小鹏听劝P7＋正式售价17.98起

#辣评新车我不得不承认小鹏P7+符合我个人的审美，溜背式的轿跑造型，掀背式的尾门，后排靠背可调节的座椅设计，比非掀背式更大的空间拓展能力，悬浮式车顶，都在挑拨我喜欢p7+的神经。但是依然不影响我觉得预售价格有点高。 一：小鹏用mona 03证明，良好的定价策略才是爆款的关键。 先来看看销售发给我的（图3）p7＋的优势，如果这些是小鹏P7+的核心产品力，而来定价20.98万的预售价的话，那么我个人觉得是不值这个价格的，这些只能算是20万级以上的，基本配置。看看有几款20万以上的车没有这些？唯一算是核心的东西就是Ai的智驾系统，并且是不收费的智驾系统。 但是智驾不是小鹏所独有的，有做的差不多的，在智驾系统经过市场大规模检验和认可的都不少。而在当下极度内卷的国内市场，堆配置，堆用料，已经不能算是核心卖点，只能算是常规操作。市场是残酷的，只有在当前市场当中活下去，杀出一条血路后站着的品牌才能笑到最后。 而小鹏MONA M03的定价，并且这么火爆，难道没有让小鹏汽车觉醒，只有合适的价格，车值不值当前这个价格才是产品成功的关键吗？消费者的眼睛是雪亮的，物超所值可能都不需要你去宣传，订单也会接到手软。从财务报表来看，而留给小鹏汽车的时间本来就不多了。所以正式的上市价格必须要慎重。 二：20万起的售价给我一个不买小米su7，阿维塔07、极氪001、智己L6、等等的理由？ 20万起的预售价，产品力很强的能打的车型太多了，会和几款很强大并且卖得不错的车短兵相见。何不避其锋芒，发挥自己的优势？——后发优势，就是你有的我也有，你的车好看，我得同样也好看，可是你前面已经明牌了，我看着你出的牌在打，除非牌太差，要不没有输的理由。 在20万起的价位，纯电轿车，最具有竞争力的一定有小米SU7在内。不管颜值，生态，智驾，品牌的市场认可度都很能打。而小鹏P7+在面对小米SU7是没有绝对优势的。没有绝对优势，就不足以一鸣惊人，没有绝对口口相传的性价比。而以以往小鹏预售价和正式售价砍2万的惯例来看，小鹏P7＋大概率会18.98起售，那么高于市场预期的就再砍一万17.98万起。再狠点16.98万起呢？ 比亚迪秦L和海豹06 DM-i，不就是远低于市场预期的价格9.98万起售到现在月销近4万台吗？零跑C16不就是后发优势的定价在销量上把eπ008按地上摩擦吗？ 三：要不就做老百姓买得起的车，要不就高高在上，四不像的定位最终会被埋没 要问现在的汽车市场为什么这么卷，一个原因是产能过剩，一个原因是每个品牌都想把每个价位都占齐，所以越来越同质化，越来越卷。 我个人观点是，要不你就像仰望，让我等普通老百姓只能仰望，要不你就像比亚迪，做着老百姓买的起的，避开华而不实的定价，让车辆回归车辆的本质。避开小米SU7等强大的对手，弥补MONA M03中间，小鹏汽车的定价的空白。让这个价位在用户在小鹏汽车有可选择的余地。 四：60.7度的电池还是觉得有点小了，和价格竞品小米SU7的竞争力如何？ 小米SU7标准长续航21.59万起的定价，因为预售价格只差几千拿来对比，我想没有问题吧。小米用的73.6度的电池，标700公里的续航。但是仔细对比，电机功率比小米SU7低，是优势也是劣势，功率低电耗略微好点，但是功率低加速性能就没有那么好。冬天电池活性降低的折扣本身就厉害，如果在春节有长途高速需求的情况下，加上节假日堵车，这一续航还是不够。可能会到空调都不敢开的地步，好在两车都有热泵系统，可以降低一点能耗，但是都有，就没有优势。并且就电车如果出去玩，需要用到外放电和露营的时候，电池小了始终是有更多焦虑的。感觉光这个电池度数就能弥补这个这个差价了。从另外的辅助驾驶芯片和算力来讲，双英伟达芯片，算力达到508tops，小鹏P7+的优势还是很明显的。再就是车身尺寸和空间是比小米SU7有优势的。 整体来讲，小鹏定这个价格虽然我觉得有点贵，但是也符合这个价位。至于小鹏P7+是不是真的想要在这个价位一较高下还是避开这个价位，给消费者惊喜就不得而知了。有一战的实力，但是优势并不大。