八多宽，其实在老城区车大并不一定是好事，车这个东西，说白了就是为主人服务的，适应各种路况，场景才行。而超混奇骏呢，正好，雪狐电四驱，190离地间隙，525超强扭矩，在城市路面起步基本上没有输过，我属于开车比较猛的司机。这次回湖南，冰雪路面，只要把雪地模式打开，车速慢点整，杠杠的，什么宝马奔驰，只能在后面默默的看着我的背影消失在雪地，估计心都想着应该整个电四驱才对啊。内饰简约，舒适，底盘调教偏运动，车机反应灵敏。还有L2的辅助系统，日产智行还是可靠的很。车跑了五干公里，做完首保，整体表现超预期，总体感觉，城市路面加速很快很线性，单踏板模式好用代驾司机说比特斯拉单踏板开起来舒服，没那么串动。高速上到了120提速依旧可喜，动力随叫随到，想怎么超就怎么超。前几天在城市路面起步碰到一个某迪的电车，以为我是个燃油车呢还想超我，结果最终只能吃灰，这车可谓是扮猪吃老虎。四驱系统呢，比上一代奇骏响应迅速的多，有一次在高速碰到单边轮压水，车抖了一下，四驱马上介入，车辆立马稳定下来，这要换以前的车，估计会有点侧滑的。这套四驱系统，据说是上过月球车的，牛逼的很。并且电机都是日本原装进口的。 L2辅助驾驶，发挥稳定，该减速时候必然减速。车道居中也很靠谱，我觉得有L2后已经解放了脚，只要他安全可靠，这就足够了。安全才是第一位的，把生命交给一些不成熟的技术，实在是不放心呀。最后重点说下油耗，一箱油跑个九百公里轻轻松松，以前开2.5奇骏的时候，一个月要加3箱油，现在，哈哈。跑的少的一箱油搞定，跑的多的一箱半，控制在五百以内，油耗水平见下面的照片。高速路，我春节去了趟东莞，全程高速，去的时候6.5回的时候5.9。我开车的风格能到这个油耗，已经很满意了。超混电驱奇骏，虽然现在销量还没上来，但是我在抖音平台上看到很多关注它的朋友，谨以此篇感受给大家一些参考，纯真实体会，我希望有更多的奇骏车友。好车就是要分享。哦，还有一点我感觉比较好的，就是纯电驱动、声音比较小，开音乐听很舒服。这套音响系统虽然不是博世，但是听着我感觉还是挺好的，高音清晰，低音带感，至今为止，有两个朋友坐我车夸这套音响系统，我之前老奇骏做过两万块的音响改装也就那样了。谁用谁知道吧
2024-02-23
晨铭261
#冰雪试驾本人确保安全和无行人及来车，在小区冰雪路面开Q5L测试冰雪急刹和小幅度加速。冰雪路面还是越慢越好
2024-02-23
卖小鹏的林更新
小鹏P7i冰雪测试
2024-02-21
用户104788707118
此次改装包含： 1、星耀激光大灯，比原厂亮4倍 2、科曼电控氮气减震器 3、KMC 定制18寸蜂巢轮毂 4、百路驰KO2 285/60/18 AT轮胎 5、止推杆4杆、上支臂、小连杆 6、流媒体后视镜我是北京第一个改装科曼电控氮气减震器的坦克500混动车主，这款电控减震器可在车内随时调整软硬和回弹数值，方便太多了，不需要爬到车底调节了。这个百路驰285的宽胎，胎噪比城市轮胎大一点，油耗高了2个油，但是帅就完了！所以不在乎油耗了。感谢北京顶火店的专业改装能力，也感谢科曼总部老板和工程师亲自到北京现场安装支持！在安装期间，与顶火店老板和厂家老板聊了很多，只能说专业人做专业事。第一阶段改装完成后，跑了5000公里，经过了城市、高速、冰雪路面、山路测试，目前一切正常。第二阶段将改装顶火至暗前后杠、底盘护板、全车贴改色膜。第三阶段将改前后轮刹车，会改用前六后四刹车。不多说，上图！
2024-02-19
多彩生活家um3
2023款1.5T至尊油耗和驾驶模式分析
先介绍一下本车为2023年9月底上海提车，等了大概2个月，1.5T至尊慕雪灰。1月底3000公里首保，使用4S店福宝全合成5-30机油。首保前油耗11每百公里，行驶路线基本上一半上海内环内地面和一半延安路高架。首保后油耗大概10升每百公里。春节出游的机会顺便测试一下高速油耗情况。基本情况车上人员2大1小，油品92号中国石油。大约行驶了1000公里。总结如下（测试基本用ACC定速巡航车道居中）：80公里的时速基本上是最省油的车速。100公里以下用标准模式最省油，超过100公里或者100附近用运动模式嘎嘎香嘎嘎好开，省油＋动力充沛。经济模式目前没有发现省油，走走停停因为路况不稳，没法对比。但是看下来有可能只有10公里走走停停也许油耗能小一点点，几乎不省油。但是经济模式是限制了发动机动力，冰雪路面也许一点用。运动模式在长下坡时发动机似乎也能发挥一定的拖拽力，上下坡好开一点，冲陡坡运动模式也是嘎嘎好开。油耗数据基本上是这样的：速度60公里油耗L／100Km，标准模式4.5，经济模式4.4，运动模式5.1。速度80公里油耗L／100Km，标准模式3.5，经济模式3.6，运动模式4.1。速度100公里油耗L／100Km，标准模式5.1，经济模式5.1，运动模式5.4。速度110公里油耗L／100Km，标准模式5.6，经济模式5.5，运动模式5.6。速度120公里油耗L／100Km，标准模式6.2，经济模式未测试，运动模式6.0。下图行驶110公里油耗5.3，车速大约是80到120之间不等，运动模式。胎压2.7。空调暖风22度。总结就是市区爆费油，高速超省油。
2024-02-17
GO车情报员
电车/油车/越野车，8款车型哈尔滨冰雪测试！极寒！真刺激！
2024-02-14
榆林广汽传祺高辽飞
广汽传祺新能源智电混动ES9
现今，新能源汽车正处于市场占有率不断提高，以及快速迭代的阶段。这导致很多人对新能源汽车的印象比较滞后。例如，新能源汽车在冬季时，续航表现会大打折扣；价格相比燃油车更贵，并且配置也要低一个档次。但事实上，随着三电技术的发展，以及市场竞争进入到白热化阶段，如今的很多新能源汽车，不仅在冬季拥有稳定的续航表现，并且从动力到智能，再到舒适等方面的配置，相比燃油车也有了很大的优势。因此，对于想要入手新能源汽车的朋友来说，在了解一个品牌、一款车型时，既要通过专业媒体的相关内容，对新能源汽车的行业动态、最新技术有清晰的概念，也要通过深度试驾，对这些技术与体验有充分的认知，才能够打破偏见，选择到最适合自己的车型。不久前，传祺ES9、E8分别在OGC的冰雪栏目中，合作了懂车帝的《懂车大考验》和《超级体验》两档栏目共三集内容，以无惧严寒、征服冰雪的出色表现，打破了外界对于新能源汽车低温续航不佳的刻板印象，并在油耗、操控性、安全性、舒适性等方面令人眼前一亮。传祺ES9：低温续航，操控、安全、舒适性样样出众为了测试传祺ES9在极限低温环境下的综合表现，《懂车大考验》栏目组将车辆带到了中国最靠北，也是最寒冷的城市漠河。在零下30度的低温环境下，对传祺ES9的纯电续航、操控性、安全性与舒适性等方面进行了测试。对于懂车圈很多用户关心的电池续航等问题，传祺ES9在《懂车大考验》给到了答案。得益于新一代的弹匣电池技术，传祺ES9在极限低温环境下，纯电续航达成率达66%——CLTC纯电续航143公里，实际纯电行驶里程94公里，表现纯电剩余里程4公里。值得一提的是，因为传祺ES9是插电式混合动力，采用了25.57度电池+56L油箱的组合，不仅发动机在剩余电量5%才会介入动力，而且油电之间的切换非常平顺，发动机运行时的声音也很难被察觉
2024-02-07
汽车人吕老板
春节回家开什么车合适？
春节第一波返乡者已经堵在路上了.....你还愿意开车回家吗？网友吐槽：“虽然每年都做好堵车准备，可即便准备再充分，打击还是防不胜防。这不，最近的天气属实有点复杂，冻雨、暴雪、大雪、降温、大风...陆续登场。” 我觉得网友说得很对，而且雪天和雪天还不一样，下雪天最怕的就是先下冻雨再下雪，因为松软的雪下面还有一层冻冰，雪本身就滑，覆盖在雪下面的冻冰更滑，而且因为预判不及时，更容易出事故。不过如果全部人都往火车站挤也不现实，就比如我，每年返乡时，都想多带点礼物/年货回家。而且现在火车也不靠谱啊....(见图，某朋友已经在火车站等了39个小时了) 如果躲不掉，那我的建议是选好车，提前做好准备。今年返乡带火的汽车装备是防滑链。有店铺卖到断货，进货价一天就涨200元。我查了下某虎的价格，还真不便宜，竟然两条防滑链可以卖到300-500元。如果节前买，这个价格我估计可以便宜30%-50%。不过这东西就像雨天卖伞，刚需产品，价格水涨船高也只能认。我觉得如果选好车，很多难题能得到很大缓解。最近我开了好几款纯电MPV，不得不说现在的纯电MPV太能打了。不少四驱纯电MPV可以实现前后车轮驱动扭矩0-100%智能调节，冰雪覆盖的路面，MPV也能快速平稳起步，减少打滑概率。过弯路段，系统会加强车轮转向力度，避免出现推头或者甩尾现象。而且像小鹏X9还有后轮与前轮同向转动的能力，把速度拉到90km/h甚至更高时，稳定性也很好，没啥侧滑焦虑。这个原理不难理解，前轮则相当于铁轨，如果驾驶员在高速下进行大角度转向，其效果不亚于让火车突然来个直角转弯，后轮完全失去抓地力，自然就失控了。而此时后轮转向的作用，就是让后轮“化被动为主动”，通过主动转向来中和掉前轮的过度转向，从而让可能失控的车尾迅速稳定下来。当然了，纯电+春节返乡，一直是争议话题，因为有里程焦虑嘛。我是赞同的。不过事情也要辩证看待，一来高速路充电桩覆盖率越来越高了。去年底交通运输部的消息，截至2023年10月底，全国已建成充电停车位的服务区共计6257个，占高速公路服务区总数的94%。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，覆盖4.9万个小型客车停车位。北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%，所以只要不是走偏远路段，补能是有办法的。另外一点，现在已经有超过600km的纯电MPV了，即便按6-7折续航算，跑到400km+问题不大。而且这一数据在新车型上还要更强，拿小鹏X9最近在海南环岛续航测试的成绩看，动态平均车速为71.2km/h，两驱版百公里电耗16.5kWh，CLTC续航达成率为88.8%，而四驱版百公里电耗16.9kWh，CLTC续航达成率为96.4%。另外，在堵车时，只要分配好电量，其实纯电车堵车是要比燃油车更有优势的。比如燃油车的怠速油耗高，空调还有可能引起一氧化碳中毒，而纯电车的电耗低，也会更舒适安全。如果你开的是X9，车内空间大、座椅又舒服，如果实在堵得慌，大冬天的大不了躺车内睡一觉。
2024-02-07
阿淼2025
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
第132集，坦克400雪地模式测试油耗
#用车心得先说路况：车友每天接送孙女，性格比较急，都是最高限速在跑，冰雪冰冻路面，At胎，百路驰ko2，雪地模式，四驱，混动/标准。其他说明：0-70油耗较低，70-120油耗略高出，32% 图1-2 1，10公里数据：油12/电49.9，混动标准图3 2，50公里数据：油19/电27，混动标准图4 3，100公里数据：油19.1/电31.4，混动标准图5 4，两驱六模式测试图6 5，满油极限测试图7 四驱模式，车友测试结果两驱模式，六个模式已经基本测试完毕 19.1*7.65=146.115 31.4*0.236=7.4104 146.115+7.4104=153.53， 1.54元一公里（四驱，雪地模式）两驱成本，纯电0.08元/公里混动标准，智慧阈值，旅行0.7-0.9元/公里 6，所以在冰冻路面，冰雪覆盖低速，开四驱，用At胎，油耗还是挺大，其一，其二驾驶习惯，启停猛烈油门，踩到底这种，也非常耗油，不在乎速度，稳步驾驶，就和我之前冰雪环境驾驶，也可以低油耗。 7，经济可以后驱，标准模式前驱，之前开的是混动/标准模式，下坡3-6油耗，上坡在9-12油耗。而且还是满载4人，3.2吨左右 8，对比了大多数车友油耗为什么上12的数据，基本都是四驱模式之上，雪地模式居多，还有沙地模式。
2024-02-07
车314
#众测主题赛不知道屏幕前有多少人是“追”了我们的全程测试呢？这回我们的对比测试，可真是花了不少心思，驾驶启源Q05和宋PRO跑了1000多公里，走了高速、市区、国道、冰雪泥泞路段，基本上把大家平时开车能遇到的场景都测了一遍。更好玩的是，我们还拿出了各种脑洞大开的测试玩法，比如“龟兔赛跑”的续航里程测试，甚至还把全车玻璃都封住，在封闭场地里测试倒库、循迹倒车能力，就看谁的全景影像更靠谱；语音交互测试也很别出心裁，估计让车机芯片都蒙圈了，真是给车机“上上强度”。而如此繁琐的测试，得出的结果也是很明确的，那就是启源Q05的表现确实很棒，这种新生代的车型就是比老款的宋PRO更强悍，也恰恰印证了那句名言：“后浪拍前浪”。
2024-02-05
车314
#试驾长安启源Q05/A06 在测试完了“蒙窗倒车”之后，老板又想出来个更有意思的点子。启源Q05不是有循迹倒车吗？不是说这个配置是宋PRO没有的吗？那直接拉过来试试就好了，看看是不是有宣传的那么牛。测试方法，依然是那么简单粗暴，直接大黑布把车窗蒙起来，车内除了车机大屏之外就没什么光了；然后测试场地也有点“魔鬼”，设定在冰雪覆盖的路面上，前面是断头路，看谁能最快最稳的倒回来。由于有循迹倒车，所以启源Q05就算没有车内的视野，也可以盯着屏幕搞定，只要自己控制油门刹车就行了。但是宋PRO呢，不仅倒车很慢，而且还差点撞到旁边的雪堆上，这要是换成狭窄的街道，指不定得碰上路边的车或者电线杆了。这么一看，启源Q05又是遥遥领先！原因也非常简单，它的传感器数量更多，而且循迹倒车也是越级搭载了，所以说启源还真是很良心。
2024-02-05
芜湖冠豪星途陈汉蕾
无惧冰雪测试-星途瑶光
2024-02-04
别克许昌新纪元
冰雪路面车辆打滑看昂科威PLUS如何应对 #别克昂科威PLUS #冰雪路面测试 #许昌新纪元元专注别
2024-02-04
丁涛先森
比亚迪现在没少赞助体育赛事，前阵子官宣成为欧洲杯官方合作伙伴。最近比亚迪又投身冰雪运动，与松花江一起碰撞出不一样的火花，松花江上过大年——首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛开赛！赛事以滑冰马拉松为主体，并同时开展了10项冰雪体育赛事和10项冰雪体验活动，打造松花江冬季全域冰雪赛事嘉年华。作为“为地球降温1℃”的发起和践行者，比亚迪在本次嘉年华上展示了多款节能减排的新能源车型，包括为特定环境量身定制的方程豹豹5，以及腾势D9、N7和宋L等全新车型。在吉林松花江这片严寒之地，新能源车型的综合性能面临更高挑战。电池在低温环境下的续航表现、车内环境的舒适度、整车的安全性和稳定性，都是考验一款新能源车型是否成熟的重要标志。新能源汽车如何在极寒状态下保持电池性能和乘客舒适度，一直是行业亟待解决的问题。比亚迪在本次展示的车型中，均采用了先进的温度控制技术。豹5、腾势D9以及适合工薪阶层的比亚迪宋L等车型，均配备了“宽温域高效热泵空调”，为乘客提供舒适的驾乘环境。在本次挑战赛中，腾势N7更是全球首次亮相，其搭载的脉冲自加热技术引领行业潮流。作为纯电动车型，腾势N7在比亚迪刀片电池的化学稳定性基础上，进一步通过创新的电池包互相充放电技术，有效降低低温环境对电池性能的影响。在-20℃条件下，全场景智能脉冲自加热技术使得车辆满充时间缩短35%，即使在极低环境温度下，充满电时间也仅增加25分钟，充分展现了其技术实力。而在所有展示的车型中，最受关注、最适应当地冰雪路况的无疑是豹5。其采用的DMO越野专用混动架构和电驱设计理念，不仅带来了极低的燃油经济性和更大的扭矩脱困能力，还通过四轮电机的精密控制实现了极佳的操控性。豹5的综合功率高达505kw，扭矩达到760N.m，加上智能电四驱、智能三把锁以及DMO搭载的超强发电系统，使其拥有32000N的峰值牵引力。在实际测试中，豹5更是表现出了最大爬坡45°、零百加速4.8s的惊艳成绩。在比亚迪的智能扭矩控制系统iTAC的加持下，豹5已然成为燃油性能越野车新能源化的最佳替代车型。此次活动不仅推动了东北寒冷地区的经济发展，促进了全民健身运动，更展现了比亚迪在新能源领域的积极贡献。期待未来这样的活动能够成为常态，同时期待更多国产品牌加入其中，共同为地球降温、为绿色出行贡献力量。
2024-02-01
育红班同学
哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年
要想前档不起霜头部没冷气涡流还是要用油
23年11月中旬提车，2023.09生产的，车机版本已升级到1.1，一直市内通勤常用纯电模式，在冷天，气温零下10度以下的时候，发现两个问题。 1.纯电模式。空调自动，温度26度，AC外循环，吹窗吹脚模式，四挡风，主驾驶侧风力前档主驾驶侧容易起霜，并且驾驶员头部有冷气涡流。经过多次实验和店里工程师一起试车检查，判断这个情况应该是加热不够，主驾驶侧风力不够，热空气经过前档很快冷却到驾驶员头部掉下来形成冷气涡流，直吹脑门很难受。 2.纯电模式，主驾驶侧起霜后，开启前档除霜，风力自动调整到最大，AC模式，eco关闭，冷气涡流仍然存在并且随着风力显得更大了，在零下20度的天气开为除霜外循环，行驶途中，出现空调吹冷风情况，出风大，但是根本没什么温度，车内气温快速下降。 3.主副驾驶出风口风力不一致，主驾驶侧所有出风位置相对副驾驶要小至少一个档。这两种情况，可能是只有我的车出现也可能很多人都出现，大家可以自己测试体会。官方至今没有给解决办法或者有效的优化。今天2823.01.23气温零下20度以下，个人测试解决方法如下: 1.开启四驱模式，路上有一层冰雪四驱有利于稳定，电量80%以上，这个温度不管电量在多少，速度上来一些目测60公里，就会起动发动机，随后发动机没有随速度降低而关闭，在发动机启动后五分钟左右，制热情况就有很大改善，这个时候不管吹窗还是关闭AC，设置外循环，自动风挡，都会快速升温，头部也没有冷气涡流了。总结，在东北这种天气只有通过发动机参与才能有效的解决冷气涡流和空调制热的问题，纯电制热这个还是有待于厂家优化和解决。据店里判断说我的车除了确定说主副驾驶出风风力有差异外，可能存在一个防冻液节流阀的问题导致分流不合理，可能需要安装或者更换这个三通阀才能解决制热不够的状况，我等配件看看更换后是否能解决这个问题。官方发了一个配件，装上后纯电制热也能比较快的出来了，但是我偶然遇到一次正常行车过程中，制热出外界自然风情况，不制热了，我赶在红绿灯下电重启后恢复制热。
2024-02-01
青哥说车Pro
理想L8、红旗E-HS9冰雪麋鹿测试。
2024-01-30
车文频道
汽车冬季冰雪测试，到底有没有意义？
2024-01-26
平顶山市腾势中心
#腾势冬季测试腾势家族，奔赴极限！三车勇闯牙克石-45°C极寒，无惧冰雪，性能征服挑战！
2024-01-26
小智擎车主Caps
星越L 智擎车主·车龄1年
这是我最近的油耗情况，目前我的车已经跑了1249公里了，圈友的油耗是比我高还是低呢？我的车是星越L 智擎 2024款1.5T 天宫版，在吉林开得比较多些。 1. 油箱大小为55L，实际上并没有跑空过油箱。 2. 实际上做过测试外面气温零下10°-15° 匀速80-90km/h 实际油耗为5.85升。相同气温下速度提到120，油耗涨到8.51升。智擎高速并不省油，不知道是不是我的个例。 3. 零下20度以下，冰雪路面导致油耗直线上升，目前我最高单次表显贼8.3L ，平均7.7L。 4. 个人感觉需要经常跑跑国道或者高速，冲一冲积碳。跑过国道以后明显感觉车子好开了不少，发动机的叫声下降，发动机提档明显比之前敏捷了很多。
2024-01-25