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比亚迪车主正确的均衡电池方法
2023-10-07发布于：秦PLUS DM车友圈
经历过一次电池故障换电池后一直在寻找比亚迪电池保养均衡的办法，参考了很多资料和咨询比亚迪官方技术后经过自己测试确定，终于是有了完整的办法。 方法如下: 1.使用随车冲，以及国标能正常充电的慢充桩或者第三方随车充均可以，核心一点:慢充 2.车辆在剩余任何电量情况下都可以操作满放，长按ev模式切换入强制ev。以任何方式使用电量至强制启动发动机或者低电量充电提醒(纯ev车型) 3.插枪充电中途不要中断，完整充满电量 4.保持充电器或充电桩持续通电，并保持充电枪持续连接车辆5个小时以上即可。 完成以上步骤完成满充满放均衡一次！ 经过实测如此办法实现了开启电池均衡和电量校准，有条件或者不均衡问题严重的车友可以多做几次。官方建议是三次。后面内容我详细说明下怎么得出的办法和测试的经过不感兴趣的可以略过。 先说明下可能有的车友会疑问，都充满自动断电了怎么均衡电池，另外为啥要满放再充。 资料查询得知比亚迪bms(电池管理系统)的电池均衡策略为被动均衡，和人们下意识认为的主动均衡不同，它是在单个电芯上并联电阻，由bms控制给高电压电芯实现耗电降压，以此来匹配低电压电芯的电压，实现电压和容量接近一致的均衡目的。单个电阻的电流设计值为100ma，通过100ma电流电阻发热消耗高电压电芯的电量，降低电压。所以这个过程不需要向充电枪要电，就算充电枪充满自动断电了也是不影响的，但是由于电阻均衡电流非常小，均衡需要较长的时间。 那么为啥要一直插枪呢？这个跟比亚迪开启均衡的策略有关。咱们7孔国标慢充枪除了火线，零线，接地线以外，还有两个有用的触点，cc,cp端子。这个是负责确认充电枪连接的通讯端子，只有充电枪通电状态，插入充电枪后通讯端子会告知车辆已连接充电枪，咱们车上仪表会显示一个红色电源插头，比亚迪bms触发开启均衡的条件就是充满后充电枪一直处于连接状态，是通过cc,cp端子的通讯去检测的，所以咱们要一直插枪，并且给充电桩保持通电。 以我的电池组为例，一共有120个电芯，但不是每个电芯都需要做均衡，可能只是一小部分，如何去确定哪些电芯需要做，那就得满放！磷酸铁锂由于先天的属性，电量变化和电压变化不成正比，在电芯20%以上电量的情况下电压变化比较小，所以需要满放，把电芯电量用到20%以下，让它们的电压出现较大幅度变化，这时电池bms系统会标记哪些需要做均衡的高电压电量多的电芯编号，开启均衡时准确控制这些编号的均衡电阻工作。 另外我是如何测试的经过由于过程太繁琐就不分享了。但确定这样是开启均衡了，并且有效的过程是这么来的。 以我的秦为例，电池静态压差10-12mv 亏电压差60mv，充电顶端电荷压差380mv ，这个压差水平处于一般水平，充电到95%压差就会到380mv最高电压到3.75v就会触发充电保护，从95%电量迅速跳满100%，实际充入电量不够。 像我这种情况的车友非常非常多，我一般都是用的快充，所以基本没有开启过电池均衡，有的车友一直慢充，但是没有做满充满放，没有保持持续插枪做电池均衡，电池也会有这种情况。 我通过自己购买的obd设备查询到电池管理系统数据，有一项单独的电池均衡信息，每个单独电芯的均衡时间都是有显示的。前前后后各种办法的均衡都没有让电芯均衡时间出现变化，在测试我上述的方法后部分电芯从均衡时间0小时，增加显示到8小时。使用两天以及快充一次后发现，静态压差降低到7-8mv ，亏电压差45mv ，顶端电荷压差降到340mv，确认均衡有效。 比亚迪电池采用被动均衡是比较低廉的均衡方案，成本低，效率也低，小幅度的不均衡问题可以通过被动均衡解决，但是如果电芯质量差，压差巨大的，用100ma电流电阻是很难均衡回来到，质量差的电芯，内阻太大也是均衡不回来的只能更换动力电池。对于比亚迪这种均衡策略拥有自己的慢充充电桩自由充电极为重要。长期快充或者不充电也会容易出现问题。 写这么多希望可以帮助到各位车友！
作者提到的车系：
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EV受限 那么多。 真以为是技术宅？ 就是不稳定的实验产品
评论发表于2023-10-07张口就来 你说说有多少？？？真不想怼你
回复发表于2023-10-07车怼，我身边唐还没有不换电池的。可能他们运气差，你运气一定很好
@神在巅峰：张口就来 你说说有多少？？？真不想怼你
回复发表于2023-10-08
的确是这样，刚提车的时候当油车开了很久，最近装了充电桩，通勤90公里，112续航来回只剩下15-17%，连续慢充了半个月，每天回家插上枪挂到第二天早上，现在每天通勤来回还剩36-38%的电，电越来越耐用。
评论发表于2023-10-07我252。感觉快充方便，但是都说对电池不太好，我就慢充，我仓库有电表，自己接了一个7千瓦慢充，主要是我跑的多，马上十个月的车，跑了27000公里，感觉电池有那么一点点的衰减，但是又找不着证据，我把空调关了，百分之一的电量能开3公里以上，有时候开空调，跑远路也能达到3公里，可是有时候不到2.5公里。忽高忽低，
回复发表于2023-10-07动态显示是那样，我开空调ac减6公里，关掉又回来了……
@18629723：我252。感觉快充方便，但是都说对电池不太好，我就慢充，我仓库有电表，自己接了一个7千瓦慢充，主要是我跑的多，马上十个月的车，跑了27000公里，感觉电池有那么一点点的衰减，但是又找不着证据，我把空调关了，百分之一的电量能开3公里以上，有时候开空调，跑远路也能达到3公里，可是有时候不到2.5公里。忽高忽低，
回复发表于2023-10-07
楼主大哥劳烦发下使用的OBD链接
评论发表于2024-03-26太扯了，都是理论。实践中，我的是家桩7kw，唐dmi，每次用至25％以下，22点起充，早上上班拔枪。从未在外快充过，照样请过去换电池，以旧换新。电池质量就这个鸟样，怎么充都不行的。
评论发表于2023-10-07是以旧换旧，换新是不可能的
回复发表于2023-10-07是充满了，没挂抢，没均衡好，不同压差需要时间不同，有空就一直挂着呗……
回复发表于2023-10-07
开个车这么复杂吗？
评论发表于2023-10-07这就复杂了？上学时学习得多差，这是理论，不想看理论，操作就是低电后插慢充充满，这么简单的一个动作而已。油车加油如果从石油的密度开始理论分析，估计你也觉得复杂
回复发表于2023-10-07你要是有理论怎么买这种垃圾产品，生锈，异响，跑偏，偷油，漏水，开裂，自启动，筷子悬挂，自燃，EV受限，一碰就碎的挡风玻璃。你要多试驾几辆车就知道比亚迪那底盘烂到什么程度，过个减速带方向盘都能震歪。那后排谁坐谁怀孕。 理论大师应该挑选可靠耐用的车，不是为了垃圾品控填坑
@杀伐果断百香果：这就复杂了？上学时学习得多差，这是理论，不想看理论，操作就是低电后插慢充充满，这么简单的一个动作而已。油车加油如果从石油的密度开始理论分析，估计你也觉得复杂
回复发表于2023-10-10
专业，不过我常常慢冲还是感觉到有损耗了电池
评论发表于2023-10-07无解，不管三元理和磷酸铁锂其实充满都不好，三元理和磷酸铁锂只是正极材料不同，负极都是一样的，冲满并维持充电电压，锂离子会在负极聚集，形成晶枝，也叫析锂，析锂导致游离状态的锂离子减少，会不可逆的造成容量损失，锂晶枝积累到一定程度刺破隔膜就内部短路自燃。三元锂可以不充满，所以锂晶枝生长基本忽略不计。才用被动均衡的磷酸铁锂需要经常充满均衡，导致易产生锂晶枝速度远远高于三元，所以用被动均衡的磷酸铁锂的刀片自燃最多。
回复发表于2023-10-07你意思是比亚迪的车不要充满吗，他建议每次充满，搞到头晕
@懂车弟夏测总导演：无解，不管三元理和磷酸铁锂其实充满都不好，三元理和磷酸铁锂只是正极材料不同，负极都是一样的，冲满并维持充电电压，锂离子会在负极聚集，形成晶枝，也叫析锂，析锂导致游离状态的锂离子减少，会不可逆的造成容量损失，锂晶枝积累到一定程度刺破隔膜就内部短路自燃。三元锂可以不充满，所以锂晶枝生长基本忽略不计。才用被动均衡的磷酸铁锂需要经常充满均衡，导致易产生锂晶枝速度远远高于三元，所以用被动均衡的磷酸铁锂的刀片自燃最多。
回复发表于2023-10-07
我的55旗舰，27000公里的时候发现出现问题，电量到25时切换HEV，有时会以每秒百分1速度降，最低降到百分2！然后缓慢充电，这期间发动机动力不足，空调还会短暂不制冷(1-2分钟左右)，发动机有明显的撕哄声！回电到25的时候，动力就恢复正常！还没去检查，半个月前接到4S的电话，说是后台检测到有问题，要给我换块电池包！已经到货，预约明天去换电池
评论发表于2023-10-08啥车型，这么恐怖。我们到20%都感觉低了
回复发表于2023-10-09就是电池容量不足了
回复发表于2023-10-10
磷酸铁锂电池确实需要满放满充均匀，我就是经常快充，情况和你一样，快充到95%基本就跳枪，估计也是压差大的原因
评论发表于2023-10-07快充到95%跳枪是充电桩设置的。为了不让你充满最后那百分之几均衡的时候浪费他的时间，影响下一台车充电，有的充电桩到98%跳枪，都是人为设定的。
回复发表于2023-10-08并不是，同一个充电桩有时候冲到98%才跳，你怎么解释？
@去新东方学挖掘机：快充到95%跳枪是充电桩设置的。为了不让你充满最后那百分之几均衡的时候浪费他的时间，影响下一台车充电，有的充电桩到98%跳枪，都是人为设定的。
回复发表于2023-10-08
买完比亚迪，全部都是专家呀，比亚迪为中国的科技发展做出了巨大的贡献！
评论发表于2023-10-07你不用嘲讽，不是每个比亚迪车主都像我这样喜欢研究车，我用油车的时候也天天研究变速箱，车架避震。电车新事物可以研究玩的东西多，目前有些4s店都还来不及培训知识，你不喜好这个觉得这啥啥啥就是专家了也不奇怪。
回复发表于2023-10-07油车研究变速箱，研究发动机曲线，目的是选个高品质可靠耐用的汽车，不是整天跑去修车。整天修车说明买了垃圾产品。这些是汽车厂该解决的问题，消费者只需要使用，不需要折腾
@叶春城Leo：你不用嘲讽，不是每个比亚迪车主都像我这样喜欢研究车，我用油车的时候也天天研究变速箱，车架避震。电车新事物可以研究玩的东西多，目前有些4s店都还来不及培训知识，你不喜好这个觉得这啥啥啥就是专家了也不奇怪。
回复发表于2023-10-10
有人慢充满了没拔枪，观察到电量会下降，然后又自动充，这是不是在做均衡？另外是否需要满放电，讨论下，既然obd能观察到压差，为何高电量的时候就不能均衡了，不是也有压差吗？还是不均衡的电池在高电量时压差不大，在低电量时压差会很明显？那我用到低电量慢充一晚时间不够我停了，车子应该也能记录哪些压差大的电芯吧？我第二天电量比较多的时候继续充能不能均衡过来呢？
评论发表于2023-10-07是车子漏电，我的有一段时间就是晚上插上，凌晨两三点就充满了有信息发手机上，早上显示99%又继续充满。车上有个东西一直在工作小电瓶亏电了大电池给小电瓶充电消耗了电量。白天停车几个小时也会电量下降一点。后来小电瓶断电5分钟，改善很多。有时候停一晚上也不再扣电，有时候停一晚上还是会扣一点电量，比之前好了很多，之前大概停3个小时就扣1%。
回复发表于2023-10-07满了没拔枪电量下降有可能是车子在掉电，或者有用电设备和程序在耗电，再给小电瓶充电消耗了。电池高电量时压差不明显无法标记电芯。 放到低电量再充满是为了校准库仑计，电量百分比的标定。低电量后没充满，过后非低电量再充满保持持续插枪也会均衡，这个我特意测试了。
回复发表于2023-10-07
这么和你说，电池好的你就算每天干到15%跑10万公里也感觉不到损耗，如果电池不好你当爹供着几千公里就得换。
评论发表于2023-10-07我纯电汉ev，跑了一万六没啥损耗。每次都用到10%左右再充满
回复发表于2023-10-081.6万不算多，我们很多宋跑了5万，按循环寿命算相当于你们ev的15万了都没啥衰减。但是跑几K公里天天当宝贝的压差过大去换电池的也不是没有。
@头条用户：我纯电汉ev，跑了一万六没啥损耗。每次都用到10%左右再充满
回复发表于2023-10-08
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