小米SU7UItra与特斯拉S谁技高一筹

#鲜试官抢评广州车展最近的比较火热的小米汽车SU7 Ultra震撼登场，很多朋友对这款预售价高达 81.49 万元的纯电动轿车提出了质疑，究竟值不值得购买呢？是不是真的可以对标特斯Model S或者是100多万保时捷的超跑呢，让我们继续往下看。 首先分析下他这个赛道版的车型小米SU7Ultra，原型车是为了跑纽北赛道而定制的，它不仅配备了赛道版专用高功率电池包，还全车加了很多碳纤维的材质减轻了很多重量，才得到了圈速成绩为6分46秒874这个数据，虽然有幸拿下纽北史上最快四门车‌，对于国产车能拿下这个速度很值得称赞，但要注意的是他并不是我们后续能够买到的量产车型，而且还有一点值得我们注意的是，真正对于我们用车者来说，并没有几个人真正会去跑圈，而且也不像赛车手那么的专业，虽然量产车也会有两个V8S+V6S三电驱动，输出功率高达1548马力，真正用车的大部分时间我们都是在市区或者高速行驶，速度连他的十分之一都用不上，而且马力越大，速度越快，普通人真的很难驾驭，或者也有人说也可以说纯粹买他就是为了装X吧，下面在说说小米与特斯拉Model S怎么选？ 一、外观设计：运动VS商务 先从外观设计上去看的话当然运动属性更多的是SU7 Ultr了，整个的造型及夸张的尾翼应该是很多年轻人喜欢的，ModelS 2023款 Plaid版的外观跟Model 3除了尺寸不同外形基本也没什么变化，不知道特斯拉电车为什么总是喜欢用隐藏式门把手呢，小米的这种半隐藏式的不是更好更安全吗？ 二、性能表现：性能野兽VS城市精英 小米的续航是630km对比特斯拉的672km续航略低一点，但是要知道的是小米的快充只要20分钟，完全可以弥补了这一点，同样是长途驾驶的话你会选择充电一个小时还是20分钟就能充满呢？ 另外小米汽车的驾驶模式细分更为友好：日常生活中就我们经常用到的5个模式，但是他针对赛道场景，提供了排位赛模式、耐力赛模式、漂移模式以及大师自定义模式等多种选择，这让花了80万的车主体验了不同的赛车模式，身心都能得到很大的满足感，而特斯拉虽然也有一个类似于“新手模式”，帮助新手在湿滑路面更好更安全的驾驶，毕竟他的定位就是家庭用车，在性能定位上面两个车都有比较清晰的认识，但我认为小米的驾驶感受会比特斯拉的更好，他能及时分享自己开车及赛道的一些数据，会给车主更多的一些社交属性； 再说说他们的刹车系统也是一大亮点吧；小米的前六后四的Akebono活塞卡钳与特斯拉的普通通盘式完全不是一个级别的配置，小米的耐高温1300度碳陶盘比普通的刹车盘更有安全感，就算是长时间驾驶使用刹车都不用担心刹车盘过热导致安全状况发生，这些高一个级别的配置也是小米为什么敢贴脸开大的原因，同样的价钱我没理由选低配的吧； 三、内饰配置：运动风VS极简风 小米的目前看到的很多地方都用上了碳纤维的地方：比如方向盘、车门细节、中央扶手区域、后视镜等，光坐进车里都能使驾乘者不一样的体验感了，夸张的颜色对比及外放到三种模拟运动声浪，这个真是把年轻人的运动逼格属性拉满，而特斯拉的内饰还是运用的极简科技风格，属于在电车里面比较中规中矩的一种设计，里面的皮革加木纹的搭配也是显的比较高档成熟风格了，从这里可以看到者两个风格都是有不同人群喜欢了。 总结下：从上面几个方面来看完全是个两级分化的车型，小米 SU7 Ultra 以其高端用料、夸张的运动风格设计和高性价比及高性能的消费者；虽然雷总的定价有些虚高，但是他们的用料及品质也允许他有这个实力，我认为如果小米如果能在降点价格就会更香，毕竟不是每个人都能掏的起这个钱，这里我盲猜一首真正售价估计会在61W-81W之间,毕竟不是每个人都需要这么极致的超跑性能。而特斯拉 Model S 则以简洁的科技感、成熟的智能驾驶技术得到了众多用户的喜爱；但是我看来他似乎只是一款加速更快的电车，而且特斯拉的价格分布也毕竟的合理，但是他们的面对购买人群似乎出现了两极分化，喜欢小米运动风格的人群肯定不会买特斯拉，反之亦然。