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汽车扭力杆的作用

洒脱梦想mk2
学汽修必备：史上最全汽车部件图解，让你快速掌握汽车知识！
这份史上最全面的汽车各部件图示，非常值得保存!即使是经验丰富的司机，也可能听说过许多部件的名称，但不一定知道它们的具体位置。
2023-12-28
天和Auto
悬架概念解读：车身并不是由“几根杆”撑起来的
名词解释:悬架，也称之为悬挂系统，是车身的框架和车桥之间的传力连接装置;通俗的解释就是一端固定在车身上，一端固定在车桥上，用于传递或缓冲车轮和车身之间的力和你牛的结构，比如汽车在起伏路面行驶的时候，往上冲击车轮的作用力就要通过悬架来缓冲一部分，否则直接冲击车身会造成损坏并影响驾乘感受和车身姿态。
2022-04-07
世界先进制造技术论坛
发动机舱不认识？最全的汽车内部图解
打开发动机盖，就是这个样子了，。作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。
2023-05-24
车德钢
简析常见的汽车悬架系统
许多准备购车的消费者都会参照车辆配置表，有不少朋友都会产生疑问，汽车的悬架系统到底是什么？悬架系统有什么作用？常见的汽车悬架都有哪些种类？今天车德钢给大家上干货。
2023-06-13
玩车教授
智己LS7车主·车龄1年
原来车底的这根小杆还有大作用
防倾杆工作原理防倾杆与左右两侧悬挂相连，本来两侧的独立悬挂是独立工作，如今通过防倾杆相连，将左右连接起来，假如单侧轮胎收到颠簸向上运动，该侧的防倾杆会随之向上运动，由于防倾杆连接了左右两侧的悬挂，所以会带动另一侧的车轮向上运动，但由于防倾杆具有一定的弹性，所以另一侧的运动幅度
2020-03-20
汽车机械师沧海
汽车自动档看字母识别档位
P表示为停车档，汽车停止后，挂上P档防止车辆移动，需要说明的是这种防止车辆移动的手段是作用在变速箱内部的机械刚性锁止机构上面，它不同于作用在汽车轮子的刹车动或者手刹车，在汽车没有完全停稳时绝不允许挂p档，准确的使用方法是待车子完全停稳的时候挂入P档然后松开脚刹车接下来再拉紧手刹车，如果是在比较陡的坡路停车待车子完全停稳在挂上P档后要随即拉紧手刹车然后再松开脚刹车，这种操作可以最大限度的减小变速器的内部刚性应力也可以减少等我们再次起步时p档摘不下来的尴尬局面出现，还可以间接的维护变速器的使用寿命。
2023-01-18
智能制造万里行ACIML
汽车知识大全（一）
汽车知识大全（一）（转自汽车工艺师）结合图片剖析汽车内部结构，让复杂的原理变得通俗易懂。一、发动机结构种类解析　　发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？
2023-11-28
智电汽车
悬架全面解读，多连杆式悬架最好？双叉臂第一个不服
如果说发动机和变速箱是汽车的心脏和神经血管，那悬架就是四肢的肌肉，它虽然不影响车辆动力大小，但直接决定着车辆运行的品质，提供不同的驾驶感受，所以这也是许多用户所看选车时看重的一点，市面上的悬架琳琅满目，前麦弗逊、多连杆、扭力梁，甚至还有空气悬架，根本不知道谁好谁差，哪种更舒适，哪种操控好?
2022-04-11
EVM新能源汽车
丰田混动系统THS II工作原理和系统组成介绍
来源：汽车动力总成作者：动力哥对于混动汽车来说，电机的动力用于启动车辆。在车辆正常的行驶过程中，发动机和电机均处在高效的经济转速中，从而提高燃油效率。当车辆需要强力加速时，高输出电机和发动机产生最佳的功率。丰田THS II混动系统是丰田的第二代混合动力系统。
2023-02-27
汽车胡同
带您了解汽车悬挂
常说的汽车三大件中，分别是发动机、变速箱和底盘。悬挂系统是底盘部分最重要的部分之一，不同的悬挂搭配和调校，能让车发挥出不同的运动特性和舒适度，这里向各位车友介绍悬挂的分类，结构，以及悬挂的一些知识。
2022-11-15
三缸大左
汽车干货百科：“筷子悬架”的优缺点
汽车悬架相当于人体腿部的骨骼，用来支撑身体日常行走、奔跑和运动，是不可缺少的身体结构。汽车悬架主要分为独立悬架和非独立悬架2大类别。独立悬架类型包括麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉臂悬架等。非独立悬架类型包括扭力梁、钢板弹簧、和整体桥式等。
2023-10-04
不懂车不行吧
高清图解：汽车底盘零部件的构造与名称
汽车底盘构造名称图解底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车底盘传动系图解一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
2023-03-29
老侯解车
扭力梁怎么会比多连杆还好？你们知道二者的本质区别是什么吗？
最近经常在网上看到一种奇怪的论调，说法系车的底盘悬架系统虽然使用扭力梁，但是调校得比多连杆悬架还要好。
2022-01-03
昂威致远
昂科威车主·车龄2年
扭力梁先天缺陷，即便PHC加持也不行，所谓舒适性更多的是心理作用，对比开一下多连杆独立悬挂就知道了。
2024-05-25
多才奶酪r0C
最终你选择了“它”24款雅阁尊贵
家里的标致408已经12年了行驶了72000公里，因为每年都需要验车，老爷子嫌烦所以打算换辆新的。五一期间带老爷子看了凯美瑞，亚洲龙，迈腾，帕萨特，雅阁。最终定了24款雅阁尊贵（优惠力度挺大）接下来就是挨个跑4儿子谈价格了，最终没想到离家最近的一家价格最给力，果断交定金拿下。因为车用的少，每年也就几千公里，所以没考虑混动。外观内饰都可以接受，还不错，就是功能老爷子得慢慢适应，目前油耗比较满意，今天再加满一箱测一下公里数油耗，自己计算了一下买车费用包括优惠金额，置换补贴，金融利息，上牌，税，等必要花费供大家参考。优缺点呢：这两天晚上观察近光灯确实比较暗，尤其是车头部位前保险杠位置根本照射不到光源，跟家里另外一辆奥德赛的灯光确实没法比，不过自动感应大灯挺方便，走在环路和城市中心道路上能肉眼可见远光有在自动调节照射高度◇转向的衬光灯也能起到一定作用，避震舒适度与之前的标致408扭力梁比舒服太多了，尤其是过井盖，坑洼不对称的路面明显没有晃动感，驾驶路感清晰方向指向精准。方向盘低速轻盈，高速沉稳，发动机启停功能：还是一如既往的鸡肋，上车每次需要手动关闭，没有自动落锁功能。后期看看加装个模块解决吧。
2024-05-22
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（一）
悬架系统就像汽车的腿一样，下方连接车轮，上方连接车身，起到承上启下、减震缓冲的作用。我们走在坑洼路面或上下楼梯时，身体能保持垂直和平稳，那是因为双腿能根据路况自动弯曲和伸直来进行缓冲。汽车也一样，当汽车行驶在不平路面时，车轮与车身之间的悬架系统也会自动压缩和伸直来帮助缓冲，同时还会阻止反弹，让车身尽量保持水平状态，这样就能极大的提升驾驶舒适性。不过不同的悬架系统性能不同，对于部分高端的主动悬架系统来说，可以达到车身水平的效果，但也还有些普通的悬架系统不能百分百抗击冲击，依然还会存在颠簸现象。市面上常见的悬架系统分为独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。非独立悬架。两个车轮安装在同一根钢性的横梁上，它们形成一个整体，所以当一侧车轮遇到障碍跳动时，另一侧车轮也会跟着跳动，这就是非独立悬架系统。这种悬架结构简单，可靠性高，而且成本较低。但是由于两个车轮被固定在一起，一个车轮受到路面冲击时，另一个车轮也会被波及。所以非独立悬架系统的舒适性较差。而独立悬架系统则相反，它的两个车轮各自通过活动的控制臂与车身相连，它们可以独立活动，互不干扰。所以当其中一个车轮受到路面冲击跳动时，并不会影响到另一边的车轮。所以独立悬架系统的稳定性就会更好，而且它可以吸收路面的震动冲击，所以它的驾驶舒适性会更高。同时，由于独立悬架系统去掉了中间的刚性车轴，就腾出了更多空间，所以它的车厢空间就会更大。独立悬架。只有一个下控制臂的悬架系统，就是市面上使用较多的麦弗逊悬架系统。半独立悬架系统。半独立悬架系统在非独立悬架系统的基础上，改良了中间的刚性横梁，让原本的刚性横梁变成了具有一定弹性的扭力梁。扭力梁可以承受一定程度的形变，当右侧车轮受冲击跳动时，部分冲击力会被扭力梁的形变消耗掉。所以左侧车轮受影响的幅度就会变小，这样就起到了横向稳定的作用。这种半独立悬架系统就是我们经常听说的扭力梁式悬架系统。扭力梁式悬架系统的平稳性和舒适性适中，一般应用在中端汽车的后悬架上。
2024-05-20
爱生活的天空n52
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
五一，打卡武陵不夜城
#车窗外的最美风景此次的出游目的地是在160多公里外的县城，因为是出游，又正直春暖花开，所以一路走走停停长途出游，车子的空间就显得非常重要了，尤其是有小孩的时候，就更需要空间大一点的车了。凡尔赛2785mm的轴距在同级别中已经属于比较长的轴距了，而扭力梁后悬挂减少后排地板凸起，这一点在空间利用上比其他车还是有一点优势吧！虽然是扭力梁，但是加上PHC的自适应悬挂加持，所以凡尔赛的避震感受在高速上和独立悬挂没什么区别(强调一下:是高速上没有区别）后排空间乘坐三个大人也是完全无压力，一点也不拥挤，并且可以轻松翘起二郎腿，主副驾驶位的座椅更加柔软，这是凡尔赛最舒服的两个位置，再加上8向电动调节和分区空调，所以前排是真的很舒适，而后排的座椅虽然没有这些功能，但是胜在空间大，不足之处就是后排的风噪比前排要大些，因为两厢车基本都是这样的。后备箱载物能力还是可以的，关键是开口大，拿取小孩的自行车、滑板车等大件物品时非常方便，也不容易挂到内饰驾驶感受这个好像没什么特别之处，凡尔赛毕竟就是普通的家用车，就跟普通的汽车一样，1.6t的动力加8At的爱信变速箱还是比较平顺的，还有拨片换挡，爬山可以手动减档，可以提高动力的响应速度。然后因为底盘比一般汽车都高一点的原因，可能驾驶的一些路线和停车位的选择，比底盘低的有更多的一些选择。但是底盘高就会有一点小问题，就是有人说的开国道或者山路路段有一点晃，导致车内有人晕车。所以有人改装短簧。驾驶感受就是没有惊艳之处，完全满足家庭日常使用。操控在低速行驶时，凡尔赛的方向盘转动较为轻松，停车入库很方便，高速状态，方向盘力道稍微加重了一些，单手还是很轻松操控，速度过了130也是很稳重。在国道和山路低速状态下，可能是phc自适应减震系统的作用，坑洼路面的滤震还是不错的，乘坐的舒适性比我以前的扭力梁车提升明显，过减速带虽然减震前段较软，过急弯时侧倾偏大，但后段支撑力还是很强，快速过弯虽然有点侧倾，如同划过一条完美的弧线，整个过程顺滑流畅，较长的减震行程，也避免了过于强烈的拉拽感，体感舒适。享受美食:驾驶凡尔赛旅行途中，享受美食是一件不可缺少的事情。每个地方都有独特的特色美食，不妨尝试当地的特色小吃或传统菜肴。从海鲜大餐到山珍野味，口味选择多种多样收获回忆:驾驶凡尔赛带上家人，旅行的美好不仅停留在景点，更是能够给孩子们带来持久的回忆。用相机记录下每一个精彩瞬间，无论是和朋友分享还是独自欣赏，这些回忆都是属于我们的宝贵财富。最后提醒各位车友们:长途出行注意行车安全，请勿疲劳、超速行驶！祝车友们劳动节快乐、旅途愉快！
2024-05-03
用户6817836871203
天逸 C5 AIRCROSS车主·车龄1年
23款天逸用车一年感受，值得推荐买！
购车：2023年九月份买的，小改款上市没多久，1.8加一万选装包十八个落地！当初选车，初看觉得丑，后面多看几眼觉得还行，试驾了二次，对比过很多车，感觉这就是我要找的车：精致，空间好，动力也不错，内饰好，舒适性好……！油耗：一直加95油，表显8.2，平均时速35，小熊记录的油耗是8.09，自己感觉纯高速6-7个，纯市区8-9个，看这款车小熊统计油耗为8.3左右！总体感觉正常！驾驶感受：这车等红绿灯提速中规中矩，略慢，可能我还舍不得猛踩油门！但是平时出车感觉很轻盈，方向盘很轻，油门也轻！最喜欢60-80时速行驶，有人说像开船，我倒感觉比较享受，丝滑前行，屁股不会颠麻！开山路特别爽，转弯很有信心！但是在一些大坑洼路面，车子还是会晃，这可能就是扭力梁的缘故吧！高速一百三四随便开，但我发现碰到大风车会感觉有点飘！另外，高速方向盘有点重，我经常单右手握方向盘感觉胳膊酸！用车小问题：一是去年年底感觉右前门有点异响，现在又听不到了！二是刹车会发出尖锐刺耳的声音，去4s店师傅说没事的，可能是沙子之类的在里面戓者生锈了！但是都三四个月了，刹车还是有声音，我要不要再让师傅检查一下，会不会影响驾驶！最近发现刹车敏感度比刚开始低了，就是前段刹车作用小了，导致有时候等红绿灯我要老早刹车，这是不是上面发出的声音造成的？还是我速度快了（一般在市里开5-60时速）？
2024-03-25
活泼百香果TD
蒙迪欧车主·车龄1年
选来选去，家用B级车，还是选了蒙迪欧。
有换车想法是去年从泰国玩回来老婆怀孕了。家里要添新成员了，从老父亲手上继承的1.6老款爱丽舍空间上肯定是满足不了家用需求了。安全上也想提升提升。在我的观念里，安全永远是排第一的，就好比过十字路口哪怕是绿灯我都会观察四周情况，虽然报复社会故意撞人的是个例，但是生命只有一次，不怕一万就怕万一。 23年底把B级车几乎都看了一圈，日系车直接怕死，看都没看一眼。 4S店看了德系一汽的迈腾CC，外观没得说，迈腾稳重大气，CC作为大众的颜值当担外观当然是最能打的，尤其我老婆被那个无边框车门迷住了，就是内饰有点过时。可一问销售ABC柱都减配到1000兆帕的普通钢了，连侧门的防撞钢梁都减配到了一道，我就没有继续看下去的欲望了。至于上汽帕萨特，断过A柱不考虑。后面我老婆问我要不然就选CC吧，我跟她说了我的看法后我老婆也是非常明事理，也尊重我的看法。就只是把CC作为备选方案。我又网上看了君威君越迈锐宝，我自己不太喜欢外观内饰，我老婆看了也不太喜欢，就直接怕死掉了。然后说再去看看才上市就看过的雪铁龙凡尔赛。法系车吧，让人又爱又恨，开过的人都知道同级别法系的底盘质感吊打其他所有，能把扭力梁调教了不输市面上绝大部分多连杆的只此一家，凡尔赛的扭力梁就是。扭力梁跟多连杆驾驶质感差不多为什么不选扭力梁呢？故障率低维修保养成本还低何乐而不为呢。说到法系车底盘肯定是要说，再就是安全性，ABC柱1600兆帕的高强钢，前三后二的侧门防撞钢梁，再加上几乎平替沃尔沃的内饰环保材料怎能让人不爱呢？正好2月初去看的时候有1314置换活动，那台老爱丽舍14年车龄可以享受4.2万的置换补贴，加上1万现金优惠和老车4000块的残值，一下子优惠了5.6个，没有多少犹豫就定了次顶配领不凡。落地15万不到有全真皮座椅、电尾、抬显、支持carplay、carlife，真的很香。本来以为再过几天就能开上新车了，结果三天后被销售告知领不凡没有车源，他们跟全国多个经销商联系调车都没找到。我也做出了让步，顶配耀不凡也可以，什么颜色都可以接受。可是最终的结果还是一样的，交了定金没有车，跟经销商商量违约金的事，经销商的态度是不是他们的问题，因为没有车源厂家又不排产，这锅他们不背，违约金免谈。我跟他们电话协商了两天实在被用了也在市监局投诉了。要违约金不是为了钱就只是不争馒头争口气，经销商就应该要为他们出的问题付出代价，然后市监局也就是个摆设起不到半点作用，就退了个定金不了了之。然后我也算是粉转路了，法系不仅仅只是营销做的差，连最起码的诚信都没有了，以至于新上是508也没有看的心思。后续又看了全新CT5，从外观到内饰再到驾驶质感，真的没得说，无可挑剔，尤其对驾驶员太友好了，后驱真不是盖的。考虑到母婴乘坐，内饰味道真太大了，加上后排空间真不适合未来的三口之家，以后岳母或是我妈都肯定会坐后排，就算是个备选吧。接着看了S90，为什么不是S60呢？问就是2.0T的200匹，还有空间问题，真没有什么性价比。S90真的不愧是我的梦中情车，看的是智远豪华，外观给我的感受就一个字：雅，那种低调又不失奢华的雅。内饰很多人吐槽它的中控屏，但我觉得如果只看中控屏是丑，但是如果看整体来说就很协调，天然水晶档把很加分，简单的说就很瑞典，相比奔驰的内饰反而沃更喜欢沃尔沃的，萝卜青菜各有所爱嘛。安全就没有必要多说了。谈到14个左右的优惠，差点头脑一热定了，从现实考虑再背那么多车贷还有即将出生的吞金兽，还是放弃了，未来有条件了必须上！说个题外话，瑞典真的是我很向往的国家，那有我最喜欢的音乐人Avicii，最向往的生活方式。有人要拿加入北约说事，换做是你你也加入，不加入就是下一个乌克兰，现在的国际局势不比一战二战，毛子老美你不占一边你就等着挨打亡国吧。最后的最后，到主角登场了，蒙迪欧我跟我老婆到不同的4S店看了3次，反复看当然是喜欢了。外观年轻运动，美系的肌肉感我是真的很喜欢。内饰有人说带鱼屏丑，可我想说的是我老婆喜欢，特别是开高速可以转移她的注意力，不然一路的指挥。空间来说，应该B级车里面没有对手了吧，副驾调到半躺的坐姿，后排都一点不挤。再就是座椅的质感很舒服，不软不硬正好，坐久了不觉得累。选了至尊很大一个原因是喜欢10个喇叭的B&O音响，虽然相比沃尔沃的哈曼卡顿音质差的有点明显，但是不对比也完全听着很舒服了，毕竟价位摆在那。说完外在的该说说内在了，首先福特是什么车企，那是能造航母造战斗机的企业，机械硬实力摆在那。ABC柱1700兆帕的高强马氏钢，前三后二的侧门防撞梁，完全不输沃尔沃的被动安全。2.0T254匹的大心脏，动力上够够的了，跑高速动力也是一种安全。8AT的变速箱，胜在稳定，底盘虽然相比马丁脸略有减配，也做不到法系的质感，但是完全够用，三大件来说同级别还是很能打的。
2024-03-18
结局。
凡尔赛C5 X车主·车龄1年
谈谈凡尔赛的优缺点：
当时选择凡尔赛就是凭自己的一腔热血，一见钟情，一开始看到它时喜欢它的外观，当后来慢慢深入之后……，和凡尔赛已经处了一段时间了，今天我以我个人角度说说它的优缺点。优点一颜值：凡尔赛的第一个优势是颜值比较高，在B级车中，在我看来确实也很难找到能够超过凡尔的车型，作为一辆B级车，它车型车身尺寸数据长度4805毫米，车身尺寸数据宽度1865毫米，车身尺寸高度1505毫米，车身尺寸轴距2785毫米，车身尺寸前轮距1599毫米，车身尺寸后轮距1604毫米，车辆还是五门五座的掀背车。在我所在的城市中，可见度还不是很高（到提车到现在，一个多月，我在路上就见过一次）所以我们开车行驶在路上，回头率还是相当高的；本人其实特别不喜欢烂大街的车子，不管那车有多好，就是很不喜欢那种感觉，路上跑的都是和自己一样的车，想想那种感觉，简直了…… 其实除了外观以外，凡尔赛C5X的内饰设计也非常出色，中控台不仅充满科技感，而且还有着较高的辨识度。所以觉得凡尔赛颜值方面可以说是满分，无法超越无法替代。优点二底盘调教：悬架方面，首先看看它的底盘平整度，这张照片是我提车验车是升起来后我拍的，确实，让我眼前一亮。东风雪铁龙凡尔赛采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。人家说，法系玩的就是底盘，只有开过的人才有话语权。虽然这套组合我觉得大家应该都熟悉了，说实话，法系车的底盘调校可以说懂的人都懂。从结构和用料来看，这套扭力梁后悬有着很多独特的设计，所以整体成本其实也不低。况且，这辆车全系标配四根PHC避震筒，使得在驾控感受方面，要优于大部分同级别车型。优点三制动及稳定性方面：凡尔赛C5X好像是搭载博世最新一代的ESP9.3系统，这套最新的电子稳定系统涵盖加持的情况下，大大提高了它的制动及安全效果，我看过很多网上针对凡尔赛的麋鹿测试包括懂车帝等好个个大V 无论是转弯还是并线，都能使制动的稳定性和方向的可控制性更加优良。凡尔赛C5X制动系统还选择了具有矩阵式通风筋设计的制动盘，更大直径的制动盘，更优异的热衰退表现，保障了更加优秀的制动效果。优点四内饰及用料凡尔赛C5内饰及用料真的很不错，我的车配备的是真皮座椅，据说是选用了新西兰头层牛皮制作的座椅，纹理细腻，触感柔软，同时还升级了吸入式通风功能。真实手感不错，座椅坐上去真的特别软，特别舒服。而且座椅的包裹感很不错，座椅两侧的包裹很贴合身体，座椅可以把你包裹的很牢，乘坐体验也不错；正因为它用料扎实，所以车内没那么强的塑料感，刚提车到现在所有座我车子的人还没有人说过我车里有新车的异味，这一点真的很棒。优点说完了，下面说说我认为的缺点。缺点一品牌影响力弱这两年国产系列在疯狂崛起，不光是法系，对于其他合资来说都是一个大的冲击，加上这两年来法系车在国内并没有出几款热门车型，唯一销量不错的也就是凡尔赛了，正式因为这个导致雪铁龙的销量低迷了很多，所以你会发现现在路上雪铁龙的车子不是更多很多了，就算有大部分都曾经一些老款车型，但不得不说，雪铁龙曾经在国内也是辉煌过，包括今年4月份的C6，着实在全国也是火了一把,正是因为市场保有量降低,因此品牌影响力直接是影响到了凡尔赛的销量,我买凡尔赛之前，有好几个朋友问我，售后问题不担心吗？所以，这个问题可能会影响到其他对凡尔赛感兴趣的朋友，他们一样会想，把车买回家后担心售后问题得不到保障。缺点二自动启停对于这个自动启停，说实话真的很不理解,现在上车第一件事就是关闭自动启停，关键是这个功能当你这一次关闭之后。熄火一次后也会恢复原样，所以每次都要关闭；这个问题我在网上看了一下，真的是很有争议，不止是凡尔赛有这个功能，是好些车子都有；有一部分人认为这个东西比较实用，对车子及电池无影响，同样也有一部分人认为这个功能特别鸡肋，无大的实际作用反而对电池及发动机有一点影响，尤其是电池，每一次打火最后影响电池的寿命，至于这个争议，我也不知道谁对谁错。反正我个人不太喜欢这个功能，感觉比较碍事，实际作用不大。以上就是本人提车这一个月以来对于凡尔赛的一个大概看法，仅仅代表个人，当然，说到底我认为凡尔赛的确是辆好车,觉得优点是大过于缺点的，甚至小缺点可以忽略不计。
2024-01-13
亳州市五菱汽车销售服务有限公司
五菱首款超A家轿百公里油耗3.98
以前提到风阻系数低的车型，不少人会想到特斯拉Model 3，这款车的整车风阻降低到0.23cd，既能对性能起到优化作用，也能降低日常行驶中的能耗，这对新能源车来说还是挺关键的。很多车企现在打造新能源车时，也会在风阻系数方面花费心思，长安深蓝SL03的风阻就做到对标特斯拉Model 3，也为0.23cd。而如今五菱打造的全新轿车五菱星光也给国产车争光了，新车的风阻低至0.228cd，比特斯拉Model 3风阻还低。五菱星光在今年广州车展上正式开启预售，定价区间为9.38万-10.98万，目前预订还能享受到首任非营运车主三电终身质保，首年交强险和3M全车定制太阳膜五菱也会赠送。并且五菱星光还是一款新能源家轿，能合法上绿牌，这也代表后续提车时还能帮车主多省下1万多的购置税，手握10万预算想要将五菱星光提回家还是比较轻松的。聊完价格再来说下产品力，如果在广州的朋友可以趁着车展直接去展厅看看实车。在其他地区的朋友要是对五菱星光感兴趣，那不妨先跟我来了解一下这款车，再决定要不要去线下门店体验。从造型来看，五菱星光就展现出了与众不同的风格，车头融入银标车系经典的展翼元素，又增加无边界元素来点缀，提升了车头的科技感。侧面则有大溜背和下压的车头，搭配近似Z字形的闪电腰线，动感十足尺寸方面，五菱星光的表现在同价位车型中已经达到越级水平，轴距达到2800mm，车长也达到4835mm，并以此构建出不输B级车的座舱空间。车内的前排座椅在放倒后能和后排座椅形成躺椅，方便在车内躺平休息。后排过道的宽度则达到390mm，并拥有最长1米的腿部活动空间，能让身高180cm的高个子在后排轻松找到合适的坐姿。再来看动力系统，五菱星光抓住了当下消费者对用车成本的高追求，在WLTC工况下整车的亏电油耗也才3.98L/100km，对比同价位的其他插电式混动家轿，不足4L/100km的亏电油耗仍然具备优势，相当于1公里用车成本3毛3，跑100公里也就需要33.5元。同时五菱星光自带70km和150km的CLTC纯电续航，在日常通勤场景中也能实现0油耗出行，进一步降低用车成本，还能满足不同的用车场景。再来简单聊一下底盘，五菱星光基于全新原生新能源架构打造，底盘结构为麦弗逊独立前悬+E型多连杆独立后悬，整个悬架的搭配方案更结合奥迪A3、大众帕萨特这样德系好车。对比10万价位中更常见的后扭力梁非独立悬架，四轮独悬结构的五菱星光在舒适度、稳定性方面表现不错，所以星光更适合家庭用车。此外，新车还配备有第二代全国首创电磁式混动专用变速箱，能实现0.1秒急速响应，轻踩踏板马上就能感觉到明显的动力输出，百公里加速仅为7.9S，比同级别的燃油车不在一个级别。综上所述，五菱星光作为五菱推出的首款超A级家轿，自身的产品力表现其实在10万级车型中并不算差，具备造型美、空间大、能耗低的特点。新车也将会配备直流快充、LingOS灵犀系统、15.6英寸智能大屏、双层流自动空调等便利功能，还有两种不同的纯电续航提供，进一步提升后续用车中的体验。
2023-11-21
尘世挽歌
原厂340i防倾杆
KW LE上车后尝试了十几组回弹压缩组合，为了适应大多数路况且兼顾舒适的情况下最大化提升支撑性，最终都回到7475。由于这款避震压缩阀门高速预设，低速可调，能用到的场景比如弯道支撑、转向响应，快速过坑过减速带，再硬的话缓慢走烂路就很巅了，而且紧急并线支撑并不怎么起作用，得不偿失，提升弹簧强度可以解决，但副作用同样明显也是取舍，所以弯道和并线的支撑靠防倾杆正好弥补。用原厂还是第三方、后轮会不会跳、防倾杆胶套应力会不会影响直线压缩、独立悬挂的优点会不会牺牲太多、底盘数据和方向盘会不会乱套等等都是装之前顾虑问题，首选原厂，毕竟不是无脑追求死硬排除加粗的其他品牌，而且后轮弹跳应该跟过硬的防倾杆有关，同样粗细的强度和弹性也有区别，最后订了340款，330上的还是太细了。关于安装的问题看了很多改装店，不得不说这家店深得人心，4S原班人马，原厂所有改装都可以做，书面承诺使用宝马原厂零配件，保修条款也和4S店完全相同。施工过程按官方规范操作，每颗螺丝按原厂扭力打回，图一问师傅才知道，这颗螺丝，宝马官方维修指导里的要求是达到某个固定扭距之后，再加45度转角。用这个磁吸角度规就可以准确测量转角。试车效果达到预期，直线舒适性一点不影响，弯道和并线支撑在避震基础上进一步提升，屁股跟随性提升，过坑依然Q弹。激光定位输入运动悬架数据，方向盘彻底不跑偏了。
2023-11-07
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
保养新发现，银白色的不一定是铝合金
说时迟那时快，小狮子2008到我家快一年了。前天去做保养，我车刚到店，他就迎了出来。售后小哥登记里程，给座椅套袋子、铺垫子，马不停蹄的就上了快保工位。但是维修小哥在二十分钟后才开始动手拆装，因为当天到店的车子太多了，我的保养单开的有些慢。不过小哥并没有歇着，他先打开发动机盖，把发动机舱清洁了一遍。平时洗车基本上都是只是把车外的灰尘冲一冲，从来没有动手清理发动机舱。没想到把发动机舱清理一下，塑料件黑了，车子显得更新了。首保的时候我就发现，这款1.2T的发动机。发动机滤芯只能从车子下面才能看到，换机率也必须把车子举起来，或者上地沟。但在4S没有地沟，只有外面的小店或者自己动手保养才有可能用上地沟。下面这张图是拆掉发动机下护板的效果，原车就带了发动机下护板。是一个塑料护板，但是护板的上方还有银白色的隔热材料。买车的时4S送了钢护板，但我还没有安装，至今仍在阳台上。看到发动机的机滤了吗？白色这个就是滤芯的金属外壳。我之前给207和4008保养，机油滤芯好像都素塑料外壳的。滤芯右侧是一个贴着标签的铝制零件，只是我不知道这是干啥的，看样子是标致和雪铁龙共用的。发动机护板还是有一些作用的，至少油底壳、皮带和机滤表面都还挺干净。上次保养我看到前轮驱动轴下方有个摆臂是银白色的，我怀疑这是铝合金，但我没有证据。今天我有备而来，带了一个磁铁，磁铁可以吸附，说明这是两块钢板上下扣在一起焊接而成。驱动轴橡胶套左侧这个零件我不知道叫什么名字，看样子是铸铁件，这个部位貌似没有做油漆，已经生锈了，好在这里足够厚实，锈十年二十年也不会影响使用吧。上次保险杠剐蹭时换了前铲，在拆保险杠的时候我发现这车除了防撞梁，下方还有两个长方形的铝合金的吸能器。据说这两个吸能器可以将碰撞的能量，通过后面的小纵梁一支传递到发动机托架上。下面这张图是年前维修前保时我拍的库存照片，可以看到铝合金防撞梁和下方的两个铝合金吸能器，上图我用磁铁吸住的黑色零件在两个铝合金吸能器的后面。趁车子在举升机上升起来，我自己看了一下汽车底盘和排气管。这是从车尾向车头方向看，排气管有好几块几块隔热板罩着。而排气管的靠后的地方，还有一根黑色的钢板，我看408论坛有些车有对缺失的这个零件耿耿于怀，加这个零件真的有用吗？这款车和408、和4008的底盘防护都不太一样，这款车的车身底板下班，还装着几块塑料护板。有人说这是因为2008有纯电平台，纯电车的由于有电池包的存在，底板做的很平整，而且防护效果要好一些。如果只是燃油车，可能没有这么多塑料护板，最多喷涂一些底盘装甲。这款车尽管只有是个三缸发动机，但缺配了双排气管。而且左右都真的能出气，你说是不是有些奇特？这款车依旧是扭力梁结构，只不过不是408、4008用的那种变截面扭力梁。它是用钢板冲压焊接而成的，谁让这个平台更经济呢？标致1.2T发动机受皮带的影响，有些金贵。用的机油也是特殊的0W20-C5。首保的时候也是这款机油，想起来了，这次保养剩下的机油没有还给我。你们说我有必要备点机油吗？常规保养其实就是换一壶机油、换个机滤。检查一下灯光，检查一下胎压和底盘。一年才跑六千多公里，这和买车之前我的预期是符合的。当时在电动车和燃油车之间纠结，如果每年里程数大，使用电车的确成本第一些。但电车的价格高，如果用车不多，跑多少里程加多少油也能承受。最重要的是我所在的小区，不能装充电桩，每次去外面充电就不方便了。用车一年，只跑过一次长途，武汉到襄阳，所以我的用车场景也就是上下班，里程数不大也很正常。
2023-10-24
前路定有光
领克08 EM-P车主·车龄1年
关于08的三档变速箱疑问与猜想？？
①官方表述DHT evo，区别于吉利目前的DHT pro，也就说两者不是一个变速箱。究竟有什么区别，目前来说官方没有任何关于变速箱的区别的宣传。究竟为什么不宣传？？我猜测是08的变速箱技术是远远落后于吉利车型的。 ②08用的是P1+P3电机，说是P3电机直接作用，不经过变速箱。而发动机的扭力经过三档变速箱作用于车轮。也就是说电机和发动机是并列作用于车轮的。这一点是区别于吉利车型的，也就减小了变速箱的负荷，减轻了负担，减少了损坏的概率。 ③银河系列的极速可轻松达到250公里，而作为高端系列的08极速仅仅为190公里。是不是也从结果导向印证了，吉利银河用的变速箱可以叠加发动机和电动机的扭矩功率，从而加速更快，极速更高。而领克08的变速箱因为不叠加发动机和电动机的功率扭矩，所以极速要低。 ④根据领克08的宣传，88时速下，用的是电，88以上才用发动机直接驱动。是不是意味着88速度以上相当一台3AT的燃油车。也就是相当于1.5T加普通6AT的传动效率水平？所以极速只能达到190公里每小时。 ⑤综上所述，领克08的变速箱，应该是不具备串联发动机和电机的水平的。至于四驱车型，应该是电控两个电机，达到了0百加速的高水平，至于发动机介入后的加速。应该要打个问号？？ ⑥吉利也很纠结！！！应该很纠结。这个变速箱应该没有完全吃透吧。真的不知道是哪里来的三档技术！
2023-09-28
新宁602
某天又又又看到看到“欧版凡尔赛”字眼，这次是说扭力梁后桥上的阻尼胶块的事，瞬间又激起了我当年泡实验室的斗志。先不管欧洲凡尔赛到底带不带这个胶块，也不管有没有作用，简单理论分析无非两种可能：改变固有频率，让共振难以发生，橡胶做受迫振动，对提供驱动力的扭力梁产生阻尼效果。如果有价值，那就是在材质的选择，质量的选取，和结构的设计上。当然，前提是有作用价值才存在。键盘侠最致命的弱点就是除了嘴一无所有，包括脑子。本着能动手就绝不动嘴的原则，立马半夜找到欧洲的富二代同学，让他给淘两对回来测试下。和牛逼的人来往就是爽，直接给我用飞机搞回来，测！自己没凡尔赛，但凡尔赛和天逸的扭力梁应该是一样的，都是做受迫振动，只要保证固有频率一样或接近就可以了。看到这，如果有人此时蹦出来说两车的减震和动力啥的有区别而无法比较，请立即终止阅读！并自行恶补物理机械振动部分实验原理成立，那就着手准备实验，采用控制变量法，除了是否带胶块，其他条件完全一致，然后每次变量都分别采集3组数据，并求平均值以减小误差。(理论上应该6次以上，但后来发现测一次都挺不容易) 控制变量，谈何容易，每次对比测试我要走同样的路线，同样的加减速，一个乱入的车或老头乐能让我的数据秒废！没的法，只能上午静测，中午趁没人行测，晚上数据处理与分析。静测还好，把设备放到不同的位置，拆装胶块做对比，结果就是没啥卵用。然后快到中午开始行测，前排各种时速下仍然没看到胶块起啥作用，当我怀疑设备有问题或者胶块是智商税的时候，在后排的测试数据终于让我眼前一亮！想想也是，这玩意是装在后桥上的，当然是对后排作用明显[发呆]。经过大半天的折腾，在公路上来来回回十几趟，小区门口大爷的脸上都写满了问号。晚上整理了下数据，前排的数据可以全部扔掉，没啥价值，后排低速的效果也不明显，平均时速55左右的时候效果开始明显，考虑到低速不明显，时速应该在60到80之间开始明显。至于高速，只测了带胶块的数据，不带胶块的因为种种原因没能测成，只好等下次上高速再测。反正现在知道它起作用了，其他的也就不太着急去做了。目前为止，大概有5台车已经装上，就主观体验而言，我没有发言权，因为自始至终没机会去后排，另外两台车分别反馈“细碎的杂音没有了”和“变得更静了”，其他两台还没机会体验，感谢车友的反馈，截图就不放了，尊重个人隐私，有想进一步了解的可以，你懂的
2023-09-26
新宁602
快看下你们的天逸有没有后桥阻尼块，哈哈
国内天逸的NVH是挺不错，但在这方面相较欧版的确还是少了点东西。原版维修手册的扭力梁上是带减震胶块的，不只是天逸，其他很多法系车也都有。但到了国内这个些胶块通通不见了。因为这玩意在很多进口豪车上也经常看到，所以对它的作用就很好奇，于是自己海淘了两对想看看到底有啥功效。等了很久，终于到货，需要自己买个拉铆头安装，买拉铆头一般会给配几个拉铆螺丝，但是和胶块自带的螺丝根本没法比，直接丢掉拉倒。安装过程比较傻瓜，需要自备一个普通扳手和内六角扳手。把拉铆螺丝放扭力梁的预装孔里，然后用扳手拧紧，最后把胶块用扳手拧到螺丝上就算完成了。在没装胶块之前，我怠速和正常行驶情况下分别在前排，档把，后排，扭力梁全部进行了振动记录，装上以后，同样的路线和操作又测了一次作对比。这里说一下，测试真的很辛苦，基本用了一天，测试过程手机要静音，路线必须要一致，即便是同路段，两次测试也要走同一车道，加减速也尽可能相同，总之测量的对比数据，除了带或不带胶块，其他的要尽最大努力保持一样，并且同样情况至少测3次取平均值。这样下来，废掉的数据比能用的数据要多的多，有时因为前面一辆车的变道，这次数据就得重新测，更不用说其他的意外情况。这还是找了一个相对封闭的路段，正常路段就想都不要想了。说一下结果吧，怠速和30左右的低速情况下是没啥作用的，并且任何时速下对前排都没作用，就在我认为这玩意就是个智商税的时候，最后一组后排座椅测试终于开始崭露它的作用！ 2分钟内从时速40急加速到80左右，加胶块和不加胶块，效果明显不一样，振幅平均值由3480左右能降到2960左右，注意，这是平均值！试想一下让油耗平均值下降0.5是多么大的突破。纯高速阶段只测了带胶块的数据，不带胶块的数据本来是可以在服务区拆下胶块继续测量的，奈何笨手笨脚的傻媳妇前期没放好设备，带胶块的数据都废了，没办法，只能等下次上高速再测不带胶块的了。反正已经知道它确实起作用了，剩下的数据测量也就不着急了，至于个人体验，我想说指望这胶块能让拖拉机变大劳是不可能的，而且我也一直没有机会去后排体验，不过高速下感觉背景噪音好像变少了，不知道是不是心理暗示的作用。背景噪音是个啥？不好意思，这是我自己发明的词，因为我实在不知道怎么描述。打个比方吧，同类型的两个班级都在上自习课，A班级进去以后感觉有声音，但是又看不到哪个学生在制造声音，觉得他们都在认真学习。B班级进去以后，同样看不到有谁在制造声音，但整体声音明显少而低。结论：B班级的同学自习更加投入认真。这种隐隐约约能感觉到又找不到源头的声音，我暂且叫他背景噪音吧。当然了，神龙简配这个东西完全可以理解，毕竟国内国外售价差别巨大，降低售价，简配那些锦上添花的东西，和消费者也算是互利互惠。不过我比较贪婪，锦要有，花也不能少，哈哈哈哈
2023-09-21
拓姐旗舰车主
狮铂拓界旗舰6千公里感言
今年3月底提的狮铂拓界2.0T旗舰版，我自己也没有想到竟然买了辆韩国佬的车。老车开了11年，也想着换辆了，老车是6AT变速箱，2.0自吸的轿车，心里盘算着，要买的话，怎么也得要升级点吧，至少是8AT变速箱，SUV，2.0T吧，预算就22万以下最好，超一点也可以，因为有时候要户外活动下，压根没有考虑新能源车。还有，主要用途是上班，就不想这车太重，最多1.8吨多吧，长度不要超4.8米多，后备厢要尽量大点，按照这个要求，就开始了我的找车之旅。从我原来的德系开始了，途观! 双离合，发动机又分低高功版，两者价格差得还不少，听说330TSI有颗粒捕捉器问题，市区又堵得狠，要时不是高速拉一下，还不怎么优惠，我还是去4S店现场看了下，我晕，当我不存在啊，这么不热情，我就走吧！后来去看了锐际，可惜后备厢太小了，后来等新锐界上市，感觉定价高了点，新车也没有优惠，车子上班开也重了点，PASS了。网上碰到马自达CX8的销售，说优惠8万，我一听和炒得沸沸扬扬的C6优惠9万有得一拼后，一查定价，我的天啊，这价格高啊，如果当初不优惠的话，那要赚多少米米啊，就是优惠8万了，感觉价格也不低啊，还是扭力梁，6AT。后来朋友也想买车就跟他试驾了威兰打，那感觉是一个懵，2.0的动力感觉弱了点，比带T的差远了，隔音真的不敢恭维，还是那个CVT变速箱，内饰老气横秋，真想不明白，为什么这车还有那么多人买！其它的日系车也不想看了，本来就对日系不感冒，也许骨子里的吧。又陪朋友看了传琪，感觉有点粗放，也没有兴趣。又看了法系，感觉动力最大就1.8T吧，也是扭力梁，听维修师傅讲法系维修成本高，配件贵，也算了吧。无意间到了别克店子，一下对昴科威PLUS有了兴趣，比较符合原来的要求，但有人告诉我那个轻混不稳定，几年后可能出问题，我一直想不明白，那个轻混到底有多大作用？多的这个东西的钱用来加油不好吗？这个车还是比较符合我的要求的，作备选了。一天我与亲戚聊天，他说的他的途胜开了6年了，总体还好，性价比还高。我就去现代店看了下，美女很热情，看了途胜，但只有1.5T的，试驾了，总体感觉没有特别心动的地方，性价比到可以，但优惠也不大，关键是8AT变速箱让人为之一惊，这是加分的地方，这车作备选了。现代不是和起亚是姊妹关系吗？除了外观，部件大多是一样的，又跑到起亚店，我的天呐，这里真的有点冷清哦，但其它店感觉也热闹不到那里去，也许真的是疫情三年影响了，谈了一会了解了，这是新推出的一款狮铂拓界，有2.0T，有1.5T，8AT变速箱。看到实车，有种惊艳的感觉，感觉内饰要比途胜强，并且这车销量也到全球第三了，马上试驾了2.0T旗舰，动力猛，换档丝滑，隔音不错，底盘质感觉紧凑，硬朗，还有盲区辅助影像，瞬间，感觉这车就是我要找的。但是仔细一了解，这车在国内销量比较低啊，感觉还是先放一放，再看看吧。在后来的半个月中，综合对比了昴科威PLUS，途胜，途观，狮铂拓界，最后还是选择了拓界。提车到现在，有半年了，跑了6千多公里了，除了方向盘有点轻微的异响外，感觉很满意，超车随叫随到，高速路上开空调油耗仅6个样子，特别是L2辅助驾驶，第一次体会到了不要手和脚就跟无人驾驶般的感觉，但系统还是会提示你手脱离了方向盘，安全性还是要由自己来把握。后来在论坛上面也看到一些这个车的不同版本的一些问题，但综合对比，这车性价比很高，不能以个案来否定整体，就8AT+2.0T高功发动机和近L2+的安全辅助就可以让很多合资车汗颜了，也许这是我从一个理工男的角度来审视这辆车了，不喜勿喷。
2023-09-15
alidady
雅马哈NMAX155超级精华用车感受
#摩托车精华用车感受今天给大家说说雅马哈NMAX155的骑行感受，欢迎留言交流。 1、个人情况本人男，38，173的身高，在北京亦庄上班，是做生物医药方面的，在通州潞城住，每天上下班来回要40公里，特别堵车，骑NMAX155上班非常轻松自由不堵车。目前已经骑行了11000公里左右（一周两次，所以公里数不多），骑了3年多。 2、尺寸与骑行姿势 NMAX的坐高是765mm，本人坐上去可以双脚掌着地。骑行时腿部空间非常大，比XMAX300的空间还大，可以把双腿伸直。长途骑行可以变换腿部摆放位置，缓解疲劳。它的坐垫也比较柔软，它的大哥XMAX300的坐垫要比它硬很多。 3、外观漆水与储物空间车身颜色是雅马哈经典磨砂蓝，漆水扎实，间隙严丝合缝。印尼大贸进口，比国产的竞争车型PCX160要强一些。车座低下的储物空间有23升，可以放进一顶全盔外架夏季骑行服、手套，可以满足日常使用需求。我加装了大尾箱，方便带女朋友出行时可以存放两顶全盔，不用背着头盔走。 4、操控骑行感受操控方面，骑上它你会不知不觉就想压压弯，发动机声音很好听，很高级的那种，在50~70迈时只要稍多给点油就会开启VVA，由两气门打开到四气门，就像吃了兴奋剂一样，会突然让你感觉到它的动力在喷涌而出，超个四轮不会感到费力，不像有的车上了80以后就感觉很费劲了。实测nmax155起步加速至60km/h非常迅猛，加速至90km/h也就11秒左右，也比其他车型更为游刃有余，极速可以到130km/h。这使得我可以轻松地在道路上畅享高速驾驶、贴地飞行的自由与快感。总体上这款车给我的感觉很整，丝般顺滑（我120斤，估计比较重的摩友体会不到(*^_^*)）行云流水，很容易骑出人车合一的感觉。另外这款车的车很轻，车头转向角度很大，非常灵活，可以在很小的半径内掉头转圈，四个字：轻巧灵活。堵车时加上他瘦小的车身，钻车缝走马路牙子是个超级小能手。这款车配备了前后ABS与TCS的安全配置，在过红绿灯突破变灯和遇到路口突破冒出电动自行车时急刹捏出过几次ABS，在车刹捏死的情况下，车身还在往前，车轮被均匀间歇性地制动住了，整个车身很稳，没有甩尾侧滑，之前骑过鼓刹的踏板车，捏出ABS，避免撞人摔车后，才感觉这个钱花的值。我在雨天也会骑行，tcs启动过一次，当时在有淤泥的地面突破感觉失去了一点动力，仪表盘上的tcs也亮了一下，这时应该是tcs启动控制了后轮的转速，当时没有侧滑，看样还是起到了防滑车的作用。由于我骑行比较佛系，大部分时段都是在60~80km/h的车速行驶，目前油耗在2.1~2.3升/百公里这样，比普通的125都节油。7.1升的油箱，跑个300公里没问题的。 5、功能配置这款车的用料质量算是同级别里的上乘，和PCX一样，属于top的车型，在配置上给的比本田PCX还足（前碟后鼓），前后碟刹+前后轮ABS+TCS（牵引力控制），无钥匙启动、自动启停、USB充电、全车LED配置，双闪警示灯（PCX引进国内后这也阉割了）。算是天花板的配置了，总是被模仿不曾被超越。 6、用车费用我平时加的是95号的油，雅马哈厂家也是推荐95的油，油价一天比一天高，但油耗低，所以用车成本还算比较低的。百公里17~18元这样？改装的话，目前没有花太多钱，本着实用第一的原则，装了保险杆、尾箱架、47升大尾箱，手机支架拓展横杆，装了手机支架、胎压监测器（外接的，太阳能款，再也不用经常测一下胎压了，之前在路上被扎过一次，胎压监测器立马报警了，赶紧用随车携带的补车钉临时修补了一下）。平时保养呢都是自己做，这个车没有机滤，只要换机油和空滤，空滤1万公里换一次，机油我用的是豪爵壳牌的全合成65元一瓶，4000公里一换。非常简单，买个扭力扳手自己搞定。 7、美中不足与总结最后说一下它的美中不足吧，1）前减震偏软，经常触底，在遇到大坑时，会哐哐地触底，就问你怕不怕。后减震又偏硬，后座的人在过减速带时会被弹起来，哈哈。2）价格偏高，目前TCS版本是27800，比国产的PCX160、UHR150还是贵不少的，但整体配置又没有高太多。如果不缺钱，追求完美，又是雅马哈粉丝，那这款代步小踏板、城市通行神器的绝对你是的最佳选择。
2023-09-06
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
汽车悬挂小知识
底盘——指的是汽车底部的一个整体，其包含了转向系统、行驶系统、制动系统和传动系统四个部分。起到了安装和支撑发动机及其车上其他部件和总成，其概念要大于悬架，是一个比较复杂的综合体，想必电脑的主板。汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减震的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，从而以保证汽车能平顺地行驶。悬挂的两个大类汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？悬架种类细分则分为：钢板式、麦弗逊式、扭力梁式、多连杆式……相信不少车友都已经被绕得云里雾里了。接下来，就简单地给大家科普一下，家用车上常见的悬架种类吧！钢板弹簧式非独立悬架这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适性差等。钢板弹簧式非独立悬架麦弗逊式前悬架如今，95%以上的家用车，前悬架采用的都是麦弗逊式的独立悬架。这一类的悬架好处很多，譬如质量轻、响应快、占用空间小、结构简单、成本低，但是对侧向力的支撑、以及轮胎跳动的控制只能算是中等水平。我们欧尚X7PLUS、欧尚X5，科赛等均使用这种悬挂作为前悬。其实大家不要看不起最普通的麦弗逊式悬挂，在这里给大家讲个冷知识，大名鼎鼎的纽北之王——保时捷911，一直就是使用的麦弗逊式前悬，在当前的大数据时代，机械结构简单不代表性能就不行，所以说悬挂这个东西三分看结构，七分看调教。我们长安欧尚的汽车研发工程师们，通过大量的时间与资源，经过夜以继日地反复调试，同样能够让使用麦弗逊式前悬的车型获得极好的性能。现已经开启预售的欧尚X5PLUS前悬架采用麦弗逊悬架，结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。扭力梁式后悬架最常见的一种家用车后悬架，也有人称之为拖曳臂式悬架，用途非常广泛。一般来说属于非独立悬架，但是也有人将其称之为半独立式悬架，因为其结构比较独特，最明显的特点就是左右的纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，梁具有弹性，既能提供一定的侧向支撑，也能实现弹簧的功能。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。之前的科尚车型，科赛3、科赛5、欧尚A800系列的后悬架采用的就是扭力梁式后悬架。多连杆独立悬架多连杆独立悬架也是非常常见的一种悬架形式。而且根据不同的设计，有着不同的结构样式，可谓是变化多端。多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。这一类悬架对轮胎的跳动、侧向力的支撑都是最好的，而且大多数舒适性比较出色，由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。欧尚X5PLU后悬架采用独立式后多连杆悬架结构，能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。总结一下 *钢板弹簧式非独立悬架常用在货车等商用车身上。 *大部分车的前悬架都采用麦弗逊式悬架，占用空间小空，成本更低。 *一般紧凑型车的后悬架都会采用扭力梁依赖式悬架，这种悬架成本低，结构简单。 *多连杆式独立悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性。而多连杆式独立悬架占用空间较大，结构复杂，成本相对较高。欧尚X5 PLUS全系标配同级独有的前麦弗逊后多连杆独立悬架，具备良好的操控性，转向精准。同时，得益于中日美三国大师级联合调教，历经从漠河到吐鲁番、沙漠到雨林等极境试炼，通过52种环境与道路类型+32种车辆使用工况的严酷考验，打造炼狱级卓越品质，媲美主流合资轿车，日系合资某特、德系的某腾等车型。优越的减震性能，让你总能以舒适姿态，赴天地之约。在一般沥青路面，可以隔离路面跳动，车内乘客感受不到路面跳动；同时高速行驶汽车稳定性能好；在破损不平路面，能够减少车身受到的冲击，并提高了车轮的抓地力，提高汽车的行驶稳定性；在驾驶过弯的时候，左右车轮单独跳动互不干扰，能够减小车身的倾斜和振动，提高了舒适性和平稳性；总之，让你不管是在高速行驶、城市一般道路，还是乡村公路、山路都能畅享舒适驾驶体验。
2023-08-30