说高速强制保电70%最省油的，假的！

附上从深圳回西安的能耗图。回程有经验了，智能保电70%＋勤充电（低于30-40%就充电），基本上没有用油！就是D9纯电官宣200公里纯电续航（1050尊享两驱版），大家看图，就说香不香！

这玩意馈电油耗要8个多油吧

开个车那么的焦虑 赶紧换个油混的车

比亚迪的车真的很一般，吹的厉害d9几个油？dmi吹的牛逼，和增城比馈电能耗关键没啥优势理想高速9-11个油 d9也是这个油耗。。。

如果全程高速就是混动智能70 下高速就强制保电70 如果能充电的话 就智能25 我就是这样的 定速120 见车就超 每次都能跑950左右 油耗五个多

开个车真累。

太对了。我也尝试过高速70%强制保电，一点也不省油。我跑高速就是智能保电25%，没电充电，没油加油，这是最省的。

刚买的方程豹五，有些使用还不太明白。我试着用智能保电40%（出发时电量50~60%）, 但实际上电量会消耗到27%左右（到目的地我就下高速了），为什么智能保电保不到40%？说明书上说智能保电是优先使用燃油，强制保电，优先用电。这个逻辑还是没有弄明白

dmi最省油的设置就是智能保电加SOC70%，自己实测过，dmi在智能保电下的运行逻辑是根据请求功率强度决定油电分配，能保证发动机尽量运行在高效区，而强制保电是根据soc决定油电分配，限定死soc，就决定系统无法让发动机尽量工作在高效区。

这都不用试就能知道啊。。。增程为啥垃圾，就因为有电一条龙没电一条虫，说白了就是个电车加个燃油充电宝，然后油转化电的效率肯定没直驱省，也就是高速状态下，直驱烧掉的油跑的路程远超发动机烧油发电给动力电池甚至给电机直驱的电能，物理特性谁也改变不了。。。电机随着速度的增加转速同样增加，耗电量也一样增加，成正比。。。除非用2.0T甚至更大功率的发动机来发电维持电机驱动的耗电量，但，那也就完全失去了省油的意义。。。说白了，鱼与熊掌不可兼得。。。而DMI的优势在于馈电状态下，动力衰减远比増程器小的多，甚至可以说忽略不计了。。。但，不省油。。。因为一旦动力电池馈电，本身1.5T发动机那点捉襟见肘的动力，既要驱动车辆维持120左右的高速区间，又要给动力电池充电，还要给空调压缩机提供动力，甚至如果满载，原本就2吨多的车，直接就变3吨多。。。所以绿牌车高速绝大部分都是龟速。。。我开X3跑高速，基本大部分看我尾灯，急加速确实，虽然宝马发动机动力还行，但我用舒适模式跑，急加速确实没绿牌车快，但，贵在持久。。。我能一直顶着码表130左右跑完全程，油耗7个左右，65L的油箱跑个8，900公里左右，绿牌车不管纯电还是增程还是DMI，8，900公里顶着130跑，行吗？市面在售所有车型全部趴窝，别说8，900了，绿牌车顶着130跑，能跑超过500公里的就算牛逼了！绿牌更大的意义在于能源（尽量摆脱石油控制），适用范围就是城区80以内的道路，所以说，除了那些限牌城市，绿牌被赋予了另外的意义外，正常情况下，高速多的还得油车！最好是6缸，不管自吸还是涡轮机头（最好是6缸涡轮，急加速给力，开过同事的A6 55，西装暴徒），城区为主，一年偶尔自驾一巴掌以内高速且单程超300公里以上的，插混或者增程皆可，一年就跑个1，2次高速，甚至不跑高速，或者偶尔跑次单程2，300公里的，纯电走起，趁着最后一波购置税红利。。。而插混和增程，增程尽量就是自己有桩的，或者说方便充电的，可以考虑增程，因为增程真的有电一条龙没电一条虫，有电和馈电开起来完全2个车。。。插混就适合没桩的或者充电不方便的，大不了当个油车开。。。

唐DMP，高速120，油耗要9个

有个疑问，为什么让消费者做这种所谓的算术题？老老实实学广汽传祺一样，把发动机变成2.0T的，还有这种烦心事吗

保电容易失速还是不保电容易失速

所以这车跑高速到底这么操作油耗会在7个油左右？

不怪费油 因为还给你发电了 我跑到135左右 基本就12个油

高速560公里，强保70%，两大一小，平均时速超过110，最高时速140，油耗大概7个

今天跑了700多公里高速的油耗，全程100-120 跟着限速跑，强保70%不充电，动力120以后感觉还是随叫随到很跟脚。

其实很简单的，只要尽量避免车辆功率过高就可以了，具体做法是设置智能保电，正常模式，注意手动开启混动模式，避免默认纯电，注意速度在100-120之间调节，例如上坡调100，下坡调120，尽量让功率长时间维持在绿色或浅红区域

不能理解为什么要心疼油耗，买插混或者增程不就是为了电车的体验+油车的续航补能吗？当然是怎么方便怎么来啦！

开车挺累啊！