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汽车怠速为什么是900转

飞检无忧
双怠速法进行汽车尾气检测伤车？
汽车年检采用「双怠速检测法」一直以来有很大争议，大部分缺乏机械知识的车主认为高转速伤车，而且日常代步驾驶很少会5000rpm超车，所以没有进行双怠速高转速检测的必要性。并不是所有的汽车都是代步买菜车，大量排量≥2.0T的高性能汽车以5000/6000rpm超车加速是常态。
2023-05-24
徐州金路车友会
爱车怠速时多少转才算正常？
现在汽车已经成为我们日常出行不可缺少的交通工具，但是很多人只会简单的去使用，对于一些深入的问题却毫不了解。就好比发动机怠速时的转速，到底达到多少才算正常?转速高了会有什么问题呢?一起来听听老司机怎么说。首先，不同车型因为发动机不同，怠速值是不一样的。
2022-12-26
汽车知识分享官H华歌
冷启动（7）高怠速结束后快怠速是怎回事？是否就可以起步了
冷启动后，第一个高怠速大约几十秒，你会感觉转速突然降低。前几期关于冷启动的文章下，很多朋友留言都是在启动后第一阶段高怠速结束后，才起步。
2023-11-18
用户2891512621032
跑高速要一定要设置露营保电50%或者40%为什么要这么设置第一，不保电的情况下你跑高速大概车速在100-105左右还是纯电在跑你设置之后，车速大概80-85左右就是混沌模式在发动机最佳能耗范围内，第二，特别是节假日时频繁堵车并且长时间车速在100左右跑不快避免电先耗光的尴尬，第三，是一个重要的小技巧比如说你回家路程和我一样900公里你设置保电50%跑了300公里左右电量已经降低到50%这个时候我们需要手动降低智能保电到45%这样做是避免低速充电和堵车怠速充电，即使是增城车的发动机效率一升油等于3度电在高速上用油发电也是巨大的能耗更别提我们P2动力架构本身就不适合油发电z6高速纯电平均能耗大概百公里17度左右，这我还算低了然后分享一下我提车后的路程:23年国庆提车上完牌正好免费时间过去了，因为车管所放假期间不上班，第二天5点左右上高速路上几乎没车第一次开不太懂先纯电再混沌您猜怎么着，不带家里充的电在路上又充了一次半临近目的地油表变红不显示里程了又加了一百块钱油最后跑了900公里油里程剩余200多第二次过年回家路上下大雪这次知道直接混动了但是没有露营保电充了三次电到家900公里油箱剩余续航60公里（这才也知道了即使你开混动了然后下车去服务区上厕所回来再发动自动是纯电你要手动再切混沌）第三次年后来公司最后一天巨堵加满油充满电误信导航下国道又跑了100多公里全程不加油服务区去厕所充了20公里电上完厕所直接拔电上路（因为只有充电桩有车位别的地方没车位停满了）最后到达目的地油剩余60公里续航电零续航（最后这60公里去连云港玩时全部跑干经过测试最后60公里车速115左右可以跑100公里）第四次5.1回家手动露营保电到郑州服务区距离家还有101.7公里油箱剩余续航157电续航40还是50我忘记了，这次因为是4.30要卡免费高速时间只能再在服务区充满电回家电耗15左右因为开的不快在货车道第五次五一最后一天免费上高速这次是真正的满油满电一路到公司电油一次没补，跑了890公里后油续航100公里电续航14公里如果接着跑的话绝对1000公里因为我第二次剩余60公里把油箱开空过。
2024-05-25
写个代码搞你哦
捷达VS7车主·车龄3年
捷达VS7仪表盘转速秘密
#用车小知识收到一个车车友咨询，说他的捷达VS7怠速不稳定有时候是800转，有时候是1200转，，有时候莫名的从1200跳到800转！有时又莫名的从800跳到一千多！问我的老款也是这样么？这个一看就是新手，捷达VS7正常运行后怠速一般都是800转左右，刚启动车辆怠速会偏高，约在1200转左右，具体还要看温度，车辆使用时间等！例如我的捷达VS7夏天刚启动就在1200转左右，隔个十来秒后就降到800转，冬天的话温度低，刚启动怠速在1200转左右，恢复800转也比夏天花的时间长！这个解释了怠速降低的原因，为什么有时候怠速从800又升高到900或者一千多呢？这种情况通常是发生在空调的开启的情况，空调的压缩机也是靠的发动机来工作的，所以当开启空调时候怠速会明显是升高！要是温度越低，风量开得越大，怠速也会升的越高！
2024-05-22
机车界ling更新
无极SR150C到底值不值，DS900X为什么没发布？无极真的不会玩套路
2024-05-20
24款限量韭菜
ZEEKR 001车主·车龄半年
智己L6和理想L6--为何同名而不同命
最近上市的两款新车很巧合的都叫做L6，为了避免封杀我就不提品牌了。但是两款车从大定数量也可以看出半年以后的结局:其中一个会变成国民奶爸车，而另一款会被自己的营销再次玩死。去年有换车计划以来，两个品牌去年的当家花旦L7和LS6我都有去试驾。开始时冲着冰箱彩电大沙发差点就定了L7，但考虑到本人大部分用车环境在市区，小电池的频繁充放电会增加后期用车的各种不确定性，又把目光放在了LS6上。说起LS6，在23年下半年上市之初。营销玩的那叫一个风生水起。凭借着准900伏在当时无人能超越，再加上不错的定价和配置，也吸引了我的注意。最终没有选择它，一是没有终身质保，如果需要必须花钱去买，第二是拉胯的营销，出了个必须选的选装包，盲订金只能选颜色轮毂等垃圾选装就不提了，最可气事情发生在发布会以后，最早盲订的我第一次知道居然在发布会以后交钱也算盲订😂😂。当然，后边大家也都知道了这个所谓的盲订都可以后台操作。这些骚操作让我知道，为什么这个有技术储备的车企的车总是卖不好，只能做一个好的配件供应商(小米电机就是他的子公司提供的) 话题回到今年的两个L6上，人车家的L6继续走奶爸路线，这次砍掉了许多华而不实的功能，保留了看家的冰箱彩电大沙发功能，性价比再次提高，再加上之前789的套娃战略让大家一眼看不出档次。卖爆是必然的，当然今年的市场也更卷，在今年注定还有一场厮杀。至于对标小米的L6，让我想起了去年默默对标小鹏g6的场景似曾相识。L6的硬核技术没得说:后轮转向，半固态电池，高配的准900伏，第一梯队的智驾和智驾等。但是缺点同样明显:运动的定位和家用的价格区间重叠，为拉低售价而做的内饰质感较差，家族式的无车内拉手、纵向太窄的带鱼屏、为了设计而设计的无手套箱等车内储物空间小的问题。再加上经销商政策和国企必然存在的各种指标考核，价格体系控制不好，极有可能重蹈LS6的覆辙。最后给该车企提一点外行人的建议，如果还想要走量卖车，必须要把全部技术集中在L7和LS7的两个老大哥身上，哪怕卖不出去也要秀肌肉。然后再把各种技术按照家用和运动规划小弟们的路线，而非现在产品体系一团糟。
2024-05-19
直率山丘Wd
马自达3 昂克赛拉车主·车龄1年
马自达提车至首保以来的感受
今年2月7日提车，到五一假期首保这段时间，对这款车有了很多细节认识，我觉得很多人可能不知道，在此分享。先说一下我的背景，本人现在是长安大学汽车学院的学生，在学校拆过发动机和手动变速器，然后自己也动手实践过给家里的老旧车保养维修过，我还去过赛道，开了两次手动挡本田飞度。我拿上驾照前后的练手车是家里爷爷淘汰给我的手动1.0L3缸吉利熊猫，练习时长两年半后，买了新车23款手动昂克赛拉。我去过赛道，也用我的专业知识维修保养我的吉利熊猫。 1.最重要的一个细节就是：驾驶座和其它座位的感受差别很大。我刚拿到车以后，开了几圈就发现驾驶座非常非常颠，颠的我难受，路面上任何一个凹凸不平，上下起伏或者过个减速带都会很颠。但是当我坐在副驾驶的时候，又突然发现车没有那么颠了。然后我研究了半天发现。副驾驶和主驾驶的避震效果是完全不一样的。我知道这一点之前我还是非常愤怒的让4S店的人陪着我研究半天，但是当我发现这一点以后我就没有那么愤怒了，反而感觉不错。因为我自己开车时，我不是很关心这个车有多么不舒服，我是害怕别人坐我的车的时候觉得很颠。因为我个人坐网约车的时候就非常讨厌网约车司机开的不行。所以我设身处地一想我也很讨厌别人做我的车时，我让别人感觉到很难受或者摇晃之类的。我想指出这一点。如果有人觉得这个车很颠很硬，有可能只是主驾驶座位是这样的，副驾驶不是。 2.另外一点就是我的车的漆面非常脆弱，非常容易受损。这个车的漆面有五处损伤。但是有3处都是我自己干的。有一次是我拿着一个塑料袋里面装的是银鹭八宝粥罐头，然后由于东西比较重，我摇晃了一下，然后塑料袋里面的银鹭八宝粥碰到漆面，结果漆面就掉了。不知道原因是什么。可能是因为漆面没干还是我选的是水晶红。 3.然后再来说一下这个车的动力特性。因为我的车是手动挡，所以我肯定得把这个车给研究透。这个车是电子节气门＋缸内直喷＋自然吸气发动机。所以我特意证明一下这款发动机的一些特性。首先。我只能拿我自己的经验来比较，我之前开的车是吉利熊猫。然后这辆车的0-100加速，和吉利熊猫的区别是：发动机的动力输出非常平顺。吉利熊猫的发动机是歧管喷射加拉线的节气门，这就造成了在我脚下的油门快速变化时，发动机会倾向于加浓喷射，因此动力非常直接干脆，而昂克赛拉的节气门是电子节气门，在我门踩油门或者突然收油时，电子节气门是不会跟随着我的脚进行变化，而是尽量使发动机的工作更平顺，这是考虑到环保和油耗才会这样设定。0百加速的结果我没有仔细测量，但是我个人基本上没有感受到多大推背感。不过我已经习惯了小马力的开法，所以只要新车比我原来的车动力大，我就很满意了。比起我原来的吉利熊猫，这辆车动力更大的同时油耗也更低了，我可以感受到这辆车的滚动阻力，空气阻力都比原来吉利熊猫更低，发动机的内阻也更低。所以这就是油耗比较低的原因。然后比起原来的吉利熊猫那种老式手动挡，这款昂克赛拉的手动挡非常舒服。低速蠕动和城市行驶会舒服很多。首先就是怠速更低。昂克赛拉的怠速在500~600之间，可以以更低的速度蠕动，而原来的吉利熊猫怠速在800至是900之间，速度更快，蠕动就更难受。然后昂克赛拉起步有怠速提升。在一档起步时提升至800，倒档提升至九百，不用踩油门就能起步，而且动力也很大，非常舒服。然后还有坡道辅助功能。坡道起步时会自动踩刹车和松刹车。起步时只用控制离合和油门就行了，不用两个脚同时控制三个踏板。升挡时发动机转速会自动匹配到下一个挡的转速，所以我只要等到发动机转速停止变化以后，快抬离合就可以无顿挫换挡。这个特性也有缺点，就是升挡时不能跳挡。然后在油门反应方面。吉利熊猫是歧管喷油，收油时有延迟，昂克赛拉反而延迟更低一点。 4.再说说首保的过程，我在里程为4070km时做首保，由于马自达的隔壁是福特，所以是福特的员工来给我做首保。员工先把空滤拿出来吹一下，然后放机油同时检查底盘。然后换机油滤清器，把机油擦一擦，倒机油，他没有用漏斗，而是直接倒，倒一半停止，检查机油尺，在停止到的时候洒了一滴，然后再继续倒，然后又停止，然后检查机油时又洒了1滴，总共洒了两滴，问题不大。整个过程都没有问题，我看了一下底盘也非常整洁。 5.刹车比较奇怪。在冷车时刹车非常软，容易急刹。在热车时刹车恢复正常，会偏硬。网上某些人适应不了，不过我很喜欢硬一点的脚感，如果刹车太软，我把脚放上去就会踩刹车，但实际上我可能只是想歇一下脚。还有一点就是车高速行驶时，脚放在刹车踏板上会感觉到振动，很奇怪。 6.我不知道为什么现在的新车油门踏板都非常轻。我个人不喜欢这种。在高速行驶时。脚必须一直绷着抬着非常累。如果油门踏板硬一点，有一点阻力的话，脚放在上面不用使用任何力气，只要靠脚的自身重量就能保持在一个位置才是最舒服的。所以这一点我不是很满意，我喜欢阻力大一点的油门踏板。
2024-05-18
苏州汽车行情
宝马iX3车主·车龄1年
提BMW ix3 一百多天的用车感受
#懂车青年提车打卡为什么现在才写这个贴？是因为想自己用一段时间之后把真实的想法告诉想买这款车的车友们。本人1月31号提车到现在为止用了6000多公里。开始选车的时候一直在徘徊选哪一款电车？看了未来看了理想，看了华为看了宝马，看了很多很多，预算25~30。原来有一个两座的smart想置换，确实两座车不够用，而且周边朋友们都换了电车，我也迫不及待的想换车了。原来不考虑这一款车的，但是价格确实是降到了冰点（当时年前可以接受的地步，现在看来就是个傻帽，年后又便宜2w多）。不过早买早享受，只能这样安慰自己。车价购买时候251000，宝马官方有个6000元购车补贴，所以发票里就减去了。购置税免了，保险的话做了1万多点。上牌费150，贴膜脚垫，这些是4s店赠送的没有花钱。但是这个低配的领先版是很差的音响，所以我花了大几千块钱改装了一套美国的。那效果嘎嘎好！导航用的不习惯还是习惯用高德地图手机的，所以配了华为的无线充电支架（80w）。辅助驾驶是最普通的L2，不知道后面宝马给不给ota（可能想多了）。充电也很一般（400v），现在都是800v甚至900v拉！不过总体20多万买个这个车性价比还是很高的，毕竟底盘扎实，整车的笼型车身结构好。安全系数也很好。最最核心的是宝马不会倒闭，大家放心吧！希望大家想买20-30w的车，去试驾一下，再决定！
2024-05-17
合理不河狸
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄1年
智己L6到底做了什么？做啥都被骂
#辣评新车智己L6刚刚发布就因为颜值不错，原创程度高，宣传期间所宣传的首款半固态电池，内饰和中控大屏幕而引起了许多车友的高度关注当然也包括我在内。但是正式上市以后，被各种骂，做什么车友圈和网络都是一片骂声!来说说我的个人观点，分享一下我的个人看法。一：行业首款搭载半固态电池的车型市场对干L6的期望值太高而引起的心理落差开始智己L6在宣传的时候都是半固态电池，充电一次续航1000公里以上。这些因素都吸引很多车友关注和期待。但是正式上市以后发现还是冷饭热炒，没有跨时代的新技术出现，也没有解决行业痛点。比如续航并没有太大提升，电池安全是不是更有保障等等行业难题。 100度和75度电池(宣传的固态电池)明明还是液态电解液，800V平台(宣传准900v)，续航1000公里以上呢?看了长续航版本最高也850km。并且同样大型轿车也没有装下150度电池，电池能量密度也没有质的提升。也没有把电池体积越做越小，作为半固态电池，就不能好好宣传是半固态，非的搞个光年固态电池？对于抱有很高期望的我，感觉有点失望。这种心理落差很大。个人认为，宣传没错，过渡宣传就有错了。换名字没错，换个名字就当新技术来夸大宣传就更错了。现在车企不是智己一家，自己本来续航能跑1000公里，厂家敢在仪表盘标1500。并且驾驶习惯什么都不给你更新了，就能跑这么多，你跑不出来是车主的事。现在不这么干的反而不合群了，到底是什么原因导致的这个乱象! 二：发布会本意表达辛苦和认真造好车，却被解读为歌颂苦难! 资本家赚钱其实没错，资本就是为了赚钱，我们打工也是赚钱，只是我们赚的是工资，资本家赚的是利润，但是得有底线吧。我们都是普通群众，注定只能在规则之内，并且逃不出为资本打工和卖命的命运。但是太过了就是吃人血馒头了。发布会上讲的几个案例，什么上班时间长，错过自己小孩的出生见证，阳了也不休息冒着猝死的风险坚持工作。这些我本人可以认为是下面的工程师、技术人员和为这辆车付出巨大贡献。像对待自己孩子一样的对待这辆车。为了做好这辆车所有努力的全体人员。放弃了生命中最为重要的时刻，让有些事情成为一辈子的遗憾。但是不代表作为一个企业你就应该这么做。到底员工有没有请假?是不是请假了不批？作为员工的领导有没有做到人文关怀？个人认为这些很重要。重要到是不是在歌颂苦难，重要到是不是在宣扬可以这么剥削和压榨员工的地步。三：营销套路太深不可否认，智己L6不管是外观还是内饰，都是我喜欢的类型。还有一些黑科技：灵犀数字底盘，蟹行模式这些都是大这车的亮点。但是不代表营销可以老母猪带胸罩，一套接着一套，套路太深的营销到后面必将被反噬。非的玩点文字游戏，消费者不是傻子，你该优惠优惠，做不到的优惠不要许诺，最少我个人是这个性格。很多小的条件加在一起让消费者越来越不看好，越来越不喜欢这个品牌。这么做营销的还有一家具体我不说了，怕他投诉我。小米SU7汽车营销做的最好的就是我觉得他真诚，当然前期因为下定后显示的交车时间不对，也被不少人吐槽，但是很快进行整改，在里面没有太多套路，公众视野里的雷总本人一直也是谦卑和善的形象。四：消费者为什么不买账我喜欢一辆车可以有100个喜欢的理由，但是有一个理由都会影响我选择不买这辆车。特别是销售套路一套接一套更影响。
2024-05-17
用户7408787616607
从选车到驾驶，750km用车体验都在这了
关于选车：有考虑 BYD 秦 L ，第五代 DMI ，只可惜北京车展一直没有公布价格，当下的情况，越早公布越容易被阻击，15万左右的预算，空间大、颜值高、续航够可以能打的只有 e π007和启源 A07，也看了不少对比视频，说真的 e π007的内容是真的不多，有很多东西还得自己去找。先去试驾了 e π007，各方面感觉都还可以，再转去看了启源A07,4S门都没进就走了，对比实在有点丑。关于销量：销量一直是我比较关注的点，保有量多的车会减少你的后期使用成本，但又不想烂大街的感觉。从懂车帝每周的销量数据来看，比亚迪遥遥领先，长安起源每周也有1000多的销量， e π007还在爬坡，最高4月最后一周900多已经超乎我的想象了，而且看车主评价，基本上都是物超所值，该有的都有，没有的细想一下也能接受。关于购车：4月30日试驾，5月3号付定，5月5日上牌提车，620pro＋马牌＋有机硅＋智雅包，199600，说真的跟540max一个价，但是540max10000选配基金用不完，智驾包＋8000没必要，剪刀门最划算＋2000驾驭不了，改个最贵的颜色也只用了5000块，再加上注重续航而非性能，果断放弃。关于价格：坐标南昌，走置换，市补5000，区补 2300，厂补5000，加上优惠40000，直接干到 15W以内，做按揭五年期等本等息还有返点，算下来提前还还是优惠的（这个水很深，一定要考虑自己有没有能力提前还，不提前还利率高达8 ~9%)，送了车膜＋随车充＋4次保养，算是很给力了。用车体验： 1．颜值没得说，电动尾翼、无框车门、低趴造型、梦中情车了； 2．入门即高配，懂车帝上对比了启源A07、比亚迪汉、小米SU7、极氪001、昊铂 GT 、基本上该有的都有了，完全不虚。 3．三电系统，三元锂对比磷酸铁锂，成本高，能量密度大，续航长一点，磷酸铁锂胜在稳定、安全性、和充放电次数，各有千秋吧，我觉得磷酸铁锂也能用。动力电池用的欣旺达和东风合资的东昱欣晟的马赫 E 动力电池，低温加热、液态冷却，实用性安全性拉满，有人诟病欣旺达电芯品牌不行，说到底电芯这种多少年没有质的提升的；电控和电机都是用的智新科技，之前查还是属于东风集团可以看到股权结构，写的时候又查了一下看不到了，不知道为什么，至少有三电终身质保吧。 4．驾驶体验，超控没得说，响应很快，底盘调教网评都说很好，我开车不多感觉不出来，但是开起来还是挺舒适的。之前看评论胎噪大，所以换了马牌，开下来感觉还可以。 5．续航，市区基本上能到1:1，有时候开下来， 10以内都踩过。高速110，能耗13多一点吧，整体用下来750km，城市高速六四开，开空调、听音乐、1~2个人，平均能耗12.6，表现相当满意。不足之处： 1．胎压报警，500km，正好在高速上显示胎压报警，之前看过评论，所以也不慌，重置一下就好了，不知道是不是有没有跟500km有关，车友们也可以留意一星期，如果都是，那基本上就是 bug 了。 2．之前看公众号宣传是800v充电平台，估计是我没仔细看，其实是400v，也够用，但是怎么说，还是有一点小落差。 3．智雅包和智驾包不是一个东西，自动泊车不选配没有。其他的等后续再观察补充吧，总体来说，还是相当满意的。
2024-05-17
KevinC675
我就是来科普充换电的！
l60更便宜的充换电车！上来一个一个buff叠好，这个帖子就是欢迎杠精来辩的。 1.为什么电车需要去换电。注意！换电和充电不对立，换电的车也可以超快充，900v的技术20min分分钟给你从20-80。但是换电更快，更安全，更省钱！快，众所周知，你是三四线城市，那换电站不多，那肯定不行。所以三四线你想买乐道，那等等，除非你住站边上。但是一二线城市呢？那换电站已经遍地开花了，一个城市几十个站，想去哪去哪，不用晚上和滴滴师傅抢快充，不用摸沾满奇怪液体的枪，5分钟满电出发。所以你如果三四线我还真不建议那么早上换电，但是别忘了l60是900v快充，如果乐道都不够充，那其他车也不咋能充的快了是不是。安全！分享个小故事，前两天我开自己车过两个减速带，不小心托底了，底下。那可是电池啊，那要是坏了不完蛋了么？传统的电车厂都是打电话预约，开到4s店，排队，检查，你这一天算是耗掉了。我嘞，开到换电站，打电话找小哥检查，10min不到，拍了个照片侧梁刮了，但是电池没事，你看这不算安全吗？另外换电增加了你的电池检测次数，电池不光车子自己检测，外部有没有碰撞也很重要是不是？多一个换电，多一个保障省钱！无数哥们和我说换电还有服务费，咋省钱呢？嘿嘿，晚上谷电一度电4毛钱都有，换一次下来也就综合6毛一度电，而且更重要的是，白天偶尔也会有谷电！有地方最低到0.16一度，反正我是没换到过。但是换电的省钱省的可不是这些，是你电池用了5年10年后不用担心换电池的钱。我一开tsl的哥们和我聊你这换电换到不属于自己的电池跑不远咋办。还有如果快充久了电池衰减咋办，他的tsl续航已经掉了30km了，才开2年多，我说从来没想过，没电了就换5分钟的事情，嫌跑的太短直接升级一天100度，一天50块钱。少吃顿饭就出来了。我也从来没考虑过电池衰减，怎么快怎么便宜怎么来。所以这不省心不省钱么 2.蔚来会不会倒闭，我曾经也担心过，后来呢，安徽国资委也入局了，承诺安徽省内共建1000座换电站，我还担心个啥嘞？就算真换不了了，900v快充还在那呢。所以你们说骗局啊，骗人啊，你们应该比安徽国资委更厉害，加电！ 3.我为什么不买tsl，l60比tsl便宜，比tsl更大，比tsl电耗更好。如果你说操控，嘿嘿，家用车还要啥操控。你黑麦弗逊，开过911不，人家也是麦弗逊。吃调教，调的不好我也喷。最后有没有前备箱，我估计没，我的最大遗憾，但是你说没有前备箱所以不考虑，那建议你看718，911。所以现在买tsl为了啥子，品牌？ 4.tsl和乐道在我这就是一个档次的品牌，因为现在买y的和5年前买tsl的都不是一批人。在一线二线满大街都是tsl的时候你有面子？保时捷都是街车了。所以乐道和他半斤八两，不考虑品牌都。开着舒服就行。如有遗漏欢迎补充
2024-05-16
燕沛的团宠
大众ID.3车主·车龄2年
智己L6靠技术能有销量吗？
#辣评新车智己L6上市了，权益价格19.99万元就可以拿下Max标准版，这个版本应该是智己L6的销量主力。推出的顶配车型光年版虽然使用的是行业首个固态电池，但权益价格高达32.59万，属实没有性价比，毕竟固态电池现在的实用经验为零，是不是真如智己宣传的那样还要打个问号；虽然搭载900V超快充，但目前商业充电桩是否支持也不得而知，目前市面上的充电桩普遍都是400V的，就连800V也是凤毛麟角，你说10几分钟就能充到400的续航，我还是持怀疑态度的；最重要的是购买新能源车大部分家庭都会用家用7KW慢充来补电，900V使用率几乎为零。所以综上，智己L6的光年版虽然体现了智己技术的优势，但实用性没有考虑到，不太符合消费者的口味。再来说说标准版，优势很明显！能将纯电中大型轿车做到20万以内的智力还是独一家，并且标配激光雷达，就冲这一点就可以入手了。毕竟配置与长续航版、超长续航版是一样的，同样的真皮座椅、同样的卡钳、同样的超宽轮胎、同样的双层玻璃、同样的主动降噪、同样的21扬声器、同样的底盘悬挂。唯一的区别就是电池和续航，标准版用的是磷酸铁锂电池和650公里续航，但这都不是事，不会影响标准版的销量。像最近刚出的小米SU7和理想L6，27万才能做到智己L6的配置，可想而知智己L6标准版的优势有多明显！从这也能看出智己是只要销量和口碑，赔钱赚吆喝，也难怪，要不是发布会碰瓷小米SU7也不会有这么大的热度和关注度，这泼天的富贵可不要牢牢抓住！智己L6还有一个亮点就是数字底盘，可以实现后轮转向、蟹行，也让高速行驶时有更好的底盘沉稳感。再来说说缺点吧，首先就是车内显得“臃肿”，为什么要把内饰、门板的软包做的那么凸出？是突出你用料扎实、软包充分吗？有没有想过车内空间？这种堆料设计无非就是来掩盖车内噪声，让车内密封性更好。还有就是后备箱的空间偏小，后轮轮罩厚度过大，也是因为后轮转向的原因牺牲了储物空间。同时车内底盘高度太高，前排座椅的底部没有空间，让后排乘客的腿部伸长量变小，座椅腿粗支撑力不足。但是小米SU7的做工和用料上不如智己L6，没有智己L6简洁，也没有智己L6的车内空间通透，更没有智己L6车内空间宽敞。小米SU7目前来看就剩颜值高这一个优势了，但是考虑到等车时间7个月左右，目前智己L6的优势很明显。但是小米SU7有一个天然优势，那就是用户群体和车机生态系统，可以实现小米手机与小米汽车车机的物连，这也是小米SU7爆火的一个原因。但是从性价比和实用性来考虑，智己L6确实是一辆很不错的车。其实小米毕竟是汽车制造业的初学者，在经验、售后方面还是不及智己。智己毕竟背靠上汽集团，有非常丰富的造车经验，同时还有合资品牌（大众和通用）的经验总结，就连奥迪也在与智己寻求合作，在这个背景下，智己有着更强的信任度和售后保障能力。
2024-05-15
是曹臻啊
蔚来ES6车主·车龄1年
还记得两个月前，网上爆出的一张乐道L60测试车的图吗？后风挡玻璃上写着，“比毛豆Y更棒”。乐道L60会是一台什么样的车？我猜，大概率从一开始，乐道工程师就是奔着把Model Y研究透，基于这么一个爆款，去开发的。学习Model Y、成为Model Y、超越Model Y。而且是真正的从产品力到销量数字，去实现超越。其实这几年，公开叫板Model Y的竞品有不少，包括极氪 001、小鹏G6、智己LS6等等，但不管国内车市怎么卷，价格战怎么搞，Model Y的销量一直稳如老狗。为什么，大家都在喊着超越Model Y，却没有一个能给它形成压力的？我认为，Model Y的核心优势在4点:品牌、空间、能耗、智驾。所有的竞品，可能在部分产品点上具备优势，但综合起来，没有一个能像Model Y这么均衡的。所以要成为Model Y并且超越Model Y，绝不是说我配置高，或者性能好，或者智驾更牛逼，就可以的。必须是对照着Model Y，每一个点，都要具备竞争力和优势，才有挑战它的底气。这就是为什么，蔚来推出乐道，敢用L60叫板Model Y的底气。因为这款车极有可能，就是照着Model Y精准复刻出来的。大部分产品点现在还没透露，但通过已有的信息，可以大致描述乐道L60的轮廓。论品牌，乐道是蔚来的第二品牌，蔚来一直都是高端路线，越来越多人认可蔚来的定位了，只是觉得车价贵，那么乐道就等于是平价版的蔚来，砍掉一些高附加值的硬件，控制好成本，车价就下来了。同时又保持了蔚来的工艺品质，因为车型都是在蔚来F2工厂，跟蔚来的车共线生产的。论技术，蔚来历练了10年，核心技术一大堆，光是专利数量就远超理想小鹏。从一颗电机到150度大电池，从智能底盘到整车域控制，从智驾到智舱，从座椅到芯片，能自研的都自研了。蔚来就是新势力里面造车经验最丰富的，乐道坐享其成，所以叫“生而成熟”。而且相比目前在售的蔚来车型，L60还是更先进的全域900V架构，李斌也多次表示L60的能耗做的比Model Y还低，续航能力肯定不输特斯拉。再加上蔚来的换电补能网络，等到第一批车主提车，有超过1500座三代换电站可以直接用。产品技术和续航焦虑，乐道都帮车主搞定了。然后论颜值，永远可以相信蔚来的审美；论空间，李斌都给大家演示过了后排的巨大；论配置，李斌也说用户想要的冰箱彩电大沙发都可以有。你说，对比Model Y，乐道L60还差什么？我估计真要说不如Model Y的地方，可能就是操控体验吧。因为乐道的定位特别明确，就是给家庭用户提供的一台舒适+大空间的纯电SUV，所以不太会像特斯拉这么硬朗灵活。现在的点就在于，乐道L60究竟会在多大程度上，精准借鉴Model Y？还有如果也力推BaaS方案卖车，究竟车价会低至多少？以及，L60会不会是Model Y的终极对手？
2024-05-10
岚图旅游达人
深蓝S07车主·新提车
新岚图free的补能速度与峰值
#懂车帝众测昨天看岚图的直播间看到未来的岚图梦想家充电速度可以达到飞一般的感受。说常温10分钟就能20-80%充电速度。不经感叹时代发展的速度有点跟不上，而且岚图还有首创第一的兆级充电桩。岚图从老款free充电峰值35kw到65kw几乎提升了一倍。首先我选择电量只有19%的时候去补电。然后选择早上8点20这个时段，因为浙江充电桩打折是8点结束，所以8点之后几乎充电桩都是没有人的。之前很多车友联系我说为什么你的充电功率能达到65kw，他们一般都是59kw这里要提示一些只有低于20%左右电量才有65kw。达到42%只有58kw了然后充电到75%花费了25分钟。我这次测试的就是20-80%需要多长时间，结果是满意和官方说的一样就是30分钟。下面支付账单显示75%其实实际已经冲到80% 30分钟高速吃个饭或者上个洗手间休息补电110公里还是可以的。但是实际驾驶里程和车速温度还有习惯都有关系的。所以补电到80%是最省时和充电销率最高的。岚图的唯一和第一800V架构900公里续航。期待岚图的新车不知道车主加购有没有什么优惠。
2024-05-05
强祥2024
怠速高，怎么解决
为什么夏天起动怠速1400转要直续转，等水温上来就降到900转
2024-05-04
lzy410
唐DM车主·车龄1年
唐dmi纯电续航
比亚迪反向虚标：满电出门，两天来回刚好走了110公里，电池还剩下35%的电，真心不要太爽。家里有条件家装充电桩的，真心觉得选择混动是第一选择，谈谈日常出行的几个场景： 1.日常上下班通勤回来50公里，不够电插上充电枪，默认0点充电，电费0.29元／度，充满电大概5块钱。每天通勤50公里，够用2天，平均一天2.5元，比公交便宜，比共享单车便宜。至于上班通勤距离少的，充满一次够用一个星期，除了会塞车，比两轮电动车慢点，想不到拒绝它的理由。 2.非上班出行，油车的时候，短距离出门+天气好的时候，为了省油直接电动自行车出门。现在除了去市场买菜，其他时间都是四个轮出门。 3.周末三两朋友出门，基本都是我做专车司机，电动车出行，安静平顺，越堵越省钱的感觉。 4.长途驾驶，说实话，都是基层搬砖工。工作地不在老家的，一年到头，回家的次数不到10次，外加可怜的那几次旅游，能用长途的情况一个月平均不到2次，距离超过三四百公里一个月平均绝对不到1次。工作地在老家的，长途驾驶更加屈指可数了。所以，扣除100公里的纯电，时速90到120Km的油耗在5.5～7.5之间浮动，纯油续航700～900Km之间。即便夏天、冬天遇到极端天气，混动模式下，汽油发电用于空调的油耗百分百比油车怠速发电的油耗要低。不存在续航焦虑的问题。外加有对外放电的功能，长途可以带上便携式电器，烧水、做饭、娱乐都不是问题。新能源车混动车怎么选，各自喜欢，各自选择，增程式，单档位插电式混动，多档位插电式混动，不做推荐。但是，绝对是没必要考虑丰田、本田是油混，油混～至始至终还是用油，不管油耗多低，还是用油，费用还是不低。况且，如今国产新能源车的亏电油耗已经超越日本车的油混油耗，碾压的优势。许多人偏见的认为，新能源车开没几年就要换电池，省下来的油费还不够换电池。借用战狼2吴京的名言警句：他妈的，那是以前！现在车企都是推出电池电芯终身质保，有什么可担心的？网络上出现许多汽车维修店吐槽新能源车开不到几年就过去找他维修。质保期的4S店免费维修为什么要自费到维修店去修？三电系统的保护确实影响到这些维修店的生意。电池的续航问题，中肯的车评人说得对，问问深圳比亚迪的的士司机就一清二楚。二手车的保值率，这个是需要市场对车的认可度，需要比较长的时间来验证，随着群众的新能源车的接受程度，油车的二手价会低到无法想象。现在新能源车的折价，来源于市场的竞争以及原材料的下降，而不是车的质量问题引起的掉价，这是本质的区别。一句话，你可以不喜欢比亚迪，但是你绝对要感谢比亚迪。受益的是打算买新车的你，亏的是，二手车的买家和卖家。
2024-05-03
唐唐唐唐唐S
比亚迪荣耀唐续航
为什么我满油满电的情况下续航只有905km，显示最多才能跑900多，从哪来的1000多
2024-04-28
宋习习
豪爵 AFR125车主·车龄1年
豪爵Afr125机油黑桶与红桶区别
昨晚去卖车的地方首保，1021公里了，出乎我意料的是保养只有黑桶和黄桶，换黑桶50元，黄桶100元，没有红桶，没有红桶，老板说整个惠州市区域配送过来的都是黑桶机油无红桶。保养忒不专业，没升降机直接在路边给我干了，加了一壶900毫升进去也不查一下机油尺，其它的什么都没有检查，还好豪爵质量过硬啥毛病没有。我就奇怪了，豪爵官网上只买红桶和黄桶，不卖黑桶，为什么给售后黑桶和黄桶不给红桶？区域对待，我这天够热？保养完没在保养手册上盖章签字，老板娘记录电话号码和车主姓名说在系统上登记保养，我去，老板娘不在店里，关键最后我走的时候忘记付款了，白嫖一次保养，买车的时间价格压的很低了，老板一次保养都没送
2024-04-19
简单海洋Ral
开始不爱开车，现在不知道为什么我有个这个小凯美瑞感觉时时刻刻都想开，一箱油即将突破900公里
2024-04-19