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猛龙为啥把电池包放底盘下？一个猜想
2023-08-14发布于：哈弗猛龙PHEV车友圈
猛龙为什么一个承载式车身敢叫越野SUV了？为什么同平台的四驱大狗只能是¾刻度，而不是越野？为什么要把电池放地盘而不是车尾？ 我有一个猜想是可以合理的解释这几个问题。四驱大狗之所以只能宣传¾刻度，主要原因是长城非常保守，因为承载式车身的局限性无法在这个成本下做出符合越野标准的地盘强度。但如果加上电池包，这个局限性可能就能不全那剩下的¼了，至少可以挑战一下轻度越野穿越的门槛了。电池包本身就因为需要良好的保护，所以会有多层防护，包括高强度支撑结构，如果将电池包放在地盘，将地盘悬挂支撑系统与电池包支撑结构结合，那么电池包的支撑结构将不再只是保护电池包，而是成为车身地盘刚性的一部分，反正支撑结构不与电池直接连接固定，只要保证扭转时不挤压电池即可，那么电池包的支撑结构就变成了类似于非承载式大梁的结构，只是没那么高强度。这个低配版的大梁结构可能就可以支撑猛龙跨入越野级标准的钥匙。 具体是不是这个猜想的，看实车上市后的测评吧～
作者提到的车系：
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猛龙不就是大家嚷嚷着要的不要大梁、保留外观、油耗下降的坦克300吗？ 没了大梁，电池不放车底放哪里？所有轿车电池都在车底。 至于叫越野，大家可以把它理解为一种外观风格。买猛龙的人要的就是这个硬派越野风+省油，而不是真的要越野性能。
评论发表于2023-08-15我觉着吧～都四驱带锁了，越野风不太会直接用越野来宣传，歧义太大了，要死人的，不然之前大狗就不是¾刻度了，直接也是越野了～
回复发表于2023-08-15猛龙看着比大狗硬派啊，大狗都是3/4越野，我猛龙这么威猛的外观，叫个越野不过分吧？ 你说实际越野性能？买猛龙的谁要实际越野性能？真要越野性能的就去买坦克300了。
@手搓一辆车：我觉着吧～都四驱带锁了，越野风不太会直接用越野来宣传，歧义太大了，要死人的，不然之前大狗就不是¾刻度了，直接也是越野了～
回复发表于2023-08-15
如果真说什么价格的话：那电池你顶天了就给他算1000块钱一度，加一大一小两个电机顶天了8000，如果按他说的高配版27度电的话，就是大狗的车价加3.5万块钱，高了我觉得死定了， 别去听长城吹，别去听这些拿了钱的车评人瞎吹吹。 这车除开一个什么长城吹的Hi4系统，这纯粹就是一个换壳的大狗而已，都是承载式车身，轴距两个是一模一样，除开小书包18公分和大狗尺寸一样，就比大狗加高了加宽了一点点，发动机功率还比大狗小了12个千瓦， 总结就是大狗换个壳，加了一块电池你好歹把个轴距给弄长点，车长加长点，这对也没有直对比性了是不是？现在人都不傻了，都知道对比，不管你怎么吹，你能骗得了谁还不知道他是一个加了块电池的换壳大狗？
评论发表于2023-08-22你的想法绝对称得上是脑洞大开，但猛龙的通过性肯定很差，毕竟是油改电的车型电池包突出地盘都快10CM了，走个非铺装路面还凑合，就是四分之三刻度越野也会把电池包干废。电池的离地间隙别说20CM就是22CM也起不到多大作用，通过角才是最重要的。虽然有些硬派越野车最低离地间隙只有18甚至16，这也是后桥牙包的离地间隙，但通过角还是比这种油改电的车大的多，普通的越野车底盘中间位置离地间隙都是奔着30CM去，所以说想开猛龙去野的人还是算了吧。
评论发表于2023-08-15你这就是键盘呐～普通托底根本干不掉电池包的，只有凸起硬物冲击才会～有这种工况一般中度以上才会有的情况，谁拿这车去干，真是自己找死，能怪得了谁？最好的参考对象就是唐。
回复发表于2023-08-15
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