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汽车350低速转弯异响振动

探觅汽摩
马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年
详细测评光阳S350︱不凡的不二之选
说到中大型踏板这个细分车型，在我的理解中，早期身边的豪华大踏板品牌就是光阳。赛艇XcitingR250 Fi无疑就是国内重新定位豪华大踏板的先行者。各位可以回忆一下，在光阳Xciting R250 Fi引入国内销售之前，大踏板市场都是些什么？
2022-05-11
探觅汽摩
马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年
详细测评光阳S350︱不凡的不二之选
前言:本文我在去年的这个时候就首发了，很奇怪没转到头条，这2023款都出来了，我还是搬运一下前期的测评，希望各位能够和2023款车型进行一些类比。
2023-03-26
ggasf
人工智能批量写汽车短评-途胜L 2021款第五代 1.5T TOP 旗舰版
#AI车评# #海量生成、个性水评#缺点1、要说这款车的缺点，可能就是价格吧，如果再便宜一些就更好了。2、缺点可能就是价格方面有一些高吧，如果再便宜一些就更好了。3、要说不满意的话，就是这款车的减震效果一般，尤其是走土路时颠簸感比较明显。
2022-09-26
DQ视角
国产大踏板摩托，宝马基因，无极SR4 5000km骑行感受
今年入手了一台国产大踏板，来自隆鑫旗下的无极SR4 MAX;在2023年的第一天，我们来聊聊这款被誉为宝马C400GT 平替的国产踏板，看看它到底如何。
2023-01-01
咖加车评
优雅和运动的完美结合——雷克萨斯GS350长期用车感受
【车辆信息】:车型: 2015款 GS 350 / 2016款 GS350。车内的各种控制的排布也都很人性化，熟悉了之后即使在驾驶中也能不分心的操作一些常用功能，这在目前触屏横行的时代简直是一股清流。
2021-10-11
Retorno
帕萨特车主·车龄1年
提问23款车顶，有吱吱吱的异响，什么情况
2024-05-28
顽强逸达KzA
提问低速卡顿正常吗，半年了还有这个问题，倒车有时候还会出现咯噔一响停顿一下，然后才开始倒车
2024-05-28
自信昌吉2h5
提问家人们你们325长轴运动版的有没有传动轴异响的问题
2024-05-28
一只不会游泳的鱼的
沃尔沃xc90选购之路（含车型对比体会）
4月购车，使用了一个月。选购期间大量阅读懂车帝的网友文章，现在把自己体会写一写，算是回馈吧。首先说明的是，我的购车预算不是从奔驰gle，宝马x5往下选择的，家里有个商务车，一开始买车目的是想买个小点的suv，方便自己个人上班使用，因此后面的对比感受基本是对比商务车以及各试驾车型，有一定的局限性。一开始选择是奥迪Q5和奔驰GLC，Q5首选，原因是实惠，后来借着机会去外地旅游时候专门租了Q5开了几天，算是深度试驾，放弃原因是慢速到突然加速时候有顿挫，还有个缺点是内饰差，其余都是优点:静音➕高速公路稳定。后来转战到GLC，中间有出新款，赶出来时候价格优惠太少，放弃了一段时间，再回来看时因为后面对比了中大型suv，觉得横向空间小了，遂放弃，另外两个放弃原因:一个是奔驰标太扎眼是缺点，第二是glc油门调教不喜欢，低速起步偏重。后来再去看了雷克萨斯rx350新款，试驾两次，印象是外观油漆漂亮，但是试驾感受一般: 静音普普通通➕低速突然加速时候发动机声音很大显得比较low，应该是电油切换原因。再后来去看了奥迪Q7，沃尔沃xc90，林肯飞行家，路虎发现5，三者都是中大型suv，落地价格到了50w左右起步。个人对这四款车试驾感受最好是路虎发现5，体会是车很大很高，但是驾驶感最灵活，放弃原因是路虎车标比奔驰更扎眼，像个暴发户。林肯飞行家整车静音，动力，内饰豪华都很好，就是开起来有点晃悠的大车感，不太喜欢。奥迪Q7驾驶感受中规中矩，可能没有高速试驾没能发挥，唯一缺点是矮，看起来像Q5，放弃。最后到沃尔沃xc90，缺点很多，包括内饰差，静音差，长期使用空调蒸发箱问题，车机问题等等，优点是安全➕环保，这是网上公认的，不赘述了，自己体会是纠正几点:1. 城市行驶静音可以，与glc比还好点（xc90改了双层玻璃上半部分静音可以，但是胎噪差些，因此上高速噪音会大）。2.避震: 我是五座丐版没有空气悬架，但是车子遇到颠簸路面还是有明显韧性，调教好。3. 侧倾控制不行，回旋弯65公里明显感到侧倾，这个已经是商务车标准了，与奥迪没法比。我个人开车驾龄快15年，对电车急加速无感，自己对好车的定义是地盘有韧性，急弯侧倾小，静音好，转弯半径小，越是高速越稳，不飘。xc90侧倾和静音这两不符合，其他方面符合。4. 空间:第二排腿部前后空间小，这点不如glc，比gle也差点，当然我这是基于商务车二排标准，有局限性。因为长期使用商务车，因此对xc90第三排那个猥琐空间，更加无感，反正商务车不卖，要七座没用，因此就买了丐版五座。5. 五座丐版的音响过得去，不算很好，能听。对比过顶配的宝华韦健，差蛮多，但是对于我这种入门级别音响发烧友而言，宝华韦健觉得还是有不足，沃尔沃的宝华音场氛围感一级棒，但高音还差一口气，重低音距离完美差距更多些。6.选择丐版原因: 买高配资金原来已经准备好，要不也不会去看路虎发现5和奥迪Q7，当然也因此不会去看奔驰gle和宝马x5（没去准备这个资金额度），只是觉得汽油顶配和丐版之间的15w差价有点不值:只有50匹动力➕七座➕空气悬架。试驾车基本是智雅带空气悬架，但是沃尔沃空气悬架硬，没能体会出差别，只是高低调节没啥意思。至于50匹马力，只体现在起步低速有区别，中高速无区别，加上个人开车起步不急，需求不大。音响改装后期如果投入10w应该可以超越宝华原车。一句话，就是配置值不值和你是否需要的问题。一直在glc，雷克萨斯rx，xc90奥迪Q7之间摇摆，最后决定xc90是因为开车遇险吓一跳。不是车硬的问题，主动安全如果能不撞别人，减少了扯皮和处理的时间成本，也是好的。没那么多时间和精力去处理这种事情，安全带来的不仅是保命，还有节省时间和精力。以上是个人体会，肯定有局限性和不足，写出来，也没时间回应评论，只是那句话: 知识取之于懂车帝的各网友，现在添加体会回馈大家。
2024-05-15
能上房能揭瓦
23奔腾初体验
#奔腾吧 #提车日记【情况介绍】 2020 年 7 月份学校毕业孤身一人开启南漂生涯，从电子厂的新手局混到躺平大神。老家距离单位有两千多公里，坐了两次火车，特么的以后再也不坐了，必须要买辆自己的 dream car ，虽然到地方宿舍离单位就 9公里左右【选买过程】第一年工作年底和我从小玩到大的铁哥们提了奔驰 E 级，同年级最后排的都是首付款提的君威和宝马，于是，攀比心理就体现出来了！首先看了一年多的名爵5，刚开始打算买天蝎座，加速嗷嗷的，但静下心来想想那辆车不符合我性格，车子动力挺强，但是，加速起来了跟板车一样框框响，后排我 173 的个儿，撞头。后面偶然看见路上的红旗 H5，感觉就来了，兜里揣着一年多努力的成果去订车，然而价格不是我这种精神小伙能支撑的，再次看到红旗的兄弟车型 B70 的时候，就你了。我喜欢表现稳重一些的，自然 B70 就越看越顺眼了【提车费用】购车地点：苏州购买车型：2023款第三代1.5自动畅想型黑色候车时间：2023年7月裸车价10.08万临时又加的两千七保值计划啥的，全部落地12.3 左右吧。提车日啥也没送，就装潢一些，绑了个红绳。出门就给了两口油，能坚持到加油站。【爱车初体验】：外观感受：戈形状前大灯打到心砍了,看过一眼是真忘不了了.前脸给人一种威严，不可侵犯的感觉,黑色的网格配上白色点缀,对比强烈.车尾贯穿灯和双排气筒设计搭配在一起十分协调,侧面整体线条完美,颜值这块我敢说没有瑕疵. 动力感受：踩过1.5T的天蝎座，踩过2.0的红旗H5，踩过1.5的君威，地板油相比之下感觉B70的更舒服一点。慢给油起步的时候一档换到二档的时候确实有顿挫，在我接受范围内。最舒服的就是5-7档之间，七档80码1300转左右。超车深给油降档有大概不到一秒延迟，紧接着动力输出很强。R档怠速动力一般，减速带或者有坡的时候要稍大油门。目前还没用过S档。感觉没必要。驾驶感受：开过好长时间了，它不像运动性能车那么窜，也不像我想象中的那么笨重，跑不动的样子，很平稳，拐弯时没有太多侧倾的感觉，市区驾驶D档不到半脚油门就能拿捏。原地打方向盘有一点点重。跑起来很轻，车速越快，他又变得越重。等红绿灯的时候习惯用自动驻车挂N档，提前慢刹车的时候偶尔能听到变速箱降档的声音。悬挂很硬，或坑或者井盖都不舒服。过停车场连续的那种减速带摇摇晃晃的。隔音分两个方面，单单坐车里不开的情况下，隔音非常好，外面说话听不见。开起来以后，速度到了80以上，隔音又没有那么好，胎噪的声音很大，感觉是发动机舱的隔音没做好。100以上的速度风噪就明显起来了。只能开大音乐音量覆盖。前机盖有点长,开起来盲区偏大乘坐感受：新车有一股味道，不是香味，也不是那种塑料味，就是新车的味道，说不上来。提车时朋友开的，我坐后排回来的，座椅很舒服，腿部支撑完美，感觉像个沙发。地板上的凸起很小，坐后排移动比较方便。座位中间的那个位置，接近于平，坐久了不会觉得不舒服。我身高173，头上还有剩余空间。后排整体视野比较大。尤其是的天幕打开的时候，全景天窗后排感受视野最开阔。油耗：高速上开过最低的油耗是4.9，别说我不太信，身边同事朋友还都不信。正常纯郊区上下班跑路，来回20公里左右，标准的7-9个油。每次红灯亮了加200块92，表显续航大概350-400km，放假在市区玩最高油耗有过16+，目前一共行驶22000KM，综合油耗9.2比较满意。功能体验：座椅加热和远控是我万万没想到的，360环影和倒车影像的搭配无敌了，还有3D视角。360在转弯或者刚启动低速的时候自动开启，速度起来自动关闭。方向盘左边的控制杆开启巡航，上下扳动可以设定速度。可惜畅想只有定速不支持全速自适应和车道保持。只有主驾驶座位是电动的，上下调节的尺度有点小,副驾加钱也没有，只能自己改。中控的空调区操作比较方便。车机音乐只有一个酷我，还基本都是付费的歌，其他车友的黑屏问题目前还没遇到。缺点：车机功能太少，只能听听歌，看导航，不能看视频，有点落后了，导航还不太准，反应慢半拍。不支持下载其他的软件。只有座椅加热没有通风，夏天只能车窗通风开着，下车后后背一坨湿透了中间发生过一次故障，前排阅读灯不亮，怎么也打不开亮，虽然后面免费维修的，但毕竟是新车，有点不舒服。感谢圈主推荐
2024-03-20
o如果还有明天o
汉EV车主·车龄半年
分享摩托车芝士啦
摩托车基础知识介绍摩托车作为一种快速、方便的代步工具，越来越受到人们的青睐。但对于摩托车小白新手来说，对于摩托车的基础知识可能还不是很了解。本文将从单缸和双缸发动机开始，为大家介绍摩托车的基础知识。一、单缸发动机单缸发动机通常由一个气缸、一个活塞、一个曲轴和其他必要部件组成。这种简单的构造使其相对轻便，由于减少了零部件数量，也降低了维护成本。单缸发动机通常在低转速范围内提供较高的扭矩。这意味着它们在低速骑行或驾驶时提供强劲的加速性能，特别适用于城市交通和蜿蜒的山路。而且单缸发动机成本较低，维护维修的成本与时间也会相应减少。但是由于其单缸的构造，通常会产生较多的震动，如果没有平衡轴的加持的话，会影响日常骑行和驾驶的舒适性。而且单缸发动机功率输出有限，这也就意味着在高速高转骑行的时候它不如多缸发动机来的表现出色。二、双缸发动机双缸发动机是目前摩托车领域里边使用最为广泛的发动机。一辆摩托车的总排量=气缸排量×气缸数。所以说一款双缸发动机的排量的话是两个气缸的排量总和。双缸发动机的优点是可以输出更高的功率和扭矩，而且工作平稳，震动小，舒适性较强，适合长时间高速行驶。缺点是价格相对较高，维护成本也相应增加。双缸发动机通常分为对置双缸和V型双缸两种类型，对置双缸的两个气缸是平行的，而V型双缸的两个气缸是呈V形排列的。三、两冲程和四冲程摩托车发动机一般分为两冲程和四冲程。两冲程发动机每转一圈就完成了一次吸气、压缩、爆炸和排气四个冲程，而四冲程发动机需要转两圈才能完成这四个冲程。两冲程发动机的优点是功率大，响应灵敏，适合短途骑行和赛车。缺点是噪音大、污染严重、油耗高、维护保养麻烦。四冲程发动机的优点是工作稳定、燃油经济、环保、低噪音，适合长途骑行和日常代步。缺点是价格相对较高，重量较大，响应速度较慢。四、变速比、减速比和压缩比变速比是指发动机输出转速与车轮转速之比，决定了车辆的速度和加速性能。减速比是指发动机输出转矩与车轮输出转矩之比，决定了车辆的爬坡能力和牵引力。压缩比是指发动机燃烧室内最大容积与最小容积之比，决定了发动机的燃烧效率和输出功率。五、前叉倾角前叉倾角是指前叉与地面之间的夹角，决定了车辆的转弯稳定性和操控性。前叉倾角越大，车辆越容易进入弯道，但同时也会降低车辆的稳定性和安全性。总的来说，摩托车的发动机类型、冲程、变速比、减速比、压缩比和前叉倾角等参数都对其性能和使用体验有着较大的影响。选择适合自己的摩托车，不仅可以提高骑行体验，还可以提高行驶的安全性和舒适性。四缸发动机：高转速带来的源源不断的动力输出摩托车发动机有多种排列方式，如直列式、V型和水平对置双缸等。不同的排列方式决定了发动机的不同动力输出特性。双缸发动机通常能够提供更高的功率输出，使其在高速骑行或驾驶时表现更出色，并具有更好的加速性能和高速巡航能力。双缸发动机的平衡性也比单缸发动机更好，减少了发动机振动，提高了骑行或驾驶的舒适性。此外，双缸发动机还可以实现非常大的排气量，如宝马的R18，其双缸水平对置发动机总排量达到了1800CC。与双缸发动机相比，三缸发动机在市场上并不常见，但一些知名品牌如雅马哈和凯旋仍在使用三缸发动机。三缸发动机通常可以在较低的转速下输出更高的功率，因此通常情况下，搭载三缸发动机的车辆基本上都具有较高的扭矩输出。然而，这也取决于各个厂家的调校。例如，凯旋的Tiger 900/1200系列采用不等间隔燃烧的方式来提升发动机性能。然而，三缸发动机的车辆通常会产生较大的震动，虽然低扭矩表现出色，但在高转速性能方面与四缸发动机仍存在明显差距。此外，三缸发动机的排气管声浪也较为独特，喜欢的人会深深迷恋，而不喜欢的人则可能感到厌烦。目前量产级别最大排量的三缸发动机车型是凯旋火箭，排量达到2500CC，它是专治各种不服的存在。四缸发动机主要用于一些大排量的运动型摩托车，大多属于高转速发动机。气缸的数量越多，发动机的重量就越大，因此需要更强劲的动力支撑。尽管20多年前市场上还能见到一些250CC左右的四缸发动机，但由于排放法规的限制，这类发动机逐渐退出了市场。目前市面上量产级别排量最小的四缸发动机是川崎重工推出的ZX-25R，其最大马力在15500转时产生。四缸发动机最令人兴奋的地方就在于高转速高速时源源不断的动力输出，一旦体验过就难以忘怀。综上所述，摩托车发动机的排列方式和气缸数量决定了其动力输出特性。双缸发动机通常能够提供更高的功率输出和更好的平衡性，而三缸发动机通常在低转速下具有更高的功率输出，但震动较大。四缸发动机则在高转速时提供源源不断的动力输出，尤其适合运动型摩托车。
2024-03-06
BlueBubblebee
凯迪拉克GT4车主·车龄1年
“奢香夫人”——GT4使用体验分享
#人人写点评转眼新车都要准备首保了，几个月的时间、3000多公里，对这台车的熟悉和体验也过了蜜月期，到了稳定的“老夫老期”。操控、配置都说过很多了，感兴趣的朋友可以移步前面几帖。下面就聊聊一些日常使用的经历和小tips吧～ 1、安全配置。（1）主动刹车、碰撞预警碰撞预警这个功能非常实用，既有前车碰撞预警也有行人碰撞预警，还有两侧的侧后方（超车）碰撞预警，给驾驶者很贴心的安全保障！并且预警方式可以调报警音或座椅振动（我更喜欢听声音，震的屁股麻）。触发过一次主动刹车：在红绿灯起步左转，前两车左转过程中有行人穿越斑马线而紧急刹车，导致后车连锁急刹，由于跟车较近，主动刹车直接介入，“咚”的一声稳稳刹停，所幸起步速度不快（10码左右），一次有惊无险的安全体验。（2）用料扎实凯迪拉克的车有个共同特点：车大空间小。可能这就是美系车“堆料”的结果，车门、车柱和朋友的日系、国产相比都厚实不少。但在驾驶中也带来一个问题：A柱粗导致转弯遮挡视线！转弯A柱都会出现盲区，关键是这个盲区位置还很关键，差不多就是行人冲到车前这个距离差，所以每次我都要探头或收头观察路况。（3）低速转弯开启360全景影像基于以上盲区现象，我强烈建议凯迪拉克的360全景影像系统要更新低速转弯自动开启功能！这个功能大部分国产车都有配备，对于盲区的监测很有帮助。听说正在陆续升级车机，OTA后就会有这个功能了，希望加快进度吧。 2、一些不太人性化的设置。（1）按键布局双闪放在了流媒体下面，如果说为了营造一种飞机驾驶舱的感觉，那还可以接受。但电子手刹、Outohold、自动启停的按键布置在仪表盘左下侧就有点不合理了，每次操作需要探身去按。而扶手箱前面放置操控中控屏的快捷键及“类鼠标”旋钮、音量滚轮，这些基本很少用到，非常鸡肋，倒真不如把电子手刹这些重要按键挪到这个位置来。（2）车机系统支持的APP太少，时不时联网延迟，希望OTA能解决这些问题，多上架一些应用，能支持Hicar就更好了。听说升级后有网易云，希望尽快吧。（3）手机支架正是因为有时联网延迟，而且车机APP拉胯（比如百度地图不能读秒），有时候还是要用手机导航，但出风口的设计没办法稳固安装普通的手机支架，中控台也没有地方安装粘贴式的支架，架在屏上又有影响视线的风险。所以非常尴尬，只能斜着插，就没有那么稳固了。（4）音响调整只能前排尊享或后排尊享，对后排来说体验不到那么好的音响效果了。建议在声场里面把平衡点挪到全车中部，尽量让全车人都能有好的听感体验。 3、一些实用的tips。（1）怠速下电车辆在停车情况下，15分钟就会自动下电熄火。如果你想在车内独处一段时间，又不想熄火，有两个办法：一是档位挂至N档，这个建议大堵车的时候用；二是出现5分钟下电提示时，脚踩刹车可以延时15分钟。（2）停车挂档顺序根据多位车主亲身体验，如果直接P档，车身会有明显的抖动，建议按“N档-电子手刹-P档”顺序进行，就很平稳驻车了。（3）钥匙升车窗下车忘记关窗户、又不想重新点火？双击车钥匙锁车键，其中第一下短按，第二下长按3秒松手，全车车窗会自动升起。（4）只摇下后车窗出现震耳声浪很多车友都有这个现象，根据百度百科的解释：由于打开窗口周围的静止空气与外部气流存在速度梯度，剪切层失稳导致旋涡脱落。剪切涡的压力脉动引发客舱的亥姆霍兹共振。共振与剪切涡的耦合产生频率锁定，通常称为共振或者wind throb或booming 。现在更常用的叫法是抖振（buffeting)。由于压力通风效应，多个窗口同时开启时抖振较单独开启时弱。对于左侧后窗，同时打开右侧前窗时抖振最小。天窗前缘的扰流板将剪切涡上提，避免与天窗后缘碰撞。这减少了对乘客舱的压力激励，并有效地控制天窗的泄漏。与b柱涡相比，a柱涡的对流长度相对不恒定，这导致前窗的抖振通常低于后窗。与此同时，后视镜尾流干扰了切变涡旋，当没有后视镜时，前窗抖振明显更高。凯迪拉克GT4就像一位“奢香夫人”，奢华、好开且不失优雅～希望小凯迪能陪伴我走过一个又一个春夏秋冬！
2024-03-02
鱼丸日常
海豚车主·车龄1年
带着小海豚回家过年路途分享
#春节出行计划【车况介绍】不知不觉小豚子半岁啦！随时着时间的推移小海豚也算进入了冬天，在入冬的这段日子了颇有一番不一样的感受，小豚子是家里的第二辆车，主要的作用还是给媳妇上班代步。毕竟每天往返直线距离共计70公里确实是很累的，兜兜转转也就买了小海豚！总体上最深的感触就是节省了不少用车成本！油车这周已经吃灰7天，上周油车也只动过一次。难道真的有了电车就回不去油车了嘛… 目前行驶了5000公里，平均电耗是在11，最低的时候电耗是在7.4的样子【出行计划】快春节了，也准备回老家过年了，老家是安徽的，从南昌出发，总里程300公里，高速费是140元，因为小海豚是420km的续航，如果快速的行驶到家肯定有点慌的，所以中途肯定需要补一次电，因为老家是没有安装充电桩的，送的随车充如果要充满要30多小时，所以决定在高速上充一次，然后到了老家县城再充一次就可以了【车辆建议】冬天满电续航里程：420km 冬天车辆使用状态：市区道路50~60码，前挡除霜风力四档，空调28度。续航里程达成率：大概是在280km左右车辆月成本费用：不会超过200RMB 续航的满意度：中间的话大概打6~7折左右，用于城市路段来说是够了。优点： 1外观属于耐看型男女通吃青中年都能接受，内饰空间设计出色，给驾驶及乘坐人带来非常舒适的体验。 2动力强劲偶尔深踩油门还会有控制不住它的感觉，给少年们驾驶乐趣增添了不少。 3小车实在是太好停车了，小巧的车身尺寸优势简直太方便新手和女同志们啦。并且车辆转弯半径超级小非常容易掉头。 4储物空间很多杂乱的小物件都有地方放。 5车机开放可以装许多app 停车刷剧，并且车机整体流畅度非常不错，360环影的功能让车辆低速的时候无死角，大大地提高了安全性！缺点： 1经过了6个月到了冬季车辆内的味道才降了下来，不知道明年夏天暴晒后味道还会不会那么大。 2刹车整体给我感觉没那么自信前段还是篇软，另外最近刹车盘貌似有异想低速刹车刺耳吱儿… 3冬天续航确实降下来了目前大概跑个240 有的车友出现了ev受限但是小概率希望不会轮到我头上。 4漆面比较薄，我高速比较多车机盖子已经蹦了几个点啦！ 5空调鼓风机异响我观察了下 2档风鼓风机时不时的异响就像缺油了一样磨损异响。在使用成本方面，比亚迪海豚给了我非常大的惊喜，以前开本田空调开启正常一个月的油费在1500元，折合每公里0.7元钱。现在小海豚在家里充电0.5每度基本充满要25块钱，着25块钱夏天跑350公里每公里大概7分钱一个月下来将近省下1000多块啊！对于这种状态我是极其满意！这六个月来整体使用费用也就在800元以内！未来，一路向好！未来：一路花香，一路芬芳总结起来就一句话：前途是光明的，道路是曲折的。未来，肯定有更多的车企加入新能源汽车的浪潮，对消费者来说，肯定越来越便宜、越来越智能。对每个普通人来说，肯定出行更便捷、生活也会更美好。最后请全网最帅的海豚圈主推荐加精
2024-02-01
Blu242562534
标致508L车主·车龄1年
提问各位大神请教一下，我的23款508l在低速转弯时总感觉有什么在摩擦右边轮子，有时会突然制动，右前轮有很强的摩擦感，时间很短，而且踩油门感觉油门踏板振动。去了4s店由于是偶发都没试出现象，就给我说没问题……各位大佬有能有遇到同样情况的？
2024-01-25
小熊speak
RAV4荣放车主·车龄4年
每年春节都要去老丈人家
#春节出行计划说到出行，每年固定的几次就是去老丈人家，因为媳妇是远嫁，也只有在长节假日的时候才能回娘家，单趟接近400km的路程，因为带孩子的东西，礼品等，为了方便，所以每次都是自驾去。我的这辆是2020款的荣放风尚plus版，已经三年多了，才仅仅行驶了3万公里多一点，主要是现在上班离家近，而且还有其他车，所以一般就是在长途出行的时候才会开这辆车，导致行驶的公里数并不多，下面说说这辆车吧。当初选这辆车也是这代车型刚换代不到一年，基础安全配置比较高，全系标配L2辅助驾驶，气囊数比较多，虽然有个多媒体屏幕，但是没啥用，都不能联网，低速的时候自动出360全景影像，放在现在的车市中，这就算是古董了。一家就三口人，到现在车都没满载过几次，所以说空间够用了，我爸的7座车都没坐满过几次荣放在同级别的车型中，车长算是短的了，后排空间只能是算可以（比探岳/途观那些要小不少），但是后备箱空间巨大。曾经在陆放刚出来的时候是打算换的，想换个更大的，但是后来考虑了一下，感觉也用不到那么大的，停车也费劲，所以这个想法就搁置了，现在开的更少了，也更不考虑换车了。马上就要到春节了，这次假期比较长，所以年后肯定是要回媳妇娘家的，这次在我家过年，明年准备去媳妇家过年~单趟大概是390km左右，来回总共大概不到900KM。因为基本都是节假日去，所以高速的费用可以忽略不记，以前也是在非节假日的时候去过，单趟高速费用是176块钱，来回再350块钱左右，没有etc，所以也没有折扣。荣放的油箱配置表是55L，来回大概400块钱的油就差不多了，加满油大概是在680+KM，所以加满油出发，到了以后表显续航大概还有260+KM左右，我高速一般都是用ACC顶着限速跑，所以油耗要比国道高不少，平均也得7个多接近8个油，冬季的时候有些上坡多的甚至到10个油。不过国道行驶速度在100以内的，可以跑到5.5个油左右，城市堵车也可以跑到8~10+个油左右，所以油耗还是得看平均速度了，现在车辆显示的总的平均油耗是百公里7.4L。一般都是上高速加满油，到回程的时候上高速之前再加满油，一箱油大概能跑一趟半，没法撑一个来回。这辆车的自适应巡航还是单目摄像头的方案，整体用起来还算可以，在那个年代肯定没法跟现在的NOA/NGP这样的比，只有基础的跟车，车道保持功能，甚至连我的好猫都在超过大车的时候会稍微远离大车一些，好猫都有的道路标志识别，这辆荣放都没有，但是车道保持很好用，也不会画龙，很稳。这也算是自驾游，也算是探亲的计划吧。说到行驶感受，这辆车其实还有有一些地方会有异响的，或者后备箱放了什么东西，过坑洼的时候，也直接能听到响声，不过异响并不严重。隔音效果一般，高速的风噪跟胎噪挺大的，原车邓禄普的轮胎，明年准备换马牌轮胎，不知道到时候胎噪是不是能小一些。减震算是偏硬的了，不过胎压低一些，能好很多，转弯速度快了，侧倾倒是不严重音响有6个喇叭，我现在跑起来的时候，就用蓝牙听歌，也能减少一些噪音，效果还算可以吧，当然跟大品牌的音响没法比了。上面也说了，虽然中控多媒体屏幕比较大，但是几乎是没有什么功能的，也不能联网，也没有地图和音乐功能，只能听个收音机，但是可以用carlife，现款的荣放多媒体屏幕功能就要比第一代多不少了。值得夸赞的是，所有的操作都有实体按键，操作起来也很方便。OTA是不可能了，根本没这个功能，三年了，也没有过车机系统的升级，主要是没啥可以升级的功能吧动力还是弱一些，但是起步舍得踩也还是不慢的，高速跑起来以后也很稳，主要就是匝道进主路的时候，会有动力不行的感受。ACC很好用，车道保持很稳，但是如果是在跟车时，前车速度低于设定的速度变道后，荣放会相当于油门踩到底的行驶加速，转速飙升，发动机声音也嘶吼，这样的体验很差，但是大部分车都是这样的设定，从小于acc设定的速度加速到设定速度的时候是全油门。总的来说，家用荣放还是不错的，也还是很省心的，保养也比涡轮的车型要便宜的多，基础保养一直再4s做都没啥问题的。最后给大家拜个早年，祝大家新年快乐、身体健康、万事如意、阖家幸福团圆。感谢圈主推荐
2024-01-22
风中摇曳的纸鸳
五菱星光PHEV车主·车龄1年
星光一千公里使用概况(修改版)
💰 晒晒价格 12月13日在武汉订的车，17号拿走。全款105800加4480加300，11.05落地，减置换补贴3000，一个月后推，减小破车1600当场给，因为浙江的牌懒得弄，直接给他们弄好。花了10.6，送记录仪脚垫，别的都没有，一起弄好了直接开走的。有的店里全款可以自己买保险上牌。当时已经订好了，没有再换门店。 🧮驾驶体验使用场景扩大后，也碰到了方向盘震动，之前启动时基本都没有设置过强制保电，在实际电量低于保电电量目标值或者低于百分之三十五，设置保电瞬间会启动发动机充电，湖北气温零度，发动机启动后怠速冷车抖动，驾驶感受就是方向盘会轻微高频振动，车辆行驶热起来后会消失，目前是可以接受范围。独立悬挂还可以，行驶过程能感受到，路况不好的时候能感受到轮子各震各的，不会整车弹起来，相对更舒适。 📉续航/油耗城市道路纯电开能耗很低，由于有能量回收，丢油门减速很快，提前预判基本可以不踩刹车，让动能回收来减速，开了2，30公里城市道路表显出现过3.1，油续航亏电情况跑感觉有点虚标，观察一下大概35公里高速掉了70，这个数据是新车刚开始跑，目前行驶快一千公里后，城市多红绿灯路段和高架路段平均油耗在4点几，高速100定速巡航在4.8左右，120到130在5.5左右，第一次充电，前面6分钟冲了0.5度电，400伏，13.5A，大概5KW功率，以为电桩坏了，连忙拔出来了，后面换了枪还是一样，冲了一会，后面成400伏，30A电流大概12度的功率，充满用了一个半小时。后面几次使用大功率充电桩，插上去400伏，40A电流，差不多15.6度的功率，大概一小时充百分之80的电，基本充一个小时够了，速度不算快。纯电使用大概百公里16度电，气温0度，城市道路。 ✏️ 独家秘籍功能研究了一下，可以连蓝牙，可以开手机热点，开热点后车机使用手机流量，高德可以投屏，比较方便。车子比较大，后备箱也很大，12.9日生产的车，后备箱上面看了一下没有盖板，是毛坯，之前开比亚迪F0，现在开啥车感觉都挺大的，所以转弯掉头经常怕撞到了。有个360可以辅助一下比较好。360除了几种情况自己弹出外，可以平板上打开，也可以在方向盘上设置一键打开，雷达的问题看手册的时候顺便看了一眼，倒车雷达的报警有三档，1.6米左右会有间歇缓慢滴滴，1米左右间歇急促滴滴，0.4米持续长鸣，可能有些人反应的滴滴声是正常的，比较远就开始报警。看新车的时候观察到门口停了几辆新车刹车盘微小局部有绣迹，有的没有，这个可能跟部件生产时间有关系。定速巡航今天学着用了一下，点开方向盘上定速巡航键，屏幕显示定速巡航开启，实际未开启，再掰一下上下调速的按键，就以当前速度为目标开始了定速。混动工作概况 1.保电模式，电量低于设置的目标电量后，发动机会持续给电池充电，并减少电机输出，使电池始终保持在这个电量附近。如果电量只有百分20，设置强制保电电量40，发动机会立刻启动并持续充电到40，行驶过程会明显感觉到车辆动力不足，为了保存电量。电机尽可能少输出，把电攒起来，如果电量百分之20，设置保电百分之20，发动机会给电池充电，充的电马上又会用掉，动力正常。此时只有油耗和发动机发出来的电又用掉的电耗。 2.电量充足或电量高于设置的保电电量，设置EV纯电模式，一直使用纯电，可以用到设置的保电电量，然后强制使用混动HEV，此过程综合油耗为0汽油消耗，电耗多少。 3.电量充足或者电量高于保电电量，设置混动模式，车辆低速也只会使用电池，速度起来后，差不多7.80，发动机也会启动，一起驱动车辆，达到最佳能耗。
2023-12-18
小安安家幺叔
台荣探路者TR300T车主·车龄5年
我与无极sr4max的缘分
车我骑过很多，不管是是125的小踏板，还是宝马双r，或者是川崎，杜卡迪我都骑过，但是总的来说，现在我感觉我年纪大了，我想骑的车不是街车，不是防赛，而是踏板车了。其实之前也有一个踏板车的，台荣的踏板，不过不太好骑，平时用来买菜的多，然后我就把买个新踏板提上日程，先后我看了升仕350d和光阳400，但是都没有看上，升仕那个我觉得像个鱼，不好看，光阳感觉太老气了，最后看到了无极sr4max，一眼相中，就是他了，当天看车，当天交定金，第二天就提车了，就是这么的干脆，车价41766，一分优惠都没有，我也没有问过优惠，上税买保险一起办下来4万7吧，不管是多少钱，主要是开心，我喜欢就好，这个车的刹车前后都是西户卡钳，日常使用感觉是够了，以后要是觉得不够我就换成鲍鱼的，减震前后都是kyb的，用着还将就吧，可以多好，也没有多不好，对我来说恰到好处，车的座包空间有点小遗憾，不够大，真的不够大，我头比较大，头盔大了放不下去，没办法，只能装一个尾箱来放头盔，动力总体来说在踏板上还可以，没有特别突出的地方，只能说动力也没有特别弱，再就是大家说到的振动问题，我的车也存在这样的情况，低速的时候振动特别的大，速度起来以后还比较好了。好了下面看我的车吧，靓照上场，必有掌声。宝马900xr现在也还在，偶尔骑一下。
2023-12-18
背着书包的小明
改装短簧驾驶感受
提车两年，行驶了两万公里，我终于还是改装了短簧。在去年我就有了这个想法，一直在看车友们实测，经过车友们一年的使用，并没有出现什么副作用，我便下定决心去更换。我说说我为什么决心更换短簧，我们都知道凡尔赛的避震偏舒适，会比较软，所以就有了大家所说的抬头点头现象，并在起步或者刹车你会发现有一种拉扯感，虽然这些都可以通过脚法控制，但也随之少了一些驾驶乐趣；还有低速时掉头回正时会有多余的摇晃，在入弯时侧倾比较大，这些感觉会让人感到缺乏高级感。为了解决以上痛点，我决定改装短簧，经过一番转折，我以1100元（原价2000元）价格买了一套同城车友闲置下来的的安装上，安装工时费为350元，改装费用一共1450元，下面我说说安装后实际使用感受。 1、舒适度在低速行驶时舒适度增加，过完减速多余的弹跳左右摇摆大幅减少，但在坑洼颠簸路段是不如原厂舒适，路感更清晰，少了种开船的感觉。在高速行驶，我个人认为是不如原厂的，因为phc会随着速度增加变硬，加上短簧，会变得更硬一些，少了一种原厂弹簧带来的悬浮感。 2、操控毋庸置疑，换短簧前后的凡尔赛完完全全是两种风格，换完之后凡尔赛方向盘手感更重，不再是轻飘飘那种感觉，虚位也减少一半，指哪打哪，市区变道变得更有信心，。 3、顿挫改善我们都知道凡尔赛有3档顿挫的问题，面对这个问题无解，因为变速箱先天原因我也接受了这个缺点。但意外的是，换了短簧这个问题改善了很多，如果大家觉得很多有点模糊，可以减轻了60%。由于弹簧变硬，变速箱顿挫所带来那种拖拽感减轻，以至于我们对顿挫的感知也降低很多，这是给我一个很大的惊喜。 4、侧倾转弯侧倾支撑更好，高速匝道拐弯时不再有那种人要甩一边去的感觉，车身姿态也会变得更好，让驾驶者信心大增。总结：改装短簧远远超过我的预期，已经完全改善了我的痛点，至于对phc寿命影响暂时不得而知，总之，短簧是一个很值得推荐改装的一个部件，当然这是对于有一定架控要求的人，如果你喜欢舒适，那原厂还是更适合你。最后感谢圈主糖圈圈EA推荐加精
2023-12-03
励志的人生最美
深蓝S07车主·车龄1年
2.0车机更新S7车主的真实反馈
#深蓝S7-OTA升级初体验总体感受：特别像一个学习时代的马大哈。瞻前不顾后，丢三落四。提车后，车子感觉不好的点，更新一次ota，好了一点，但之前好的点，莫名的没了。再一次更新，又好一点，但之前的好的点又少了一点。总体感受就是学着后面的，忘着前面的。真的搞不懂，为什么会这样。列举几个例子：之后有了再更新 1.地图里，附近充电站位置里，显示价格的没了。之前觉得是一个特别好的点。 2. 2.0更新后馈电时，方向盘震动的很厉害，并且有噪声。并且最低20%就会启动增程器应该，之前能到15~18%车也没感觉多振动。 3.2.0页面壁纸看起来很不错，虽然不能自定义。建议和原来地图主界面那个结合一下。打开地图就是原来的主界面。并且来回切换时，原本设置好的东西会还原。这个很不理解 4.原来低速转弯时，360会及时的打开看到。现在除非打转向灯，不然根本出不来，非常不理解更新的意义。 5.之前分神提醒这个提醒的很频繁，上一次1.35更新后根本不再提醒分神了。这次2.0分神提醒就又正常了。不知道下一次会不会再变。 6.不明白为什么多人座椅记忆这种东西居然更新这么多次就是没有。主驾最少来2个吧。把副驾好歹弄个座椅记忆啊！ 7.360弹出界面，你弄个全屏不好吗？你说占屏幕你就多占一点呗，我们倒车什么也能看的更清楚，现在半大不小的。真难受！ 8.座椅调节就弹出来，能不能给个选择，把这个调节座椅就弹窗给关了。真的希望深蓝能把用户体验感这种东西做好一点，除了这些还有一些我会再发上来。但是有一说一，这个车真的喜欢！虽然有了s7i🤣63
2023-11-11
南湖居士889
威朗车主·车龄2年
宝马325Li运动套装试驾感受
笔者作为内燃机燃油车忠实拥护者，自然绕不过一台宝马3系，由于某些原因获得了和该车一次亲密接触的机会，就写写一点感想，为对该车有想法的朋友提供一点信息。笔者试驾的是325Li运动套装，说实话还是比较有运动性能的。整体外观比较时尚特别符合我的需求，而且内饰方面也是做的不错的，特别是那个运动座椅，每次开车的时候都不会觉得腰酸背痛的，之前我开过别的车，整体腰酸背痛的非常难受，而且宝马的配置也是比较高的，整体主打性能与舒适度非常的高，我特别喜欢。最不满意的地方：可能就是顿挫了，只要松油门松的不那么慢，就猛的一下顿挫。而且启动时发动机的声音及振动还是比较大的，原车的音响昂效果还是差了些许的，整体觉得BBA有点拉跨，个人还是比较对音响质量有点小小的追求，还有QQ音乐只免费1年，着实有点抠搜了，还有就是隔音差了点，尤其是胎噪问题着实大了点。最满意的地方当然是驾驶感受，很多人说宝马操控已经不如A4了，但是对于我来说完全体会不出来，方向盘转向的感觉很好，基本上做到指哪打哪，转弯半径相当小，动力也是随叫随到。经常会给我一点推背的感觉，提升了年轻人的驾驶乐趣。美中不足的是刹车点头和低速收油时候的拖拽感。乘坐感受：3系得空间也是比较大的，我作为一个猛男身高180，头部都还有1拳的距离，后排都有2-3拳的距离，而且舒适性也是没的说，座椅是运动座椅，非常的舒适，包裹性很强，开车几天都没有感受到腰酸背痛的感觉。缺点吐槽：车内音响质量有点偏差，整体不是那么的好。音质有点欠缺了，而且购买了宝马也没送行车记录仪，整体感觉差了点。还有就是胎噪问题了，开车老是能感觉得到这个声音，后面在看看换个轮胎。
2023-11-10