#用车心得购车经历: 本人70后,标准理工男,坐标北京,家里有2辆油车,1台轿车1台SUV。去年7月卖了12年车龄的轿车腾出来一个油标。考虑到每周上班限号1天而且坐公交也不太方便,准备再购1辆车,因此从去年8月就开始各种看车、试车。那时候,正好赶上了国内新能源车的热潮,各个厂家纷纷推出新车,智驾也越来越成熟。新购车主要用于通勤,从自己近20年的用车经验来看,车的性价比一定要高,除非有经常换车的打算。再加上自己对两箱车一直情有独钟,因此第一目标是好开好停的两厢车,油车或者电车都可以。按时间顺序,先后试了本田飞度、比亚迪海鸥、海豚、元PLUS、大众ID3、MG4 EV、奥迪Q4 etron、宝马i3、特斯拉Y和新3、理想L7、蔚来ES6、小鹏G6、G9、银河E8、极氪X和007、高尔夫Rline等。 通过不断的试驾,让我这个老油车车主对电车有了不断的了解和理解。对于有几款车的几次降价,也因为不同程度的不满意始终没有出手,比如元PLUS换代老款降价清库存、ID3的大幅降价和活动、MG4 EV的降价、小鹏G6的大降价、极氪X的降价、特斯拉Y和3的降价等等。到了2024年,各种厂家的降价相对消停了许多,我在看高尔夫Rline时,ID3再次进入我的视野。本来对高尔夫RLINE的做工和尺寸都很满意,但在试驾过程中,觉得动力完全没有达到预期,即便自己对动力的要求也不高。这时候,又想到了ID3,再次去做了试驾,才发现这么多试驾过的车中ID3是最符合我预期的。考虑到2024款即将推出,老款有优惠,因此当天就购买了库存1个月多的ID3,离子灰。低配选装7500的包,做了车贷1年后还清,全款12.5万,安装了4S赠送的膜和行车记录仪。 用车体验和建议: 驾驶和乘坐:很有德系车的风范,方向盘很稳也比较精准,缺点是圈数有点多。底盘是ID3的一大亮点,很有韧性。另外隔音也比较好,实际体感比极氪007要好,特别是后排。后排空间够用,但靠背有些直,喜欢大沙发的可以会感觉不舒服,但我家LD比较喜欢这种乘坐感。 充电:如果在外面的充电桩充电,建议从大众APP里推荐的充电站里选。感觉ID3还是比较挑充电桩,比如蔚来的充电桩,充完之后出现了无法正常拔枪。 电耗:冬季的电耗确实有点高,开了暖风轻松突破20 kwh /100km,搞得我都不太敢开暖风。过了冬季,又会给你一个大大的惊喜,10、11的能耗很容易开出来,完全低于厂家的13。我一般主要用经济模式,堵车换成B档,经常超车就换成运动档。B档还是很实用,可以弥补ID3刹车前、中段偏弱。由于ID3用的是三元锂,不建议把电充满。充满了也不利于动能回收,充电过满,可存电量少。最大可以回收的动能要看正面小显示器左边的绿色条长度,越长可存储的回收电能越多。 车机:carplay确实很好用,车机的导航其实也还可以。Carlife和carplay相比有点惨不忍睹。记得一定要把设置里使用车机流量的“小地球”关掉,否则默认情况如果连了carplay或者carlife就会使用赠送的3G流量。听音乐的流量是免费的,一般都够用。 洗车:如果去自动洗车房洗车,千万把雨刷自动感应关闭,否则会毁坏雨刷器。(这都是惨痛的亲身经历啊) 关于ID3的技术特点: 在购车之前,我整理了一些ID3的特点,希望能对大家有帮忙。 1. 后轮为什么采用鼓刹? ID3的后轮鼓刹是很多人诟病的一点,说大众不地道,减配太厉害。用鼓刹的真实原因是:大众的MEB平台,其鼓刹比通常的鼓刹更大。鼓刹与碟刹比其拖滞力较小,可以减少摩擦力增加续航,也有助于降低维护成本,维护成本较碟刹更低,刹车效果也不错,更适合电车。ID系列和奥迪ETRON系列都是鼓刹。ID3后轮已经没有足够空间,无法更换碟刹。 2. 为何没有前备箱? MEB平台包括ID3把空调进风放在前备箱位置,方便更换空滤。空调:内外循环都经过空滤,让人比较放心。 3. 如何关闭ESP? 雪天对于后驱车来说就是噩梦。ID3的ESP可以手动关闭。打开前备箱,手动拔黄色的保险就可以关闭ESP。 4. 关于ID3的用料和底盘 B站上有不少拆车的视频,ID3的底盘和悬架用料相当厚道,可以说是这个级别里独一份的存在。不少车评人也买了ID3,高转青年栗子、车手罗开罗、五星体育然哥,他们的测评很全面。 我计算了一下:ID3车重1760kg用的是52.8度的三元锂,元PLUS车重1690kg用的是60.48度的磷酸铁锂,ID3比元PLUS重了70kg。然后单看电池,ID3的三元锂能量密度更高,而且电池也小一些,因此电池比元PLUS轻了63kg。如果把两车的电池都拿掉,ID3净重居然比元PLUS多出133kg,可见两者用
#提车日记临近春节,天气越发寒冷,各种走访活动也越来越多,家里的油车当都有事情都要开的时候,经常发生冲突。便萌生了够买第二辆车的念头。刚开始想的是在周边转悠,不需要太长的距离,同时考虑到出行成本,便计划购买纯电车或是混动车。有了初步的想法便开始不断的浏览各大论坛、APP等搜索资料,横向比较。因为我家没有车库,所以只能考虑公共充电桩,要求目标车支持快充,最终有了几个目标:第一个某迪的120公里混动DMI;第二个大众ID3;第三个马卡龙第三代(支持快充,但因为太小,直接被踢出局)。中间也征求孩子的意见,孩子说最好选择ID4,高端大气上档次,(当初孩子买车的时候也了解过ID4,最终由于各种原因选择了某拉),有了这些基本的目标便开始实地看车,通过某帝、某车、某家联系了众多4S报价,由于还有几天就过年了,价格非常坚挺,砍不动。1.27晚上我们去了提前约好的淄博店去看实车,现场看到的ID3确实漂亮好看,但是就是有点小巧,ID4确实大气一些,最终确认了id4X,与销售经理落实了有现车,明天可以当天贷款申请、落户上牌后便交了订金,约定次日去提车。提车过程很顺利,一天贷款+落户+挂牌全部办完。 以下是在近一个月的驾驶中陆续遇到的问题按时间顺序一一呈现。 1、 新车的第一个问题:车道保持是默认开启的,在城区道路行驶过程中或有很多电动车、老头乐不按交通规则行驶,反而会造成意外,刚开始知道只有打转向才能变道,后来觉得太不方便还是从菜单中关闭了,以后在高速诉上行驶时再打开也不迟。 2、 超速提醒功能:默认速度太低,可以在菜单中选择关闭或提高到80 公里。 3、 行车记录仪的问题:由于是低配版,本车不带记录仪,自己从某宝购买的360记录仪kc380(因为我的老车上也是这一款,买同样的可以少装一个APP),买回来后发现车上的内后视旁边预留的C口,但是这个口支持的是PD协议,在没有设备接入时是没有电压输出的,普通的micro口的记录仪无法使用,只能购买高档的支持c口的记录仪才能用上无损取电。为了安上这个物美价廉的设备,我从万能宝上搜索到了这个pd诱骗公头,他插在c口后可以直接输出5伏,已经测试过,可以直接使用,希望能对广大朋友有所帮助。 4、 多媒体播放的问题:因为车上配置的音响效果不错,通过查询,车机可以支持APE\FLAC\WAV等无损格式音乐,特地下载了很多的无损音乐,找遍了全车发现只有C口的数据接口,看到论坛上的车友有用C to usb转接线的,也有购买双头U盘的,通过实际应用都存在较大的风险,转接线显得太乱;大型双头U盘高度太高,上层盖板关不上容易掰断。同在万能宝寻找MINI双头优盘,找到了一款尺寸合适,物美价廉的双头优盘,16G的仅仅9.9元。非常方便合适。 5、 关于续航的问题:由于购买的时间正好是冬天最冷的时间,所以格外关注续航在各种工况下的表现,续航的显示为动态显示,他根据你目前的耗电量和上次驾驶员的平均能耗计算出当前电量的实际续航里程,经过多次标定还是比较精准的,很有参考价值。用我的账号在不开空调的情况下充满电显示续航为420公里,但是我爱人的账号就只显示380公里;在打开空调的请况下我的账号显示续航为310公里.相对准确。 6、 关于能量回收(B档)仪表盘的绿色显示条长度会根据温度高低自动变化,气温在18度时,会显示80%的长度,在5度左右时会显示50%的长度,在0度左右时会显示30%的长度,他与电池是否满电关系不大,因为能量回收本来就是很短时间内的一点电能,有点余量就能放下。 7、 冬天反光镜的自动折叠功能:在冬天建议关闭自动折叠功能,以免夜间被冻住以后打不开烧毁电机。 8、 大众超级APP的充电功能:这个为什么要单独说呢,在我家附近的一个快冲站,同一个枪,用超级APP扫描就是0.2元/度;但是用微信扫就是1.1元/度。我测试过很多次,可以省下很多钱。 9、 关于充电权益的问题:我们用V豆兑换的度数在充电时是不管当前每度店的价格的,充完后扣除的是度数,不是钱数。所以我们还是要节约着用这个权益。 10、 关于手机充电口的问题:后排的支持(18瓦)苹果手机快充,前排的只是数据口,仅支持5伏1安慢充。可以买一条拐弯的数据线将后排的快充口引到前面使用。 以上是我在一个月中总结的问题和经验。缺点也是有的,空调远程开启响应太慢;锁车响声没有,还要自己花钱刷出来,这点很遗憾;还有就是电喇叭的声音实在有点太单薄对不起这个车的身价。总的来说ID4X是台好车,不论是操控性还是外观以及实用性来说都物有所值。最大的优点我感觉还是在动力的巨大区别上。油车再大的排气量在电车面前都是婴儿,无论是起步、超车论加速油车都望尘莫及。ID.4X可以用静如寒蝉,动如脱兔来形容。可能你已经过了十字路口,旁边的油车才刚过斑马线,这是最常见的路况场景,当然处于安全考虑我们不建议这样驾驶